عدد الأميال المتاحة للمقاعد

يُعدّ مؤشر تكلفة المقعد المتاح لكل ميل (CASM) (أو CASK) مقياسًا شائع الاستخدام لتكلفة الوحدة في صناعة الطيران. ^{[ 6 ]} يُعبّر عن CASM بالسنتات مقابل تشغيل كل مقعد متاح لكل ميل، ويُحدد بقسمة تكاليف التشغيل على عدد المقاعد المتاحة لكل ميل (ASM). يُستخدم هذا الرقم غالبًا لمقارنة التكاليف بين شركات الطيران المختلفة، أو لنفس شركة الطيران عبر فترات زمنية مختلفة (مثلًا، مقارنة عام بآخر). انخفاض CASM يعني سهولة تحقيق الربح لشركة الطيران، حيث يتعين عليها خفض الأسعار لتغطية التكاليف . مع ذلك، لا يُعدّ انخفاض CASM ضمانًا للربحية. علاوة على ذلك، يجب توخي الحذر عند مقارنة CASM بين شركات الطيران. على سبيل المثال، مع ثبات جميع العوامل الأخرى، ستحصل شركة الطيران ذات متوسط ​​طول الرحلة الأطول على CASM أقل، لأن التكاليف الثابتة ستشكل نسبة أقل من إجمالي تكاليفها. لهذا السبب، لكي تكون مقارنات CASM بين شركات الطيران ذات جدوى، تتطلب على الأقل تعديل قيم CASM لجميع شركات الطيران لتتوافق مع طول رحلة مشترك، أو رسم بياني لقيم CASM مقابل طول رحلة جميع شركات الطيران قيد المقارنة.

يُحسب متوسط ​​تكلفة المقعد المتاح لكل ميل (CASM) عادةً لشركة طيران معينة (أو جزء منها، كعملياتها في المحيط الهادئ مثلاً، وليس للشركة بأكملها) لفترة زمنية محددة، كسنة أو ربع سنة أو شهر، وهكذا. ويمكن حسابه أيضاً لخط طيران محدد. مع ذلك، عند حسابه لأي جزء من عمليات شركة الطيران، ستتضمن التكاليف ذات الصلة حتماً توزيعات تتطلب تقديرات. على سبيل المثال، يجب توزيع رواتب الإدارة العليا على مختلف أقسام الشركة، ويمكن تقسيمها على خطوط الطيران وفقاً لمنهجيات متعددة، كعدد الرحلات على ذلك الخط خلال تلك الفترة، أو عدد ساعات الطيران عليه، إلخ. ليس بالضرورة أن تكون هناك طريقة مثلى لتوزيع التكاليف، ولكن من المهم عند المقارنة بين شركات الطيران، استخدام منهجية التوزيع نفسها مع كل شركة عند المقارنة، إذا كانت منهجية التوزيع مناسبة (أي عند مقارنة جزء من عمليات كل شركة طيران).

كمثال بسيط على حساب تكلفة المقعد المتاح لكل ميل (CASM)، في الربع الثاني من عام 2011، بلغت تكاليف التشغيل لشركة طيران ساوث ويست (بما في ذلك شركتها التابعة إير تران إيرويز ) 3.929 مليار دولار أمريكي، وبلغت مساحة المقعد المتاح لكل ميل (ASM) 31.457 مليار دولار أمريكي، كما هو موضح في نموذج 10-Q المقدم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC) لتلك الفترة. ^{[ 7 ]} وكانت تكلفة المقعد المتاح لكل ميل (CASM) لنظام ساوث ويست للربع الثاني من عام 2011 كما يلي:

تكلفة المقعد لكل ميل = تكلفة التشغيل المباشرة / عدد المقاعد المتاحة لكل ميل = 3.929 مليار دولار / 31.457 مليار دولار = 12.49 سنتًا

يُعدّ مؤشر تكلفة المقعد المتاح لكل ميل (CASM) باستثناء تكلفة الوقود مقياسًا شائع الاستخدام لمقارنة أداء شركات الطيران من حيث التكلفة، باستثناء تكلفة الوقود. ونظرًا لتقلب أسعار النفط، لا يُنظر عمومًا إلى تكلفة وقود شركات الطيران على أنها قابلة للتحكم (باستثناء التحوّط من مخاطر الوقود على المدى القصير ). ولذلك، غالبًا ما يُقاس نجاح الإدارة في ضبط التكاليف من خلال النظر إلى كيفية تغيّر مؤشر تكلفة المقعد المتاح لكل ميل (CASM) لشركة الطيران، باستثناء تكلفة الوقود، من فترة إلى أخرى. على سبيل المثال، بلغت تكاليف الوقود لشركة طيران ساوث ويست في الربع الثاني من عام 2011 مبلغ 1.527 مليار دولار (بما في ذلك شركتها التابعة إير تران). ^{[ 7 ]} وكان مؤشر تكلفة المقعد المتاح لكل ميل (CASM) لنظام ساوث ويست، باستثناء تكلفة الوقود، للربع الثاني من عام 2011 كما يلي:

تكلفة المقعد لكل ميل بدون وقود = (تكلفة التشغيل المباشرة - تكلفة الوقود) / عدد المقاعد المتاحة لكل ميل = (3.929 مليار دولار - 1.527 مليار دولار) / 31.457 مليار دولار = 7.63 سنتًا

مرة أخرى، يجب توخي الحذر عند مقارنة تكلفة المقعد لكل ميل بعد خصم تكاليف الوقود عبر الفترات الزمنية المختلفة. على وجه الخصوص، إذا تغير متوسط ​​طول الرحلة لشركة الطيران بشكل ملحوظ، فقد يكون لذلك تأثير كبير على تكلفة المقعد لكل ميل بعد خصم تكاليف الوقود.

بلغت تكلفة المقعد لكل ميل (CASM) لشركة طيران ساوث ويست في الربع الأول من عام 2018 ، باستثناء الوقود والرسوم الخاصة، 8.65 سنتًا، وهو ما يعادل تقريبًا تكلفة المقعد لكل ميل لشركة طيران جيت بلو ، وأقل بنسبة تزيد عن 20% من تكلفة المقاعد لكل ميل لشركات طيران أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز ودلتا إيرلاينز ، بينما كانت تكلفة المقاعد لكل ميل لشركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية أقل، مثل شركة سبيريت إيرلاينز التي بلغت 5.83 سنتًا، في حين أن تكلفة المقاعد لكل ميل لشركة فرونتير إيرلاينز غير معلنة. ^{[ 8 ]}

يُعدّ مؤشر إيرادات المقاعد المتاحة لكل ميل (RASM) مقياسًا شائع الاستخدام لإيرادات الوحدة في شركات الطيران، ويُعبّر عنه بالسنتات المُستلمة لكل ميل مقعد متاح، ويُحسب بقسمة مقاييس مختلفة لإيرادات التشغيل على عدد أميال المقاعد المتاحة. يُستخدم هذا الرقم غالبًا للمقارنة بين شركات الطيران المختلفة أو لمقارنة أداء شركة الطيران نفسها عبر فترات زمنية مختلفة. نظريًا، كلما ارتفع مؤشر RASM، زادت ربحية شركة الطيران، بافتراض ثبات تكلفة المقعد المتاح (CASM). يمكن استخدام مقاييس إيرادات متنوعة. يُمثل مؤشر إيرادات الركاب لكل ميل (PRASM) إيرادات الركاب (أو التذاكر المُجدولة) لكل ميل مقعد متاح. أما مؤشر إيرادات التشغيل لكل ميل (Operationing RASM) أو مؤشر إيرادات التشغيل الإجمالي لكل ميل مقعد متاح، فيُمثل إجمالي إيرادات التشغيل لشركة الطيران لكل ميل مقعد متاح.

فعلى سبيل المثال، في الربع الثاني من عام 2011، بلغت الإيرادات المُجدولة لشركة ساوث ويست 3.876 مليار دولار أمريكي، وإجمالي إيراداتها التشغيلية 4.136 مليار دولار أمريكي. ^{[ 7 ]} وبناءً على ذلك، كانت إيرادات ساوث ويست المُجدولة للركاب (RASM) والإيرادات التشغيلية المُجدولة للركاب (RASM) للربع الثاني من عام 2011 كما يلي:

معدل العائد لكل ميل متاح للركاب = 3.876 مليار دولار / 31.457 مليار دولار = 12.32 سنتًا

الإيرادات التشغيلية لكل مقعد متاح = 4.136 مليار دولار / 31.457 مليار دولار = 13.15 سنتًا

مرة أخرى، يجب توخي الحذر عند إجراء مقارنات عائد الأميال المتاحة لكل كيلومتر (RASM) بين الفترات أو بين شركات الطيران. وبافتراض ثبات العوامل الأخرى، يزداد الإيراد عمومًا مع زيادة متوسط ​​طول الرحلة. ومع ذلك، لا يزداد الإيراد عادةً بنفس سرعة زيادة طول الرحلة، مما يعني أن عائد الأميال المتاحة لكل كيلومتر (RASM) ينخفض ​​عادةً مع زيادة متوسط ​​طول الرحلة.

بالأسعار الثابتة، انخفض متوسط ​​تكلفة المقعد لكل كيلومتر (RASK) لشركات الطيران العالمية بنسبة 51% من 17.5 سنتًا أمريكيًا في عام 1960 إلى 8.6 سنتًا في عام 2015، بينما انخفض متوسط ​​تكلفة المقعد لكل كيلومتر (CASK) بنسبة 54% من 17.5 إلى 8.1 سنتًا. ^{[ 9 ]} بالنسبة لقطاع الطيران العالمي بين عامي 2003 و2017، بلغ متوسط ​​تكلفة المقعد لكل كيلومتر (CASK) باستثناء الوقود حوالي 6 سنتات أمريكية، وتراوح متوسط ​​تكلفة المقعد لكل كيلومتر (CASK) للوقود بين سنت واحد و3.5 سنتات أمريكية، بينما تراوح متوسط ​​تكلفة المقعد لكل كيلومتر (RASK) بين 7 و10 سنتات أمريكية. ^{[ 10 ]}