نقابة موظفي السكك الحديدية

تأسس أول اتحاد للموصلين في أوائل عام 1868 في أمبوي، إلينوي ، على يد مجموعة من الموصلين العاملين في سكة حديد إلينوي المركزية . وبعد فترة وجيزة، تشكل فرع آخر في غيلسبورغ، إلينوي ، على يد مجموعة من الموصلين العاملين في سكة حديد شيكاغو، بيرلينغتون وكوينسي . اجتمعت المجموعتان في يوليو 1868 في ميندوتا، إلينوي ، وشكلتا "اتحاد الموصلين"، الذي كان يهدف إلى تنظيم الموصلين في جميع أنحاء البلاد. وفي 15 ديسمبر 1868، اجتمعت المجموعة في كولومبوس، أوهايو ، حيث انتخبوا قادة لتشكيل "فرع رئيسي" واعتمدوا دستورًا ولوائح داخلية. ^{[ 1 ]}

مثّلت منظمة السكك الحديدية في ولاية أوريغون (ORC) مصالح موظفي توصيل القطارات، الذين كانت وظائفهم تُشابه وظائف قبطان السفن، وبالتالي كانوا من أكثر عمال السكك الحديدية مكانةً وأعلى أجرًا في عصرهم. وكانت منظمة السكك الحديدية في ولاية أوريغون تُدار بموجب مؤتمرات تُعقد كل ثلاث سنوات، ولم تكن جزءًا من الاتحاد الأمريكي للعمل . ^{[ 2 ]}

كانت المنظمة الأصلية جمعية خيرية أخوية وداعمة للاعتدال وليست نقابة عمالية. ^{[ 3 ]} وقد اعتمدت اسم "أخوية الموصلين" في مؤتمرها السنوي الأول عام 1869، ثم غيرته إلى "نظام موصلي السكك الحديدية في أمريكا" عام 1878. ^{[ 3 ]}

بدأت المنظمة بنشر منبرها الرسمي، وهي المجلة الشهرية لموصل السكك الحديدية، في عام 1884. وتم تغيير اسم المنشور إلى موصل السكك الحديدية وانتقل إلى تردد نصف شهري في أغسطس 1889. وعاد تردد المجلة إلى الوضع الشهري في يونيو 1891.

تأسست المنظمة عام 1887 واتخذت من سيدار رابيدز، أيوا، مقرًا لها . ^{[ 3 ]} وكانت أهدافها، كما وردت في بنود التأسيس لعام 1887، هي: "توحيد أعضائها؛ وتوحيد مصالحهم كموظفي توصيل في السكك الحديدية؛ والارتقاء بمستواهم المهني وشخصيتهم كرجال من أجل تحسينهم المتبادل وتحقيق منفعتهم، اجتماعيًا وغير ذلك..." وقدّمت المنظمة الدعم والمساعدة المتبادلة لموظفي التوصيل، وأدارت برنامجًا للتأمين على الحياة والعجز . وغطّت عضويتها أراضي الولايات المتحدة وكندا. ^{[ 3 ]} وكانت العضوية متاحة للرجال البيض العاملين في وظائف موظفي توصيل الطرق، ومساعدي موظفي التوصيل، وجامعي التذاكر؛ وموظفي الفرامل، وموظفي الإشارة ، وعمال أمتعة القطارات؛ وموظفي ساحات التخزين ، ورؤساء عمال ساحات التخزين، وغيرهم من العاملين في ساحات التخزين. ^{[ 4 ]}

بين عامي 1877 و1890، كان يُطرد أي عضو يشارك في إضراب من النقابة. وقد أدى ذلك إلى اعتقاد لدى منظمات عمال السكك الحديدية الأخرى بأن الموصلين كانوا كاسري إضرابات . وردًا على ذلك، تأسست نقابة عمال السكك الحديدية المنافسة، نقابة موصلي السكك الحديدية، عام 1885. ^{[ 3 ]} وذكر تقرير لاحق عن هذا الحدث في مجلة نقابة عمال السكك الحديدية أن "نقابة موصلي السكك الحديدية تأسست في وقت لم تكن فيه نقابة موصلي السكك الحديدية تحظى بمكانة جيدة لدى العمال، لافتقارها إلى دستور يحميها. وقد تأسست النقابة الناشئة لتلبية حاجة ملحة في ذلك الوقت..." ^{[ 5 ]} وخلال إضراب عمال التحويل في شيكاغو عام 1886، صرحت شعبة روك آيلاند 106 التابعة لنقابة موصلي السكك الحديدية بأن مطالب عمال التحويل كانت ظالمة وغير معقولة. ورداً على ذلك، قررت إحدى فروع جمعية المساعدة المتبادلة لعمال التحويل ، "أن نعرب عن ازدرائنا وكراهيتنا لأعضاء القسم 106 من نظام موصلي السكك الحديدية، لتذليلهم أمام مسؤولي السكك الحديدية..." ^{[ 6 ]}

تضافرت الضغوط الداخلية والخارجية لتُحدث اضطرابًا في المنظمة عام ١٨٩٠. أُقيل القادة القدامى، واعتُمدت سياسة جديدة أكثر حزمًا في تنظيم التجارة. أُقيمت علاقات طيبة مع النقابات الأخرى. استمرت المنظمة في تقديم خدمات أخوية ومُفيدة، لكن التركيز تحوّل إلى تنظيم ظروف العمل والتفاوض على اتفاقيات تجارية لحلّ الصعوبات مع مُلّاك السكك الحديدية. ^{[ ٣ ]} في اجتماع ٢١ سبتمبر ١٨٩١ لأخوية مُوصلي السكك الحديدية، أوصى رئيسها العام جورج دبليو هوارد بالاندماج مع منظمة مُوصلي السكك الحديدية. ^{[ ٥ ]} تم دمج الأخوية المُنافسة في المنظمة. ^{[ ٣ ]}

في عام ١٨٨٨، انتُخب إدغار إي. كلارك قائدًا أولًا كبيرًا للمنظمة. وفي عام ١٨٩٠، أصبح القائد الأعلى الكبير للمنظمة. ^{[ ٧ ]} ترأس كلارك النقابة حتى عام ١٩٠٦. ^{[ ٨ ]} وفي عام ١٨٩٤، انتُخب أوستن ب. غاريتسون مساعدًا له، بينما شغل سي. إتش. ويلكنز منصب مساعد القائد الأعلى الكبير. ثم تبادل غاريتسون وويلكنز المنصبين. ^{[ ٩ ]} وفي عام ١٩٠٠، ألقى إي. إي. كلارك خطابًا في مؤتمر شيكاغو للتوفيق، حيث ذكر أن الرجال يؤيدون التحكيم لتسوية النزاعات العمالية. ^{[ ١٠ ]}

في الأول من سبتمبر عام ١٩٠٦، انتُخب أوستن ب. غاريتسون رئيسًا أعلى لرابطة عمال السكك الحديدية. ^{[ ٩ ]} وتغير لقبه إلى رئيس في عام ١٩٠٧. ^{[ ١١ ]} في عام ١٩٠٧، نجحت رابطة عمال السكك الحديدية (ORC) ونقابات عمال السكك الحديدية الأخرى في إقناع الكونغرس بإصدار قوانين تحدد الحد الأقصى لساعات عمل عامل السكك الحديدية بست عشرة ساعة في اليوم. ^{[ ١٢ ]} عُيّن غاريتسون عضوًا في لجنة العلاقات الصناعية التي أنشأها الكونغرس الأمريكي في ٢٣ أغسطس عام ١٩١٢. ^{[ ٩ ]} عقدت اللجنة ١٥٤ جلسة استماع علنية بين خريف عام ١٩١٣ وربيع عام ١٩١٥، وكشفت خلالها عن العديد من التجاوزات وقدمت توصيات متنوعة. ^{[ ١٣ ]} في أواخر صيف عام ١٩١٦، لعب غاريتسون دورًا رائدًا في المفاوضات التي فاز فيها عمال السكك الحديدية بحقهم في يوم عمل من ثماني ساعات وأجر إضافي بنسبة ١/٥ مع إقرار قانون آدمسون . ^{[ 9 ]} تقاعد غاريتسون في عام 1919. ^{[ 14 ]}

كان لوسيوس إي. شيبارد (1863-1934) رئيسًا لرابطة موصلي السكك الحديدية من 1919 إلى 1928. ^{[ 15 ]} وكان أحد أعضاء اللجنة المكونة من ستة قادة من نقابات السكك الحديدية الرئيسية الذين أسسوا مؤتمر العمل السياسي التقدمي في شيكاغو في فبراير 1922.

توفي رئيس المنظمة، إس. إن. بيري، في 27 يونيو 1934. وفي 16 يوليو 1934، عُيّن جيمس أ. فيليبس لإكمال الفترة المتبقية من ولايته كرئيس. ^{[ 16 ]} انتُخب فيليبس رئيسًا لرابطة المديرين التنفيذيين لعمال السكك الحديدية في فبراير 1940، خلفًا لجورج هاريسون الذي استقال. ^{[ 17 ]} أصبح فيليبس الرئيس الفخري لمنظمة موصلي السكك الحديدية في عام 1941. ^{[ 18 ]}

كان هاري دبليو فريزر رئيسًا لنقابة سائقي القطارات في أمريكا من عام 1941 إلى عام 1950. وخلال الحرب العالمية الثانية، مثّل مصالح العمال في لجنة سياسات الإدارة والعمل الحكومية. وشجع فريزر نقابة سائقي عربات النوم على الانضمام إلى نقابة سائقي القطارات خلال الحرب. ^{[ 19 ]} اندمجت نقابة سائقي عربات النوم مع نقابة سائقي القطارات في عام 1942. ^{[ 12 ]} شغل فريزر منصب رئيس رابطة المديرين التنفيذيين لعمال السكك الحديدية مرتين . توفي فريزر إثر سلسلة من النوبات القلبية في مؤتمر النقابة في مايو 1950، وانتُخب روي أو هيوز من ميلووكي خلفًا له. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

خلال الفترة من عام 1951 إلى عام 1954، تم التوصل إلى اتفاقيات مختلفة بشأن زيادات الأجور، وتعديلات غلاء المعيشة، وتغييرات في القواعد. وكانت النقابة تقبل عمال الفرامل كأعضاء منذ ثلاثينيات القرن العشرين، وفي عام 1954، غيّرت النقابة اسمها إلى نقابة موصلي وعمال الفرامل في السكك الحديدية (ORC&B). ^{[ 12 ]} وفي 26 مايو/أيار 1955، وبعد وساطة، واستفتاء على الإضراب، وقرار مجلس الطوارئ الرئاسي رقم 109، توصلت النقابة إلى اتفاق بشأن نظام أجور متدرج. وتحققت مكاسب إضافية في عام 1964، عندما حصل الموظفون على إجازات مدفوعة الأجر وبدلات سفر، وفي عام 1966 عندما تم تحقيق المزيد من التحسينات في الأجور والمزايا. ^{[ 12 ]}

في عام 1969، اندمجت شركة ORC&B مع نقابة عمال إطفاء وصيانة القاطرات ، ونقابة عمال السكك الحديدية ، ونقابة عمال التحويل في أمريكا الشمالية لتشكيل "اتحاد النقل الموحد" (UTU). ^{[ 22 ]}