سيارات أودي الهجينة

سيارات أودي الهجينة هي سيارات كهربائية هجينة من إنتاج شركة أودي الألمانية لصناعة السيارات . بعض هذه السيارات كانت نماذج أولية ، تستخدم محرك احتراق داخلي ومحركًا كهربائيًا ، وقد استُخدمت لأغراض البحث والتطوير تمهيدًا لاستخدام هذه التقنية في الإنتاج التسلسلي مستقبلًا . أطلقت أودي أول سيارة هجينة نموذجية لها عام 1989 باسم أودي ديو ، وكانت أول شركة أوروبية تبيع سيارة هجينة عام 1997، وإن كان ذلك بأعداد محدودة للغاية.

صُممت سيارة أودي ديو الأصلية (المُصممة على طراز ديو) عام 1989، وعُرضت لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات ، ^{[ 1 ]} واستندت إلى سيارة أودي C3 100 أفانت . كانت سيارة اختبارية هجينة تعمل بمحرك بنزين ومحرك كهربائي. زُوّدت بمحرك بنزين خماسي الأسطوانات بقوة 100 كيلوواط (136 حصانًا ؛ 134 حصانًا بخاريًا ) يُشغّل العجلات الأمامية، ومحرك كهربائي يعمل جزئيًا عند توقف السيارة، بقوة 9 كيلوواط (12 حصانًا؛ 12 حصانًا بخاريًا) يُشغّل العجلات الخلفية. استخدمت بطاريات النيكل والكادميوم. ^{[ 2 ]}    

تم طرح سيارة أودي 100 ديو الاختبارية من الجيل الثاني عام 1991. تميزت بنظام الدفع الرباعي الدائم " كواترو " الذي تشتهر به أودي . تعمل السيارة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 85 كيلوواط (116 حصانًا؛ 114 حصانًا بخاريًا )، مع محرك كهربائي بقوة 21 كيلوواط (29 حصانًا؛ 28 حصانًا بخاريًا) للعجلات الخلفية عند الحاجة. في الوضع الكهربائي، يتم فصل المحور الأمامي، وفي هذا الوضع، تصل سرعة ديو القصوى إلى 65 كم/ساعة (40.4 ميل/ساعة) ، وتكفي بطارية الصوديوم والكبريت لقطع مسافة 80 كم (49.71 ميل). ^{[ 2 ]}       

طُرحت سيارة أودي ديو III عام 1997، وهي مبنية على أساس أودي A4 أفانت ، وكانت السيارة الوحيدة من طراز ديو التي دخلت مرحلة الإنتاج التسلسلي. ^{[ 3 ]} استخدمت ديو III محرك ديزل سعة 1.9 لتر (120 بوصة مكعبة) مزود بشاحن توربيني وحقن مباشر للوقود (TDI) بقوة 66 كيلوواط (90 حصانًا؛ 89 حصانًا بخاريًا) ، مقترنًا بمحرك كهربائي مبرد بالماء بقوة 21 كيلوواط (29 حصانًا؛ 28 حصانًا بخاريًا) . كان كل من المحرك والمحرك الكهربائي يُغذيان العجلات الأمامية فقط، على عكس النموذجين التجريبيين السابقين من ديو. يوجد مفتاح داخل المقصورة للتبديل بين المحرك الكهربائي والمحرك. تُعاد شحن البطاريات أثناء القيادة على الطرق السريعة أو الطرق الريفية، أو عن طريق توصيل السيارة بمأخذ كهربائي. يستطيع المحرك الكهربائي أيضًا استعادة الطاقة أثناء التباطؤ، وفي الوضع الكهربائي، يبلغ مدى ديو حوالي 50 كيلومترًا (31.07 ميلًا) وسرعتها القصوى 80 كيلومترًا في الساعة (49.7 ميلًا في الساعة) . ^{[ 2 ]}          

لم يتمكن الطراز الهجين من تحقيق كفاءة في استهلاك الوقود تفوق بكثير كفاءة محرك 1.9 TDI القياسي ، وذلك بسبب الوزن الزائد الذي أضافته بطاريات الرصاص الجيلاتينية. كان الطلب على هذا الطراز الهجين ضعيفًا نظرًا لسعره المرتفع، ولذا لم يُنتج منه سوى حوالي 100 سيارة من طراز Duo. كانت Duo أول سيارة هجينة أوروبية تُطرح في الأسواق، ولم تُصدر أودي أي طراز هجين آخر حتى أوائل عام 2011. ^{[ 3 ]}

كشفت أودي النقاب عن سيارة أودي Q7 الهجينة 4.2 FSI quattro ، التي تستخدم محركها V8 سعة 4.2 لتر بتقنية الحقن الطبقي للوقود (FSI) ، في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2005. وكانت أودي قد خططت لإدراج Q7 الهجينة ضمن تشكيلة طرازاتها لعام 2008، لكنها لم تفعل ذلك.

سيارة ميتروبروجكت كواترو هي سيارة صغيرة الحجم ، وقد عُرضت للجمهور في معرض طوكيو للسيارات عام 2007. ^{[ 4 ]} تحت غطاء المحرك، يوجد محرك بنزين TSI سعة 1.4 لتر، يُنتج 110 كيلوواط ( 150 حصانًا متريًا ؛ 148 حصانًا بخاريًا ) . ^{[ 4 ]} ويقوم هذا المحرك بتوزيع عزم الدوران البالغ 240 نيوتن متر (177 رطل قدم ) إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة "S tronic" ذي نقل مباشر . ^{[ 4 ]} ومع ذلك، يوجد في الجزء الخلفي من السيارة، أسفل فتحة صغيرة من البلاستيك الشفاف ، محرك كهربائي بقوة 30 كيلوواط (41 حصانًا؛ 40 حصانًا) يقوم بتشغيل المحور الخلفي ، ويمكنه توليد 200 نيوتن متر إضافية (148 رطل قدم) من عزم الدوران، مصمم لخلق تجربة قيادة خالية من الانبعاثات ^{[ 4 ]} في المناطق السكنية أو المدن، وزيادة عزم الدوران أثناء تسارع محرك 1.4 TSI .      

تدعم بطارية الليثيوم أيون مدى يصل إلى 100 كيلومتر (62 ميلاً) . ^{[ 4 ]} في الوضع الكهربائي، تبلغ السرعة القصوى للسيارة أكثر من 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) . ^{[ 4 ]} عندما يعمل كل من محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية معًا، تتحول السيارة إلى نظام كواترو حقيقي، حيث يتم توزيع عزم الدوران الإجمالي البالغ 440 نيوتن متر (325 رطل قدم) على جميع العجلات الأربع. ^{[ 4 ]} سيتم استخدام تقنية الإيقاف والتشغيل ، ^{[ 4 ]} بالإضافة إلى الكبح المتجدد . ونتيجة لذلك، تدّعي أودي تحسنًا بنسبة 15% في كفاءة استهلاك الوقود مقارنةً بالاستخدام الحصري لمحرك الاحتراق الداخلي. ^{[ 4 ]}   

بدأ إنتاج سيارة أودي A1 في عام 2010، ولكن بدون نسخة هجينة. ولا توجد خطط لإضافة نسخة هجينة لاحقاً؛ بل تخطط أودي لإصدار نسخة كهربائية بالكامل.

تُعدّ Q5 أول سيارة هجينة من أودي تُطرح في الأسواق بكميات كبيرة، وقد أُعلن عنها لأول مرة في نهاية عام 2010، وبدأت مبيعاتها خلال عام 2011. تعتمد السيارة على محرك بنزين TFSI سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني وحقن مباشر للوقود، يُنتج قوة 208  حصان، ومحرك كهربائي بقوة 33 كيلوواط (45 حصانًا متريًا ؛ 44 حصانًا متريًا ) يُوفر إجمالي قوة النظام الهجين 241 حصانًا وعزم دوران 354 رطل-قدم. تنتقل القوة إلى العجلات الأربع، وناقل الحركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، ولكنه لا يحتوي على محول عزم دوران لأن المحرك الكهربائي يعمل أيضًا كمحرك بدء تشغيل ومولد. تقع بطارية الليثيوم أيون سعة 1.3 كيلوواط/ساعة أسفل أرضية صندوق الأمتعة. ^{[ 5 ]}     

تشمل سيارات أودي الهجينة الكهربائية الأخرى ما يلي:

• أودي A1 هايبرد ^{[ 6 ]}
• أودي A4 TDI الاختبارية e

•  تولد سيارة أودي A6 الهجينة (2011)، المزودة بمحرك بنزين TFSI سعة 2.0 لتر ومحرك كهربائي بقوة 53 حصانًا، قوة قصوى تبلغ 242  حصانًا. ^{[ 7 ]}
• سيارة أودي A8 الهجينة (2012)، محرك بنزين 2.0 TFSI  ومحرك كهربائي بقوة 53 حصانًا، يولد قوة إجمالية قدرها 262  حصانًا ^{[ 8 ].}

محرك أودي Q8 3.0 V6 TFSI (333 حصان) + E-tron = 448 حصان

تعتزم شركة أودي إقامة تحالف مع شركة سانيو اليابانية للإلكترونيات لتطوير مشروع تجريبي للسيارات الهجينة لصالح مجموعة فولكس فاجن . وقد يُسفر هذا التحالف عن استخدام بطاريات سانيو ومكونات إلكترونية أخرى في طرازات مستقبلية لمجموعة فولكس فاجن. ^{[ 9 ]}

• قائمة المركبات الهجينة
• أودي إي-ترون (ماركة)