السفر الجوي

السفر الجوي هو شكل من أشكال السفر باستخدام مركبات مثل الطائرات ، والطائرات النفاثة ، والمروحيات ، والمناطيد، والطائرات الشراعية ، والطائرات الشراعية المعلقة ، والمظلات ، أو أي وسيلة أخرى قادرة على الطيران . ^{[ 1 ]} بدأ استخدام السفر الجوي بالازدياد بشكل كبير في ثلاثينيات القرن العشرين: فقد ارتفع عدد الأمريكيين الذين يسافرون جواً من حوالي 6000 شخص عام 1930 إلى 450000 شخص بحلول عام 1934، ثم إلى 1.2 مليون شخص بحلول عام 1938. واستمر هذا الارتفاع بشكل كبير في العقود الأخيرة، حيث تضاعف عدد المسافرين جواً في جميع أنحاء العالم بين منتصف ثمانينيات القرن العشرين وعام 2000. ^{[ 2 ]} يُعد السفر الجوي الحديث أكثر أماناً بكثير من السفر البري.

ينقسم السفر الجوي إلى فئتين رئيسيتين: الرحلات الداخلية والرحلات الدولية . الرحلات التي تتم من نقطة إلى أخرى داخل الدولة نفسها تُعتبر رحلات داخلية. أما الرحلات التي تتم من نقطة في دولة إلى أخرى داخل دولة أخرى فتُعتبر رحلات دولية. ويمكن للمسافرين استخدام الرحلات الداخلية أو الدولية سواءً في رحلاتهم الخاصة أو العامة.

عادةً ما تُقسّم درجة السفر على متن الطائرة إلى درجتين أو ثلاث أو أربع درجات. تتألف الرحلات الداخلية في الولايات المتحدة عادةً من درجتين: الدرجة السياحية والدرجة الأولى المحلية المقسمة إلى مقصورات . أما الرحلات الدولية فقد تضم ما يصل إلى أربع درجات: الدرجة السياحية ، والدرجة السياحية المميزة ، ودرجة رجال الأعمال أو درجة رجال الأعمال، والدرجة الأولى .

تبدأ معظم الرحلات الجوية وتنتهي في مطار تجاري . الإجراء المعتاد هو تسجيل الوصول ، ومراقبة الحدود ، وتفتيش الأمتعة والركاب أمنيًا قبل دخول البوابة، والصعود إلى الطائرة ، والإقلاع ، واستلام الأمتعة، وفي حالة الرحلات الدولية فقط، مراقبة حدودية أخرى عند حدود الدولة المضيفة . يجب على معظم المسافرين المرور بهذه الخطوات عند السفر مع شركة طيران تجارية. ^{[ 3 ]}

في الرحلات الطويلة، قد يتألف السفر الجوي من عدة رحلات جوية مع توقف بينها. ويعتمد عدد مرات التوقف غالباً على عدد المطارات المحورية التي تمر بها الرحلة.

تعتمد شركات الطيران إما على نموذج الرحلات المباشرة أو نموذج المحاور والشبكات لتسيير رحلاتها بين المطارات. يعتمد نموذج الرحلات المباشرة، الذي تستخدمه غالبًا شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل ساوث ويست، ^{[ 4 ]} على جدولة الرحلات مباشرة بين مطارات الوجهة. أما نموذج المحاور والشبكات، الذي تستخدمه شركات طيران مثل أمريكان ^{[ 5 ]} ودلتا، ^{[ 6 ]} فيعتمد على جدولة الرحلات من وإلى مطارات محورية. يتيح نموذج المحاور والشبكات لشركات الطيران ربط المزيد من الوجهات وتوفير رحلات أكثر تواترًا، بينما يسمح نظام الرحلات المباشرة لشركات الطيران بتجنب فترات التوقف وتحقيق عمليات أكثر فعالية من حيث التكلفة. ^{[ 7 ]}

تستهلك الطائرات الحديثة وقودًا أقل لكل شخص ولكل ميل مقطوع مقارنةً بالسيارات عند امتلاء جميع مقاعدها. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، غالبًا ما تكون المسافات المقطوعة أكبر بكثير، ولن تحل محل السفر بالسيارة بل ستزيد منه، كما أن ليس كل رحلة طيران محجوزة بالكامل.

بدلاً من ذلك، تسود الرحلات الجوية المجدولة، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في كفاءة استهلاك الوقود . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} ووفقًا لـ ATAG ، أنتجت الرحلات الجوية 781 مليون طن (769 مليون طن إنجليزي) من غاز ثاني أكسيد الكربون _{، وهو أحد} غازات الدفيئة ، على مستوى العالم في عام 2015، مقارنةً بإجمالي تقديري قدره 36 مليار طن (35 مليار طن إنجليزي) _من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن الأنشطة البشرية . ^{[ 12 ]} غالبًا ما يُقترح تعويض الكربون كحل للتخفيف من انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران. وهناك العديد من المنظمات غير الحكومية التي تُقدم حلولًا لتعويض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون من خلال تعزيز الطاقة المتجددة النظيفة، وخفض استهلاك الطاقة، واحتجاز الكربون المنبعث بالفعل في الأشجار أو النباتات الأخرى. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، يُعد تعويض الكربون موضوعًا مثيرًا للجدل، لأنه لا يُحاول سوى التخفيف مما تم انبعاثه بالفعل. ^{[ 14 ]}    

يُعدّ السفر الجوي الحديث أكثر أمانًا بشكل ملحوظ من السفر البري. ^{[ 15 ]} ففي عام 2008، بلغ عدد الوفيات في الولايات المتحدة 1.27 حالة وفاة لكل 100 مليون ميل تقطعه المركبات على الطرق، مقارنةً بانعدام الوفيات وحوادث الطيران تقريبًا لكل مليون ميل تقطعه الطائرات. ^{[ 15 ]} ووقع أكثر من خمسة ملايين حادث سير، مقابل 20 حادثًا فقط في الطيران. ^{[ 15 ]} وقد ينظر المسافرون إلى الطائرات على أنها أكثر خطورة لأنها لا تتيح التحكم الفردي، ولأن حوادث تحطم الطائرات أكثر كارثية ( تحيز التوافر ). ^{[ 15 ]}

يُعدّ تجلط الأوردة العميقة ثالث أكثر أمراض الأوعية الدموية شيوعًا، بعد السكتة الدماغية والنوبة القلبية. وتشير التقديرات إلى أن واحدًا من كل 5000 مسافر على متن رحلات جوية طويلة يُصاب بتجلط الأوردة العميقة. ^{[ 16 ] [ 17 ]} ويزداد خطر الإصابة مع زيادة عدد الرحلات الجوية خلال فترة زمنية قصيرة، ومع ازدياد مدة الرحلات. ^{[ 17 ]}

أثناء الرحلة، يُحافظ عادةً على ضغط مقصورة الطائرة عند مستوى يعادل 1800-2400 متر فوق مستوى سطح البحر . ولن يلاحظ معظم المسافرين الأصحاء أي تأثيرات. مع ذلك، بالنسبة للمسافرين الذين يعانون من أمراض القلب والرئة (خاصةً أولئك الذين يحتاجون عادةً إلى أكسجين إضافي)، أو أمراض الأوعية الدموية الدماغية، أو فقر الدم، أو فقر الدم المنجلي، فإن ظروف الطائرة قد تُفاقم الحالات الطبية الكامنة. عادةً ما يكون هواء مقصورة الطائرة جافًا، بنسبة رطوبة تتراوح بين 10% و20%، مما قد يُسبب جفاف الأغشية المخاطية للعينين والممرات الهوائية. ^{[ 18 ]}  

الوسائط المتعلقة بالسفر الجوي على ويكيميديا ​​كومنز