خط سكة حديد أمتراك، جسر أناكوستيا

جسر أناكوستيا التابع لشركة أمتراك للسكك الحديدية هو جسر سكك حديدية يعبر نهر أناكوستيا في واشنطن العاصمة. ويخدم الجسر قطارات الركاب التابعة لشركة أمتراك على خط الشمال الشرقي وخط بن التابع لشركة مارك . وقد تضرر الجسر جراء إعصار تشيسابيك-بوتوماك عام 1933 ، مما تسبب في حادثة تحطم قطار " كريسنت ليميتد " الشهيرة .

في 26 فبراير 1903، وافق مفوضو مقاطعة كولومبيا على قيام شركة سكة حديد بالتيمور وبوتوماك (B&P، التي كانت آنذاك تحت سيطرة شركة سكة حديد بنسلفانيا ، أو PRR) بإنشاء خط سكة حديد أكثر مباشرة من بالتيمور إلى مقاطعة كولومبيا . ^{[ 1 ]} سُمّي المسار الجديد بفرع ماغرودر (لأنه يعبر فرع ماغرودر، وهو مجرى مائي يُعدّ رافداً لنهر أناكوستيا). وكان من شأنه أن يحلّ إلى حد كبير محلّ الجزء المحلي من فرع مدينة واشنطن ، الذي كان يعبر نهر أناكوستيا على بُعد 4.8 كيلومترات (3 أميال ) جنوباً. وكان من شأن فرع ماغرودر أن يربط محطة الاتحاد الجديدة بمحطة ماغرودر التابعة لشركة سكة حديد بنسلفانيا في لاندوفر، ميريلاند (وهي مركز رئيسي لخط السكة الحديد). 

وافق المفوضون أيضًا على بناء الجسر اللازم فوق نهر أناكوستيا (المعروف آنذاك أيضًا باسم "الفرع الشرقي"). ^{[ 1 ]} وافق فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، الذي كان يُشرف آنذاك على الأنهار والجسور في مقاطعة كولومبيا، على الجسر الجديد في سبتمبر 1903. ^{[ 2 ]} بدأ البناء في عام 1904. ^{[ 3 ]} وُضعت طبقة من الحصى بعمق 1.52 متر ، ثم وُضعت فوقها دعامات خرسانية. ^{[ 3 ]} اكتمل بناء الجسر تقريبًا بحلول نهاية يناير 1905، مع اكتمال الأساس والهيكل السفلي بالكامل. ^{[ 4 ]} وبحلول أبريل 1906، تم مدّ أحد مساري السكة الحديدية عبر الجسر. ^{[ 5 ]} 

كان الجسر موقع حادثة "كريسنت ليميتد" الشهيرة. ففي 23 أغسطس/آب 1933، اجتاح إعصار (يُعرف اليوم باسم إعصار تشيسابيك-بوتوماك لعام 1933 ) مقاطعة كولومبيا، مصحوبًا بهطول أمطار غزيرة بلغت 177.8 ملم ، وفيضانات واسعة النطاق، وأضرار جسيمة. ^{[ 6 ]} وفي صباح 24 أغسطس/آب، انحرف قطار "كريسنت ليميتد" - وهو قطار فاخر ذو أجرة مرتفعة مخصص للأثرياء - عن مساره أثناء عبوره الجسر، مما أدى إلى سقوط القاطرة وبعض عربات الركاب في نهر أناكوستيا. ^{[ 7 ]} وعلى الرغم من أن سرعة القطار كانت 50 كم/ساعة فقط ، إلا أن القاطرة قُذفت لمسافة 40 مترًا تقريبًا من نقطة خروجها عن القضبان. ^{[ 7 ] [ 8 ]}   

أدت مياه فيضان نهر أناكوستيا إلى تآكل الدعامات المركزية للجسر، مما تسبب في هبوطه وانفصال القضبان. ^{[ 7 ] [ 3 ]} كان تدمير الجسر سريعًا: فقد فحص مشرف الصيانة الجسر قبل 90 دقيقة من الحادث ووجده سليمًا، كما عبره عامل صيانة السكك الحديدية قبل 10 دقائق فقط ولم يلحظ أي أضرار. ^{[ 7 ]}

كانت الخسائر في الأرواح ضئيلة للغاية. قُتل المهندس ومساعده، وأُصيب 13 راكبًا (اثنان منهم فقط بإصابات خطيرة). ^{[ 7 ] [ 9 ]} لم يكن على متن القطار سوى 30 راكبًا، مما قلل من عدد الضحايا. ^{[ 7 ]} كما صمدت وصلات العربات ، مما منع المزيد من العربات من السقوط في النهر. ^{[ 7 ]} وساهمت عوامل أخرى أيضًا في الحد من الخسائر. فعندما غادر القطار بالتيمور، حذر مسؤولو السكك الحديدية المهندس من ضرورة تخفيف السرعة بسبب الظروف الناجمة عن الإعصار، وتم قطع بخار القاطرة (بهدف السماح للقطار بالانزلاق على المنحدر نحو المدينة). ^{[ 7 ] [ 3 ]} وقُدّرت تكلفة الكارثة بما بين 80,000 و240,000 دولار ( ما يعادل 2,000,000 إلى 6,000,000 دولار بأسعار عام 2025 ). ^{[ 7 ]} وبدأ أكثر من 300 عامل بإزالة حطام القطار في اليوم التالي. ^{[ 7 ]}

أُصيب عدد من الأشخاص أثناء إزالة حطام السفينة وإعادة بناء الجسر. تم جلب جرافة وعدة رافعات وآلة دق ركائز لتدعيم الجسر والمساعدة في إزالة الأنقاض والحطام. ^{[ 10 ] [ 11 ]} أُصيب رجلان في 24 أغسطس/آب جراء الأنقاض والرافعات التي كانت تحاول رفع القاطرة من الماء. ^{[ 7 ]} بعد يومين، قُتل رجل عندما سقط عليه عمود هاتف من الجسر. ^{[ 10 ]} في اليوم نفسه، سقطت آلة دق الركائز في النهر. ^{[ 10 ]} أُصيب عامل آخر في 27 أغسطس/آب بعد أن صدمه ذراع رافعة. ^{[ 11 ]} رُفعت دعوى قضائية واحدة على الأقل بتهمة القتل الخطأ. ^{[ 12 ]} تم إنشاء جسر مؤقت ذي مسار واحد في 28 أغسطس/آب، واستؤنفت حركة المرور على الجسر بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 13 ]}

كان من المقرر إجراء تحقيق في حادثة غرق الجسر في 30 أغسطس/آب. ^{[ 9 ]} وخلص التحقيق إلى أن الفيضانات الناجمة عن الإعصار قد أدت إلى تآكل دعامات الجسر. ^{[ 3 ]} وكان هناك قلق من أن أعمال تجريف قاع النهر، التي استمرت منذ اكتمال بناء الجسر، ربما تكون قد تسببت في زيادة سرعة جريان النهر، مما ساهم في تآكل أساسات الجسر. ^{[ 3 ]} إلا أن خبراء من لجنة التجارة بين الولايات استبعدوا هذا الاحتمال في نوفمبر/تشرين الثاني 1933. ^{[ 14 ]}

أعادت شركة سكة حديد بنسلفانيا بناء الجسر في عامي 1934 و1935. ووافقت لجنة الفنون الجميلة الأمريكية ، التي كانت تتمتع بسلطة الموافقة الفعلية على جميع المنشآت المشيدة في المدينة، على مخططات الجسر الجديد في منتصف ديسمبر 1933. ^{[ 15 ] [ 16 ]} ووافق فيلق المهندسين بالجيش في منتصف يناير 1934. ^{[ 17 ]} وبحلول يوليو 1934، وافق مفوضو مقاطعة كولومبيا ولجنة تخطيط العاصمة الوطنية (التي كانت تتمتع بسلطة الموافقة على جميع المنشآت الرئيسية وجميع الطرق والجسور والنصب التذكارية في المنطقة الحضرية) أيضًا، ^{[ 18 ]} وبدأ البناء. تميز الهيكل الجديد بدعامات امتدت 3.05 متر إضافية على الشاطئ من كلا جانبي الجسر، وكان ارتفاعه فوق سطح الماء 3.66 متر بدلاً من 3.05 متر . ^{[ 17 ] [ 18 ]} كما تم وضع ركائز وجدران واقية حول الأرصفة لمنع المياه سريعة الجريان من جرفها والتسبب في انهيار آخر. ^{[ 18 ]}   

في عام ١٩٤٢، صدم قطار حارس جسر تابع لسكك حديد بنسلفانيا، ما أدى إلى سقوطه من الجسر. ^{[ ١٩ ]} وفي الساعات الأولى من صباح ٢٤ يناير ١٩٤٤، اندلع حريق في الجسر. ^{[ ٢٠ ]} في البداية، خشي مكتب التحقيقات الفيدرالي من أن يكون الحريق قد أُضرم عمدًا كعمل تخريبي . ^{[ ٢٠ ]} لكن شرطة العاصمة صرّحت بأن الحريق بدأ عندما ألقى حارس ليلي جمرًا ساخنًا من موقده في غرفة الحراسة أسفل ضفة النهر، ما أدى إلى اشتعال أعشاب جافة وزيت (كان قد تسرب من عربات القطار المارة) عند قاعدة الجسر. ^{[ ٢٠ ]} استلزم إخماد الحريق قارب إطفاء و٢٠ شاحنة إطفاء، حيث ارتفعت ألسنة اللهب إلى ارتفاع ١٥.٢٤ مترًا . [ ٢٠ ^{] وانبعجت بعض} أجزاء الجسر بسبب حرارة الحريق. ^{[ ٢٠ ]} 

أُجريت أعمال ترميم واسعة النطاق على الجسر عام ١٩٩٩. ونُفذت هذه الأعمال بالتزامن مع أعمال ترميم وتحديث لجسر نيويورك أفينيو ، وهو جسر طريق سريع يقع أعلى النهر مباشرةً. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ]} وشملت الأعمال تقييم الأضرار التي لحقت بالدعامات الخرسانية أسفل الجسر وإصلاحها، واستبدال أعمال البناء الحجرية وترميم الدعامات، بالإضافة إلى إصلاح وصيانة العوارض الفولاذية التي تُشكل البنية الفوقية للجسر. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ]}

لا يزال مدى أمان الجسر وعمره الافتراضي المتوقع غير واضحين. ووفقًا لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA)، لا تحتفظ الحكومة الفيدرالية بسجلات لجسور السكك الحديدية أو حالتها. ^{[ 23 ] [ 24 ]} كما أن الحكومة الفيدرالية ليست مسؤولة عن سلامة جسور السكك الحديدية: "تقع مسؤولية سلامة جسر السكك الحديدية على عاتق مالك السكة الحديدية التي يحملها الجسر. ويضمن المالك قدرة الجسر على استيعاب جميع حركة القطارات التي تمر فوق السكة بأمان، ويحدد أقصى وزن يمكن أن يتحمله الجسر." ^{[ 23 ]} ولا يوجد أيضًا أي قانون أو لائحة فيدرالية تلزم مالكي جسور السكك الحديدية بضمان سلامة جسورهم. ^{[ 25 ]} بل إن "سياسة" إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) تقضي بأن يقوموا بذلك من خلال اتباع التوصيات الواردة في دليل هندسة السكك الحديدية الصادر عن الجمعية الأمريكية لهندسة وصيانة السكك الحديدية ، ومن خلال فحص الجسور سنويًا بواسطة مفتشين مدربين وذوي خبرة. ^{[ 23 ] [ 26 ]}

• جسر سكة حديد أناكوستيا ( شركة سي إس إكس للنقل - جسر قطارات الشحن)