سكة حديد وادي أركنساس بين المدن

لم يكن مشروع خط سكة حديد أتشيسون-توبيكا وسانتا فيه (AVI)، كما اتضح، سوى جزء من اقتراح قُدِّم عام 1910 لإنشاء شبكة واسعة من خطوط السكك الحديدية بين المدن، تركز على مدينة ويتشيتا، وتُشغِّل خدمات نقل الركاب والبضائع بشكل رئيسي في منافسة مع خط سكة حديد أتشيسون-توبيكا وسانتا فيه ، وكان من المتوقع أن يُغذِّي خط سكة حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو ^{[ 3 ]} وخط سكة حديد وادي ميدلاند بالبضائع، وكذلك خط سكة حديد كانساس سيتي والمكسيك والشرق العابر للقارات الجديد في ويتشيتا عند اكتماله  - وهو ما لم يحدث قط. ^{[ 4 ]}

كان من المفترض أن يمتد الخط الرئيسي من ويتشيتا إلى سالينا ، وهما مدينتان تفتقران إلى أي خدمة سكك حديدية مباشرة للركاب بينهما  - على الرغم من أن الخط كان سيمتد بشكل متوازٍ تقريبًا مع خط سانتا فيه إلى نيوتن، ثم خط سكة حديد ميسوري باسيفيك إلى ماكفرسون ، وأخيرًا خط سكة حديد يونيون باسيفيك إلى سالينا.

من هذا الخط، كان من المفترض أن يمتد خط آخر من تقاطع فان أرسديل (جنوب غرب نيوتن) إلى هاتشينسون وغريت بيند ، موازياً لخطوط سانتا فيه . ومن هاتشينسون، كان من المفترض أن يمتد خط ثالث مباشرة إلى هدسون، مما كان سيوفر خدمة السكك الحديدية لجزء من المنطقة التي كانت تفتقر إليها.

إلى الجنوب من ويتشيتا، كان من المقرر أن يمتد خط سكة حديد إلى أكسفورد مروراً ببيل بلين ، مع فرع قصير إلى ويلينغتون من الأخيرة. وفي أكسفورد، كان سينضم إلى خدمة دائرية تربط أكسفورد - وينفيلد - مدينة أركنساس - غويدا سبرينغز - أكسفورد، والتي كانت ستدمج خط سكة حديد صغير قائم بين وينفيلد ومدينة أركنساس يُسمى خط سكة حديد جنوب غرب كانساس بين المدن . ^{[ 5 ]}

كان المشروع محليًا بحتًا، ومُوِّل برأس مال جُمع من بيع أسهم في المدن التي كان يأمل في خدمتها. وكان أبرز الداعمين له دبليو أو فان أرسديل، سمسار أسهم من ويتشيتا، والذي سُمِّيَت المحطة الرئيسية للسكك الحديدية باسمه، وجورج ثيس الابن، الذي استحوذ على السيطرة لاحقًا، والذي سُمِّيت مدينة ملاهي باسمه على الخط خارج نيوتن. ^{[ 6 ]} وقد أبدت مدينة ويتشيتا دعمًا قويًا للمشروع، واستثمرت 30 ألف دولار. ^{[ 7 ]} وأسس ثيس، وهو رأسمالي من ويتشيتا ومتحمس لخطوط السكك الحديدية بين المدن، شركة إنشاءات السكك الحديدية بين المدن لبناء النظام.

بدأ إنشاء أول قسم بطول 28.6 كيلومترًا (17.8 ميلًا) من ويتشيتا شمالًا إلى سيدجويك في عام 1910. وفي 19 نوفمبر 1910، تم افتتاح الخط رسميًا من ويتشيتا إلى فالي سنتر ، وتم تمديد الخدمة إلى سيدجويك في ديسمبر. 

في عام ١٩١١، بدأ إنشاء الجزء الممتد من سيدجويك إلى نيوتن ، والذي افتُتح في ٩ أكتوبر من العام نفسه. ومع اكتمال الخط المؤدي إلى نيوتن، بدأت أعمال إنشاء الخط المؤدي إلى هالستيد ، والذي تفرّع من خط نيوتن عند تقاطع فان أرسديل واتجه غربًا لمسافة خمسة أميال. وافتُتح هذا الجزء في أواخر عام ١٩١١.

لم يبدأ بناء فرع هالستيد لمسافة 24 ميلاً (39 كم) أخرى للوصول إلى هاتشينسون إلا في عام 1915 ، ولكن العمل بدأ في أبريل من ذلك العام وسارت أول عربة AVI إلى هاتشينسون في 22 ديسمبر 1915. ^{[ 8 ]} 

كان الفرع الآخر الوحيد الذي تديره شركة AVI خطًا قصيرًا شمالًا من نيوتن إلى كلية بيثيل ، والذي افتُتح عام 1913 وهُجر عام 1925. وكان هذا في الأساس خط ترام حضري يُطلق عليه اسم خط بيثيل  - إذ كانت المدينة تفتقر إلى نظام خاص بها. ^{[ 5 ]}

لسوء الحظ، استمرت الخدمة في تكبّد الخسائر، حتى بعد تجديد السكة الحديدية وتوفير عربات جديدة عام ١٩٢١. وفي عام ١٩٢٣، حاولت الشركة التوقف عن العمل، لكن لجنة المرافق العامة في كانساس فرضت أمرًا باستمرار الخدمة. استأنفت شركة AVI هذا القرار، ونُظرت القضية أمام المحكمة العليا للولايات المتحدة عام ١٩٢٧. صدر الحكم ضد الشركة على أساس أن خط بيثيل كان جزءًا لا يتجزأ من شروط الامتياز الممنوحة من مدينة نيوتن، ولكن بحلول ذلك الوقت لم يُعر أحدٌ الأمر اهتمامًا كبيرًا، ولم تُستأنف الخدمة أبدًا. ^{[ ٩ ]}

في البداية، استخدمت خدمات نقل الركاب بين المدن أنظمة الترام في ويتشيتا وهاتشينسون للوصول إلى وسط المدينة، على الرغم من أن هذه الأنظمة كانت مملوكة بشكل منفصل. ومع ذلك، تم إنشاء طريق خاص إلى ويتشيتا في عام 1923. وكان هذا الأمر في غاية الأهمية، لأنه لولا ذلك، لكانت خدمات الترام في ويتشيتا قد توقفت عن العمل في عام 1933، ولكان على خدمة النقل بين المدن أن تتوقف عن استقبال الركاب في ذلك العام. ^{[ 10 ]}

في عام 1932، اضطرت شركة AVI إلى بناء مدخلها الخاص إلى محطة سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند والمحيط الهادئ في هاتشينسون، بعد أن أفلست شركة الترام في المدينة (التي كانت تسمى بشكل مربك سكة حديد هاتشينسون بين المدن ) وتم تفكيكها. ^{[ 7 ]}

كانت هذه التوسعات في وسط المدينة هي الوحيدة التي بنتها شركة أركنساس سيتي للسكك الحديدية (AVI)، وتم التخلي عن بقية المخطط الأصلي في عشرينيات القرن العشرين. في عام 1922، اشترى جورج ثيس الابن، رئيس شركة AVI، خط سكة حديد جنوب غرب كانساس بين المدن لحسابه الخاص، وأعاد هيكلته ليصبح خط سكة حديد أركنساس سيتي، وينفيلد والشمالية . كان الهدف من ذلك ضمه إلى شبكة AVI، لكن مشروع ACW&N كان فاشلاً. افتُتح الخط في الأصل عام 1909، وشمل أنظمة ترام كهربائية داخل مدينتي أركنساس سيتي ووينفيلد، بالإضافة إلى 23 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الفعلية بين المدينتين. مع ذلك، بحلول منتصف عام 1925، كانت مدينة أركنساس سيتي بصدد تفكيك نظامها داخل المدينة، وبحلول أبريل 1926، لم تعد خطوط السكك الحديدية بين المدينتين قيد الاستخدام، وبدأ العمل على إزالتها. ^{[ 11 ]} كان آخر ما تبقى من خط سكة حديد ACW&N الذي يعمل هو خط كوليدج هيل التابع لجزء مدينة وينفيلد من السكة الحديدية، حيث قام برحلته الأخيرة في مايو 1926. وكان ذلك قبل أشهر قليلة من وفاة جورج ثيس المأساوية في 13 أغسطس 1926. ^{[ 12 ]} 

كان خط السكك الحديدية بين المدن أحدث بثلاث سنوات من سيارة فورد موديل تي ، ولذلك عانى باستمرار من تزايد استخدام السيارات. كما تأثر بميكنة الزراعة في عشرينيات القرن الماضي، حيث قللت الحصادات والجرارات من الطلب على العمال الزراعيين، وبالتالي انخفض عدد المسافرين من الريف. من جهة أخرى، كانت المنافسة في قطاع الحافلات متقطعة، وكانت الشركة تُشغّل خدمات حافلات نقل محلية (بينما عانت العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى بين المدن من منافسة حافلات النقل الصغيرة ). ^{[ 7 ]} استجابت الشركة لانخفاض إيرادات الركاب برفع الأجرة إلى 3.6 سنتات للميل  - وهو سعر مرتفع للغاية بالنسبة لأي خط سكك حديدية بين المدن  - لكن هذا لم يُجدِ نفعًا.

من جهة أخرى، ازدادت إيرادات الشحن وأصبحت ذات أهمية بالغة. صُمم خط سكة حديد أريزونا (AVI) مع وضع حركة الشحن في الاعتبار، بالتنسيق مع خطوط السكك الحديدية البخارية الصديقة، ولكن في البداية كان التركيز على شحن البضائع الجزئية (LCL) والحليب والقشدة وغيرها من المواد الغذائية سريعة التلف التي تُنقل من المزارع إلى المدن. ولم يصبح من الممكن للمزارعين استخدام الشاحنات للوصول إلى الأسواق لشراء هذه المنتجات إلا بعد تحسين الطرق. ^{[ 7 ]} ومع مرور الوقت، هيمنت شحنات البضائع الكاملة (Current Lines) على النقل، وتم تحويل معظمها إلى خطوط السكك الحديدية البخارية. وكانت الماشية والحبوب والنفط من السلع المهمة. وكان هناك منجم كبير للرمل والحصى في فورست بارك شمال ويتشيتا، وافتتحت شركة كاري سولت منجم ملح عميق شرق هاتشينسون عام 1923، والذي أصبح فيما بعد أهم عملاء خط سكة حديد أريزونا. ^{[ 13 ]}

افتتح مالكو منجم الملح خط تحويل قصيرًا جدًا في عام 1923، يمتد من خط سكة حديد AVI غرب منجمهم لمسافة 4.8 كيلومتر تقريبًا باتجاه الجنوب الغربي إلى خط سكة حديد ميسوري باسيفيك في هاتشينسون، ودمجوا هذا الخط كشركة نقل عامة تُسمى سكة حديد هاتشينسون والشمالية . كما امتلكت هذه الشركة فرع المنجم المتفرع من خط AVI. ^{[ 14 ]} 

أثر الكساد الكبير على شركة AVI كما أثر على جميع خطوط السكك الحديدية بين المدن، وانخفضت الإيرادات نتيجةً للركود الاقتصادي الحاد. ونتيجةً لذلك، دخلت الشركة في إجراءات الإفلاس عام 1933. كانت خطوط السكك الحديدية لديها مُجهزة بشكل جيد، لذا أمر المُصفّي بتأجيل الصيانة ، لكن التدهور الناتج أضرّ بقطاع نقل الركاب بشكل أكبر. صُممت عربات السكك الحديدية بين المدن بنظام تعليق مرن نسبيًا لامتصاص عيوب السكك الحديدية الخفيفة، ولكن بمجرد تآكل السكك، أصبحت الرحلة تهتز بعنف.

وصفٌ مؤثرٌ لرحلةٍ بين المدن في الأيام الأخيرة: "كانت الرحلة... تجربةً لا تُنسى. خاصةً في العربات الخشبية، كانت أجساد الركاب تهتز ذهابًا وإيابًا، وتكاد تطير من عرباتها كلما انطلقت أو توقفت فجأة. كانت النوافذ تهتز في إطاراتها المتآكلة، والأبواب الداخلية التي لم تعد تُغلق كانت تصطدم بإطاراتها الملتوية. الحركة السلسة التي كانت سائدةً في السنوات السابقة أفسحت المجال لاهتزازٍ عنيفٍ جعل من المستحيل الاحتفاظ بالطرود في رفوف الأمتعة، وازداد الاهتزاز بدوره حدةً بسبب التواءاتٍ مفاجئةٍ عندما مرت مجموعةٌ من العجلات فوق انخفاضٍ في القضبان حيث تآكلت العوارض الخشبية." ^{[ 15 ]}

في 31 يوليو 1938، تم التخلي عن جميع خدمات نقل الركاب على خط سكة حديد AVI، لكن الشركة استمرت في نقل البضائع باستخدام قاطراتها الكهربائية ومحركاتها الصندوقية .

في نوفمبر 1939، بيع الخط لشركة إتش إي سالزبرغ ، التي غيّرت اسمه إلى سكة حديد وادي أركنساس . وتمّ تحويل الخط إلى الديزل في غضون عام، وكانت آخر رحلة كهربائية في 20 أكتوبر 1940، بواسطة ثلاث عربات قطارات بين المدن كانت مخزنة منذ توقف خدمة نقل الركاب. بعد هذه الرحلة، أُزيلت الأسلاك، وأصبحت جميع الشحنات تُنقل بواسطة الديزل. لم يستمر هذا الوضع سوى عام ونصف؛ ففي يوليو 1942، صادر مجلس الإنتاج الحربي الخط للخردة ، وتمّ تفكيك معظم السكة. ^{[ 16 ]}

ومع ذلك، كان منجم الملح في هاتشينسون لا يزال بحاجة إلى خط سكة حديد، لذا اشترت شركة هاتشينسون ونورثرن للسكك الحديدية جزءًا من السكة الحديدية من ممتلكاتها في المدينة، بطول حوالي 9.7 كيلومترات (6 أميال ) . ولا يزال هذا الخط قيد التشغيل حتى عام 2020. ^{[ 7 ]} 

كانت مكاتب الشركة في ويتشيتا، ومحطتها النهائية تقع في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع ويست دوغلاس وشارع نورث واكو. يشغل هذا الركن حاليًا فندق برودفيو ، وهو فندق من سبعة طوابق بنته الشركة . ^{[ 17 ]} لا يزال هذا المبنى التاريخي فندقًا، وهو فندق دروري بلازا ، وفي حالة جيدة. يضم المبنى، المواجه لشارع واكو بالقرب من محطة الركاب السابقة (يشغل مطعم AVI Seabar & Chophouse المبنى البديل الذي بُني على موقع المحطة السابقة )، قوسًا حجريًا عريضًا يحمل شعار AVI على حجر الزاوية، ونقش " محطة الشحن" أعلاه.

كانت خطوط الشحن تأتي من خط سكة حديد وادي ميدلاند وخط سكة حديد كانساس سيتي والمكسيك والشرق ، وكلاهما ينتهي في ويتشيتا، ولذلك كانا ممتنين لشركة AVI لنقل البضائع. ^{[ 3 ]}

عبر الخط نهر أركنساس، ثم سار بمحاذاة شارع ماكلين ليعبر مجددًا غرب مصب نهر ليتل أركنساس . ومن هناك، امتد إلى الطرف الغربي من شارع دبليو ميردوك في ريفرسايد، حيث لا يزال مبنى محطة بوتانيكا قائمًا ويحمل شعار AVI. ثم سلك الخط شارع أميدون إلى شارع دبليو الثالث عشر الشمالي، ثم شارع إن بيري، بشكل قطري عبر شمال ريفرسايد وعبر نهر ليتل أركنساس عند وودلاند بارك، حيث كانت هناك محطة عند شارع الحادي والعشرين تتصل بخط الترام. ومن هناك، اتجه شمالًا مباشرةً إلى خط سكة حديد سانتا فيه ، حيث لا يزال شارع إنترأوربان يحافظ على مساره الموازي لخط السكة الحديد. كانت المحطات تقع في شارع 24، وشارع 29، وبينغهام، ووالنت غروف (حيث كانت الشركة تمتلك مدينة ملاهي وخط سكة حديد فرعي)، ^{[ 18 ]} وسد سوليفان، وهيلرز غروف، وفوريست بارك (حيث كان يمتد خط سكة حديد صناعي مملوك لشركة AVI غربًا لخدمة منجم حصى)، وأوربانديل، وإنترأوربان بليس (خط سكة حديد فرعي)، وفان فيو، وفيرفيلد. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

قبل أن تُنشئ شركة AVI خطها الاحتياطي المؤدي إلى وسط المدينة، كانت تستخدم نظام ترام ويتشيتا. كان خط الترام بين المدن يلتقي بنهاية خط شارع 21 التابع للترام بالقرب من وودلاند بارك، ويمتد إلى محطة نهائية عند تقاطع شارع 1 ووتر. قامت شركة الترام بتعزيز مساراتها في هذا الجزء لتحمل وزن عربات AVI. ^{[ 19 ]}

ثم امتد خط السكة الحديد باتجاه الشمال الغربي، موازياً لخط سانتا فيه ، على جانبه الغربي، إلى سيدجويك حيث انحرف شمالاً باتجاه فان أرسديل. وهنا كان لفرع نيوتن تقاطع مثلث الشكل.

كانت محطات التوقف في بايد-أ-وي، وجودريتش (خط فرعي)، والمحطة الفرعية رقم واحد، وفالي سنتر (خط فرعي)، وفيرغسون (خط فرعي)، ولويد، وكونغدن (خط فرعي)، وماهانا، وسيدجويك (خط فرعي)، وسيمان، وهول (خط فرعي)، وباورسوكس، وبريغز (خط فرعي). في فالي سنتر، ربط خط سكة حديد مثلث الشكل خط الشحن بخط سكة حديد سانت لويس - سان فرانسيسكو . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كان خط سكة حديد نيوتن المتجه من فان أرسديل يتوقف في رويير، وهوب، وثيس بارك (وهي مدينة ملاهي أخرى تديرها الشركة وتسمى على اسم رئيسها، وكان بها خط فرعي)، ونيكلسون، وساند كريك، ونيوتن. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كانت المحطة تقع في شارع إي الخامس وشارع مين، حيث يتصل خط الترام الصغير بيثيل لاين بمساره الذي يبلغ طوله ميلاً واحداً (1.6  كم) إلى كلية بيثيل.

من فان أرسديل، امتد الخط الرئيسي غربًا إلى هالستيد، حيث التقى بخط سكة حديد سانتا فيه مرة أخرى وتبعه على الجانب الجنوبي حتى منجم الملح، حيث انعطف غربًا ليتجه إلى محطته النهائية في وسط المدينة مقابل محطة سكة حديد روك آيلاند . كانت المحطات في تشابل، وإيما كريك، وميشن (خط جانبي)، وماكنير، وهالستيد (خط جانبي وفرع شحن)، وماكويليامز، ووايت (خط جانبي)، ودريس، وباكستون (خط جانبي)، وأرمسترونج أو لين (خط جانبي)، وبيل (خط جانبي)، ودوبين، وبورتون (خط جانبي، وتقاطع مثلثي كوصلة شحن إلى سكة حديد سانت لويس - سان فرانسيسكو المواجهة للجنوب)، وفاست، وفيرفيو (مع خط موريسون الجانبي وفرع شحن)، ولاسين، وسميث (خط جانبي)، وماسترمان، وبراندي ليك أو كوبر (خط جانبي)، وكينت، وستراندبيرج (خط جانبي)، وكامبل، وهاتون، وسولت ماين (الخط المؤدي إلى هذا لم يكن تابعًا لـ AVI) وستروبورد (خط جانبي).

لا يزال مبنى محطة هاتشينسون قائماً، وهو معترف بأهميته التاريخية. عنوانه 111 إيست سكند أفينيو. ^{[ 20 ]}

كانت شركة AVI في هاتشينسون تنقل البضائع إلى سكة حديد روك آيلاند وسانتا فيه ، ولكن ليس إلى سكة حديد ميسوري باسيفيك، ولهذا السبب أنشأت شركة تعدين الملح سكة حديد هاتشينسون والشمالية كوصلة بينهما. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

كما لا تزال مباني المحطات في هالستيد وبورتون قائمة. ^{[ 5 ]}

كانت رحلات نقل الركاب، على سبيل المثال، في فبراير 1926، تتم عادةً كل 90 دقيقة، بين ويتشيتا وهاتشينسون، مع وجود محطة توقف مكوكية في فان أرسديل عند خط نيوتن. انطلقت أول عربة من ويتشيتا في تمام الساعة 6:00، وآخرها في تمام الساعة 23:30، بواقع 13 رحلة. أما من هاتشينسون، فكانت أول عربة تنطلق في تمام الساعة 6:20، وآخرها في تمام الساعة 11:25، بواقع 13 رحلة أيضًا. وكانت خدمة مباشرة من نيوتن إلى ويتشيتا تغادر في تمام الساعة 00:10، لتصل في تمام الساعة 1:20، مع وجود رحلة ربط من هاتشينسون تصل في تمام الساعة 1:40. كانت جميع هذه الرحلات تعمل يوميًا، دون تغيير أيام الأحد، ولكن من الاثنين إلى السبت، كانت تُضاف رحلة ركاب من ويتشيتا إلى فالي سنتر والعودة، تغادر في تمام الساعة 6:35. ^{[ 3 ]}

لم تكن خدمة النقل المكوكية في نيوتن تربط دائمًا بين المدينتين في محطة فان أرسديل. كان هناك ما مجموعه تسع عشرة رحلة على الخط في كل اتجاه، بما في ذلك الرحلة الخاصة التي تستغرق ليلة كاملة والمذكورة أعلاه.

لم تكن الشركة تمتلك عربات نقل، ولم تكن سياراتها معدلة للتشغيل متعدد الوحدات. ^{[ 7 ]}

كانت الرحلة على الخط الرئيسي، الذي يبلغ طوله 84.5 كيلومترًا (52.5 ميلًا)، تستغرق ساعتين عادةً. أما فرع نيوتن، الذي يبلغ طوله 9.7 كيلومترات (6 أميال)، فكانت تستغرق 20 دقيقة. وقد أعلنت الشركة أن أماكن تخزين الأمتعة مماثلة لتلك المتوفرة على خطوط السكك الحديدية البخارية. ^{[ 3 ]}  

في المحطات الريفية، كان المحصل الموجود في العربة يبيع تذاكر ورقية، كل منها مطبوع عليها قائمة بالمحطات والتواريخ والأجرة المستحقة. وكان من مهام المحصل تثقيب بداية ونهاية الرحلة وتاريخها والأجرة المحصلة. وبالمعنى الدقيق، كان هذا بمثابة إيصال أجرة نقدي للمحصل لرحلة واحدة، لأنه لا يمكن شراؤه مسبقًا ولا تتوفر تذاكر ذهاب وعودة. أما المحطات داخل المدن الرئيسية فكانت تُحتسب ضمن مرحلة أجرة واحدة، والتي في ويتشيتا كانت تبدأ أو تنتهي عند شارع 21 حيث يلتقي خط الترام مع شبكة الترام في المدينة. ^{[ 6 ]}

كان خط الترام الصغير المتجه من نيوتن إلى بيثيل والذي يخدم كلية بيثيل عبارة عن عملية منفصلة، ​​ولم يكن مدرجًا في جدول مواعيد الخدمتين الرئيسيتين على الرغم من أنه كان متصلاً بعربات فان أرسديل إلى نيوتن في المحطة النهائية للمدينة.

أعلنت الشركة في عشرينيات القرن الماضي عن خدمة شحن يومية سريعة للشحنات الجزئية (LCL)، باستخدام عربات الشحن الآلية، بالإضافة إلى قطارات الشحن الكاملة. إلا أن تشغيل هذه القطارات الأخيرة واجه صعوبات بسبب نقص إمدادات الطاقة، حيث انخفض الجهد الكهربائي بين المحطات الفرعية أحيانًا من 625 فولتًا المتوقعة إلى 300 فولت فقط. هذا يعني أنه لم يكن بالإمكان تشغيل سوى قطارات شحن قصيرة، أو عربة واحدة فقط في كل مرة. ^{[ 7 ]}

كانت عربات الركاب التابعة لشركة AVI مرقمة من 1 إلى 12، وتضمنت تشكيلة واسعة. جميعها، باستثناء واحدة، كانت ذات هياكل خشبية. معظمها من إنتاج شركة سانت لويس للسيارات ، لكن شركة ماكغواير-كامينغز للتصنيع ، وشركة أمريكان كار آند فاوندري، وشركة سينسيناتي للسيارات قدمت عربات فردية. واعتُبرت العربة رقم 12 من إنتاج الشركة الأمريكية الأفضل.

كما قامت شركة سانت لويس بتوفير عربات شحن آلية لنقل البضائع الجزئية. واشترت الشركة قاطرة كهربائية لنقل عربات الشحن، تحمل الرقم 602، من شركة جنرال إلكتريك عام 1929، ثم باعت هذه القاطرة لشركة سكة حديد شيكاغو نورث شور وميلووكي عام 1942.

بعد انتهاء خدمة نقل الركاب، بيعت العربات رقم 2 و8 و9 إلى كلية بيثيل، حيث أُزيلت من عرباتها واستُخدمت كمساكن إضافية للطلاب. يا له من أمرٍ مروع! ما زال هذا الأمر عالقًا في أذهان من اضطروا للنوم هناك بعد نصف قرن. ^{[ 21 ]} أما العربة رقم 10 (التي حُوّلت لاحقًا إلى مقطورة شحن) فقد أصبحت مطعمًا في بيبودي، كانساس . أما العربة رقم 12، التي كانت مصدر فخر وسرور، فقد أصبحت حظيرة دجاج ومخزنًا للأعلاف في بنتلي، كانساس ، إلى أن تم إنقاذها لصالح متحف النقل في السهول الكبرى عام 1988. ^{[ 22 ]}

• هيلتون، جورج دبليو. وديو، جون فيتزجيرالد (1960). السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا . ستانفورد، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد . OCLC 237973 . 
• مايرز، توني (2019). تاريخ ترام ويتشيتا وكيف تم إلغاؤه . دار نشر روفانت. رقم ISBN 9781929731428.
• الدليل الرسمي للسكك الحديدية . فبراير 1926.