كاياك

الكاياك هو مركب مائي صغير ضيق يعمل بقوة الإنسان، وعادة ما يتم دفعه بواسطة مجداف طويل ذو شفرتين . كلمة كاياك مشتقة من الكلمة الإينكتيتوتية qajaq ( IPA: [qajɑq] ). في اللغة الإنجليزية البريطانية، يُعتبر الكاياك أيضًا نوعًا من الزوارق .

هناك عدد لا يحصى من أنواع قوارب الكاياك المختلفة نظرًا لسهولة تكييف هذه القوارب مع بيئات وأغراض مختلفة. تحتوي قوارب الكاياك التقليدية على سطح مغلق ومقصورة قيادة واحدة أو أكثر، كل منها تتسع لشخص واحد أو راكب ، مما يميزها عن الزورق ذي السطح المفتوح. أحيانًا ما تكون قمرة القيادة مغطاة بسطح رش يمنع دخول الماء غير المرغوب فيه من الأمواج أو البقع. حتى داخل هذه الحدود، تختلف قوارب الكاياك بشكل كبير فيما يتعلق بالمواد والطول والعرض، حيث تم تصميم بعض قوارب الكاياك مثل قوارب الكاياك السريعة لتكون سريعة وخفيفة، بينما تم تصميم البعض الآخر مثل قوارب الكاياك ذات المياه البيضاء لتكون قوية وسهلة المناورة.

بعض قوارب التجديف الحديثة، والتي لا تزال تدعي لقب "كاياك"، تزيل أجزاء لا يتجزأ من التصميم التقليدي؛ على سبيل المثال، عن طريق التخلص من قمرة القيادة وجلوس المجدف على سطح مفتوح يشبه الزورق، والمعروف باسم قوارب الكاياك التي يجلس عليها. تشمل التصميمات الأخرى حجرات الهواء المنتفخة المحيطة بالقارب؛ واستبدال الهيكل الفردي بهيكلين؛ واستبدال المجاديف المحمولة باليد بأساليب دفع أخرى تعمل بالطاقة البشرية مثل المروحة التي تعمل بالدواسة و"الزعانف". بعض قوارب الكاياك مزودة أيضًا بمصادر خارجية للدفع، مثل محرك كهربائي يعمل بالبطارية لتشغيل المروحة أو الزعانف، أو شراع (يعدلها بشكل أساسي إلى قارب شراعي )، أو حتى محرك خارجي يعمل بالبنزين مستقل تمامًا (يحولها إلى قارب بخاري بحكم الأمر الواقع ).

تم استخدام قوارب الكاياك لأول مرة من قبل الصيادين الأصليين من قبائل الأليوت والإنويت واليوبيك وربما الأينو [ ^1] في المناطق شبه القطبية من العالم.

تم تطوير قوارب الكاياك (الإنوكتيتوت: qajaq (ᖃᔭᖅ النطق الإنوكتيتوت: [qaˈjaq])، واليوبيك: qayaq (من qai- "سطح؛ أعلى")، [2] والأليوت: Iqyax) في الأصل من قبل الإنويت واليوبيك والأليوت . [ 3 ] لقد استخدموا القوارب للصيد في البحيرات الداخلية والأنهار والمياه الساحلية في المحيط ^{المتجمد} الشمالي وشمال الأطلسي وبحر بيرنغ وشمال المحيط ^الهادئ . [ بحاجة لمصدر ] تم بناء هذه القوارب ^{الأولى من جلود} الفقمة المخيطة أو جلود الحيوانات الأخرى الممتدة على إطار من الخشب أو هيكل عظمي من عظام الحوت. ( استخدم سكان ألاسكا الغربيون الخشب بينما استخدم الإنويت الشرقيون عظام الحوت بسبب المناظر الطبيعية الخالية من الأشجار) ^{[ بحاجة لمصدر ]} ويُعتقد أن عمر قوارب الكاياك لا يقل عن 4000 عام. ^[4] أقدم قوارب الكاياك المتبقية معروضة في قسم أمريكا الشمالية بمتحف الدولة للإثنولوجيا في ميونيخ ، حيث يعود تاريخ أقدمها إلى عام 1577. ^[5]

صنع سكان المناطق شبه القطبية أنواعًا عديدة من القوارب لأغراض مختلفة. كان البايداركا الأليوتي يصنع بتصميمات ذات قمرة قيادة مزدوجة أو ثلاثية، للصيد ونقل الركاب أو البضائع. أما الأومياك فهو زورق كبير في البحر المفتوح، يتراوح طوله من 5.2 إلى 9.1 متر (17 إلى 30 قدمًا)، مصنوع من جلود الفقمة والخشب، وكان يتم التجديف في الأصل بمجاديف ذات شفرة واحدة وكان لديه عادة أكثر من مجدف واحد.

صمم بناة المناطق القطبية الشمالية قواربهم وبنوها بناءً على خبرتهم الخاصة وخبرة الأجيال السابقة التي تناقلتها الأجيال من خلال التقاليد الشفهية. تعني كلمة "كاياك" "قارب الرجل" أو "قارب الصياد"، وكانت قوارب الكاياك القطبية الشمالية عبارة عن مركبات شخصية، كل منها بناه الرجل الذي استخدمها - بمساعدة زوجته - وتناسب حجمه بشكل وثيق لتحقيق أقصى قدر من القدرة على المناورة . لهذا السبب، غالبًا ما تم تصميم قوارب الكاياك بشكل مريح باستخدام نسب الجسم كوحدات قياس . ^[6] كان المجدف يرتدي تويليك ، وهو ثوب يتم شده فوق حافة حافة قارب الكاياك وإغلاقه بأربطة عند الحافة والمعصمين وحواف غطاء المحرك. مكّن هذا " لف الإسكيمو " والإنقاذ من أن يصبحا الطرق المفضلة للتعافي بعد الانقلاب، خاصة وأن القليل من الإنويت يمكنهم السباحة؛ فمياههم باردة جدًا بحيث لا يستطيع السباح البقاء على قيد الحياة لفترة طويلة. ^[7]

بدلاً من التويلك ، يستخدم معظم راكبي الكاياك التقليديين اليوم سطح رش مصنوع من مادة صناعية مقاومة للماء وقابلة للتمدد بدرجة كافية لتناسب بإحكام حول حافة قمرة القيادة وجسم راكب الكاياك، والتي يمكن إطلاقها بسرعة من قمرة القيادة للسماح بالخروج بسهولة (خاصة في حالة الخروج الرطب بعد الانقلاب ).

كان لدى بناة قوارب الكاياك الإنويت قياسات محددة لقواربهم. كان الطول عادةً ثلاثة أضعاف عرض ذراعيه الممدودتين. وكان العرض عند قمرة القيادة هو عرض وركي البنّاء بالإضافة إلى قبضتيه (أحيانًا أقل). وكان العمق النموذجي هو قبضته بالإضافة إلى الإبهام الممدود (المتطفل). وبالتالي كانت الأبعاد النموذجية حوالي 5.2 م (17 قدمًا) طولًا و51-56 سم (20-22 بوصة) عرضًا و18 سم (7 بوصات) عمقًا.

تشمل قوارب الكاياك التقليدية ثلاثة أنواع: Baidarkas ، من بحر بيرنغ وجزر ألوشيان ، أقدم تصميم، والذي يمنحه شكله الدائري والعديد من الأضلاع مظهرًا يشبه المنطاد تقريبًا ؛ وقوارب الكاياك في غرب جرينلاند ، ذات الأضلاع الأقل وشكل أكثر زاوية، مع ارتفاع الحواف إلى نقطة عند القوس والمؤخرة ؛ وقوارب الكاياك في شرق جرينلاند التي تبدو مشابهة لنمط غرب جرينلاند، ولكنها غالبًا ما تتناسب بشكل أكثر إحكامًا مع المجدف وتمتلك زاوية أكثر انحدارًا بين الحافة والجذع، مما يمنحها القدرة على المناورة.

اعتمد أغلب شعب ألوشيان في جزر ألوشيان شرقًا إلى الإنويت في جرينلاند على قوارب الكاياك لصيد مجموعة متنوعة من الفرائس - في المقام الأول الفقمة، على الرغم من أن الحيتان والرنة كانت مهمة في بعض المناطق. لا يزال الإنويت في جرينلاند يستخدمون قوارب الكاياك ذات الجلد على الإطار للصيد، لأن الجلد الأملس والمرن ينزلق بصمت عبر الأمواج.

تعود أصول قوارب الكاياك التقليدية المعاصرة في المقام الأول إلى القوارب الأصلية في ألاسكا وشمال كندا وجنوب غرب جرينلاند . أصبح استخدام قوارب الكاياك المصنوعة من القماش على إطارات خشبية تسمى القارب القابل للطي أو الكاياك القابل للطي (بالألمانية: Faltboot أو Hardernkahn) شائعًا على نطاق واسع في أوروبا بدءًا من عام 1907 عندما تم إنتاجها بكميات كبيرة بواسطة يوهانس كليبر وآخرين. تم تقديم هذا النوع من قوارب الكاياك إلى إنجلترا وأوروبا بواسطة جون ماكجريجور (رجل رياضي) في عام 1860، لكن كليبر كان أول شخص ينتج بكميات كبيرة هذه القوارب المصنوعة من إطارات خشبية قابلة للطي مغطاة بقماش مطاطي مقاوم للماء. بحلول عام 1929، كانت شركة كليبر تصنع 90 قاربًا قابلاً للطي يوميًا. وانضمت إليها شركات تصنيع أوروبية أخرى، وبحلول منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين كان هناك ما يقدر بنحو نصف مليون قارب كاياك قابل للطي قيد الاستخدام في جميع أنحاء أوروبا. قام أساتذة اللفة من الأمم الأولى بتعليم هذه التقنية للأوروبيين خلال هذه الفترة الزمنية. ^{[9] [10]}

كانت هذه القوارب قوية وكان الأفراد الشجعان يقومون بأشياء مذهلة فيها قريبًا. في يونيو 1928، قام ألماني يُدعى فرانز رومر بتجهيز قاربه القابل للطي بطول 6.1 متر (20 قدمًا) بشراع وانطلق من لاس بالماس في جزر الكناري حاملاً 270 كجم (590 رطلاً) من الأطعمة المعلبة و210 لتر (55 جالونًا أمريكيًا) من الماء. بعد ثمانية وخمسين يومًا و5060 كم (2730 ميلًا بحريًا) وصل إلى سانت توماس، جزر فيرجن الأمريكية . قام ألماني آخر، أوسكار سبيك ، بالتجديف بقاربه القابل للطي أسفل نهر الدانوب وبعد أربع سنوات وصل إلى الساحل الأسترالي بعد أن سافر حوالي 14000 ميل عبر المحيط الهادئ. ^[11]

تم جلب هذه المركبات المائية إلى الولايات المتحدة واستخدامها بشكل تنافسي في عام 1940 في أول بطولة وطنية للقوارب الشراعية المائية البيضاء التي أقيمت في أمريكا بالقرب من ميدلدام، مين، على نهر رابيد (مين) . عبر أحد "الفائزين"، رويال ليتل، خط النهاية متشبثًا بقاربه القابل للطي المقلوب. كان النهر "مليئًا بالعديد من القوارب التي تعرضت لضربات شديدة وبعضها محطم". كانت هناك سيدتان في المنافسة، إيمي لانج ومارجوري هورد. مع شريكها كين هاتشينسون، فازت هورد بسباق الكانو المزدوج. فازت لانج بحدث القارب القابل للطي المزدوج مع شريكها، ألكسندر "زي" جرانت. ^[12]

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين وأوائل أربعينياته، كان ألكسندر "زي" جرانت على الأرجح أفضل طيار قوارب قابلة للطي في أمريكا. قام جرانت بالتجديف بالكاياك في بوابات لودور على نهر جرين (رافد نهر كولورادو) في نصب الديناصورات الوطني في عام 1939 ونهر ميدل فورك سالمون في عام 1940. في عام 1941، قام جرانت بالتجديف بقارب قابل للطي عبر منتزه جراند كانيون الوطني . قام بتجهيز قاربه القابل للطي، المسمى إسكالانتي، بعوامة على كل جانب من جوانب قاربه وملأ القارب بكرات الشاطئ. كما هو الحال مع جميع عشاق القوارب القابلة للطي في أمريكا في ذلك الوقت تقريبًا، لم يكن يعرف كيفية دحرجة قاربه. ^{[13] [14] [15]}

تم اختراع الألياف الزجاجية الممزوجة بمركبات الراتنج في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، وسرعان ما تم استخدامها لصنع قوارب الكاياك وشهد هذا النوع من المركبات المائية زيادة في الاستخدام خلال الخمسينيات، بما في ذلك في الولايات المتحدة. قام بطل العالم في رياضة التجديف بالكاياك والتر كيرشباوم ببناء قارب كاياك من الألياف الزجاجية وتجديفه عبر جراند كانيون في يونيو 1960. كان يعرف كيفية اللف ولم يسبح إلا مرة واحدة، في هانس رابيد (انظر قائمة منحدرات نهر كولورادو والميزات ). مثل قارب جرانت القابل للطي، لم يكن قارب كاياك كيرشباوم المصنوع من الألياف الزجاجية مزودًا بمقعد ولا دعامات للفخذين. ^[16] في يونيو 1987، قام إد جيليت، باستخدام قارب كاياك مزدوج من الألياف الزجاجية بطول 20 قدمًا وعرض 31 بوصة بتصميم تقليدي جاهز للتجديف لأكثر من 2000 ميل بدون توقف من مونتيري ، كاليفورنيا إلى هاواي ، وهبط بقاربه هناك في 27 أغسطس 1987، بعد 64 يومًا من التجديف. ^[17] كان جيليت قد أبحر بقاربه باستخدام أداة قياس الزوايا التقليدية والبوصلة ، بالإضافة إلى ما يقرب من 600 رطل من الطعام والماء، بما في ذلك جهاز لتحويل مياه البحر إلى مياه عذبة. وفي غضون ستة أيام من وصوله إلى هاواي، ظهر هو وقاربه الأصفر في برنامج The Tonight Show ، الذي استضافه جوني كارسون . ^[18]

تم تقديم القوارب المطاطية القابلة للنفخ لأول مرة في أوروبا، وظهرت قوارب الكاياك البلاستيكية المصبوبة بالدوران لأول مرة في عام 1973. تُصنع معظم قوارب الكاياك اليوم من راتنجات البولي إيثيلين المصبوبة بالدوران. يمكن القول إن تطوير قوارب الكاياك البلاستيكية والمطاطية القابلة للنفخ كان بمثابة بداية لتطوير رياضة الكاياك الحرة كما نراها اليوم، حيث يمكن تصنيع هذه القوارب أصغر حجمًا وأقوى وأكثر مرونة من قوارب الألياف الزجاجية.

عادةً ما يكون تصميم قوارب الكاياك مسألة تنازلات إلى حد كبير: الاستقرار الاتجاهي ("التتبع") مقابل القدرة على المناورة؛ والاستقرار مقابل السرعة؛ والاستقرار الأساسي مقابل الاستقرار الثانوي. تواجه قوارب الكاياك متعددة الهياكل مجموعة مختلفة من التنازلات. شكل وحجم جسم المتجذف هو جزء لا يتجزأ من الهيكل، وسيؤثر أيضًا على التنازلات التي يتم إجراؤها.

إن محاولة رفع وحمل الكاياك بمفردك أو بطريقة غير صحيحة هي سبب كبير لإصابات الكاياك. ^{[19] إن} تقنية الرفع الجيدة، وتقاسم الأحمال، وعدم استخدام الكاياك الكبيرة والثقيلة دون داعٍ تمنع الإصابات. ^[20]

إذا لم تكن إزاحة الكاياك كافية لدعم الركاب والمعدات، فسوف تغرق. إذا كانت الإزاحة مفرطة، فسوف يطفو الكاياك عالياً للغاية، ويلتقط الرياح والأمواج بشكل غير مريح، ويتعامل بشكل سيئ؛ ^[21] من المحتمل أيضًا أن يكون أكبر وأثقل مما ينبغي أن يكون. سيؤدي كونه كبيرًا بشكل مفرط إلى زيادة السحب، وسيتحرك الكاياك بشكل أبطأ ويتطلب المزيد من الجهد. ^{[22] يكون} التدحرج أسهل في قوارب الكاياك ذات الإزاحة المنخفضة. من ناحية أخرى، سيحافظ السطح الأعلى على جفاف المتجذفين ويجعل إنقاذ أنفسهم والعبور عبر الأمواج أسهل. ^[21] يشعر العديد من المتجذفين المبتدئين الذين يستخدمون قوارب الكاياك ذات الجلوس بأمان أكبر في قوارب الكاياك ذات سعة وزن أكبر بكثير من وزنهم. ^[21] يساعد الهيكل العريض ذو الجوانب العالية في تحقيق الحد الأقصى من الحجم في قوارب الكاياك ذات الجلوس. لكن سهولة التجديف تساعدها الجوانب المنخفضة حيث يجلس المتجذف والعرض الضيق.

في حين يجب أن تكون طفو الكاياك أكبر من الكاياك المحمل، فإن الكمية المثلى للطفو الزائد تختلف إلى حد ما حسب نوع الكاياك والغرض منه والذوق الشخصي ^[21] ( قوارب المياه ، على سبيل المثال، لديها طفو إيجابي ضئيل جدًا). ​​تختلف الإزاحات حسب وزن المجدف. تشتمل معظم الشركات المصنعة على قوارب كاياك للمجدفين بوزن 65-85 كجم (143-187 رطلاً)، مع بعض قوارب الكاياك للمجدفين حتى 50 كجم (110 رطل). ^{[21] [23] [24]} قوارب الكاياك المصنوعة للمجدفين الذين يقل وزنهم عن 45 كجم (100 رطل) كلها تقريبًا شعاعية للغاية ومخصصة للمبتدئين.

كقاعدة عامة، يكون الكاياك الأطول أسرع: فهو يتمتع بسرعة هيكل أعلى . ويمكن أن يكون أضيق أيضًا لإزاحة معينة، مما يقلل من السحب، وسيتبع بشكل عام (يتبع خطًا مستقيمًا) بشكل أفضل من الكاياك الأقصر. من ناحية أخرى، فهو أقل قدرة على المناورة. تكون قوارب الكاياك الطويلة جدًا أقل متانة، وقد يكون من الصعب تخزينها ونقلها. ^[22] يحاول بعض صانعي قوارب الكاياك الترفيهية زيادة حجم الهيكل (سعة الوزن) لطول معين حيث يسهل نقل وتخزين قوارب الكاياك الأقصر. ^{[25] [26]}

إن قوارب الكاياك المصممة لتغطية مسافات أطول مثل قوارب الكاياك السياحية وقوارب الكاياك البحرية تكون أطول، وعادة ما يتراوح طولها بين 4.9 إلى 5.8 متر (16 إلى 19 قدمًا). وفي قوارب الكاياك السياحية تكون عارضة القارب أكثر تحديدًا (مما يساعد الكاياك على التتبع في خط مستقيم). أما قوارب الكاياك المخصصة للسير في المياه البيضاء، والتي تعتمد عمومًا على تيار النهر في حركتها إلى الأمام، فهي قصيرة، وذلك لتعظيم القدرة على المناورة. ونادرًا ما يتجاوز طول هذه القوارب 2.4 متر (8 أقدام)، وقد يبلغ طول قوارب اللعب 1.5 إلى 1.8 متر (5 إلى 6 أقدام) فقط. ويحاول مصممو قوارب الكاياك الترفيهية توفير المزيد من الثبات على حساب السرعة المنخفضة، والتوفيق بين التتبع والقدرة على المناورة، والتي تتراوح من 2.7 إلى 4.3 متر (9 إلى 14 قدمًا).

لا يتنبأ الطول وحده بقدرة الكاياك على المناورة بشكل كامل: العنصر التصميمي الثاني هو الانحناء الطولي. ينحني القارب المتأرجح بشكل كبير أكثر، مما يقصر خط الماء الفعال. على سبيل المثال، يكون قارب كاياك بطول 5.5 متر (18 قدمًا) بدون انحناء في الماء من النهاية إلى النهاية. على النقيض من ذلك، يكون مقدمة ومؤخرة القارب المتأرجح خارج الماء، مما يقصر خط الماء الطولي إلى 4.9 متر (16 قدمًا) فقط. يكون الانحناء أكثر وضوحًا بشكل عام في الأطراف، ويحسن التعامل باعتدال. وبالمثل، على الرغم من أن قارب المياه البيضاء المتأرجح قد يكون أقصر بحوالي متر واحد فقط من قارب الكاياك الترفيهي النموذجي، فإن خط الماء أقصر بكثير وقدرته على المناورة أكبر بكثير. عند ركوب الأمواج، يكون القارب المتأرجح بشكل كبير أقل احتمالية للانغلاق في الموجة حيث لا يزال القوس والمؤخرة فوق الماء. يقطع القارب ذو الانحناء الأقل الموجة ويجعل من الصعب الدوران أثناء ركوب الأمواج.

العرض الكلي للمقطع العرضي للقارب هو شعاعه . الهيكل العريض أكثر استقرارًا ويحمل إزاحة أكبر في طول أقصر. الهيكل الضيق لديه مقاومة أقل ويكون من الأسهل عمومًا التجديف؛ في الأمواج، سيكون ركوبه أسهل ويبقى أكثر جفافًا. ^[22]

يجعل الكاياك الضيق استخدام مجداف أقصر مناسبًا إلى حد ما، كما يضع المجداف الأقصر ضغطًا أقل على مفاصل الكتف. يشعر بعض المجدفين بالراحة مع استخدام كاياك ضيق للغاية بحيث تمتد أرجلهم بشكل مستقيم إلى حد ما. ويريد آخرون عرضًا كافيًا للسماح لهم بوضع أرجلهم متقاطعة داخل الكاياك.

يصف الاستقرار الأساسي (يُطلق عليه أحيانًا الاستقرار الأولي ) مدى ميل القارب أو تأرجحه ذهابًا وإيابًا عند إزاحته عن المستوى بسبب تحولات وزن المجداف. يصف الاستقرار الثانوي مدى استقرار الكاياك عند وضعه على الحافة أو عندما تمر الأمواج أسفل الهيكل بشكل عمودي على طول القارب. بالنسبة لدحرجة الكاياك ، فإن الاستقرار الثالثي ، أو استقرار الكاياك المقلوب، مهم أيضًا (الاستقرار الثالثي المنخفض يجعل التدحرج أسهل). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

غالبًا ما يكون الاستقرار الأساسي مصدر قلق كبير للمبتدئين، في حين أن الاستقرار الثانوي مهم للمبتدئين والمسافرين ذوي الخبرة. على سبيل المثال، سيكون لدى الكاياك العريض ذو القاع المسطح استقرار أساسي مرتفع ويشعر بثبات كبير على المياه المسطحة. ومع ذلك، عندما تنكسر موجة شديدة الانحدار على مثل هذا القارب، يمكن أن ينقلب بسهولة لأن القاع المسطح لم يعد مستويًا. على النقيض من ذلك، يمكن إمالة الكاياك ذو الهيكل الضيق والأكثر تقريبًا مع مزيد من اتساع الهيكل أو إمالته في الأمواج (وفي أيدي راكب كاياك ماهر) يوفر استجابة أكثر أمانًا وراحة في البحار العاصفة. تعتبر الكاياك ذات الاستقرار الأساسي المعتدل فقط، ولكن الاستقرار الثانوي الممتاز، بشكل عام، أكثر صلاحية للإبحار ، خاصة في الظروف الصعبة.

يؤثر شكل المقطع العرضي على الاستقرار والقدرة على المناورة والسحب. يتم تصنيف أشكال الهيكل حسب الاستدارة والتسطح ووجود وزاوية الزوائد . قد يختلف هذا المقطع العرضي على طول القارب.

عادةً ما يزيد القارب ذو القاع المستدير من الاستقرار الثانوي من خلال توسيع شعاع القارب بشكل فعال عندما يميل (يميل). يميل الهيكل على شكل حرف V إلى التحرك بشكل مستقيم (مسار) جيدًا ولكنه يجعل الدوران أكثر صعوبة. تتمتع الهياكل على شكل حرف V أيضًا بأكبر قدر من الاستقرار الثانوي. وعلى العكس من ذلك، يسهل تحويل الهياكل ذات القاع المسطح، ولكن يصعب توجيهها في اتجاه ثابت. يحتوي القارب ذو القاع المستدير على مساحة ضئيلة على اتصال بالماء، وبالتالي يقلل من السحب؛ ومع ذلك، قد يكون غير مستقر لدرجة أنه لن يظل منتصبًا عندما يطفو فارغًا، ويحتاج إلى جهد مستمر لإبقائه منتصبًا. في قوارب الكاياك ذات الهيكل الجلدي، قد يكون وضع القارب ذو القاع المستدير مقيدًا بالحاجة إلى تجنب عظام الحوض. ^[27]

قوارب الكاياك البحرية ، المصممة للمياه المفتوحة والظروف القاسية، تكون أضيق عمومًا عند 55-65 سم (22-25 بوصة) وتتمتع بثبات ثانوي أكبر من قوارب الكاياك الترفيهية، والتي تكون أعرض 65-75 سم (26-30 بوصة)، ولها شكل هيكل أكثر تسطحًا وثبات أساسي أكبر. ^{[28] [29]}

• 
  يتأثر موضع مركز الثقل بشكل الجسم، فكلما انخفض مركز الثقل، زادت درجة الثبات الأساسي.
• 
  طريقتان مختلفتان لمنح المبتدئين مزيدًا من الاستقرار؛ على اليسار، قارب كاياك أوسع، وعلى اليمين، أذرع جانبية مثبتة عبر سطح المؤخرة

يجب أيضًا أخذ جسد المجدف في الاعتبار. سيجد المجدف ذو مركز الثقل المنخفض (COG) أن جميع القوارب أكثر استقرارًا؛ أما المجدف ذو مركز الثقل المرتفع، فستشعر جميع القوارب بأنها أكثر انقلابًا. في المتوسط، يكون مركز ثقل النساء أقل من الرجال. ^{[21] [23] [24]} قد تناسب النساء عمومًا قارب كاياك أضيق بنسبة 10٪ تقريبًا من قارب الكاياك الذي يناسب رجلًا بنفس الحجم. قوارب الكاياك التجارية المصممة للنساء نادرة. ^[23] قوارب الكاياك للجنسين مصممة للرجال. ^[22] يتمتع الأطفال الأصغر سنًا بأجسام أصغر وأخف وزنًا نسبيًا، ولكن رؤوسهم بحجم البالغين تقريبًا، وبالتالي يكون مركز ثقلهم أعلى. ^[24] سيرغب المجدف ذو الأكتاف الضيقة أيضًا في قارب كاياك أضيق.

غالبًا ما يرغب الوافدون الجدد في الحصول على مركبة ذات ثبات أساسي مرتفع (انظر أعلاه). الطريقة الجنوبية هي قارب كاياك أوسع. طريقة غرب جرينلاند هي زوج قابل للإزالة من الدعامات الجانبية، مربوط عبر سطح المؤخرة. ^{[24] [30]} غالبًا ما يتم صنع زوج الدعامات الجانبية هذا في المنزل من لوح صغير وعوامات موجودة مثل الزجاجات الفارغة أو البط البلاستيكي. ^[31] تُصنع الدعامات الجانبية أيضًا تجاريًا، وخاصة لقوارب الكاياك للصيد والإبحار. إذا تم ضبط العوامات بحيث تكون كلاهما في الماء، فإنها توفر ثباتًا أساسيًا، ولكنها تنتج المزيد من السحب . إذا تم ضبطها بحيث تكون كلاهما خارج الماء عندما يكون القارب متوازنًا، فإنها توفر ثباتًا ثانويًا. ^{[32] [33]}

يتم تصنيف بعض هياكل قوارب الكاياك حسب الشكل من المقدمة إلى المؤخرة

تشمل الأشكال الشائعة ما يلي:

• متماثل: الجزء الأوسع من القارب يقع في منتصف المسافة بين القوس والمؤخرة.
• شكل السمكة: الجزء الأوسع هو الجزء الأمامي (أمام) نقطة المنتصف.
• الشكل السويدي: الجزء الأوسع يقع خلف نقطة المنتصف.

تتطلب قوارب الكاياك التقليدية وبعض الأنواع الحديثة (مثل قوارب الجلوس على القمة) أن يجلس المتسابق مع بسط ساقيه أمامه، بزاوية قائمة، في وضع يسمى وضع التجديف "L". توفر قوارب الكاياك الأخرى وضعية جلوس مختلفة، حيث لا تكون ساقا المتسابق ممدودتين أمامه، ويحمل دعامة الفخذ المزيد من الداخل أكثر من الجزء العلوي من الفخذين (انظر الرسم التخطيطي).

يجب أن يكون راكب الكاياك قادرًا على تحريك هيكل قاربه عن طريق تحريك الجزء السفلي من جسمه، وتثبيت نفسه على الهيكل (بالأقدام في الغالب) في كل ضربة. لذلك تحتوي معظم قوارب الكاياك على مساند للقدمين ومسند للظهر. تتناسب بعض قوارب الكاياك بشكل مريح مع الوركين؛ بينما تعتمد قوارب أخرى بشكل أكبر على دعامات الفخذ. تحتوي قوارب الكاياك المنتجة بكميات كبيرة بشكل عام على نقاط تثبيت قابلة للتعديل. يقوم العديد من راكبي القوارب أيضًا بتخصيص قوارب الكاياك الخاصة بهم عن طريق وضع شرائح من الرغوة ذات الخلايا المغلقة ^[34] (عادةً EVA ^[35] )، أو هياكل أكثر تفصيلاً، لجعلها أكثر ملاءمة. ^[34]

يتطلب التجديف قوة كبيرة على الساقين، بالتناوب مع كل ضربة. لذلك، لا ينبغي فرط تمدد الركبتين . وبشكل منفصل، إذا كانت الرضفة على اتصال بالقارب، أو كان مفصل الركبة في حالة التواء ، فسيؤدي هذا إلى الألم وقد يؤدي إلى إصابة الركبة. ستؤدي مساحة القدم غير الكافية إلى تقلصات مؤلمة وعدم كفاءة التجديف. يجب أن يكون المتجذف في وضع مريح بشكل عام.

اليوم أصبحت جميع قوارب الكاياك تقريبًا منتجات تجارية مخصصة للبيع وليس للاستخدام الشخصي لمنشئها.

تعتبر هياكل الألياف الزجاجية أكثر صلابة من هياكل البولي إيثيلين ، ولكنها أكثر عرضة للتلف بسبب الصدمات، بما في ذلك التشقق. تحتوي معظم قوارب الكاياك الحديثة على أقسام V شديدة الانحدار عند القوس والمؤخرة، وقسم V ضحل في المنتصف . يمكن "وضع" قوارب الكاياك المصنوعة من الألياف الزجاجية في قالب يدويًا، وفي هذه الحالة تكون عادةً أكثر تكلفة من قوارب الكاياك المصنوعة من البولي إيثيلين، والتي يتم تشكيلها بشكل دوار في آلة. غالبًا ما يتم تصنيع السطح والهيكل بشكل منفصل ثم يتم توصيلهما عند خط التماس الأفقي.

يتم تشكيل قوارب الكاياك البلاستيكية بطريقة دوارة (''الصب الدوار'') من درجات وأنواع مختلفة من راتنجات البولي إيثيلين تتراوح من اللينة إلى الصلبة. هذه القوارب خالية من اللحامات ومقاومة بشكل خاص للصدمات، ولكنها ثقيلة.

تزداد شعبية قوارب الكاياك القابلة للنفخ بشكل متزايد بسبب سهولة تخزينها ونقلها، فضلاً عن القدرة على تفريغها من الهواء أثناء حملها لمسافات طويلة. وعلى الرغم من أنها أبطأ من قوارب الكاياك الصلبة، إلا أن العديد من الطرز الأعلى جودة المصنوعة غالبًا من الهيبالون، على عكس تصميمات البولي فينيل كلوريد الأرخص ، تبدأ في الاقتراب من أداء قوارب الكاياك البحرية التقليدية. ولأنها قابلة للنفخ، فهي غير قابلة للغرق تقريبًا وغالبًا ما تكون أكثر استقرارًا من تصميمات الهياكل الصلبة. تعني تقنية الغرز الجديدة استخدام أشكال لوحية بدلاً من أشكال أنبوبية في التصميمات ذات ضغوط نفخ أعلى (تصل إلى 0.7 بار (10 رطل/بوصة مربعة))، مما يؤدي إلى قوارب كاياك أسرع بكثير، وإن كانت أقل استقرارًا في كثير من الأحيان، وتنافس القوارب الصلبة في الأداء.

لا تتطلب الهياكل الخشبية الصلبة بالضرورة مهارة كبيرة أو عمل يدوي، اعتمادًا على كيفية صنعها. هناك ثلاثة أنواع رئيسية شائعة، خاصة لبناة المنازل: الخشب الرقائقي المخيط بالغراء (S&G)، والهياكل المبنية على شرائح ، والهجينة التي لها هيكل مخيط بالغراء وسطح مبني على شرائح. أثبتت قوارب الكاياك المصنوعة من الخشب المغلف بالألياف الزجاجية نجاحها، خاصة مع انخفاض سعر راتنج الإيبوكسي في السنوات الأخيرة.

تستخدم تصميمات الخياطة والغراء عادةً الخشب الرقائقي الحديث المخصص للاستخدام البحري بسمك يتراوح بين 3 إلى 5 مم (0.12 إلى 0.20 بوصة). بعد قطع القطع المطلوبة من الهيكل والسطح (غالبًا ما تكون هذه القطع مقطوعة مسبقًا في مجموعات)، يتم حفر سلسلة من الثقوب الصغيرة على طول الحواف. ثم يتم استخدام سلك نحاسي "لخياطة" القطع معًا من خلال الثقوب. بعد خياطة القطع مؤقتًا معًا، يتم لصقها بالإيبوكسي وتعزيز اللحامات بالألياف الزجاجية. عندما يجف الإيبوكسي، تتم إزالة الغرز النحاسية. في بعض الأحيان يتم تغطية القارب بالكامل بالألياف الزجاجية لمزيد من القوة والعزل المائي، على الرغم من أن هذا يزيد بشكل كبير من الوزن ولا داعي له. البناء بسيط إلى حد ما، ولكن نظرًا لأن الخشب الرقائقي لا ينحني لتشكيل منحنيات مركبة، فإن خيارات التصميم محدودة. يعد هذا خيارًا جيدًا لبناة قوارب الكاياك لأول مرة حيث أن العمالة والمهارات المطلوبة (خاصة للإصدارات التي يتم تجميعها في مجموعات) أقل بكثير من القوارب المبنية على شرائح والتي قد تستغرق ثلاثة أضعاف الوقت اللازم لبنائها.

تتشابه التصميمات المبنية على شرائح في الشكل مع قوارب الكاياك المصنوعة من الألياف الزجاجية الصلبة ولكنها عمومًا أخف وزنًا وأكثر صلابة. ومثل نظيراتها المصنوعة من الألياف الزجاجية، يحدد شكل وحجم القارب الأداء والاستخدامات المثلى. يتم بناء الهيكل والسطح بشرائح رقيقة من الخشب خفيف الوزن، غالبًا ما يكون من خشب الثوجا (الأرز الأحمر الغربي) أو الصنوبر أو خشب السكويا . يتم لصق الشرائح معًا حول قالب، وتثبيتها بالدبابيس أو المشابك في مكانها، وتركها لتجف. تأتي القوة الهيكلية من طبقة من قماش الألياف الزجاجية وراتنج الإيبوكسي، توضع داخل وخارج الهيكل . تُباع قوارب الكاياك المبنية على شرائح تجاريًا من قبل عدد قليل من الشركات، بسعر 4000 دولار أمريكي وما فوق. يمكن للنجار المتمرس بناء واحدة مقابل حوالي 400 دولار أمريكي في 200 ساعة، على الرغم من أن التكلفة والوقت الدقيقين يعتمدان على مهارة البنّاء والمواد والحجم والتصميم. كمشروع ثانٍ لبناء قوارب الكاياك، أو بالنسبة للصانع الجاد الذي يتمتع ببعض الخبرة في أعمال النجارة ، يمكن أن يكون القارب المصنوع من شرائح خشبية قطعة عمل مثيرة للإعجاب. تتوفر مجموعات من شرائح خشبية مقطوعة ومطحونة مسبقًا في الأسواق.

غالبًا ما تكون قوارب الجلد على الإطار (SOF) أكثر تقليدية في التصميم والمواد والبناء. كانت تُصنع تقليديًا بإطارات من الأخشاب الطافية ، ومفصلة ومثبتة ومثبتة معًا ومغطاة بجلد الفقمة المشدود، حيث كانت هذه المواد الأكثر توفرًا في مناطق القطب الشمالي (كما تم استخدام جلود أخرى وأعضاء إطار بالين عند الحاجة). قد يكون "قارب الكاياك الفقير" بدون إطار ومحشوًا بـ "إطار" من الثلج. اليوم، يتم استبدال جلد الفقمة عادةً بقماش من القماش أو النايلون مغطى بالطلاء أو البولي يوريثين أو طلاء مطاطي من الهيبالون ، على إطار خشبي أو من الألومنيوم . غالبًا ما تتمتع قوارب الكاياك الحديثة ذات الجلد على الإطار بمقاومة أكبر للصدمات من نظيراتها المصنوعة من الألياف الزجاجية، ولكنها أقل متانة ضد التآكل أو الأشياء الحادة. غالبًا ما تكون أخف قوارب الكاياك. مثل قوارب الكاياك القديمة ذات الجلد على الإطار، غالبًا ما يتم بناؤها في المنزل لتناسب مجدفًا معينًا. قامت المهندسة زيللا فوكسلين ببناء قارب كاياك من الألياف الزجاجية الشفافة بالإضافة إلى مصابيح LED لإنشاء سفينة عائمة تضيء في الليل، والتي أطلقت عليها اسم Rainbowt . ^[36]

نوع خاص من قوارب الكاياك ذات الهيكل الخارجي هو قوارب الكاياك القابلة للطي . وهي ذات هيكل قابل للطي، مصنوع من الخشب أو الألومنيوم أو البلاستيك، أو مزيج من هذه الأشياء، وهيكل خارجي مصنوع من قماش مقاوم للماء ومتين. تحتوي العديد من الأنواع على عوامات هوائية مدمجة في الهيكل، مما يجعل قوارب الكاياك تطفو حتى في حالة غمرها الماء.

تختلف أغلب قوارب الكاياك الحديثة بشكل كبير عن قوارب الكاياك التقليدية الأصلية في التصميم والتصنيع والاستخدام. غالبًا ما يتم تصميمها باستخدام برنامج التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD)، وغالبًا ما يتم دمجه مع برنامج التصميم بمساعدة الكمبيوتر المخصص للتصميم البحري.

تخدم قوارب الكاياك الحديثة أغراضًا متنوعة، بدءًا من التجوال البطيء والسهل على المياه الهادئة، إلى السباقات والمناورات المعقدة في المياه البيضاء سريعة الحركة، إلى الصيد والرحلات الطويلة في المحيط. تتيح الأشكال والمواد وتقنيات البناء الحديثة تلبية هذه الاحتياجات بشكل فعال مع الاستمرار في الاستفادة من رؤى المخترعين الأصليين في القطب الشمالي.

أنواع الكاياك الرئيسية
قوارب الكاياك البحرية
قوارب الكاياك في المياه البيضاء
قوارب الكاياك الترفيهية
قوارب الكاياك السريعة

تطورت قوارب الكاياك الحديثة إلى أنواع متخصصة يمكن تصنيفها على نطاق واسع وفقًا لتطبيقها على أنها قوارب كاياك بحرية أو سياحية ، وقوارب كاياك في المياه البيضاء (أو النهرية ) ، وقوارب كاياك لركوب الأمواج ، وقوارب كاياك للسباقات ، وقوارب كاياك للصيد، وقوارب كاياك ترفيهية . فئات قوارب الكاياك الأوسع اليوم هي "الجلوس في الداخل" (SI)، المستوحاة بشكل أساسي من أشكال قوارب الكاياك التقليدية، و"الجلوس في الأعلى" (SOT)، والتي تطورت من ألواح التجديف المجهزة بمساند للقدمين ومسند للظهر، و"الهجين"، وهي في الأساس قوارب تتميز بحزمة أضيق ولوح حر مخفض يمكن للمجدف دفعها من منتصف القارب، باستخدام مجداف ذو شفرة مزدوجة (أي "مجداف الكاياك")، وقوارب كاياك ذات هيكل مزدوج توفر لكل ساق من أرجل المجدف هيكلًا ضيقًا خاصًا بها. في العقود الأخيرة، تزايدت تصاميم قوارب الكاياك إلى درجة أن القاسم المشترك الوحيد المقبول على نطاق واسع لها هو أنها مصممة بشكل أساسي للتجديف باستخدام مجداف كاياك يتميز بشفرتين أو "مجداف كاياك". ومع ذلك، حتى هذا التعريف الشامل يتعرض للتحدي من خلال وسائل أخرى للدفع بالطاقة البشرية، مثل محركات الدواسات التي يتم تنشيطها بالقدم جنبًا إلى جنب مع مراوح دوارة أو متحركة جانبيًا، ومحركات كهربائية، وحتى محركات خارجية.

تم تصميم قوارب الكاياك الترفيهية للمجدفين العاديين المهتمين بالصيد أو التصوير الفوتوغرافي أو التجديف الهادئ في بحيرة أو مجرى مائي هادئ أو مياه مالحة محمية بعيدًا عن أمواج المحيط القوية. تشكل هذه القوارب حاليًا أكبر شريحة من مبيعات قوارب الكاياك. بالمقارنة مع قوارب الكاياك الأخرى، تتمتع قوارب الكاياك الترفيهية بمقصورة قيادة أكبر لسهولة الدخول والخروج وعرض أوسع (69-91 سم (27-36 بوصة)) لمزيد من الاستقرار. يبلغ طولها عمومًا أقل من 3.7 متر (12 قدمًا) ولها سعة شحن محدودة. المواد الأقل تكلفة مثل البولي إيثيلين والخيارات الأقل تجعل هذه القوارب غير مكلفة نسبيًا. تقدم معظم نوادي الزوارق/الكاياك تعليمات تمهيدية في القوارب الترفيهية. لا تعمل هذه القوارب بشكل جيد في البحر. عادةً ما يكون الكاياك الترفيهي نوعًا من قوارب الكاياك السياحية.

تُصمم قوارب الكاياك البحرية عادةً للسفر بواسطة شخص واحد أو شخصين أو حتى ثلاثة أشخاص في المياه المفتوحة، وفي كثير من الحالات يتم استبدال القدرة على المناورة بالقدرة على الإبحار والاستقرار وسعة الشحن. تشمل الأنواع الفرعية من قوارب الكاياك البحرية قوارب الكاياك ذات الهيكل الخارجي المصنوع بطريقة تقليدية، وقوارب الكاياك المفتوحة ذات السطح "الجلوس على السطح"، وقوارب الكاياك الترفيهية.

قوارب الكاياك البحرية، على الرغم من أنها تنحدر مباشرة من الأنواع التقليدية، إلا أنها مصنوعة من مجموعة متنوعة من المواد. تتميز قوارب الكاياك البحرية عادة بخط مائي أطول، وتوفر أماكن لتخزين البضائع أسفل سطح القارب. قد تحتوي قوارب الكاياك البحرية أيضًا على دفات أو زعانف (دفة ثابتة) وملامح مقدمة أو مؤخرة مقلوبة لطرد الأمواج. تحتوي قوارب الكاياك البحرية الحديثة عادةً على حاجزين داخليين أو أكثر . يمكن لبعض الطرز أن تستوعب اثنين أو ثلاثة من المجدفين في بعض الأحيان.

تم تطوير القوارب ذات الهيكل المحكم ("غير القابلة للغرق") للاستخدام الترفيهي، كمشتقات من ألواح التزلج على الأمواج (مثل الزلاجات المجدافية أو الزلاجات الموجية)، أو للاستخدام في ظروف الأمواج . وتشمل المتغيرات قوارب التزلج على الأمواج، وقوارب الكاياك السياحية، وقوارب الماراثون البحرية. وبشكل متزايد، يقوم المصنعون ببناء أنواع ترفيهية "تجلس على القمة" من قوارب الرياضات الخطرة، باستخدام البولي إيثيلين عادةً لضمان القوة والقدرة على تحمل التكاليف، وغالبًا ما تكون مزودة بزعنفة لضمان الاستقرار الاتجاهي.

تأتي قوارب الكاياك ذات المقعدين في تكوينات من 1 إلى 4 تجديف. تحظى قوارب الكاياك ذات المقعدين بشعبية خاصة في صيد الأسماك والغوص ، حيث يحتاج المشاركون إلى الدخول والخروج بسهولة من الماء وتغيير أوضاع الجلوس والوصول إلى الفتحات وآبار التخزين. عادةً ما يكون مقعد قوارب الكاياك ذات المقعدين أعلى قليلاً من مستوى الماء، وبالتالي يكون مركز ثقل راكبي القوارب أعلى من قارب الكاياك التقليدي. للتعويض عن مركز الثقل الأعلى، غالبًا ما تكون قوارب الكاياك ذات المقعدين أوسع وأبطأ من قارب الكاياك التقليدي بنفس الطول.

الماء الذي يدخل قمرة القيادة في قوارب الكاياك التي يتم الجلوس عليها يتسرب من خلال فتحات تصريف المياه - الأنابيب التي تمتد من قمرة القيادة إلى أسفل الهيكل. وبالتالي فإن قمرة القيادة ذاتية التفريغ. قد يكون الهيكل مغلقًا أو مثقوبًا بواسطة فتحات وتركيبات سطح السفينة. وعلى عكس الاعتقاد السائد، فإن هيكل قوارب الكاياك التي يتم الجلوس عليها ليس ذاتي التفريغ ، حيث أن الماء الذي يخترقه لا يتسرب تلقائيًا، كما يحدث في القوارب الأكبر حجمًا المجهزة بأنظمة ذاتية التفريغ. علاوة على ذلك، لا يمكن تشكيل هيكل القوارب التي يتم الجلوس عليها بطريقة تضمن إحكام غلقه، وقد يدخل الماء من خلال فتحات مختلفة في هيكله، عادةً حول الفتحات وملحقات السطح. إذا تم تحميل قارب الكاياك الذي يجلس عليه الشخص إلى درجة تجعل هذه الثقوب مغطاة بالمياه، أو إذا كانت المياه التي يتم التجديف عليها خشنة بما يكفي بحيث تغوص هذه الثقوب غالبًا تحت الماء، فقد يمتلئ هيكل قارب الكاياك الذي يجلس عليه الشخص بالماء دون أن يلاحظ ذلك في الوقت المناسب. إذا تطور شق أو ثقب في هيكل مغلق، فسوف يمتلئ أيضًا ويغرق.

تتميز قوارب ركوب الأمواج المتخصصة عادةً بقاع مسطح وحواف صلبة، تشبه ألواح ركوب الأمواج. يعزز تصميم قوارب الكاياك المخصصة لركوب الأمواج استخدام موجة أمواج المحيط (الموجة المتحركة) بدلاً من موجة النهر أو الموجة المميزة (المياه المتحركة). وعادةً ما تكون مصنوعة من البلاستيك المصبوب بالدوران أو الألياف الزجاجية.

يأتي ركوب الأمواج بالكاياك في نوعين رئيسيين، الأداء العالي (HP) والفئة الدولية (IC). تميل القوارب عالية الأداء إلى أن يكون لديها الكثير من هزاز الأنف، وقليل من هزاز الذيل أو لا يوجد، وهياكل مسطحة، وقضبان حادة وما يصل إلى أربع زعانف تم إعدادها إما كدفع ثلاثي الزعانف أو زعنفة رباعية ^{[ وفقًا لمن؟ ]} . وهذا يمكّنها من التحرك بسرعة عالية والمناورة بشكل ديناميكي. يجب أن يبلغ طول قوارب الفئة الدولية 3 أمتار (9.8 قدمًا) على الأقل وحتى تغيير القاعدة الأخير ^{[ متى؟ ]} كان يجب أن يكون لها هيكل محدب؛ الآن يُسمح أيضًا بالهياكل المسطحة والمقعرة قليلاً، على الرغم من عدم السماح بالزعانف. يميل ركوب الأمواج على القوارب الدولية إلى أن يكون أكثر سلاسة وتدفقًا، ويُنظر إليها على أنها ركوب طويل للكاياك . تأتي قوارب ركوب الأمواج بمجموعة متنوعة من المواد تتراوح من البلاستيك القوي ولكن الثقيل إلى ألياف الكربون فائقة الخفة والصلابة ولكنها هشة ذات القلب الرغوي. أصبحت رياضة ركوب الأمواج بالكاياك شائعة في مواقع ركوب الأمواج التقليدية، بالإضافة إلى مواقع جديدة مثل البحيرات العظمى .

يُطلق على أحد أشكال قوارب الكاياك ذات المقصورة المغلقة اسم "waveski". ورغم أن ديناميكيات قارب الكاياك ذات المقصورة المغلقة تشبه ديناميكيات قارب "soul-on-top"، فإن تقنية التجديف والأداء في ركوب الأمواج وبنائها يمكن أن تكون مشابهة لتصميمات ألواح التزلج.

تُصنع قوارب الكاياك المخصصة للرياضة في المياه البيضاء من مادة بلاستيكية شبه صلبة عالية التأثير، وعادة ما تكون من مادة البولي إيثيلين. ويضمن البناء الدقيق أن يظل القارب سليمًا من الناحية البنيوية عند تعرضه للمياه سريعة الحركة. ويسمح الهيكل البلاستيكي لهذه القوارب بالارتداد عن الصخور دون تسرب، على الرغم من أنها تخدش وتثقب في النهاية عند الاستخدام الكافي. يتراوح طول قوارب الكاياك المخصصة للرياضة في المياه البيضاء من 1.2 إلى 3.0 متر (4 إلى 10 أقدام). وهناك نوعان رئيسيان من قوارب الكاياك المخصصة للرياضة في المياه البيضاء، قوارب اللعب والقوارب التي تجري في الأنهار. أما قوارب الجداول (للأنهار الصغيرة) وقوارب المياه فهي أكثر تخصصًا.

هناك نوع واحد من القوارب ، وهو القارب القصير، ذو مقدمة مجوفة ومؤخرة حادة. وتستبدل هذه القوارب السرعة والاستقرار بالقدرة العالية على المناورة. ويتمثل استخدامها الأساسي في أداء الحركات البهلوانية في ميزات مائية فردية أو في أجزاء قصيرة من النهر. وفي مسابقات القوارب البهلوانية أو مسابقات الأسلوب الحر (المعروفة أيضًا باسم قوارب الروديو )، يستغل راكبو الكاياك التيارات المعقدة للمنحدرات لتنفيذ سلسلة من الحركات البهلوانية، والتي يتم تسجيلها على أساس المهارة والأسلوب.

النوع الأساسي الآخر هو قارب الخور، والذي استمد اسمه من الغرض منه: الجري في مجاري مائية ضيقة وقليلة الحجم. قوارب الخور أطول ولها حجم أكبر بكثير من قوارب اللعب، مما يجعلها أكثر استقرارًا وسرعة وأعلى طفوًا. يستخدم العديد من راكبي القوارب قوارب الخور في سباقات "القوارب القصيرة" في النهر، وغالبًا ما تُرى في الأنهار الكبيرة حيث قد تكون ثباتها وسرعتها الإضافية ضرورية للعبور عبر المنحدرات.

بين قوارب الكاياك التي تسير في الجداول المائية وقوارب اللعب، توجد فئة تسمى قوارب الكاياك التي تسير في الأنهار . هذه القوارب متوسطة الحجم مصممة للأنهار ذات الحجم المتوسط ​​إلى المرتفع، وبعضها، المعروف باسم قوارب اللعب التي تسير في الأنهار ، قادر على القيام بحركات قوارب اللعب الأساسية. وعادة ما يمتلكها هواة التجديف الذين لا يتمتعون بالخبرة الكافية في المياه البيضاء لتبرير شراء قوارب أكثر تخصصًا.

تتضمن رياضة التجديف باستخدام القوارب المطاطية التجديف على سطح النهر وتحت الماء. يجب أن تكون قوارب التجديف مصممة خصيصًا للمجدف لضمان الراحة مع الحفاظ على الحجم الداخلي المنخفض اللازم للسماح للمجدف بالانغماس بالكامل في النهر.

تجمع قوارب الكاياك المخصصة للسباق في المياه البيضاء بين جزء سفلي سريع وغير مستقر وجزء علوي متسع للهيكل لتجمع بين سرعة سباق المياه الهادئة والاستقرار الإضافي في المياه المفتوحة: فهي غير مزودة بدفة ولديها قدرة مناورة مماثلة لقوارب السباق في المياه الهادئة. وعادة ما تتطلب مهارة كبيرة لتحقيق الاستقرار، بسبب الهياكل الضيقة للغاية. تصنع قوارب الكاياك المخصصة للسباق في المياه البيضاء، مثل جميع قوارب الكاياك المخصصة للسباق، بأطوال تنظيمية، وعادة ما تكون من الراتينج المقوى بالألياف (عادةً ما تكون من الإيبوكسي أو البوليستر المقوى بالكيفلار أو الألياف الزجاجية أو ألياف الكربون أو مزيج من ذلك). هذا الشكل من البناء أكثر صلابة وله غلاف أكثر صلابة من البناء البلاستيكي غير المقوى مثل البولي إيثيلين المصبوب بالدوران: كلما كان أكثر صلابة كان أسرع، وكلما كان أكثر صلابة كان أقل خدوشًا وبالتالي أسرع أيضًا.

سباق الكاياك السريع هو رياضة تُقام على المياه الهادئة. يتسابق الطاقم أو الأفراد على مسافة 200 متر أو 500 متر أو 1000 متر أو 5000 متر، ويكون القارب الفائز هو أول من يعبر خط النهاية. يجلس المتسابق مواجهًا للأمام ويستخدم مجدافًا مزدوج الشفرات يسحب الشفرة عبر الماء على جانبين متناوبين لدفع القارب إلى الأمام. في المنافسة، يُشار إلى عدد المتسابقين داخل القارب برقم إلى جانب نوع القارب؛ يشير K1 إلى سباق كاياك فردي، وK2 أزواج، وK4 أطقم مكونة من أربعة أفراد. كان سباق الكاياك السريع في كل دورة أولمبية صيفية منذ ظهوره لأول مرة في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية عام 1936. ^[37] يحكم السباق الاتحاد الدولي للقوارب .

تتميز قوارب الكاياك ذات الهيكل المسطح، ومنذ أوائل سبعينيات القرن العشرين، بسطح منخفض الارتفاع. وهي سهلة المناورة ومستقرة ولكنها ليست سريعة في خط مستقيم.

هناك نوع متخصص من قوارب السباق يسمى الزلاجات المخصصة لركوب الأمواج، وله قمرة قيادة مفتوحة ويمكن أن يصل طوله إلى 6.4 متر (21 قدمًا) ولكن عرضه 46 سم (18 بوصة) فقط، مما يتطلب مهارة التوازن والتجديف. صُممت الزلاجات المخصصة لركوب الأمواج في الأصل لركوب الأمواج ولا تزال تستخدم في السباقات في نيوزيلندا وأستراليا وجنوب إفريقيا. أصبحت شائعة في الولايات المتحدة لسباقات المحيطات والبحيرات وحتى سباقات الأنهار.

تتنوع سباقات الماراثون في المسافة من عشرة كيلومترات إلى أكثر من 1000 كيلومتر بالنسبة لسباقات المراحل متعددة الأيام.

يُستخدم مصطلح "الكاياك" بشكل متزايد للإشارة إلى الحرف التي لا تشبه قوارب الكاياك التقليدية.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( سبتمبر 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

يمكن نقل القوارب المطاطية، المعروفة أيضًا باسم البط أو IKs ، يدويًا باستخدام حقيبة حمل. وهي مصنوعة عمومًا من الهيبالون (نوع من النيوبرين )، أو النتريلون ( قماش مطاطي بالنتريل )، أو البولي فينيل كلوريد ، أو القماش المغطى بالبولي يوريثين . ويمكن نفخها باستخدام مضخات القدم أو اليد أو المضخات الكهربائية. تزيد المقصورات المتعددة في جميع القوارب المطاطية، باستثناء الأقل تكلفة، من الأمان. وهي تستخدم عمومًا هواءً منخفض الضغط، دائمًا تقريبًا أقل من 0.2 بار (3 رطل/بوصة مربعة).

في حين أن العديد من القوارب المطاطية غير صلبة، وهي عبارة عن طوافات مدببة بشكل أساسي، وهي الأنسب للاستخدام في الأنهار والمياه الهادئة، فإن القوارب المطاطية الأعلى جودة مصممة لتكون سفنًا قوية وصالحة للإبحار. مؤخرًا، أضاف بعض المصنعين إطارًا داخليًا (بأسلوب قابل للطي) إلى قوارب الكاياك القابلة للنفخ متعددة الأقسام لإنتاج قارب صالح للإبحار. تتوفر أيضًا قوارب الكاياك القابلة للنفخ ذات الغرزة الكاملة، والتي يتم نفخها إلى 8-10 رطل لكل بوصة مربعة. وهي أكثر صلابة بكثير، مما يعزز خصائص التجديف الخاصة بها لتتفوق بشكل كبير على قوارب الكاياك القابلة للنفخ التقليدية.

تكمن جاذبية قوارب الكاياك القابلة للنفخ في سهولة حملها ومتانتها (لا تنبعج) وقوتها في المياه البيضاء (ترتد عن الصخور بدلاً من أن تنكسر) وسهولة تخزينها. بالإضافة إلى ذلك، تتميز قوارب الكاياك القابلة للنفخ عمومًا بالثبات، ولها نصف قطر دوران صغير ويسهل إتقانها، على الرغم من أن بعض الطرز تتطلب جهدًا أكبر للتجديف وهي أبطأ من قوارب الكاياك التقليدية.

نظرًا لأن قوارب الكاياك القابلة للنفخ ليست قوية مثل قوارب الكاياك التقليدية ذات القشرة الصلبة، يميل الكثير من الناس إلى الابتعاد عنها. ومع ذلك، فقد حدثت تطورات كبيرة في تكنولوجيا قوارب الكاياك القابلة للنفخ على مدار السنوات الأخيرة.

تنحدر قوارب الكاياك القابلة للطي بشكل مباشر من قوارب الهيكل الخارجي التي يستخدمها شعب الإنويت والجرينلاند. تصنع قوارب الكاياك القابلة للطي الحديثة من إطار خشبي أو من الألومنيوم يوضع فوقه غلاف صناعي مصنوع من البوليستر أو قماش القطن أو البولي يوريثين أو الهيبالون. وهي أغلى من قوارب الكاياك القابلة للنفخ، ولكنها تتمتع بميزة الصلابة الأكبر وبالتالي القدرة على الإبحار بشكل أفضل.

قام والتر هوهن (هوهن الإنجليزي) ببناء وتطوير ثم اختبار تصميمه لقارب كاياك قابل للطي في الأنهار ذات المياه البيضاء في سويسرا من عام 1924 إلى عام 1927. في عام 1928، عند هجرته إلى أستراليا، أحضر معه اثنين من هذه القوارب، وسجل براءة اختراع للتصميم وشرع في تصنيعها. في عام 1942، اتصل به مدير العمليات العسكرية الأسترالي لتطويرها للاستخدام العسكري. تم تقديم الطلبات وفي النهاية تم إنتاج ما مجموعه 1024، ولا سيما طرازي MKII وMKIII، من قبله ومؤسسة أخرى، بناءً على براءة اختراعه لعام 1942 (رقم 117779) ^[38]

لا يذكر هذا القسم أي مصادر . يرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( أكتوبر 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تمثل قوارب الكاياك ذات الدواسات نوعًا رائدًا من المركبات المائية المصممة للعمل بدون استخدام اليدين، باستخدام نظام دفع يتم تشغيله بواسطة أقدام الكاياك. تتكون هذه الآلية عادةً من دواسات تدور في حركة دائرية، تشبه ركوب الدراجات، وتولد زخمًا للأمام من خلال مروحة أو زعانف تقع أسفل الكاياك. يتم التحكم في التوجيه بواسطة دفة أو آلية توجيه، يتم تشغيلها عادةً بواسطة رافعة يدوية أو دواسات قدم إضافية للتحكم في الاتجاه. ^[39]

لا يذكر هذا القسم أي مصادر . يرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( أكتوبر 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تستفيد السفن التقليدية متعددة الهياكل مثل الزوارق ذات الهيكل المزدوج والزوارق ذات الدعامات الجانبية من زيادة الاستقرار الجانبي دون التضحية بالسرعة، وقد تم تطبيق هذه المزايا بنجاح في قوارب الكاياك ذات الهيكل المزدوج. تربط قوارب الكاياك ذات الدعامات الجانبية هيكلًا واحدًا أو هيكلين أصغر حجمًا بالهيكل الرئيسي لتعزيز الاستقرار، وخاصة لصيد الأسماك والجولات السياحية والإبحار بالكاياك والتجديف بالكاياك الآلي. تتميز قوارب الكاياك ذات الهيكل المزدوج بهيكلين طويلين وضييقين، ونظرًا لأن كل طفوها موزعة قدر الإمكان على خط الوسط، فهي أكثر استقرارًا من قوارب الكاياك ذات الهيكل الواحد المزودة بدعامات جانبية.

في حين كان السكان الأصليون في المناطق القطبية الشمالية يصطادون بدلاً من صيد الأسماك من قوارب الكاياك، فقد أصبح صيد الأسماك الرياضية باستخدام قوارب الكاياك في السنوات الأخيرة شائعًا في كل من المياه العذبة والمالحة، وخاصة في المناطق الأكثر دفئًا. تتميز قوارب الكاياك التقليدية للصيد بعوارض عريضة تصل إلى 1.1 متر (42 بوصة) مما يزيد من ثباتها الجانبي. بعضها مزود بأذرع خارجية تزيد من ثباتها، وتتميز أخرى بهيكلين مزدوجين مما يتيح التجديف وصيد الأسماك. مقارنة بالقوارب ذات المحرك، فإن قوارب الكاياك للصيد غير مكلفة وتكاليف صيانتها قليلة. يحب العديد من صيادي قوارب الكاياك تخصيص قواربهم للصيد، وهي العملية المعروفة باسم "التجهيز".

تم تكييف قوارب الكاياك للاستخدام العسكري في الحرب العالمية الثانية . استخدمت بشكل أساسي من قبل قوات الكوماندوز البريطانية والقوات الخاصة ، وبشكل أساسي فرق الإرشاد للعمليات المشتركة (COPPs)، وخدمة القوارب الخاصة ومفرزة دورية الطفرة البحرية الملكية . ربما قام الأخير بأفضل استخدام معروف لها في غارة عملية فرانكتون على ميناء بوردو . ^[40] استخدمت كل من الخدمة الجوية الخاصة (SAS) وخدمة القوارب الخاصة (SBS) قوارب الكاياك للاستطلاع في حرب فوكلاند عام 1982. ^{[41] يُقال إن} قوات البحرية الأمريكية استخدمتها في بداية عمليات قوة المهام الموحدة في الصومال عام 1992. ^[42] تستخدم SBS حاليًا قوارب الكاياك القابلة للطي لشخصين من طراز Klepper والتي يمكن إطلاقها من الغواصات السطحية أو حملها إلى السطح بواسطة غواصين من الغواصات المغمورة. يمكن إنزالها بالمظلات من طائرات النقل في البحر أو إسقاطها من مؤخرة طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك . ^[43] استخدمت القوات الخاصة الأمريكية قوارب كليبرز ولكنها تستخدم الآن بشكل أساسي قوارب الكاياك القابلة للطي من نوع Long Haul، والتي يتم تصنيعها في الولايات المتحدة. ^[44]

استُخدمت قوارب الكاياك القابلة للطي من طراز MKII وMKIII التابعة للجيش الأسترالي على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية في مسرح المحيط الهادئ في حوالي 33 غارة ومهمة على جزر جنوب شرق آسيا وحولها. يمكن العثور على توثيق لهذا في السجلات الرسمية للأرشيف الوطني الأسترالي، رقم المرجع NAA K1214-123/1/06. تم نشرها من مركبات مائية مقنعة وغواصات وطائرات كاتالينا وقوارب PT وقوارب بخارية وبالمظلات. ^[45]

• هوهن جيه (2011). قوارب الكاياك الخاصة: دور القارب الفولبوتي في حرب المحيط الهادئ. زيورخ، سويسرا: دار هيرش للنشر. رقم ISBN 978-3-033-01717-7.

• الاتحاد الدولي للقوارب الكانو - الاتحاد الدولي لهيئات الكاياك والقوارب الكانو
• المتحف الكندي للحضارة – المراكب المائية الأصلية في كندا
• الاتحاد البريطاني للتجديف بالكاياك - الهيئة الحاكمة الوطنية للتجديف بالكاياك في المملكة المتحدة
• دليل مقاسات قوارب الكاياك - تعلم صيد الأسماك
• مصطلحات جرينلاندية لأجزاء الكاياك
• كاياك مصنوع من الخشب الشفاف والألياف الزجاجية مع مصابيح LED - فيديو يوتيوب