شركة أوبورن للسيارات

كانت شركة أوبورن للسيارات شركة أمريكية لتصنيع السيارات، عملت من عام 1903 تقريبًا إلى عام 1937، ^{[ 1 ]} حيث أنتجت سيارات تحمل علامة أوبورن التجارية حتى عام 1936، وسيارات تحمل علامة كورد التجارية في الفترة من 1929 إلى 1932 ومن 1936 إلى 1937. يقع مقر الشركة في مدينة أوبورن بولاية إنديانا الأمريكية، وقد أسسها الأخوان فرانك وموريس إيكهارت، مالكا شركة إيكهارت للعربات. حققت الشركة نجاحًا متواضعًا حتى عام 1919، حين باع الأخوان حصتهما المسيطرة لمجموعة من رجال الأعمال في شيكاغو، الذين وظفوا بدورهم بائع السيارات إيريت لوبان كورد . سرعان ما سيطر كورد على أوبورن وزاد الإنتاج بشكل ملحوظ حتى أوائل الثلاثينيات، حين بدأت المبيعات بالتراجع. في أغسطس 1937، باع كورد حصته في الشركة، وتوقف إنتاج سيارات تحمل علامتي أوبورن وكورد (وكذلك سيارات الشركة الشقيقة دوسنبرغ ).

لا تزال شركة أوبورن تُذكر جيداً بسياراتها من طراز سبيدستر التي تحمل علامتها التجارية، والتي أنتجتها بين عامي 1928 و1936، بالإضافة إلى طرازات كورد L-29 و 810/812 . وقد أعيد إنتاج بعض هذه الطرازات كنسخ مُعاد تصميمها أو نسخ طبق الأصل منها من قبل شركات تصنيع مختلفة على مدى العقود اللاحقة.

بعد إعادة هيكلة الشركة بسبب الإفلاس عام 1940، اندمجت شركة أوبورن للسيارات السابقة مع شركة سنترال للتصنيع لتشكيل شركة أوبورن سنترال للتصنيع ( ACM )، التي حظيت بكميات كبيرة من أعمال الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية ، لدرجة أنها أعادت تسمية ACM عام 1943 إلى شركة أمريكان سنترال للتصنيع . ومن أبرز مساهماتها خلال الحرب العالمية الثانية تصنيع هياكل ما لا يقل عن ثلاثة أرباع، أي حوالي نصف مليون، من سيارات جيب ويليز وفورد ربع طن المستخدمة في الحرب العالمية الثانية .

نشأت شركة أوبورن للسيارات من شركة إيكهارت للعربات، التي أسسها تشارلز إيكهارت (1841-1915) في أوبورن، إنديانا، عام 1874. [ 2 ] ^{قام ابنا إيكهارت} ، فرانك وموريس، بتجربة صناعة السيارات قبل دخولهما مجال صناعة السيارات بشكل جدي، حيث استحوذا على شركتين محليتين أخريين لصناعة السيارات وانتقلا إلى مصنع أكبر عام 1909. حقق المشروع نجاحًا متواضعًا حتى أجبر نقص المواد خلال الحرب العالمية الأولى المصنع على الإغلاق.

في عام ١٩١٩، باع الأخوان إيكهارت الشركة لمجموعة من المستثمرين من شيكاغو برئاسة رالف أوستن بارد ، الذي شغل لاحقًا منصب مساعد وزير البحرية في عهد الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت، ثم منصب وكيل وزارة البحرية في عهد روزفلت والرئيس هاري إس. ترومان . أعاد الملاك الجدد إحياء الشركة، لكنها لم تكن مربحة. في عام ١٩٢٤، عرضوا على إيريت لوبان كورد (١٨٩٤-١٩٧٤ ) ، وهو بائع سيارات ناجح للغاية، إدارة الشركة. ردّ كورد بعرض للاستحواذ الكامل عليها في صفقة شراء ممولة بالديون ، وهو ما قبلته مجموعة شيكاغو. قام كورد بتسويق مخزون الشركة غير المباع بقوة، وأتمّ عملية الشراء قبل نهاية عام ١٩٢٥.

لكن بعد انهيار سوق الأسهم عام 1929 ، وعلى الرغم من الهندسة المتقدمة والتصميم الجريء، كانت سيارات أوبورن الفاخرة باهظة الثمن بالنسبة لسوق فترة الكساد ، وفي حوالي عام 1935، بدأت أوبورن في إنتاج خط من خزائن وأحواض المطابخ، للحفاظ على استمرارية الشركة. ^{[ 3 ]}

تخلى كورد في نهاية المطاف عن سيطرته على شركته القابضة للسيارات، والتي شملت علامتي كورد الفاخرة ودوزنبرغ عالية الأداء، والتي كانت أسعارها تُضاهي أسعار رولز رويس ، بالإضافة إلى شركة سنترال مانوفاكتشرينغ ، وهي شركة لتصنيع هياكل السيارات تأسست عام 1896، وكانت تُصنّع هياكل معدنية لعدد من شركات السيارات المختلفة، بما في ذلك أوبورن. ^{[ 3 ]} وبموجب أمر قضائي من هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية بالامتناع عن المزيد من المخالفات، باع كورد أسهمه في شركته القابضة للسيارات. وفي عام 1937، توقف إنتاج السيارات من جميع العلامات التجارية الثلاث.

في عام 1938، اشترى مسؤولون تنفيذيون سابقون في شركة أوبورن للسيارات ما تبقى من شركة باك-إيج-كار ، وأسسوا شركة باك-إيج-كار، وبدأوا بتصنيع مركبات التوصيل الخاصة بهم في مصنع كونرزفيل. ^{[ 4 ]} في عام 1939، نُقلت حقوق البيع والتوزيع إلى شركة دايموند تي؛ وبعد عامين، توقف إنتاج باك-إيج-كار أيضًا مع التحول إلى الإنتاج الحربي. ^{[ 5 ]} بعد إعادة هيكلة الشركة في عام 1940 بسبب الإفلاس، اندمجت شركتا أوبورن للسيارات وسنترال مانوفاكتشرينج السابقتان في شركة أوبورن سنترال مانوفاكتشرينج (ACM).

في مارس 1941، فازت شركة أوبورن سنترال للتصنيع (ACM) بعقد هام مع شركة ويليز-أوفرلاند، لتصنيع 1600 هيكل لسيارات جيب ويليز MA . تم شحن أولى الهياكل في أبريل 1941، ولكن خلال الحرب العالمية الثانية، حصلت الشركة على عقود تصنيع هياكل سيارات جيب ضخمة أخرى من كلٍ من ويليز-أوفرلاند وشركة فورد موتور. إلى جانب هياكل سيارات الجيب، صنعت ACM أيضًا هياكل المقطورات ومكونات الطائرات.

في مارس 1942، غيرت شركة ACM اسمها من أوبورن سنترال إلى أمريكان سنترال مانوفاكتشرينج.

ثم استمرت شركة ACM في تلقي طلبات من شركة Willys-Overland لجميع هياكل سيارات الجيب Willys MB التي أنتجتها خلال الحرب العالمية الثانية والتي بلغ عددها حوالي 360,000 سيارة ، وذلك حتى عام 1945؛ بالإضافة إلى منتصف إنتاجها تقريبًا من سيارات الجيب GPW التي بلغ عددها حوالي 280,000 سيارة، كما طلبت شركة Ford أيضًا ما تبقى من هياكل سيارات الجيب من شركة ACM أيضًا ! ^{[ 3 ]}  

بحلول منتصف عام 1943، خلال ذروة الإنتاج في زمن الحرب، وبعد أن صنعت الشركة في كونرزفيل، إنديانا ، هيكل سيارة الجيب رقم 150,000، شكلت الشركة ومجمع المباني الضخم التابع لشركة ACM، إلى جانب العديد من صناعات السيارات الأخرى هناك، منطقة صناعية حقيقية ، أكسبت المدينة لقب "ديترويت الصغيرة". وفي نهاية المطاف، استمر إنتاج هياكل سيارات الجيب لشركة ويليز حتى عام 1948. ^{[ 3 ]}

بعد الحرب، وتحديداً في عام 1945، تم اختيار أحواض المطابخ والأجهزة المنزلية والخزائن باعتبارها ذات أكبر إمكانات سوقية لقدرات شركة ACM التصنيعية. وقد أصبح هذا بالفعل المنتج الأساسي لشركة ACM بعد الحرب. ^{[ 3 ]}

كانت سيارة أوبورن موديل 1904 سيارة سياحية . مزودة بغطاء خلفي ، تتسع لراكبين أو أربعة، وبيعت بسعر 1000 دولار أمريكي (ما يعادل 35833 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 6 ]} ). يولد محركها أحادي الأسطوانة المسطح، الموجود في مركز السيارة، قوة 10  أحصنة (7.5 كيلوواط). زُودت بناقل حركة كوكبي  ثنائي السرعات . بلغ وزن السيارة ذات الهيكل الفولاذي الزاوي 1500 رطل (680 كيلوغرامًا) ، واستخدمت نوابض نصف بيضاوية . ^{[ 7 ]}  

في عام 1926، دخل إيريت كورد، الذي كان آنذاك مالكًا لشركة أوبورن، في شراكة مع شركة دوسنبرغ ، المشهورة بسيارات السباق الخاصة بها، واستخدمها كمنصة إطلاق لخط من السيارات الفاخرة باهظة الثمن، وهي سيارة دوسنبرغ موديل J ، التي تم إنتاجها بين عامي 1928 و1937. كما وضع اسمه على واحدة من أوائل السيارات ذات الدفع الأمامي، وهي سيارة كورد ، والمعروفة باسم كورد L-29 ، والتي تم إنتاجها بين عامي 1929 و1937.

استعانت الشركة بمصممين مبدعين مثل آلان ليمي، كبير مصممي سيارة أوبورن سبيدستر موديل 1933، وغوردون بويرغ ، مصمم سيارتي كورد 810 و812. انضم بويرغ إلى الشركة في إنديانابوليس عام 1926 مع شركة دوسنبرغ موتورز، ويُنسب إليه تصميم ما يقارب نصف سيارات موديل J المنتجة. قامت دوسنبرغ بتصنيع الهيكل، بينما تم تصنيع الهياكل الخارجية إما وفقًا لمواصفات دوسنبرغ الخاصة، أو بناءً على طلب خاص من المشتري، من قبل شركات هياكل مستقلة مختارة.

في عام 1934، نُقل بويرغ إلى شركة أوبورن أوتو حيث صمم سيارة أوبورن 851 سبيدستر لعام 1935. وتم تعديل تصميم السبيدستر باستخدام هياكل سيارات سبيدستر متبقية. ثم كُلِّف بويرغ وفريق تصميم بمشروع سيارة إي إل كورد "بيبي دوسنبرغ" لبناء سيارة أصغر حجمًا وأقل تكلفة. صمم بويرغ هذه السيارة في عام 1933، لتصبح لاحقًا سيارتي كورد 810/812 الشهيرتين لعامي 1936/1937، واللتين حققتا نجاحًا باهرًا في معرض نيويورك السنوي للسيارات في نوفمبر 1935، حيث نالتا استحسانًا كبيرًا لهندستهما المتقدمة وتصميمهما الثوري. بعد إتمام أعمال التصميم، غادر الشركة عام ١٩٣٧. ^{[ ٨ ]} وقام بتعديل السيارة ذات الأربعة أبواب، ^{[ ٩ ]} وصنعت شركة كورد سيارات مثل دوسنبرغ موديل J (١٩٢٨-١٩٣٧)، وأوبورن سبيدستر (١٩٣٥-١٩٣٧)، وكورد ٨١٠/٨١٢ (١٩٣٦-١٩٣٧) التي اشتهرت بهندستها المتقدمة ومظهرها اللافت. زُوّدت أوبورن بوتتيل سبيدستر بمحرك ثماني أسطوانات مستقيمة سعة ٤.٦ لتر، والذي كان بإمكانه، مع خيار الشاحن التوربيني الشهير (١٥٠ حصانًا)، أن يتجاوز سرعة ١٦٠ كم /ساعة، مما جعلها طرازًا رائجًا في سوق هوليوود . ^{[ ١٠ ]}   

أدى الكساد الاقتصادي ، بالإضافة إلى تلاعبات كورد بالأسهم، إلى نهاية الشركة وتوقف الإنتاج في عام 1937. ويضم المقر الرئيسي للشركة ذو الطراز المعماري آرت ديكو في أوبورن الآن متحف أوبورن كورد دوسنبرغ للسيارات ، وقد أصبح معلمًا تاريخيًا وطنيًا في عام 2005. كما كان لدى شركة أوبورن للسيارات مصنع في كونرزفيل، إنديانا ، كان مملوكًا سابقًا لشركة ليكسينغتون موتور .

• أوبورن 8-ثمانية وثمانون سيدان
• أوبورن 8-77 ^{[ 11 ]}
• أوبورن 12
  • أوبورن 12 سبيدستر

• قائمة شركات تصنيع السيارات الأمريكية التي توقفت عن العمل

• أوبورن وكورد من تأليف لي بيك وجوش مالكس (1996) ISBN 978-0760301722
• أوبورن كورد دوسنبرغ بقلم دون بتلر (1992) ISBN 978-0879387013

• الموقع الرسمي لنادي أوبورن-كورد-دوسنبرغ
• مجموعة أوبورن-كورد-دوسنبرغ على فليكر
• معرض أوبورن في مجموعة وايت غلوف
• موقع RemarkableCars.com مؤرشف بتاريخ 29 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine - معارض صور أوبورن