سكة حديد بالتيمور وبوتوماك

كان والتر بوي أبرز الداعمين لتوسيع شبكة السكك الحديدية إلى جنوب ولاية ماريلاند ، وقد كتب مقالات صحفية وأعمدة تحت اسم مستعار هو باتوكسنت بلانتر ، وانضم إلى توماس فيلدر بوي ، وويليام داكيت بوي ، وأودن بوي ( حاكم ماريلاند لاحقًا ) في الضغط على الجمعية العامة لولاية ماريلاند للموافقة على الفكرة. وقد أثمرت جهودهم في 6 مايو 1853، عندما أصدر المشرعون ميثاقًا لشركة "بالتيمور وبوتوماك للسكك الحديدية"، ^{[ 3 ] [ 4 ] : ​​333-334،} مانحين إياها صلاحية إنشاء خط سكة حديد من بالتيمور مرورًا بأبر مارلبورو في مقاطعة برينس جورج وبورت توباكو في مقاطعة تشارلز المجاورة، وصولًا إلى نقطة على نهر بوتوماك بين ليفربول بوينت ونهر سانت ماري في مقاطعة سانت ماري ، أقصى جنوب الولاية. كما سمح الميثاق بإنشاء فروع يصل طولها إلى 20 ميلًا (32 كيلومترًا) . بدأت أعمال المسح الأولية في عام 1855. ^{[ 5 ]} 

تم تنظيم شركة B&P في 19 ديسمبر 1858، وبدأت مسح الطريق بجدية في 3 مايو 1859. ثم تأخر البناء بسبب الحرب الأهلية الأمريكية .

في عام 1866، سعت شركة بالتيمور وبوتوماك للسكك الحديدية (B&P) للحصول على إذن بإنشاء فرع إلى واشنطن من نقطة تقع على بُعد ميلين من مكتب بريد كولينجتون (بوي حاليًا) في مقاطعة برينس جورج، كما وقّعت عقدًا لبدء إنشاء الخط الرئيسي بين بالتيمور ونهر بوتوماك. ^{[ 6 ] [ 7 ]} كانت شركة B&P تعمل مع شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) وحليفتها، شركة سكك حديد نورثرن سنترال (NCRY)، التي كانت ترغب في امتلاك خطها الخاص إلى واشنطن العاصمة وفرجينيا. منح الكونجرس الإذن بموجب قانون أُقرّ في 5 فبراير 1867، ثم اشترت شركة PRR حصة أغلبية في أسهم B&P، وبدأ إنشاء خط السكة الحديدية للقسم الواقع بين خط سكة حديد أنابوليس وإلك ريدج (A&ERR) وأبر مارلبورو في العام التالي. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} بدأ العمل على الخط من بوي إلى العاصمة في نفس الوقت تقريبًا. ^{[ 11 ]}

في عام 1869، مُنحت شركة السكك الحديدية تصريحًا باستخدام مسار عبر مدينة بالتيمور، وبناء نفق بطول 800 قدم في شمال غرب المدينة، للربط مع خط سكة حديد نورثرن سنترال (NCRY). ^{[ 12 ]} وبحلول نهاية ذلك العام، تم تمهيد المسار من باتابسكو إلى خط ديستريكت ومن بوي إلى أبر مارلبورو؛ كما تم بناء عدة جسور صغيرة. ^{[ 13 ]}

في عام ١٨٧٠، منح الكونغرس شركة B&P إذنًا بتمديد فرعها في واشنطن عبر جسر سكة حديد نهر بوتوماك إلى فرجينيا، شريطة أن تتولى الشركة صيانته. وعندما تضرر الجسر جراء فيضان في الأول من أكتوبر عام ١٨٧٠، اختارت الشركة بناء جسر بديل، وبدأت العمل عليه في نوفمبر من العام نفسه. ^{[ ١٤ ]} في الوقت نفسه، كانت شركة سكة حديد الإسكندرية وفريدريكسبيرغ ، التي تأسست عام ١٨٦٤، بصدد الحصول على إذن للربط مع الإسكندرية، وبالتالي مع الجسر الطويل وخط سكة حديد B&P المستقبلي. وبحلول صيف عام ١٨٧٠، كان العمل جاريًا على كل من نفق شارع فرجينيا وجسر سكة حديد أناكوستيا ؛ وبحلول الخريف، كان يجري مدّ القضبان في بعض المواقع. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ] [ ١٧ ]}

تم تمديد خط سكة حديد قصير من خط سكة حديد أنكوستا وإير في أنابوليس إلى المياه العميقة لتسهيل تفريغ القضبان والروابط، وبدأت شركة بالتيمور وبورتون (B&P) بمدّ القضبان جنوبًا من تقاطع خط سكة حديد أنكوستا وإير في أودنتون في 15 مايو 1871. ^{[ 18 ]} وعندما وصلوا إلى نهر ليتل باتوكسنت، بدأوا بمدّ القضبان شمالًا من أودنتون إلى نهر باتابسكو، مع تسوية الطريق وحفر نفق طويل جنوب أودنتون. وبحلول الصيف، كان قطار بناء يسير على الخط لنقل المواد. تم الانتهاء من بناء الجسر فوق نهر بيغ باتوكسنت في 21 أغسطس 1871، وجسر ليتل باتوكسنت قبل ذلك بقليل، وتم مدّ القضبان إلى بوي بحلول 31 أغسطس. ^{[ 19 ]} كان هذا الخط أثقل خط سكة حديد تم استخدامه في ماريلاند حتى ذلك الوقت. وبحلول سبتمبر 1871، كانت شركة بالتيمور وبورتون (B&P) تعمل بنشاط على بناء الجسور عبر أنهار بوتوماك وباتابسكو وغوين فولز وأناكوسيا . والعمل على الأنفاق في واشنطن العاصمة وبالتيمور. ^{[ 20 ]} تم تشغيل أول خدمة شحن بحلول أكتوبر 1871. ^{[ 21 ]} وبحلول 25 أكتوبر، تم مد القضبان بالكامل من بوي إلى بيفر دام. ^{[ 22 ]} وبحلول أواخر نوفمبر، اكتملت الجسور فوق بيفر دام وواتس برانش، وتم تمديد السكة الحديدية إلى أناكوستيا. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في عام ١٨٧٢، استمر البناء، وكان أول إنجاز هام هو اكتمال نفق شارع فرجينيا في ١٣ يناير ١٨٧٢. ^{[ ٢٥ ]} وبعد ثلاثة أيام، تم الانتهاء من بناء الجسر فوق القناة عند شارع كيه، بالإضافة إلى جميع خطوط السكك الحديدية في واشنطن العاصمة. ^{[ ٢٦ ]} وفي الوقت نفسه، تم بناء جسر فوق فرع كولينجتون للخط الرئيسي المؤدي إلى بوبز كريك، وبحلول فبراير، تم مد خط سكة حديد إلى مسافة ميلين من أبر مارلبورو. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]} وفي ١٤ مايو ١٨٧٢، تم افتتاح جسر لونغ الجديد، وتمكنت شركة B&P من استخدامه لجلب الإمدادات من الجنوب. ^{[ ٢٩ ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، منح الكونجرس شركة B&P الإذن ببناء محطة عند زاوية الشارع السادس وشارع بي (شارع الدستور حاليًا) شمال غرب، في موقع كان مخصصًا سابقًا لحديقة. ^{[ 30 ]} تم دق المسمار الأخير لخط السكة الحديد الرئيسي المؤدي إلى بوبس كريك في 10 يونيو 1872، لكن القطارات لم تبدأ بالعمل بعد. ^{[ 31 ]}

بدأت خدمة نقل الركاب على خط بالتيمور-واشنطن في 2 يوليو 1872، وهو نفس اليوم الذي افتُتح فيه خط الإسكندرية-فريدريكسبيرغ بين فريدريكسبيرغ وكوانتيكو. ^{[ 32 ]} وقد أتاح ذلك خدمة النقل بين ريتشموند وبالتيمور، ولكن الخدمة كانت تصل شمالًا إلى شارع لافاييت في بالتيمور فقط، نظرًا لعدم اكتمال النفق هناك. وحتى اكتمال النفق، كان الناس يسافرون بين محطة لافاييت ومحطة كالفيرت، حيث كان يقع خط سكة حديد نورثرن سنترال، بواسطة حافلات رينشو. ^{[ 32 ]} أصبحت الخدمة إلى ريتشموند ممكنة بفضل افتتاح خط سكة حديد بوتوماك بين كوانتيكو وفريدريكسبيرغ في مايو 1872. افتُتح خط بالتيمور-واشنطن بمحطات مؤقتة في واشنطن العاصمة وبالتيمور، استُبدلت لاحقًا بمحطات دائمة و20 محطة، كان العديد منها لا يزال قيد الإنشاء. وفي اليوم نفسه، بدأت عمليات التلغراف على طول الخط. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

بدأت شركة B&P بتسيير قطارات الشحن على فرع بوبس كريك إلى مارلبورو في أواخر صيف عام 1872، وقطارات الركاب هناك بحلول نوفمبر. ^{[ 35 ] [ 36 ]} تم الانتهاء من خط بوبس كريك في أواخر ديسمبر، وافتُتح رسميًا في 1 يناير 1873، وسُيّرت أولى القطارات في اليوم التالي. ^{[ 37 ] [ 38 ]} وسرعان ما تم تحويله إلى خط فرعي. ^{[ 39 ] : 339 [ 40 ] : 46}

افتُتح الجزء الأخير من خط سكة حديد بالتيمور وبوتوماك (B&P)، وهو نفق بالتيمور وبوتوماك الواقع أسفل شارعي وينشستر وويلسون في بالتيمور، في 29 يونيو 1873، رابطًا الخط بخط سكة حديد نورثرن سنترال التابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (شمالًا إلى هاريسبرج ) ومحطة كالفيرت ستريت القائمة في بالتيمور . وبعد شهر، في 24 يوليو 1873، افتُتح أيضًا خط سكة حديد يونيون ، ممتدًا شرقًا عبر نفق آخر إلى خط بالتيمور الآخر التابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، وهو خط سكة حديد فيلادلفيا، ويلمنجتون وبالتيمور (PW&B) المتجه شمال شرقًا إلى ديلاوير وبنسلفانيا. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وقد مُوِّلَ المشروع بالكامل تقريبًا من قِبَل شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية وشركة نورثرن سنترال للسكك الحديدية. ^{[ 43 ]} وبذلك، ربطت خطوط السكك الحديدية الجديدة بالتيمور، وخطوط السكك الحديدية الشمالية، بريتشموند وجميع خطوط السكك الحديدية الجنوبية.

في أواخر عام 1873-1874، قامت شركة سكة حديد مدينة واشنطن وبوينت لوك آوت، بالتعاون مع شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو، ببناء خط سكة حديد فرع بالتيمور وواشنطن والإسكندرية بين هياتسفيل بولاية ماريلاند وشيباردز لاندينغ في واشنطن العاصمة، الأمر الذي تطلب بناء جسر هاو تروس فوق خط سكة حديد بالتيمور وبوينت لوك آوت بالقرب من تشيفيرلي بولاية ماريلاند . ^{[ 44 ]}

في أغسطس 1873، تم ربط خط سكة حديد غرب ماريلاند بخط سكة حديد B&P غرب نفق B&P في شارع فولتون، مما أدى إلى إنشاء اتصال جديد يصل إلى هاجرستاون . ^{[ 45 ]}

كانت أول محطة لخط سكة حديد بالتيمور وبوتوماك في واشنطن عبارة عن هيكل خشبي بسيط. وفي عام ١٨٧٣، افتُتح مبنى أكثر متانة من الطوب والحجر عند الزاوية الجنوبية الغربية لتقاطع شارع السادس وشارع بي الشمالي الغربي، والذي سُمّي لاحقًا بشارع الدستور . ^{[ ٤ ] : ٣٤٠} وهذا هو الموقع الحالي للمبنى الغربي للمعرض الوطني للفنون ، في ناشونال مول . ^{[ ٤٦ ]} بُنيت المحطة فوق قناة مدينة واشنطن القديمة ، مما زاد من صعوبة بناء الأساس. ^{[ ٤ ] : ٣٤٠} امتدت خطوط السكك الحديدية جنوبًا من المحطة على طول شارع السادس إلى تقاطع على شكل حرف Y عند تقاطع شارع السادس الجنوبي الغربي، وشارع ماريلاند الجنوبي الغربي، وشارع فيرجينيا الجنوبي الغربي.

في صباح يوم 2 يوليو 1881، أُطلق النار على الرئيس الأمريكي جيمس أ. غارفيلد في غرفة الانتظار بمحطة B&P في واشنطن العاصمة ^{[ 47 ]} على الرغم من أن الطلقة لم تكن قاتلة، إلا أنه توفي في سبتمبر 1881 نتيجة للعدوى الناجمة عن الإصابة.

في الأول من نوفمبر عام 1902، تم دمج شركة B&P مع شركة PW&B لتشكيل شركة سكة حديد فيلادلفيا، ويلمنجتون وبالتيمور (PB&W)، وأصبحت السكة الحديدية الجديدة تحت سيطرة شركة PRR. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

افتتحت شركة واشنطن تيرمينال ومحطتها المركزية عام 1907، لخدمة خطوط سكك حديد بالتيمور، بالتيمور، وواشنطن، وبالتيمور، وأوهايو، والعديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى. تم تحويل جميع قطارات ركاب بالتيمور، بالتيمور، وواشنطن من بالتيمور إلى مسار جديد يُسمى فرع ماغرودر ، والذي يتفرع من المسار القديم عند لاندوفر ويتجه غربًا ليُصبح موازيًا لفرع واشنطن التابع لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو عند الاقتراب من المحطة الجديدة. ^{[ 50 ]}

في عام 1968، أصبحت شركة B&P تحت سيطرة شركة Penn Central . تولت شركة Amtrak خدمة نقل الركاب بين المدن على خط واشنطن في عام 1971، بينما استمرت Penn Central في تشغيل خدمة القطارات المحلية، دون دعم حكومي، حتى إفلاسها في عام 1976. ^{[ 51 ]} بعد إفلاس Penn Central، استحوذت Conrail على ملكية الخط، واستمرت في تقديم خدمات القطارات المحلية على الخط حتى عام 1983، عندما نقلت شركة السكك الحديدية خدمات قطارات الركاب في بوسطن ونيويورك وفيلادلفيا ومنطقة بالتيمور-واشنطن إلى الحكومات المحلية وحكومات الولايات. ^{[ 51 ]} في حالة خط واشنطن، تولت MARC خدمة قطارات الركاب، لكنها لم تشترِ الخط كما فعلت Amtrak في عام 1981. ^{[ 51 ]} مع ذلك، اشترت MARC بعض العقارات الأخرى، مثل محطة قطار أودنتون التي لم تكن تخدمها Amtrak. ^{[ 52 ]}

احتفظت شركة كونريل بخط سكة حديد بوبز كريك الفرعي الممتد إلى فولكنر. بعد تفكك كونريل عام 1999، تولت شركة نورفولك ساوثرن خدمة نقل البضائع عبر فرع واشنطن، بينما تولت شركة سي إس إكس ترانسبورتيشن نقل البضائع عبر خط بوبز كريك.

افتُتح خط سكة حديد كاتونسفيل القصير عام 1884، واستأجرته شركة بالتيمور وبوتوماك على الفور. وقد وفر هذا الخط فرعاً قصيراً من جنوب بالتيمور إلى كاتونسفيل .

كان الفرع الممتد لمسافة 78.4 كيلومترًا (48.7  ميلًا) إلى بوبس كريك جزءًا من الخط الرئيسي الأصلي المرخص، ولكن منذ افتتاحه عام 1873 (بدأ بنقل البضائع إلى مارلبورو عام 1872)، تم تشغيله كفرع من الخط الرئيسي انطلاقًا من نقطة التقاطع في بوي . وقد نص الميثاق على أن الخط الرئيسي من بوي إلى واشنطن، والذي يبلغ طوله 27.5 كيلومترًا (17.1  ميلًا)، هو فرع من الخط الرئيسي.

تم إنشاء خطين من خط سكة حديد بوبس كريك، أحدهما إلى ميكانيكسفيل والآخر إلى ميدان التجارب البحرية في إنديان هيد . وتم تمديد خط ميكانيكسفيل لاحقًا إلى محطة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية في سيدار بوينت. وفي وقت لاحق، تم إنشاء خط فرعي من خط سيدار بوينت إلى محطة توليد الطاقة في تشوك بوينت ، يُعرف باسم قسم هربرت. تم إغلاق خط سيدار بوينت جنوب هيوزفيل في ستينيات القرن الماضي، وكذلك خط إنديان هيد.

كانت هناك عدة محطات للركاب والشحن على خط بوبز كريك، بما في ذلك محطة للركاب والشحن في كولينغتون . ^{[ 53 ] [ 54 ]} اليوم، لم يتبق من هذه المحطة سوى خط فرعي للسكك الحديدية بطول 5200 قدم، على الرغم من أن الخط الفرعي لا يزال قيد الاستخدام. يقع هذا الخط عند علامة الميل 3.0 على الخط الفرعي، ^{[ 55 ]} جنوب نقطة تقاطع الخط الفرعي أسفل طريق ماريلاند 450 بالقرب من طريق ماريلاند 197. ^{[ 56 ]}