قطار أرلاندا السريع

قطار أرلاندا إكسبريس هو خط سكة حديد يربط محطة ستوكهولم المركزية بمطار ستوكهولم أرلاندا ، الواقع خارج مدينة ستوكهولم في السويد . تشغله شركة A-Train AB ، وتستغرق الرحلة 18 دقيقة، وتُسيّر من ثلاث إلى ست رحلات في الساعة باستخدام سبع وحدات قطارات كهربائية متعددة من طراز X3 . تعمل الخدمة على خطي الساحل الشرقي وأرلاندا، وتتوقف في محطات ستوكهولم المركزية ، وأرلاندا الشمالية ، وأرلاندا الجنوبية . استخدم الخدمة 2.7 مليون مسافر في عام 2007، و3.3 مليون مسافر في عام 2012 ^{[ 1 ]} . بعد انخفاض أعداد المسافرين بسبب جائحة كوفيد-19، عادت الخدمة إلى 3.4 مليون مسافر في عام 2023 ^{[ 2 ].}

بدأ التخطيط لربط المطار بستوكهولم في ثمانينيات القرن الماضي. وفي عام ١٩٩٣، طرحت الحكومة السويدية مناقصةً للشراكة بين القطاعين العام والخاص لإنشاء خط أرلاندا. ومُوِّلَ بناء الخط بمزيج من المنح الحكومية والقروض الحكومية الكبيرة. وكان من المقرر أن يحصل الفائز بالمناقصة على احتكار النقل بين المطار وستوكهولم حتى عام ٢٠٤٠. وافتُتِحَ الخط والخدمات في ٢٥ نوفمبر ١٩٩٩. ومنذ ذلك الحين، وُجِّهت انتقادات لعقد الشراكة بين القطاعين العام والخاص لكونه غير واضح، وغير مُجدٍ اقتصاديًا للدولة، ولأدائه في انخفاض استخدام الخدمة نظرًا لارتفاع أسعار التذاكر، حيث بلغت ٣٤٠ كرونة سويدية (حوالي ٣٠ يورو) لتذكرة ذهاب فقط لشخص بالغ في رحلة قصيرة جدًا. ^{[ ٣ ]} وتتولى شركة A-Train AB، المملوكة لشركة الاستثمار السويدية EQT منذ عام ٢٠٢٥، تشغيل الخدمة. ^{[ ٤ ]}

يربط قطار أرلاندا إكسبريس مركز مدينة ستوكهولم، في محطة ستوكهولم المركزية ، بمطار ستوكهولم أرلاندا . في المطار، يخدم القطار محطتين: أرلاندا الجنوبية ، التي تخدم الصالات 2 و3 و4، وأرلاندا الشمالية ، التي تخدم الصالة 5. ^{[ 5 ]} من ستوكهولم إلى روزرسبرغ ، يسير القطار على خط الساحل الشرقي ، ومن هناك إلى المطار، يسير على خط أرلاندا. ^{[ 6 ]}

يعمل القطار بمعدل ثلاث مرات في الساعة إلى ست مرات في الساعة خلال ساعات الذروة . ^{[ 7 ]} اعتبارًا من عام 2024يبلغ السعر القياسي لتذكرة الذهاب فقط  340 كرونة سويدية، مع وجود خصومات للأطفال والطلاب وكبار السن، وفي أيام السفر الخاصة، وللرحلات ذهابًا وإيابًا وفق شروط معينة. ^{[ 8 ]} تتولى شركة A-Train تشغيل قطار أرلاندا إكسبريس، وهي الشركة التي أنشأت خط أرلاندا ضمن شراكة بين القطاعين العام والخاص. وتملك الشركة امتيازًا حصريًا لتشغيل أي خدمة قطارات بين ستوكهولم والمطار. إضافةً إلى ذلك، يحق للشركة فرض رسوم على شركات تشغيل القطارات الأخرى التي تستخدم خط أرلاندا وتتوقف في محطة أرلاندا المركزية . ^{[ 9 ]}

يُشغّل قطار أرلاندا إكسبريس سبع وحدات كهربائية متعددة من طراز X3 ، تتألف كل منها من أربع عربات . صُنعت هذه الوحدات في مصنع ألستوم في واشوود هيث عامي 1998 و1999. ^{[ 10 ]} يتكون القطار من وحدتين طرفيتين تعملان بالطاقة وعربتين مركزيتين غير مزودتين بالطاقة. تبلغ السرعة القصوى للقطار 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) وقوة قصوى تبلغ 2240 كيلوواط (3000 حصان) . يبلغ طول القطار 93 مترًا (305 قدمًا) ووزنه 187 طنًا (184 طنًا إنجليزيًا؛ 206 أطنان أمريكية) . تحتوي كل عربة على بابين على كل جانب، ويتسع القطار لـ 190 راكبًا. يوجد مكان مخصص للأمتعة بجانب كل باب، ومقاعد مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، ودورة مياه في منتصف القطار. تتميز محطات قطار أرلاندا إكسبريس الثلاث بارتفاع خاص للأرصفة يسمح بالوصول إلى القطارات بسهولة من الأرصفة. في عام 2006، تم تجديد القطارات وتزويدها بتصميمات داخلية جديدة بثلاثة أنظمة ألوان مختلفة، الأخضر والبرتقالي والأزرق، صممتها علامة الأزياء التي تحمل اسم لاعب التنس السويدي السابق بيورن بورغ . ^{[ 11 ]}    

في عام 2025، تم تقديم طلبية لشراء سبعة قطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز ستادلر فليرت بست عربات لاستبدال أسطول قطارات X3. ^{[ 12 ]}

بدأت خطط إنشاء خط سكة حديد يربط منطقة الأعمال المركزية في ستوكهولم بالمطار في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. وكان الهدف هو تخفيف الازدحام المروري وخفض الانبعاثات، مع السماح لمطار أرلاندا بمواصلة زيادة أعداد المسافرين. وفي أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وضعت إدارة السكك الحديدية السويدية خطة محددة تضمنت إنشاء فرع من خط الساحل الشرقي القائم. ونتج عن ذلك خطة مشروع أُطلقت عام ١٩٩٠، اقترحت تحديدًا محطتي روزرسبرغ وأودينسالا كتقاطعين مع الخط القائم. واتُخذ القرار السياسي بإنشاء الخط عام ١٩٩٣. ^{[ ٦ ]} وتشير التقديرات في ذلك الوقت إلى أن عدد الركاب سيبلغ ٥.١ مليون راكب سنويًا بحلول عام ٢٠٠٥. ^{[ ١٣ ]}

اقترحت إدارة السكك الحديدية السويدية أن يتم بناء الخط تحت ملكية الهيئة الحكومية، وأن تتولى شركة السكك الحديدية السويدية (SJ) أو شركات السكك الحديدية الخاصة تشغيل القطارات. إلا أن حكومة كارل بيلدت فضّلت إشراك القطاع الخاص في بناء الخط وتشغيله. ^{[ 14 ]} في عام 1993، طرحت الحكومة مناقصة عامة لبناء الخط وتشغيله. وفي عام 1994، وقع الاختيار على تحالف "أرلاندا لينك"، الذي ضمّ شركة "نورديك كونستركشن" ، و"SIAB" ، و"فاتنفال" ، و"GEC-Alsthom" ، و "موليم" . وفي عام 1994، تأسست شركة "A-Banan Projekt AB" المحدودة للإشراف على المشروع. ^{[ 15 ]} أنشأ التحالف شركة A-Train AB لتطوير مشروع قطار أرلاندا السريع وتشغيله حتى عام 2040. ونُقلت المسؤولية القانونية عن المشروع من التحالف إلى شركة A-Train في عام 1995. وبموجب الاتفاقية، تلقت شركة A-Train من الحكومة السويدية منحة قدرها 850 مليون كرونة سويدية  وقرضًا بقيمة مليار كرونة سويدية للمساعدة في تمويل المشروع. ^{[ 6 ]} كما سُمح للشركة بتشغيل خدمة نقل مكوكية من محطة ستوكهولم  المركزية إلى مطار أرلاندا، وفرض رسوم موحدة على جميع القطارات الأخرى التي تستخدم الخط. ^{[ 16 ]}

بلغت التكاليف الاستثمارية الإجمالية للمشروع  6 مليارات كرونة سويدية، مُوِّل منها  مليارا كرونة سويدية عبر منح حكومية لإدارة السكك الحديدية السويدية التي أنشأت المسار الرباعي على طول خط الساحل الشرقي. وشمل جزء الشراكة بين القطاعين العام والخاص من المشروع مسارين جديدين في  محطتي ستوكهولم سي وأرلاندا، بتكلفة  4.1 مليار كرونة سويدية،  موّلت الدولة منها 2.4 مليار كرونة سويدية. إضافةً إلى ذلك، قدّمت الدولة ضمانًا ماليًا لبنك نورديا لقطارات X3، في حال تعثّرت شركة A-Train عن الوفاء بالتزاماتها المالية تجاه البنك. كما مُنحت A-Train تأجيلًا بدون فوائد على سداد الرسوم في محطتي ستوكهولم  سي وأرلاندا، بتكلفة بلغت 90 مليون كرونة سويدية للدولة  . ومن قرض رأس مال A-Train البالغ  2.2 مليار كرونة سويدية،  اقترضت 1.8 مليار كرونة سويدية من ثلاث مؤسسات مالية مملوكة للدولة: مكتب الدين الوطني السويدي ، ومؤسسة ائتمان الصادرات السويدية ، وبنك الاستثمار النوردي . بالإضافة إلى ذلك، تم تأمين 20% من رأس المال من خلال حصة شركة فاتنفال في الشركة. ^{[ 13 ]}

بدأ تشغيل خط أرلاندا وقطار أرلاندا السريع في 25 نوفمبر 1999. ^{[ 17 ]} بعد اكتمال الإنشاء، نُقلت ملكية البنية التحتية إلى شركة A-Banan Projekt. مع ذلك، تتولى شركة A-Train مسؤولية دفع جميع تكاليف الصيانة والتشغيل للخط. ^{[ 16 ]} في عام 2004، استحوذت مجموعة ماكواري على شركة A-Train مقابل  70 مليون كرونة سويدية، بالإضافة إلى تحمل ديون بقيمة  330 مليون كرونة سويدية. ^{[ 18 ]}

في عام ٢٠٠٤، انتقد مكتب التدقيق الوطني السويدي عملية بناء وتمويل خط أرلاندا، وذكر أن الدولة تحملت مخاطر مالية أكبر مما أُبلغ به البرلمان . كما انتقد الحكومة لتقديمها دعمًا ماليًا إضافيًا لشركة A-Train في صورة ضمانات دون إبلاغ البرلمان، ولعدم وضوح استراتيجية إدارتها. وأشار أيضًا إلى أن توقعات حركة المرور خلال مرحلة التخطيط كانت غير دقيقة. ^{[ ١٨ ]} أظهرت الخطط الأصلية فائدة اقتصادية قدرها  ٤ مليارات كرونة سويدية. ومع ذلك، ولأن شركة A-Train حرة في تحديد أسعار تذاكرها كما تشاء، فقد أدت الأسعار المرتفعة إلى انخفاض عدد ركاب خط أرلاندا إلى حد كبير، ما حال دون تحقيق فائدة اقتصادية للمجتمع السويدي، وبالتالي فشل الخط في تحقيق أقصى استفادة اقتصادية ممكنة من خلال تخفيف الازدحام المروري وخفض الانبعاثات. ^{[ ١٤ ]}

في قرارٍ أقره البرلمان (الريكسداغ) في 7 أكتوبر 2008، وُجهت انتقاداتٌ بالإجماع لاتفاقية خط أرلاندا، ووُصفت بأنها "أسوأ اتفاقيةٍ يُمكن أن تُبرمها أرلاندا". تتمتع شركة A-Train بحرية تحديد الرسوم التي تراها مناسبة على الخط، سواءً فيما يتعلق بأسعار تذاكر قطار أرلاندا إكسبريس أو الرسوم التي تفرضها على شركات تشغيل القطارات الأخرى. وقد أدى هذا الإطار إلى ارتفاعٍ ملحوظٍ في أسعار التذاكر، وانخفاضٍ كبيرٍ في استخدام وسائل النقل العام للوصول إلى المطار. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

تمتلك الدولة السويدية خيار شراء حقوق النقل من شركة A-Train في عام 2010.مما سيؤدي إلى إلغاء الرسوم والسماح لشركات تشغيل أخرى بتسيير رحلات مباشرة من المطار إلى مركز المدينة. في عام ٢٠٠٨، بلغت حصة القطار في السوق ٩٪ للموظفين و٢٥٪ للمسافرين إلى المطار. وقد ذكر معلقون وسياسيون أن نموذج العمل هذا يؤدي إلى انخفاض استخدام الخط بسبب ارتفاع أسعار التذاكر، مما حال دون تحقيق المطار لأهدافه المتعلقة بخفض الانبعاثات. ^{[ ٢١ ]}

صرح بير ثورستينسون، الرئيس التنفيذي لشركة A-Train، بأن شراء الخط في عام 2010 سيكون إهدارًا لأموال دافعي الضرائب، إذ ستتسلم الدولة الخط مجانًا في عام 2040. ^{[ 22 ]} في الأصل، كان مطلوبًا من A-Train تجميع رأس مال قدره  600 مليون كرونة سويدية قبل أن تتمكن من توزيع الأرباح ، ولكن تم تعديل هذا الشرط إلى  150 مليون كرونة سويدية في عام 2008، بعد إبرام اتفاقية مع شركة أرلاندابانان للبنية التحتية. ^{[ 23 ]}

في عام 2014، باعت ماكواري شركة A-Train إلى صندوق STC المجمع ، و Sunsuper ، والإدارة الحكومية للصرف الأجنبي . ^{[ 24 ]}

في عام 2025، أُعلن عن استحواذ شركة الاستثمار السويدية EQT على شركة A-Train. ^{[ 4 ]}

في تمام الساعة 4:35 صباحًا من يوم 27 مايو 2023، خرج قطار أرلاندا إكسبريس رقم 7900، المتجه من ستوكهولم إلى أرلاندا وعلى متنه 69 شخصًا، بينهم 67 راكبًا، عن مساره بالقرب من مستودع قطارات A في بلاكفريتن، شرق مارستا . ^{[ 25 ]} كان القطار يسير بسرعة 178 كم/ساعة عندما انكسرت وصلة لحام في التقاطع المتحرك لمفتاح تحويل بسبب عيوب في اللحام وشقوق ناتجة عن الإجهاد . ^{[ 26 ]} خرجت العربات من الثانية إلى الرابعة من القطار عن مسارها وتوقفت بعد حوالي 900 متر. وأُصيب أحد الركاب بجروح خطيرة. وعقب الحادث، تم تعليق جميع خدمات السكك الحديدية إلى مطار أرلاندا حتى الانتهاء من أعمال الإصلاح.

• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في السويد
• وسائل النقل العام في ستوكهولم
• النقل بالسكك الحديدية في السويد

• الموقع الرسمي