تقنيات بناء السفن القديمة

يمكن تصنيف أساليب بناء السفن القديمة إلى عدة فئات: بناء السفن باستخدام الجلود، والأخشاب، والخياطة، والألواح المربوطة، والتكديس (والتكديس العكسي)، وبناء الهيكل أولاً، وبناء الإطار أولاً. وبينما تهيمن تقنية بناء الإطار أولاً على صناعة بناء السفن الحديثة ، اعتمد القدماء بشكل أساسي على التقنيات الأخرى لبناء سفنهم . وفي كثير من الأحيان، كانت هذه التقنيات تتطلب عمالة كثيفة أو غير فعالة في استخدام المواد الخام. وبغض النظر عن الاختلافات في تقنيات بناء السفن، كانت سفن العالم القديم، ولا سيما تلك التي كانت تبحر في مياه البحر الأبيض المتوسط ​​وجزر جنوب شرق آسيا ، سفنًا صالحة للإبحار، قادرة على تمكين الناس من ممارسة التجارة البحرية على نطاق واسع . [ 1 ]

تاريخ

أقدم الأدلة الأثرية تعود إلى زوارق محفورة من صخور مستخرجة من مستنقعات الخث في بيس ، هولندا، ويعود تاريخها إلى حوالي 8000 عام. [ 2 ] وتنتشر الملاحة البحرية في جميع أنحاء العالم، [ 3 ] ولا تزال العديد من هذه التقنيات مستخدمة حتى اليوم. [ 4 ]

قوارب ذات هياكل

قوارب جلدية

سيطرت القوارب الجلدية على الملاحة البحرية في المناطق التي ندر فيها الخشب، بما في ذلك القطب الشمالي والمناطق شبه القطبية. وكانت تُصنع عن طريق شد الجلد أو الجلود على هياكل من الخشب أو العظام. وتشمل هذه القوارب الكاياك والأومياك ، والكوركل والكوراخ .

زوارق مصنوعة من لحاء الأشجار

كانت الزوارق المصنوعة من اللحاء تُصنع عن طريق شد اللحاء على إطارات خشبية، وقد استخدمتها العديد من الشعوب الأصلية في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك السكان الأصليون في أمريكا [ 5 ] وشعوب الأمم الأولى في أستراليا . [ 6 ]

القوارب الخشبية القديمة

الطوافات

صُنعت الطوافات حيثما توفر الخشب ولكن لم يكن كبيرًا بما يكفي لنحته في تجاويف، وكان من الممكن أيضًا صنعها من القصب. وكانت أقدم القوارب المصرية عبارة عن طوافات مصنوعة من ورق البردي؛ ولم تحل القوارب الخشبية محل الطوافات إلا في العصر الجرزي/النقادة الثاني . [ 7 ]

قوارب محفورة

صُنعت القوارب المجوفة في أي مكان تنمو فيه الأشجار بحجم كافٍ لدعمها، بما في ذلك أوروبا في العصر الهولوسيني، وشمال شرق نيجيريا [ 8 ] [ 2 والساحل الغربي لأمريكا [ 9 ] ، والبحارة البولينيزيين . تُعرَّف القوارب المجوفة بأنها منحوتة من قطعة واحدة من الخشب، ويمكن تزيينها بشكل متقن، كما أنها تتمتع بقدرة عالية على الإبحار.

الصدفة أولاً

تتضمن تقنية بناء الهيكل أولاً بناء "هيكل" القارب أولاً، ثم وضع الإطار الداخلي.

لوح مخيط ومربوط

بدلاً من استخدام المسامير، يمكن "خياطة" ألواح القارب معًا باستخدام الحبال. وقد وُجدت أدلة على استخدام التثبيتات المخيطة في قوارب الألواح في جميع أنحاء العالم. وقد أثبتت هذه التثبيتات كفاءتها في المناطق الساحلية، حيث إنها قادرة على تحمل قسوة الأمواج العاتية وتأثيرات جنوح القارب على الشاطئ . [ 10 ] كما توجد تقنية ربط الألواح بالحبال في جميع أنحاء العالم أيضًا. [ 11 ]

الكلنكر والكلنكر العكسي

تعتمد تقنيات البناء باستخدام تقنية الكلنكر وتقنية الكلنكر العكسي على تثبيت طبقة متداخلة من الألواح الخشبية معًا باستخدام مسامير مستقيمة (في تقنية الكلنكر) أو مسامير معقوفة (في تقنية الكلنكر العكسي). وقد تطورت تقنية الكلنكر في شمال أوروبا، [ 12 ] بينما وُجد أن تقنية الكلنكر العكسي، على الرغم من ندرتها عالميًا، شائعة بين بعض المجتمعات في جنوب آسيا ، مثل مجتمع أوريسا في الهند . [ 4 ]

وصلة نقر ولسان

جزء من هيكل السفينة، مصنوع من ألواح أفقية طويلة مع نقرات رأسية متعددة على طول الجزء العلوي والسفلي من كل لوح، وألسنة مغروسة بالكامل داخل الألواح ولها ثقب في كل من الأعلى والأسفل عمودي على اللسان الرأسي، وثقوب في الألواح من خلال نقراتها تتوافق مع الثقوب الموجودة في الألسنة، ودبابيس تمر عبر الثقوب وتثبت الألسنة في النقرات.
تجميع ألواح هيكل السفينة باستخدام وصلة نقر ولسان معززة بدبابيس خشبية

اعتمدت تقنية البناء هذه بشكل كبير على الدعم الهيكلي الذي توفره وصلات التعشيق ( النقر واللسان) عبر هيكل القارب. ويبدو أن هذه الطريقة في بناء السفن قد نشأت من الدول البحرية في البحر الأبيض المتوسط، على الرغم من ظهور أدلة على استخدام وصلات التعشيق لاحقًا في جنوب شرق آسيا. [ 11 ]

الإطار الأول

تعتمد تقنية البناء الهيكلي على وضع هيكل السفينة قبل تثبيت الألواح عليها. ويتم ذلك عادةً بإنشاء "هيكل رئيسي" في منتصف العارضة، واستنباط أشكال الهياكل الأخرى باستخدام قطعة خشبية منحنية تُشد بين الهيكل والأعمدة الطرفية، أو من خلال منحنى هندسي. لطالما اعتُبر حطام سفينة ياسي أدا، الذي يعود تاريخه إلى القرن السابع الميلادي، أقدم دليل على تقنية البناء الهيكلي، ولكن حطام سفينتين أخريين في بحيرة دور (تانورا) في إسرائيل، يعود تاريخهما إلى حوالي عام 500 ميلادي، بُنيتا بتقنية البناء الهيكلي. [ 13 ] كانت هذه التقنية أقل شيوعًا في بقية أنحاء العالم حتى ظهور العصر الحديث. [ 11 ] [ 3 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. مانغوين 1993 .
  2. 1 2 Bednarik 1997 .
  3. 1 2 ماكغريل 2004 .
  4. 1 2 ماكغريل 2003 .
  5. أدني، إدوين تابان؛ شابيل، هوارد إيرفينغ (2007). زوارق اللحاء والقوارب الجلدية في أمريكا الشمالية . دار سكاي هورس للنشر.
  6. ويلر، هيلين (13 يونيو 2023). "زورق من لحاء الشجر من نيو ساوث ويلز" . المتحف الأسترالي . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  7. ستيف، فينسون (1994). القوارب والسفن المصرية . دار نشر أوسبري. ص 12. 
  8. "توجيه الحفريات الأثرية" . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2023 .
  9. "الزورق المحفور" . موسوعة كاندياند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2015 .
  10. ماكغريل 2004 ، ص 71، 77.
  11. 1 2 3 بيلوود وكاميرون 2007 .
  12. ماكغريل 2004 ، ص 244.
  13. كاتسامبي، أليكسيس؛ فورد، بن؛ هاميلتون، دوني (2011). دليل أكسفورد لعلم الآثار البحرية .

مراجع

  • بيدناريك، روبرت (1997). " أقدم دليل على الملاحة البحرية". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 26 (3): 183-191 . doi : 10.1111/j.1095-9270.1997.tb01331.x
  • بيلوود، ب.؛ كاميرون، ج. (2007). "قوارب قديمة، أخشاب قوارب، ووصلات نقر ولسان محكمة من العصر البرونزي/الحداد في شمال فيتنام". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 36 : 2-20 . doi : 10.1111/j.1095-9270.2006.00128.x . S2CID 162593190 . 
  • مانغوين، بي واي (1993). "سفن التجارة في بحر الصين الجنوبي". مجلة التاريخ الاقتصادي والاجتماعي للشرق . 36 (3): 253-280 . doi : 10.1163/156852093x00056 .
  • ماكغريل، س. (2003). قوارب جنوب آسيا . روتليدج كرزون.
  • ماكغريل، إس. (2004). قوارب العالم . أكسفورد : مطبعة جامعة أكسفورد.

للمزيد من القراءة

  • باس، جورج ف.؛ فان دورنينك، فريدريك هـ. الابن (1982). ياسي أدا 1: حطام سفينة بيزنطية من القرن السابع . كوليدج ستيشن.
  • رودا، إريك (2020). قارئ المحيط: التاريخ والثقافة والسياسة . مطبعة جامعة ديوك.