النقل بالسكك الحديدية في السويد

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

يستخدم النقل بالسكك الحديدية في السويد شبكةً يبلغ طولها 10,912 كيلومترًا (6,780 ميلًا) ، وهي الشبكة الثالثة والعشرون عالميًا . [ 3 ] بدأ إنشاء أول خط سكة حديد في السويد عام 1855. لطالما كانت شركة SJ المملوكة للدولة هي المشغل الرئيسي لقطارات الركاب ، إلا أن حوالي 70% من حركة السكك الحديدية اليوم تتكون من قطارات محلية وإقليمية مدعومة، تتولى مسؤوليتها هيئات النقل العام الإقليمية. [ 4 ] شهدت حركة الركاب زيادةً ملحوظة منذ مطلع الألفية، [ 5 ] وفي عام 2019، احتلت السويد المرتبة الحادية عشرة عالميًا (من حيث عدد كيلومترات الركاب للفرد) والثالثة في الاتحاد الأوروبي، [ 5 ] بالإضافة إلى المرتبة السادسة عالميًا من حيث حصة الركاب.

في عام 1988، ونظرًا للعجز الكبير الذي عانت منه السكك الحديدية السويدية الحكومية ، انتهج البرلمان السويدي استراتيجية فصل تضمنت فصل ملكية البنية التحتية للسكك الحديدية عن عمليات تشغيل القطارات. وشملت هذه الخطوة، التي جعلت السويد أول دولة أوروبية تُقدم على مثل هذا الفصل، فتح نظام السكك الحديدية أمام مشغلي القطارات من القطاع الخاص، بما في ذلك مشغلي الوصول المفتوح ، وإدخال نظام المناقصات التنافسية لعقود الخدمات الإقليمية. [ 6 ] [ 7 ]

السويد عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). رمز دولة الاتحاد الدولي للسكك الحديدية للسويد هو 74.

المشغلون

تتألف حركة نقل الركاب على خطوط السكك الحديدية السويدية من خطوط تجارية طويلة المدى، بالإضافة إلى القطارات الإقليمية والمحلية، التي تدعمها هيئات النقل العام الإقليمية باستمرار. [ 4 ] وبحسب قياس المسافة بالكيلومترات، تمثل الخطوط التجارية 28% من حركة النقل (في عام 2016)، بينما تمثل النسبة المتبقية حركة النقل بالسكك الحديدية المحلية والإقليمية المدعومة. [ 4 ]

تُعدّ شركة SJ المملوكة للدولة المشغل الرئيسي لقطارات الركاب التجارية على مستوى البلاد ، وتمتلك شبكة واسعة من الخطوط التجارية بين المدن الرئيسية مع توقفات قليلة، إن وُجدت، في المدن الصغيرة. وتُشغّل SJ ​​قطار X 2000 فائق السرعة (200 كم/ساعة) كل ساعة بين المدن الرئيسية في جنوب السويد. [ 8 ] كما تُشغّل شركة VR Snabbtåg Sverige قطارات فائقة السرعة (200 كم/ساعة) بين ستوكهولم وغوتنبرغ. [ 9 ] وتُشغّل شركة Snälltåget خط ستوكهولم - مالمو - كوبنهاغن ( Høje Taastrup ) - هامبورغ - برلين . [ 10 ] وتُشغّل شركة Tågab خدماتها على خطوط غوتنبرغ - سكوفده - كارلستاد ، وغوتنبرغ - ترولهاتان - كارلستاد - ستوكهولم ، وغوتنبرغ - فالون ، وكارلستاد - ألفيستا . [ 11 ] قد تكون أسعار النقل التجاري معقدة وتختلف عادةً تبعاً للطلب. [ 1 ]

تتولى هيئات النقل الإقليمية المختلفة، مثل Skånetrafiken و Västtrafik و Storstockholms lokaltrafik ، إدارة وتسويق خدمة النقل المدعومة التي تغطي معظم خطوط السكك الحديدية السويدية . [ 1 ] عادةً ما تُباع تذاكر هذه القطارات من قِبل هيئة النقل العام الإقليمية، التي تتحمل المسؤولية الكاملة عن القطارات، على الرغم من التعاقد مع شركة SJ أو مشغل خاص، قد يكون من دولة أخرى، لتشغيلها فعليًا. العديد من أنظمة القطارات الإقليمية، مثل Øresundståg و Krösatågen و Västtågen و Norrtåg و Mälartåg، هي مشاريع مشتركة تشارك فيها هيئات عامة إقليمية مختلفة. [ 1 ] تُستخدم أنظمة الترام في غوتنبرغ ونورشوبينغ وستوكهولم ، ومنذ عام 2020، في لوند أيضًا . يوجد نظام مترو في ستوكهولم، وهو مترو ستوكهولم .

على الرغم من أن معظم خطوط السكك الحديدية الحالية في السويد قد تم تحديدها وبناؤها من قبل الدولة، وتتلقى صيانتها الفنية من القطاع العام أيضًا، إلا أن شركة السكك الحديدية السويدية (SJ) لم تعد تحتكر تشغيل وامتلاك قطارات الركاب حيثما يكون تشغيلها مربحًا على أساس تجاري. تخدم أجزاء كبيرة من شبكة السكك الحديدية مناطق في البلاد لا تولد حركة ركاب أو شحن كافية لتحقيق الربح، وفي بعض هذه المقاطع، كانت شركة السكك الحديدية السويدية (SJ) تحتكر فعليًا حتى وقت قريب (2010، انظر أدناه في هذا القسم). تُعد السرعة المتوسطة عاملاً مهمًا فيما يتعلق بالربحية (زيادة المسافة المقطوعة في الساعة تعني زيادة الدخل في الساعة). يتم تشغيل جميع حركة النقل المدعومة والتجارية على مسارات مملوكة للدولة، باستثناء خطوط Inlandsbanan و Roslagsbanan و Saltsjöbanan المملوكة محليًا أو إقليميًا، وخطوط Arlandabanan المملوكة لجهات خاصة.

اتُخذ قرار في مارس 2009 بإلغاء احتكار شركة SJ. وبحلول خريف 2009، سُمح بالمنافسة الحرة يومي السبت والأحد عندما تكون هناك مساحة أكبر على المسارات، وسُمح بالمنافسة بشكل كامل بحلول خريف 2010. وفي عام 2019، وُصفت السكك الحديدية السويدية بأنها "السكك الحديدية الأكثر تحرراً من القيود في العالم". [ 12 ]

تشرف إدارة النقل السويدية ( Trafikverket )، وهي وكالة حكومية ، على حركة السكك الحديدية .

فئات القطارات

تاريخ

تم افتتاح خط سكة حديد فريكستادس في فارملاند عام 1849، وهو أول خط سكة حديد سويدي للنقل العام باستخدام العربات التي تجرها الخيول .

في عام 1853 قرر مجلس طبقات الأمة (مجلس البرلمان) أن تقوم الدولة ببناء خطوط السكك الحديدية الرئيسية ، ولكن سيتم بناء الخطوط الأخرى بواسطة مؤسسات خاصة (غالبًا ما تكون المدن هي المالك الرئيسي)، وفي عام 1856 تم افتتاح أول امتداد، بين أوربرو ونورا ( خط سكة حديد خاص)، لحركة المرور.

كانت خطوط السكك الحديدية الرئيسية ذات أهمية بالغة لتطوير الصناعة السويدية. أول خطين رئيسيين هما الخط الجنوبي، الممتد من ستوكهولم إلى مالمو جنوبًا، والخط الغربي، الممتد إلى غوتنبرغ غربًا. وقد اكتمل بناء هذين الخطين بين عامي 1860 و1864. أما خط السكك الحديدية الشمالي، فيمتد بموازاة ساحل بحر البلطيق (ولكن ليس بمحاذاته) وصولًا إلى بودين شمال السويد، وقد اكتمل بناؤه عام 1894. بينما يمتد خط السكك الحديدية الداخلي من غاليفاره شمالًا إلى كريستينهامن وسط البلاد، مرورًا بالأجزاء الوسطى من شمال السويد، وقد شُيّد بين عامي 1908 و1937. وكان من ضمن قرارات عام 1853 أن تتجنب خطوط السكك الحديدية السواحل، وألا تنحرف عنها لتمر بمدن متوسطة الحجم على طول مسارها. وكان سبب تجنب السواحل (وهو ما يتضح جليًا في حالة خط السكك الحديدية إلى شمال السويد) هو حمايته من الهجمات العسكرية، ولأن السفن البخارية كانت قد انتشرت بالفعل على طول السواحل كوسيلة نقل أسرع بكثير من ذي قبل. ومع ذلك، فقد تم بناء خطوط السكك الحديدية التي بنتها شركات خاصة، مثل خط سكة حديد فاستكوستبانان (1888)، في بعض الأحيان بالقرب من الساحل.

ساهم إنشاء الخطوط الرئيسية الأولى في توفير اتصال سريع وآمن بين مناجم الشمال وبقية أنحاء السويد. كما سهّل السفر لأغراض العمل (والسفر الشخصي)، والذي كان يتطلب سابقًا عربات تجرها الخيول. يُعدّ خط روسلاغسبانان أقدم خط سكة حديد مُكهرب لنقل الأفراد في شمال أوروبا. أما خط مالمبانان ، الذي يربط بين لوليا في السويد ونارفيك في النرويج، فقد تم افتتاحه في 14 يوليو 1903. وكان الجزء الممتد بين كيرونا وريكسغرانسين أول خط سكة حديد رئيسي في السويد يتم تزويده بالكهرباء عام 1915.

خطوط السكك الحديدية الرئيسية التي تم بناؤها في السويد بين عامي 1860 و 1930.

شبكة

على عكس الطرق، تستخدم السكك الحديدية في السويد نظام السير على اليسار للقطارات (كما هو الحال في المترو) لأن السويد كانت تقود على اليسار حتى عام ١٩٦٧. لم تُغيّر السكك الحديدية هذا النظام بسبب التكلفة الباهظة، بالإضافة إلى أن قاطرات ذلك الوقت كانت مزودة بمقعد السائق على الجانب الأيسر، وكانت الإشارات عادةً ما تكون موجودة على اليسار، مما يسهل رؤيتها. فقط خطوط السكك الحديدية في مالمو والمناطق الجنوبية منها مُخطط لها أن تسير على اليمين نظرًا لارتباطها بالدنمارك. مع ذلك، ونظرًا لوجود إشارات في كلا الاتجاهين على جميع المسارات، فمن الممكن القيادة على اليسار أو اليمين حسب تقدير مراقب الحركة.

خطوط

الخطوط الرئيسية

كان هناك ستة خطوط رئيسية ( ستامبانور )، جميعها مملوكة للدولة:

تمت ترقية بعض الخطوط إلى خطوط رئيسية، ولكن تم تخفيضها منذ ذلك الحين:

  • ميتبانان (خط نورلاند المتقاطع)، حوالي 500  كم، سوندسفال – الحدود النرويجية عبر أنجي-أوسترسوند 
  • إنلاندسبانان ، حوالي 1300  كم، كريستينهامن-جاليفاري عبر مورا-أوسترسوند

كان الأساس المنطقي للتسمية هو أن الخطوط التي بنتها الدولة كانت خطوطًا رئيسية، بينما لم تكن الخطوط الأخرى، مثل تلك التي بنتها شركات خاصة، كذلك. في الفترة ما بين عامي 1940 و1952، اشترت الدولة معظم الخطوط، مما جعل مصطلح " الخط الرئيسي" أقل وضوحًا.

اليوم، طرأت تغييرات على المصطلحات، مما قلل عدد الخطوط الرئيسية إلى أربعة. لم يعد الخط الرئيسي الشمالي الغربي يُعتبر خطًا رئيسيًا، وأُعيد تسميته إلى خط فارملاندسبانان . كما تم تخفيض تصنيف الخط الرئيسي الجنوبي بين ناسيو وفالكوبينغ، حيث أصبح ما كان يُعتبر جزءًا من الخط الرئيسي الشرقي (ناسيو-كاترينهولم) جزءًا من الخط الجنوبي. لم يعد خط نورلاند كروس خطًا رئيسيًا، بل أصبح خط سكة حديد إقليميًا. يشير الخط الرئيسي الشمالي جنوب أوكليب إلى مسار أقصر من الخط المار عبر أفيستا. يُعتبر خط الساحل الشرقي (أوستكوستبانان) ستوكهولم-سوندسفال الآن خطًا رئيسيًا، نظرًا لأنه يستوعب غالبية حركة الركاب إلى نورلاند. كان خط إنلاندسبانان يُعتبر خطًا رئيسيًا لعدة عقود، ولكنه الآن خط سكة حديد سياحي فقط. لا تزال الخطوط الرئيسية مملوكة للدولة، باستثناء خط إنلاندسبانان ، الذي تملكه المقاطعات التي يمر بها.

خطوط أخرى

الدول المجاورة

تتشارك السويد والنرويج نفس نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) ونفس الجهد الكهربائي، مما يسمح للقطارات عمومًا بعبور الحدود دون الحاجة إلى تعديلات خاصة. أما السويد والدنمارك، فلديهما أنظمة ATC وجهد كهربائي مختلفان، لذا لا يُسمح بعبور الحدود إلا للقطارات المُعدّلة خصيصًا. ومن هذه القطارات قطارات X31K أوريسند، وبعض قطارات SJ X2 (المعروفة باسم X2000)، وبعض قاطرات الشحن والقطارات الليلية. وتُعدّ هذه القطارات ضرورية لحركة المرور عبر الحدود، لأن جسر أوريسند غير مُهيأ للتبديل بين القاطرات السويدية والدنماركية، أو لنقل الركاب بين قطارين من هذا النوع.

لا تحتوي هذه العبّارات المخصصة لنقل القطارات على خطوط كهرباء علوية، لذا يجب استخدام الديزل لنقل القطارات على متنها ومن ثمّ إلى خارجها. وعادةً لا تُنقل القاطرات على متن هذه العبّارات، بل عربات القطارات فقط.

تعمل قطارات الركاب الدولية اليوم (2023) على هذه الخطوط:

  • النرويج
    • من أوسلو إلى غوتنبرغ وإلى ستوكهولم
    • من نارفيك إلى ستوكهولم عبر كيرونا
    • من تروندهايم إلى ستورلين
  • الدنمارك
    • من كوبنهاغن عبر جسر أوريسند إلى مالمو وستوكهولم وغوتنبرغ وكالمار وكارلسكرونا.
  • ألمانيا
    • من برلين وهامبورغ عبر الدنمارك إلى مالمو وستوكهولم

لا توجد قطارات ركاب بين فنلندا والسويد، لا عبر هاباراندا/تورنيو ولا عبر عبّارات القطارات إلى توركو. مع ذلك، من المخطط تشغيل القطارات في هاباراندا عام ٢٠٢٥. [ ١٤ ] لا يُسمح لقطارات الركاب بالصعود على متن عبّارات القطارات.

مشاريع توسعة رئيسية

خطسرعةطولبدأ البناءبدء متوقع لخدمات الإيرادات
خط شمال بوثنيا نوربوتنيابانان250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة)  270 كم
  • 2018 (أوميو - دافا)
  • 2026 (دافا - سكيلفتيا)
  • 2032–2033 المخطط لها (سكيليفتيو-لوليا)
  • 2026
  • 2032 أو 2036–2038 (دافا-سكيليفتيا)
  • سيتم تحديده لاحقاً (سكيلفتيا - لوليا)
الرابط الغربي Västlänken100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة)  6 كممايو 2018أواخر عام 2026 (المحطة المركزية) 2030 (ممتلئة)
الوصلة الشرقية Ostlänken250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة)  160 كمنوفمبر 20242035
ستوكهولم - مسارات أوبسالا الرباعية250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) ؟  23 كم
  • 2026 (المرحلة 1) [ 15 ]
  • 2028 (المرحلة 2) [ 15 ]
2034 [ 15 ]
الوصلة الجنوبية الشرقية لسيدوستلانكن160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة)  58 كم2027–2029 [ 16 ]؟
غوتنبرغ – بوراس مساران مزدوجان250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) ؟  60 كم2029–2031 [ 17 ]2039–2041 [ 17 ]
هاسليهولم – مسارات لوند الرباعية250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة)  60 كم
  • ليس قبل عام 2034 [ 18 ]
  • ربما 2031-2032
  • (كلوستيرجاردن – ستانجبي) [ 19 ]
≈2040 [ 18 ]
خطوط السكك الحديدية العريضة المقترحة
  • فاسا-أوميو
  • إضافة مسارات عريضة على طول خط شمال بوثنيا وخط هاباراندا
  • كولاري-باجالا-كيرونا
  • Uusikaupunki-ستوكهولم-جزيرة جوتلاند-كلايبيدا
  • ستوكهولم-أوسكارسهامن-كالمار-كارلسكرونا-غدانسك-وارسو-لوبلين-تشيلم-دوروهوسك
ارتفاعات الأرصفة
  • 300 مم (11.8 بوصة) للقطارات لمسافات طويلة  
  • 730 مم (28.7 بوصة) لقطارات الركاب  
  • 500 مم (19.7 بوصة) للمنصة المشتركة  
  • بالنسبة لخطوط السكك الحديدية ذات المقياس العريض 1520  مم ( 4 أقدام و11 + 27/32 بوصة ) أو 1524 مم ( 5 أقدام ) ، يجب أن تكون منصات الركاب منخفضة بما يصل إلى 127 مم (5.0 بوصة) فوق مستوى السكة.       

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 نيلدال، بو لينارت، أندرسون، جوزيف، فرويد، أوسكار. (2018). Kungliga tekniska högskolan. تم تحليل البيانات في الولايات المتحدة من خلال التحليلات النهائية واللاحقة عبر TRITA-ABE-RPT-1818 URL: http://kth.diva-portal.org/smash/get/diva2:1251488/FULLTEXT01.pdf أرشفة 2020-06-18 في آلة وايباك
  2. ↑ "إحصاءات نقل الركاب بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . يوروبا إي يو. 8 ديسمبر 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2021 .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "Bantrafik 2021" (باللغتين السويدية والإنجليزية). ٢٣ يونيو ٢٠٢٢. ص. الجدول ٢.١. مؤرشف من الأصل في ٣ فبراير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أغسطس ٢٠٢٣ . 
  4. 1 2 3 Transportstyrelsen Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät Analys av utbud och efterfrågan på tågresor (باللغة السويدية TSJ 2019-2258. عنوان URL لموقع الويب: https://www.transportstyrelsen.se/4978e1/globalassets/global/publikationer/marknadsovervakning/resandefloden-pa-sveriges-jarnvagsnat20190411.pdf
  5. 1 2 يوروستات (2021) إحصاءات توزيع وسائل نقل الركاب. بيانات من عام 2019. https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/t2020_rk310/settings_1/table?lang=en
  6. ↑ سبافن، ديفيد (نوفمبر 1993). "خصخصة السكك الحديدية: التجربة السويدية" . الشؤون الاسكتلندية . 1 (5): 87-95 . doi : 10.3366/scot.1993.0073 . تاريخ الاسترجاع: 19 مارس 2019 .
  7. ↑ "السويد، 30 عامًا من تحرير السكك الحديدية" . Mediarail.be - أخبار السكك الحديدية الأوروبية (بالفرنسية). 19 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2024 . 
  8. ↑ رابط جداول مواعيد ResRobot: https://tagtidtabeller.resrobot.se/ مؤرشف بتاريخ 6 مايو 2021 في Wayback Machine
  9. ↑ "وجهاتنا | الواقع الافتراضي" . vrresa.se . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-08-2025 .
  10. ↑ رابط Snälltåget: https://www.snalltaget.se/en
  11. ↑ عنوان URL لموقع Tågab: https://www.tagakeriet.se/english/
  12. ^ صور ، يوهان (2019). Världens mest avreglerade järnväg. (باللغة السويدية). عنوان URL: https://timbro.se/smedjan/varldens-mest-avreglerade-jarnvag/
  13. ↑ أرشيف فضائح الإنترنت بتاريخ 22 أكتوبر 2008 على موقع Wayback Machine
  14. ↑ لوريلا-تورنيو-هاباراندا
  15. 1 2 3 ترافيكفيركيت (2026-03-02). "فيرا سبار أوبسالا" . ترافيكفيركيت (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-07-06 .
  16. ^ ترافيكفيركيت (2025). "سيدوستلانكن" . ترافيكفيركيت (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع 2025/11/12 .
  17. 1 2 ترافيكفيركيت (2025). "Ny järnväg Göteborg – Borås och Bibana Mölnlycke" . ترافيكفيركيت (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع 2025/10/27 .
  18. 1 2 ترافيكفيركيت (2025). "Hässleholm-Lund، två nya spår" . ترافيكفيركيت (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2025-12-09 .
  19. ^ جونسون ، بيتر (2025/03/31). "Hässleholm – Lund delas upp i två etapper" . Järnvägar.nu . تم الاسترجاع بتاريخ 25-01-2026 .

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بالنقل بالسكك الحديدية في السويد على ويكيميديا ​​كومنز