نظام التشغيل والإيقاف

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
زر إيقاف تشغيل نظام التشغيل والإيقاف في Perodua Myvi

نظام بدء وإيقاف المركبة أو نظام التوقف والتشغيل (المعروف أيضًا باسم S&S أو micro hybrid أو micro hybrid electric vehicle ( μHEV )) [1] يقوم تلقائيًا بإيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وإعادة تشغيله لتقليل الوقت الذي يقضيه المحرك في وضع الخمول ، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات . هذا هو الأكثر فائدة للمركبات التي تقضي قدرًا كبيرًا من الوقت في الانتظار عند إشارات المرور أو تتوقف كثيرًا في الاختناقات المرورية . قد تصبح تقنية بدء وإيقاف التشغيل أكثر شيوعًا مع لوائح حكومية أكثر صرامة بشأن الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات . [2] هذه الميزة موجودة في المركبات الكهربائية الهجينة، ولكنها ظهرت أيضًا في المركبات التي تفتقر إلى مجموعة نقل الحركة الكهربائية الهجينة . بالنسبة للمركبات غير الكهربائية، تتراوح مكاسب الاقتصاد في استهلاك الوقود من هذه التقنية عادةً في نطاق 3-10٪، وقد تصل إلى 12٪. [3] في الولايات المتحدة، وفقًا لوزارة الطاقة ، يهدر الخمول أكثر من 6 مليارات جالون أمريكي (23 مليار لتر؛ 5.0 مليار جالون إمبراطوري) من الوقود سنويًا. [4]

في المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي، يتم تنشيط خاصية التوقف والتشغيل عن طريق إيقاف السيارة، ونقل الترس إلى الوضع المحايد، وتحرير القابض. لن يتوقف المحرك إذا كانت السيارة تتحرك، حتى إذا تم اتباع الخطوات المذكورة أعلاه (هذا لا ينطبق على جميع السيارات). يعاد تشغيل المحرك عند الضغط على القابض قبل تحديد ترس لتحريك السيارة. قد يعاد تشغيل المحرك أيضًا إذا كان هناك طلب على الطاقة من نظام تكييف الهواء على سبيل المثال .

نظرًا لأن ملحقات السيارات مثل الضاغطات ومضخات المياه مصممة عادةً للعمل على حزام أفعواني على المحرك، فيجب إعادة تصميم هذه الأنظمة للعمل بشكل صحيح عند إيقاف تشغيل المحرك. عادةً، يتم استخدام محرك كهربائي لتشغيل هذه الأجهزة بدلاً من ذلك. في المركبات التي لا يزال يعمل فيها ضاغط مكيف الهواء من حزام القيادة، يقوم بعض السائقين بتشغيل مكيف الهواء كطريقة مرتجلة لتعطيل بدء التشغيل والإيقاف. في Mazda 3، يتم استخدام مكثف فائق لتشغيل مكيف الهواء والملحقات الأخرى كجزء من نظام i-ELOOP؛ يتم خفض مكيف الهواء والمراوح بشكل كبير إلى الحد الأدنى من الإعدادات عند إيقاف تشغيل المحرك. مع ضبط مكيف الهواء والمروحة على أقصى إعدادات، سيتم تفريغ المكثف الفائق في خمس ثوانٍ، وسيعمل المحرك تلقائيًا. [5] [6] [7]

تم استخدام هذه التقنية أيضًا في دراجات هوندا البخارية في الأسواق الآسيوية خلال العقد الماضي. [8] تم إصدار طراز PCX 125 cc من هوندا في عام 2010 بهذه التقنية للسوق الأوروبية، على الرغم من أن طرازها في أمريكا الشمالية لا يتميز بها. [9]

صفات

تم تقديم تقنية التشغيل والإيقاف في أوروبا أولاً بسبب الاختلافات التنظيمية: حيث يتم إنفاق 25 بالمائة من دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) في وضع الخمول، [10] بينما يتم إنفاق ما يقدر بنحو 11 بالمائة فقط من اختبار وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) في وضع الخمول. يعتمد تنشيط التشغيل والإيقاف على مدخلات السائق المحددة بالإضافة إلى ظروف التشغيل. يجب أن يصل المحرك إلى درجة الحرارة المناسبة لضمان إطفاء المحول الحفاز بشكل كافٍ والتزييت المناسب لإعادة التشغيل دون عناء.

في السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي، يحدث إيقاف تشغيل المحرك عادةً عند الكبح حتى التوقف الكامل، ونقل علبة التروس إلى الوضع المحايد، وتحرير القابض. أما السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي فتتوقف عند الكبح حتى التوقف الكامل؛ ويتم تنشيط الإيقاف بالضغط على دواسة الفرامل عند توقف السيارة. وإذا تباطأت السيارة في البداية عن طريق الاستخدام اليدوي لعلبة التروس الأوتوماتيكية وتم تحقيق التوقف النهائي باستخدام فرملة اليد، فلن يتوقف المحرك.

المكونات المحسنة

يجب تنفيذ النظام بالتزامن مع التعديلات والتعزيزات على العديد من مكونات السيارة من أجل تعزيز متانة المحرك والنظام الكهربائي ومقاومته للتآكل على المدى الطويل، حيث تفرض دورات التوقف والتشغيل الإضافية أحمالًا متزايدة على هذه الأنظمة. لتحقيق مستويات مماثلة من المتانة والراحة وتجربة المستخدم لتلك الموجودة في السيارات القديمة بدون النظام، يمكن لمصنع السيارة تضمين أي من التحسينات التالية في التصميم الصناعي للسيارة :

تاريخ

دفعت انبعاثات أول أكسيد الكربون ونقص الوقود/أزمة النفط في السبعينيات مصنعي السيارات إلى إيجاد حلول لتقليل استهلاك الغاز. كانت أول مركبة تستخدم مفتاح التشغيل/الإيقاف التلقائي هي سيارة تويوتا كراون ذات الأسطوانات الستة في عام 1974 [13] [14] وكانت تدعي بالفعل توفير 10٪ من الغاز في حركة المرور. في الثمانينيات، استخدمت فيات ريجاتا "ES" بنظام City-matic [15] [16] وفولكس فاجن بولو "Formel E" [ بحاجة لمصدر ] أجهزة مماثلة. كما تبنته مجموعة فولكس فاجن أيضًا في جولف إيكوماتيك في عام 1994 وفي فولكس فاجن لوبو "3L" وأودي A2 "3L" في عام 1999. على الرغم من أن هذه التطبيقات المبكرة اعتبرت محيرة إلى حد ما من قبل العديد من السائقين، وفشلت الأسعار المرتفعة في تحقيق نجاح تجاري كبير لهذه السيارات، إلا أن كل من فولكس فاجن لوبو وأودي A2 (برافعتهما "3 لتر") كانت أكثر كفاءة من أي سيارة إنتاج متوفرة في الولايات المتحدة في وقت إصدارها. [17]

منذ أن أصبح معيار الانبعاثات الأوروبي Euro 5، أصبح عدد متزايد من المركبات يشتمل على نظام بدء التشغيل والإيقاف، بغض النظر عن مستوى السعر، [18] حيث يؤدي تقليل الخمول أيضًا إلى تقليل انبعاثات المركبات من ثاني أكسيد الكربون ، وهو السبب الرئيسي للاحتباس الحراري العالمي. [19]

استمر المصنعون في تحسين النظام. في عام 2010، أعلنت شركة فاليو أن الجيل الثاني من نظام التشغيل والإيقاف الخاص بها سيظهر في نفس العام. [20] سيُطلق على هذا الجيل الجديد اسم "i-StARS". تم تضمين نظام فاليو في سيتروين ولاند روفر وبيجو وسمارت وفولفو ، بينما تم تضمين نظام بوش في فيات ونيسان وسيات وفولكس فاجن ، مع محركات مختلفة بما في ذلك إسنس والديزل. طورت شركة بوش نظامًا للسيارات الأوتوماتيكية. [21]

يستخدم نظام Mazda Smart Idle Stop (SISS) بدء التشغيل بالاحتراق بدلاً من التشغيل الكهربائي. من خلال استشعار موضع المكابس في الأسطوانات، يتم إيقاف المحرك في تكوين يسمح بالبدء الفوري بالاحتراق. تزعم Mazda أن إعادة تشغيل المحرك أكثر هدوءًا وسرعة في غضون 0.35 ثانية. [22] [23]

يستخدم نظام Kia ISG EcoDynamics مكونات Bosch و Valeo و Varta . [ 24]

الشركات المصنعة

الكسندر دينيس

تم تجهيز بعض حافلات Alexander Dennis Enviro200 MMC و Enviro400 MMC بأنظمة إيقاف وتشغيل تعمل على إيقاف المحرك عند محطات الحافلات. [25] [26]

بنتلي

تم تركيب تقنية التوقف والتشغيل لأول مرة في سيارة بنتلي في عام 2016 في طراز بنتايجا . يوقف نظام بنتلي المحرك عندما تتوقف السيارة أو تتحرك ببطء. [27]

بي ام دبليو

لقد قامت شركة BMW بدمج هذه التقنية في العديد من سياراتها وفي خط إنتاج MINI لعام 2008 كجزء من علامتها التجارية Efficient Dynamics. ولقد كانت شركة BMW مهتمة بالطرق التي يمكن من خلالها تقليل الخسائر الطفيلية في المحركات، لذا فقد قامت الشركة بتطوير هذه التقنية إلى مستوى أعلى. فبدلاً من استخدام مولد التشغيل المتكامل (ISG)، استخدمت شركة BMW مشغلاً محسناً وهو مشغل تقليدي طورته شركة Robert Bosch GmbH ، والذي يمكنه تحمل العدد المتزايد من عمليات تشغيل المحرك في السيارة التي تعمل بنظام التوقف والتشغيل.

طورت شركة BMW النظام بحيث لا يتم تنشيط المولد في معظم الأوقات. وهذا يعني أن المكونات الكهربائية في السيارة تعمل عادةً على طاقة البطارية . عندما تحتاج البطارية إلى الشحن أو عند التباطؤ أو الكبح، يتم تنشيط المولد لإعادة شحن البطارية ( الكبح المتجدد ). نظرًا لأن هذه البطارية تتعرض لخصائص تحميل مختلفة تمامًا عن بطارية السيارة العادية، فقد استخدمت BMW نوعًا من حصيرة الزجاج الماص (AGM) بدلاً من ذلك.

بسبب استخدام الفرامل المتجددة ، بدأ البعض في تسمية هذا النوع من النظام بالنظام الهجين الصغير ، وهو خطوة أقل من النظام الهجين الخفيف حيث يمكن استخدام ISG لمساعدة المحرك أو حتى قيادة السيارة.

سيتروين

قدمت شركة سيتروين نظامًا أكثر دقة في طرازي C2 و C3 بحلول عام 2006، وأطلق عليه اسم "التوقف والبدء". يجمع تنفيذ سيتروين بين علبة تروس آلية SensoDrive ومولد عكسي يتم التحكم فيه إلكترونيًا [28] أو مولد بادئ تشغيل متكامل (ISG). يجمع ISG، المعروف أيضًا باسم " المولد البادئ المتكامل"، بين دور المبدئ والمولد في وحدة واحدة؛ تشمل الشركات المصنعة Valeo [29] و Denso . [30]

شركة فيات كرايسلر للسيارات

قدمت شركة FCA نظام Robert Bosch GmbH في نهاية عام 2008 في سيارة فيات 500. [31] بدءًا من سبتمبر 2009، قدمت شركة ألفا روميو أيضًا هذا النظام في سلسلة Alfa Romeo Mito باستخدام محركات البنزين MultiAir سعة 1.4 لتر توربو من Fiat Powertrain Technologies (FPT) . [32]

فورد

في أواخر عام 2010، أعلنت شركة فورد أن نظام التشغيل والإيقاف الخاص بها، والذي يستخدم بالفعل في سياراتها الهجينة بالإضافة إلى العديد من الطرز السائدة في أوروبا، سيتم طرحه في أمريكا الشمالية مع طرازات عام 2012، في البداية بمحركات ذات 4 أسطوانات ثم انتشر لاحقًا في محركات V6 وV8. في النهاية، أصبح النظام متاحًا في جميع سيارات فورد. [33]

في عام 2013، أعلنت الشركة أن تقنية التشغيل والإيقاف ستُدخل على طرازات فورد فيوجن من الجيل الثاني ، كما قامت بدمج أنظمة التشغيل والإيقاف في طراز فورد F150 2015 لأول مرة كميزة قياسية بدلاً من خيار. [34] في السابق، كانت نسخة V-6 ذات الشاحن التوربيني سعة 2.7 لتر فقط تأتي مع خاصية التشغيل والإيقاف، الأمر الذي يتطلب بطارية أكثر قوة (وتكلفة) من مادة ماصة للزجاج (AGM) يمكنها التعامل بشكل أفضل مع الدورة المستمرة والسحب الأثقل من ملحقات السيارة مع إيقاف تشغيل المحرك. [35]

جنرال موتورز

في عام 2008، أطلقت شركة جنرال موتورز طراز شيفروليه تاهو الهجين بتقنية AHS2 ثنائية الوضع، والتي تجمع بين تقنية البدء والإيقاف مع الكبح المتجدد ووضع السيارة الكهربائية في ظروف معينة بسرعة تقل عن 29 ميلاً في الساعة.

في عام 2012، أطلقت شركة جنرال موتورز طراز شيفروليه ماليبو إيكو المزود بتقنية eAssist ، والتي تجمع بين تقنية البدء والإيقاف والكبح المتجدد والتعزيز الكهربائي في ظروف معينة. [36]

في عام 2014، أعلنت شركة جنرال موتورز أن طرازي شيفروليه إمبالا وماليبو سيحتويان على نظام بدء وإيقاف (غير eAssist) في جميع الطرازات.

هوندا

تستخدم شركة هوندا وظيفة البدء والإيقاف منذ أكثر من عقد من الزمان عبر نظام IMA الهجين الخفيف في طرازات Insight من الجيل الأول في السوق المحلية اليابانية منذ عام 1999 [ بحاجة لمصدر ] ومؤخرًا في طراز Civic Hybrid .

هيونداي

في حين أن كل من كيا ريو وريو 5 يشتركان في نفس المحرك الجديد رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بحقن مباشر مع ابن عمها هيونداي أكسنت / فيرنا (أعيد تصميمها حديثًا لعام 2012 أيضًا)، إلا أن هيونداي لم تذكر هذه الميزة في خط أكسنت الخاص بها. [37] تحتوي هيونداي 1.4 اليدوي على نظام ISG (التوقف والانطلاق الذكي) (في إسرائيل).

جاكوار

تم تركيب نظام الإيقاف/التشغيل الاقتصادي الذكي من جاكوار لأول مرة في طرازي XF [38] و XJ في عام 2011 قبل توسيعه إلى بقية الطرازات.

كيا

تم الإعلان عن سيارة كيا ريو 2012 المعاد تصميمها وريو 5 (هاتشباك) التي ظهرت لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات 2011 بميزة التوقف والانطلاق الذكية (ISG)، أو تقنية التوقف والانطلاق. [39]

تزعم شركة كيا أن الجمع بين حقن الوقود المباشر والتوقف والتشغيل سيوفر 30 ميلا للغالون الواحد في القيادة في المدينة و40 ميلا للغالون الواحد على الطريق السريع في كل من ناقل الحركة اليدوي بست سرعات والأوتوماتيكي.

لاند روفر

في عام 2008، قامت لاند روفر بتجهيز فريلاندر بنظام الإيقاف/التشغيل الذي يمكنه تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة تصل إلى 10%. [40] اعتبارًا من عام 2016، تم تجهيز جميع طرازات لاند روفر ورانج روفر بنظام الإيقاف/التشغيل الاقتصادي الذكي .

ماهيندرا وماهيندرا

كانت شركة ماهيندرا هي الأولى في الهند في إطلاق نظام هجين صغير يعتمد على التوقف والتشغيل في مايو 2000. وشمل ذلك تكنولوجيا محلية الصنع وتطوير مكونات هي الأولى من نوعها مثل مستشعرات الدواسة والمحايدة القائمة على مستشعر هول ، ثم مشروع مشترك مع شركة بوش للسيارات القائمة على السكك الحديدية المشتركة .

مازدا

يكتشف نظام i-Stop، وهو أول نظام بدء وإيقاف من إنتاج شركة Mazda ، أي المكبس في أفضل وضع لإعادة التشغيل بشكل أسرع، وهو المكبس الموجود في مرحلة شوط الاحتراق، حيث يكون الهواء والوقود في الأسطوانة، جاهزين للإشعال. يتم إشعال الخليط في هذه الأسطوانة بواسطة شمعة الإشعال، مما يجبر المكبس على النزول، وبمساعدة محرك التشغيل، ينتج عن ذلك وقت إعادة تشغيل المحرك شبه الفوري لمدة 0.35 ثانية. [41]

في عام 2011، أعلنت شركة مازدا عن نظام i-ELOOP، وهو نظام يستخدم مولدًا متغير الجهد لتحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية أثناء التباطؤ. تُستخدم الطاقة المخزنة في مكثف مزدوج الطبقة لتوفير الطاقة اللازمة لأنظمة الكهرباء في السيارة. عند استخدامه بالتزامن مع نظام التشغيل والإيقاف الخاص بشركة مازدا، i-Stop، تزعم الشركة توفير ما يصل إلى 10% من الوقود. [42]

نيسان

تستخدم نيسان العلامة التجارية S-Hybrid (والتي تُكتب بالأحرف الكبيرة "S-HYBRID") لنظامها الهجين الصغير. ويقع نظام S-Hybrid بالكامل داخل حجرة المحرك ولا يتطلب بطارية جر. والمركبات التي تعمل بنظام S-Hybrid مجهزة بمحرك للتحكم في الطاقة (ECO)، والذي يعمل كمولد كهربائي ومحرك تشغيل لمحرك البنزين. كما تم تجهيز هذه المركبات بـ "بطارية فرعية" إضافية موجودة في حجرة المحرك لتشغيل الملحقات الكهربائية للمركبة عند إيقاف تشغيل محرك البنزين، بدلاً من استخدام مولد كهربائي يعمل باستمرار. وعندما يرفع السائق دواسة الوقود أو يضغط على المكابح، يتم تشغيل محرك ECO كمولد كهربائي للحفاظ على شحن "البطارية الفرعية". بالإضافة إلى استخدامه لإعادة تشغيل المحرك، يطبق محرك ECO أيضًا 50 نيوتن متر (5.1 كجم متر؛ 37 رطل قدم) من عزم الدوران لمدة ثانية واحدة على العمود المرفقي عند القيادة بعيدًا عن التوقف، مما يوفر قدرًا صغيرًا من مساعدة المحرك الكهربائي. [43]

أوبل/فوكسهول

في عام 2010، قدمت شركة أوبل نظام التشغيل/الإيقاف في طرازاتها التي تحمل العلامة التجارية EcoFLEX . ويُستخدم النظام مع محركات البنزين Family 0 و Ecotec و MGE و MultiJet و Circle L و Family B التي تعمل بالديزل .

بيرودوا

قدمت شركة بيرودوا لأول مرة نظام التشغيل/الإيقاف في عام 2016 والذي يُسمى "Eco idle" في طراز Bezza . في البداية، كان النظام مقتصرًا فقط على طراز Advance المتصدر للمجموعة. بعد ذلك، بدأت الموديلات الأحدث مثل Myvi و Aruz و Ativa و Alza في تقديم هذا النظام كمعيار أساسي، حتى في الموديلات الأساسية.

رينو

قدمت شركة رينو هذه التقنية في جميع موديلاتها الأوروبية في عام 2010.

رووي

في عام 2009، تم تجهيز طراز Rover 750 الذي يعتمد على محرك Rover 75 من Roewe بنظام إيقاف التشغيل كمعيار أساسي مع محرك Rover K-series الهجين سعة 1.8 لتر . [ بحاجة لمصدر ]

ساب

تم تزويد الجيل الثاني من 9-5 بوظيفة بدء التشغيل والإيقاف في عام 2009. وتم وضع الزر للتحكم في النظام بجوار ذراع نقل السرعات مثل مفاتيح الإشعال في سيارات SAAB القديمة. [44]

سوبارو

تم تجهيز العديد من سيارات سوبارو بنظام الإيقاف والتشغيل التلقائي. تم إطلاقه لأول مرة في عام 2011 لسيارتي إمبريزا وكروس تريك .

سوزوكي

يُطلق على نظام بدء التشغيل والإيقاف الخاص بسوزوكي اسم EASS (نظام بدء التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك). [45]

تمتلك بعض شركات صناعة السيارات مثل سوزوكي بطارية ليثيوم أيون إضافية صغيرة بقوة 12 فولت داخل السيارة. [46] يتم تسويق النظام باسم "نظام SHVS Mild Hybrid" (مركبة هجينة ذكية من سوزوكي) ومتوفر كخيار في Ignis وSwift وBaleno في العديد من الأسواق.

تاتا

قدمت شركة تاتا موتورز هذا النظام على سيارتها التجارية الخفيفة تاتا إيس . [47]

تويوتا

أظهرت شركة تويوتا نموذجًا أوليًا لسيارتها تويوتا كراون ذات الست أسطوانات والمجهزة بمفتاح تشغيل/إيقاف أوتوماتيكي [13] [14] في عام 1974، مدعية توفير 10 بالمائة من الوقود أثناء حركة المرور.

في الآونة الأخيرة، بدأت شركة تويوتا في بيع السيارات بنظام التشغيل والإيقاف في مركباتها ذات محرك الاحتراق الداخلي منذ عام 2009، ومنذ عام 1997 في خط إنتاجها الهجين بريوس. [48] قدمت كل من تويوتا ومازدا تقنية التشغيل والإيقاف، المتوفرة أيضًا خارج اليابان، في بعض مركباتهما من طراز عام 2009.

فولكس فاجن

بدأت فولكس فاجن في استخدام أنظمة بدء التشغيل والإيقاف مع بولو فورميل إي مع إس إس إيه حوالي عام 1983، بعد معاينة النظام في سيارة البحث أوتو 2000 لعام 1981. [49] لاحقًا لوبو 3 إل، وبعد ذلك في بولو وجولف وباسات بلوموشن ، والتي تتضمن أيضًا تحسينات في الوزن والديناميكية الهوائية. أصبح النظام شائعًا الآن في مجموعة فولكس فاجن، ومجهزًا بجميع المركبات التي تحتوي على حزمة بلوموشن تكنولوجي، على الرغم من أن بعض الطرز الأخرى تحتوي على التكنولوجيا أيضًا. بالنسبة إلى لوبو 3 إل، مع علبة تروس يدوية آلية وقابض، يتوقف المحرك بعد أربع ثوانٍ من توقف السيارة مع وضع قدم السائق على دواسة الفرامل. لا يلزم اتخاذ أي إجراء آخر. يؤدي إزالة القدم من دواسة الفرامل إلى بدء تشغيل المحرك ويمكن قيادة السيارة بعيدًا. تظل ذراع التروس في وضع القيادة D طوال الوقت. وينطبق الشيء نفسه على أودي A2 1.2TDi، وهي متطابقة تقريبًا من الناحية الميكانيكية.

فولفو

قدمت شركة فولفو تقنية التشغيل والإيقاف في عام 2009 تحت علامتها التجارية DRIVe. [50]

ميتسوبيشي

قدمت شركة ميتسوبيشي موتورز هذا النظام في عام 1999 تحت علامتها التجارية AS&G (Auto Stop & Go)، على سيارتها kei-car Mitsubishi Pistachio . [51] تقوم ميتسوبيشي بتسويق تقنية AS&G في طرازاتها التي تحمل العلامة التجارية ClearTec في السوق الأوروبية منذ عام 2008. يتوفر نظام AS&G أيضًا في Mitsubishi Colt (الاتحاد الأوروبي)، والتي تم طرحها للبيع في أوروبا في عام 2008. منذ عام 2010، تم استخدام هذا النظام أيضًا في Mitsubishi ASX (الاتحاد الأوروبي). في عام 2015، تمت إضافة AS&G إلى Mitsubishi Eclipse Cross .

مخاوف

لا تشهد المركبات الهجينة/الكهربائية أي تأخير تقريبًا في الطاقة بعد التوقف، وذلك بفضل التوافر الفوري للطاقة من البطارية إلى المحركات الكهربائية. من ناحية أخرى، تشهد المركبات التي تعمل بالبنزين والمركبات الهجينة الصغيرة عمومًا تأخيرات طفيفة (ولو كانت لأجزاء من الثانية).

في فبراير 2001، أثارت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة تساؤلات حول المركبات غير الهجينة من هوندا المجهزة بناقلات الحركة "Idle Stop" الخاصة بالشركة بسبب المخاوف بشأن "الاندفاع المفاجئ للأمام للمركبة عند إعادة التشغيل التلقائي" - بدلاً من "الزحف التدريجي للأمام الموجود في تصميمات ناقل الحركة الحالية". [52] [53]

إن أحد المفاهيم الخاطئة الشائعة حول أنظمة التوقف والتشغيل هو أن الاستخدام طويل الأمد قد يؤدي إلى تآكل إضافي بسبب نقص تزييت الزيت. بالنسبة لأغلفة نصف محمل العمود المرفقي والمحامل الكبيرة، يمكن أن يترجم هذا إلى حركة دورانية عالية السرعة متكررة قبل إنشاء فيلم هيدروديناميكي. أثناء مرحلة تزييت الحدود هذه، يمكن أن يحدث اتصال معدني بين سطح العمود المرفقي وسطح انزلاق المحمل. لم تكن هذه مشكلة بينما بلغ إجمالي عدد عمليات إعادة تشغيل المحرك ما كان مفهومًا بشكل عام على أنه حجم طبيعي. ومع ذلك، في السيارة ذات نظام البدء والإيقاف، يمكن أن يتطلب هذا التأثير حلولاً تكنولوجية جديدة لتجنب تآكل المحمل المبكر، اعتمادًا على دورة القيادة. وبالتالي، يجب تصميم المحركات المستقبلية لتطبيقات البدء والإيقاف لتعمل من 250.000 إلى 300.000 عملية تشغيل. تظهر أغلفة المحامل التقليدية ذات البطانة المصنوعة من الألومنيوم أو النحاس تآكلًا شديدًا بعد 100.000 دورة فقط. [54] [ مصدر منشور ذاتيًا؟ ]

لا تستخدم بعض التطبيقات محرك بدء التشغيل، [ بحاجة لمصدر ] مما يزيل مخاوف تآكل محرك البدء. يستخدم نظام Mazda i-stop المستخدم في خط Mazda3/Axela (في أوروبا واليابان ) الاحتراق لمساعدة محرك البدء من خلال استشعار موضع المكبس في الأسطوانة. يزعمون أن إعادة تشغيل المحرك أكثر هدوءًا وسرعة في غضون 0.35 ثانية. [55]

تحتوي بعض شركات صناعة السيارات مثل سوزوكي على بطارية ليثيوم أيون واحدة داخل السيارة. [46]

أعرب العديد من مستهلكي المركبات عن إحباطهم إزاء ما يرون أنه تجاوز من جانب الحكومة، وإزعاج، وإزعاج فيما يتعلق بميزة الإيقاف والتشغيل التلقائي المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك، يتحول زر الإيقاف والتشغيل التلقائي افتراضيًا إلى وضع "التشغيل" في كل مرة يتم فيها تشغيل السيارة، بدلاً من الوضع الافتراضي إلى وضع "الإيقاف"، مما يسمح للمستهلك باختيار ما إذا كان سينشط الميزة أم لا. تقدم وكالة حماية البيئة (EPA) حاليًا حوافز تصنيف الأميال المقطوعة بالغاز لمصنعي السيارات الذين يضمنون أن أنظمة الإيقاف والتشغيل التلقائي الخاصة بهم تتحول افتراضيًا إلى وضع "التشغيل". إذا كان النظام "غير قابل للقفل" (أي أنه لا يظل متوقفًا بعد إيقاف تشغيل السيارة)، فإن وكالة حماية البيئة تحسب أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود فقط عند تشغيل النظام. إذا سمحت شركة تصنيع السيارات بتعطيل النظام بشكل دائم، فإن وكالة حماية البيئة تختبر الاقتصاد في استهلاك الوقود مع تشغيل النظام وإيقاف تشغيله، ثم تحسب متوسط ​​رقمي الاقتصاد في استهلاك الوقود. نظرًا لأن هذا المتوسط ​​سيكون دائمًا أقل من الاقتصاد مع تشغيل النظام، فإن مصنعي السيارات يختارون إعادة تشغيله عند إعادة تشغيل السيارة. [56] [ مصدر منشور ذاتيًا؟ ] نتيجة لذلك، لإيقاف تشغيل ميزة الإيقاف والتشغيل التلقائي، يضطر مشغلو المركبات من قبل الحكومة وشركات تصنيع السيارات إلى الضغط على زر الإيقاف والتشغيل التلقائي في كل مرة يقومون فيها بتشغيل السيارة. يؤدي هذا الإزعاج بالعديد من المستهلكين إما إلى العيش مع متاعب الضغط على الزر في كل مرة يقومون فيها بتشغيل سياراتهم، أو البحث عن حلول بديلة في السوق الثانوية، أو تجنب موديلات المركبات التي تحتوي على هذه الميزة تمامًا. [57] [ مصدر منشور ذاتيًا؟ ]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ x-engineer.org. "ما هو الفرق بين المركبات الكهربائية الهجينة الصغيرة والمتوسطة والكاملة والمتجددة – x-engineer.org" . تم الاسترجاع في 2023-10-17 .
  2. ^ توسع شركة جونسون كونترولز الإنتاج العالمي لبطاريات التشغيل والإيقاف لتلبية الطلب المتزايد من شركات صناعة السيارات، بيان صحفي صادر عن شركة جونسون كونترولز ، 16 سبتمبر 2015
  3. ^ هل أنظمة الإيقاف والتشغيل توفر الوقود حقًا؟، Edmunds.com، 30 نوفمبر 2014
  4. ^ "مركز بيانات الوقود البديل: تقليل الخمول". afdc.energy.gov . تم الاسترجاع في 2024-10-21 .
  5. ^ "فهم i-ELOOP". City Mazda . تم الاسترجاع في 2023-10-17 .
  6. ^ "مازدا تقدم نظام الكبح التجديدي القائم على المكثف i-ELOOP". Car and Driver . 2011-11-29 . تم الاسترجاع في 2023-10-17 .
  7. ^ "موضح: نظام الاسترداد i-ELOOP من Mazda | مدونة TW White & Sons". 2013-01-03 . تم الاسترجاع في 2023-10-17 .
  8. ^ "هوندا العالمية | أخبار العالم | بيان صحفي | 22 يناير 2001". World.honda.com. 2001-01-22. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 2011-05-29 .
  9. ^ "هوندا تكشف عن سكوتر اقتصادي". RAC. 8 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2012. استرجاع 2 يونيو 2011 .
  10. ^ البداية/التوقف: تحقيق أقصى استفادة من مجرد التسكع، Road&Track، 17 أبريل 2012
  11. ^ "ما تحتاج إلى معرفته حول البطاريات المغمورة المحسنة (EFB)".
  12. ^ Atkins, Travis (2021-12-17). "ما هي بطارية بدء/إيقاف السيارة؟". Marshall Batteries . تم الاسترجاع في 2023-10-17 .
  13. ^ ab "مفتاح التشغيل/الإيقاف التلقائي يوفر 10% من استهلاك الغاز". أكتوبر 1974. تم الاسترجاع في 2019-02-15 .
  14. ^ ab Dunham, Bob (1974-01-08). "مفتاح التشغيل/الإيقاف التلقائي يوفر 10% من استهلاك الوقود". Popular Science . 205 (4). نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: Times Mirror Magazines, Inc.: 170.
  15. ^ جونجينيل ، جيروين (1983/12/24). “اختبار: فيات ريجاتا 85S”. Autovisie (باللغة الهولندية). 28 (26). هيلفرسوم، هولندا: Folio Groep BV: 48.
  16. ^ "سيارة فيات ريجاتا سيدان تفتخر بتقنية "الإيقاف والتشغيل" منذ أكثر من عقدين من الزمن". ItaliaSpeed.com . تم الاسترجاع في 2009-02-18 .
  17. ^ هالي، جيمس ر. (1999-08-27). "فولكس فاجن لوبو: طريق وعرة نحو الاقتصاد في استهلاك الوقود". يو إس إيه توداي . تم الاسترجاع في 2016-04-10 .
  18. ^ Grey Olivia (9 أكتوبر 2014). "أنظمة إيقاف وتشغيل المحرك – اختراع رائع في تاريخ السيارات". VT Money . مؤرشف من الأصل في 2017-11-07 على موقع Wayback Machine
  19. ^ "تغير المناخ: ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي". Climate.gov . وزارة التجارة الأمريكية. 23 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2022. وفقًا لملاحظات مختبر الرصد العالمي التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، كان ثاني أكسيد الكربون وحده مسؤولاً في عام 2021 عن حوالي ثلثي التأثير الحراري الإجمالي لجميع غازات الاحتباس الحراري التي ينتجها الإنسان.
  20. ^ لوران ليبش (15 يونيو 2010). "Technologie Valeo: présentation du deuxième Stop and Start". Autonews.fr. Technologie Valeo : العرض الثاني للتوقف والبدء .
  21. ^ كيلي، دونا (30 يوليو 2010). "نظام بدء التشغيل/الإيقاف المطور للسيارات الأوتوماتيكية". كاربريس . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2010.
  22. ^ جاكلين فافيز (1 أبريل 2010). "المحركات التي تتوقف تمامًا عن النار باللون الأحمر". ليسنسيال .
  23. ^ "أنظمة إيقاف/تشغيل المحرك في المركبات غير الهجينة". مجلة Car and Driver . مجلة Hearst Media. 4 مارس 2011. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2019 .
  24. ^ “نظام التوقف والذهاب (ISG)”. كيا.
  25. ^ "Enviro200 | Alexander Dennis". www.alexander-dennis.com . تم الاسترجاع في 2023-03-03 .
  26. ^ "Enviro400 | Alexander Dennis". www.alexander-dennis.com . تم الاسترجاع في 2023-03-03 .
  27. ^ "موقع شركة بنتلي موتورز: الموديلات: بينتايجا: بينتايجا". www.bentleymotors.com . تم الاسترجاع في 2018-02-25 .
  28. ^ "تكنولوجيا سيتروين – التوقف والبدء". سيتروين. مؤرشف من الأصل في 2009-05-02 . تم الاسترجاع في 2009-09-08 .
  29. ^ "فاليو وريكاردو تطلقان برنامج معاينة للعملاء لمركبة هجينة خفيفة ذات كفاءة عالمية في استهلاك الوقود" (PDF) (بيان صحفي). فاليو . 2002-06-26. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-17 . تم الاسترجاع في 2010-06-18 .
  30. ^ "دينسو تطور أول مولد تشغيل متكامل يعمل بالحزام في العالم (ISG) للسيارات الهجينة" (بيان صحفي). دينسو . 2001-07-19 . تم الاسترجاع في 2010-06-18 .
  31. ^ "07.02.2009 بدء تشغيل سيارة 500 Start&Stop الجديدة في المملكة المتحدة". ItaliaSpeed.com . تم الاسترجاع في 2009-02-07 .
  32. ^ "Alfa MiTo تحصل على محركات MultiAir ونظام بدء التشغيل والإيقاف". autoevolution.com . 15 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 2010-11-25 .
  33. ^ المنشور السابق المنشور التالي (2010-12-29). "فورد تقدم نظام التشغيل والإيقاف التلقائي في جميع طرازات مجموعة السيارات | Autopia". Wired.com . تم الاسترجاع في 2011-03-13 .
  34. ^ المحتوى، توماس (12 يناير 2015). "بطارية بدء التشغيل والإيقاف من جونسون كونترولز لتعزيز معدل استهلاك الوقود لشاحنة فورد F-150". ميلووكي، ويسكونسن جورنال-سينتينيل . تم الاسترجاع في 14 يناير 2015 .
  35. ^ "فورد ستجعل نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي قياسيًا في جميع شاحنات بيك آب EcoBoost F-150 لعام 2017"، مدونة Car&Driver ، 22 يناير 2016
  36. ^ "37 ميلا في الجالون من طراز Malibu Eco تتجه إلى وكلاء الولايات المتحدة بفضل تقنية eAssist™ الحصرية". جنرال موتورز. 2012-01-19 . تم الاسترجاع في 2014-09-24 .
  37. ^ هيونداي أكسنت
  38. ^ "القيادة الأولى: جاكوار XF 2.2 ديزل". Parkers . تم الاسترجاع في 2018-02-25 .
  39. ^ ريتشاردسون، آرون (2011-04-21). "نيويورك 2011: كيا تطرح ريو 2012 الجديدة كليًا بنظام بدء التشغيل والإيقاف، وتستهلك 40 ميلًا للغالون الواحد". أوتوبلوج . تم الاسترجاع في 2011-05-29 .
  40. ^ "مراجعة نظام التوقف والتشغيل لسيارة لاند روفر فريلاندر". Autocar . تم الاسترجاع في 2018-02-25 .
  41. ^ "Mazda 3 i-Stop". Top Gear . مؤرشف من الأصل في 2012-05-01 . تم الاسترجاع في 2011-12-11 .
  42. ^ كورت إيرنست (29 نوفمبر 2011). "نظام الكبح المتجدد في مازدا يستبدل البطاريات بالمكثفات". موتور أوثوريتي .
  43. ^ "كيف تختلف سيارة نيسان سيرينا إس هايبرد عن موديلات السيارات الهجينة الأخرى؟". CarList . 3 يوليو 2013 . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2021 .
  44. ^ "سيارة صالون Saab 9-5 الجديدة كليًا". CarWalls.com . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع 2021-09-27 .
  45. ^ https://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2018/10/Suzuki-Celerio-2018-FR.pdf الصفحة 9
  46. ^ أب ماروسيلي ، إيف (21/04/2017). "سوزوكي سويفت: بطل فئة الأعمدة". لو بوينت (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 2018-02-25 .
  47. ^ "Tata Motors تطرح نسخة هجينة صغيرة من Ace LCV". WheelsUnplugged . مؤرشف من الأصل في 2009-09-07 . تم الاسترجاع في 2009-05-13 .
  48. ^ "قد يعزز طرح سيارات تويوتا الهجينة الخفيفة على نطاق واسع من فرص النمو". MarkLines.com . مؤرشف من الأصل في 2009-10-23 . تم الاسترجاع في 2009-02-18 .
  49. ^ جلون، رونان (2014-08-20). "نظرة على مفهوم فولكس فاجن أوتو 2000 لعام 1981 [تحديث]". ران عندما متوقفة . مؤرشف من الأصل في 2018-06-18.
  50. ^ "فولفو تطلق طرازي S60 وV60 DRIVe المزودين بنظام stop/start في أوروبا". Autoblog .
  51. ^ "GDI-ASG Pistachio" محفوظ في 2009-03-28 على موقع Wayback Machine ، بيان صحفي لشركة ميتسوبيشي موتورز، 28 سبتمبر 1999
  52. ^ "NHTSA puts brakes on Honda's 'Idle Stop' transmission technology". Autocentral.com. 2001-02-15. مؤرشف من الأصل في 2011-09-04 . تم الاسترجاع في 2011-05-29 .
  53. ^ Stephen R. Kratzke (2003-05-15). "معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية؛ تسلسل ذراع ناقل الحركة، وقفل التشغيل، وتأثير كبح ناقل الحركة". Federalregister.gov . تم الاسترجاع في 2011-08-02 .
  54. ^ كونسالفو، ديفيد (28 أكتوبر 2019). "تكنولوجيا التشغيل والإيقاف يمكن أن تزيد من تآكل المحمل". AMSOIL Dave.
  55. ^ "تكنولوجيا التوقف الخمول | التكنولوجيا البيئية". مازدا . تم الاسترجاع في 2011-05-29 .
  56. ^ بتلر، زاك (20 فبراير 2019). "لماذا لا تسمح لك الشركات المصنعة بإيقاف تشغيل خاصية الإيقاف/التشغيل التلقائي بشكل دائم؟". TFLCar.com.
  57. ^ فاغنر، جيف (18 أكتوبر 2022). "هل تقنية الإيقاف والتشغيل مفيدة حقًا لسيارتك؟". سي بي إس نيوز مينيسوتا.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=نظام_البدء_والإيقاف&oldid=1252397450"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate