أفيادفيجاتيل

يعود تاريخ شركة أفيادفيغاتيل إلى مصنع تصميم وتصنيع المحركات (المصنع رقم 19) الذي تأسس في مقاطعة بيرم ، جمهورية روسيا السوفيتية ، في 1 يونيو 1934، لإنتاج محرك شفيتسوف إم-25 المشتق من محرك رايت سايكلون . عُيّن أركادي شفيتسوف كبير المصممين في المصنع، الذي كان يُعرف أيضًا باسم مدرسة بيرم للتصميم/المحركات . ^{[ 3 ]} مُنحت المدرسة تسمية مكتب التصميم التجريبي السوفيتي OKB-19 ، وكان يُشار إليها بشكل غير رسمي باسم مكتب تصميم شفيتسوف .

كان أول محرك يُصنع في مكتب التصميم OKB-19 نسخةً مرخصةً من محرك رايت R-1820-F3 سايكلون 9، والذي سُمي محرك شفيتسوف M-25 الشعاعي. ومن بين محركات المكابس الأخرى التي صممها شفيتسوف وأُنتجت في OKB-19: M-11 ، وM-71 ، وASh -2 ، و ASh -21، وASh-62 ، و ASh-73 ، و ASh-82 . وفي غضون أربع سنوات فقط، أصبح OKB-19 المصمم والمورد الرئيسي لمحركات الطائرات الشعاعية لصناعة الطائرات السوفيتية. وكُلِّف مكتبا التصميم التابعان لألكسندر ميكولين وفلاديمير كليموف في OKB بتصميم المحركات الخطية.

خلال الحرب العالمية الثانية، تجاوز المصنع طاقته الإنتاجية الأصلية باثني عشر ضعفًا، حيث أنتج أكثر من 32,000 محرك لطائرات لافوتشكين La-5 وسوخوي Su-2 وتوبوليف Tu-2 . وفي خمسينيات القرن الماضي ، تحول المصنع من إنتاج المحركات المكبسية إلى المحركات النفاثة. وقد عزز المصنع مكانته وأصبح شريكًا وموردًا منتظمًا لمنتجات شركات توبوليف وإليوشن وميكويان وميل ومياسشيف .

بعد وفاة شفيتسوف عام 1953، تولى بافيل ألكساندروفيتش سولوفييف قيادة الشركة ، وأصبح يُشار إلى مكتب التصميم لاحقًا باسم مكتب سولوفييف للتصميم . ^{[ 4 ]} في عهد سولوفييف، اشتهرت الشركة بمحرك D-15 الذي زوّد طائرة مياسيشيف M-50 بالطاقة عام 1957. ومن بين التصاميم البارزة الأخرى محرك D-25 التوربيني العمودي، ومحركا D-20 و D-30 التوربينيان المروحيان.

منذ عام 1989 وحتى يونيو 2001، مع انقطاع في الفترة من 1995 إلى 1997، كان يوري إيفجينيفيتش ريشيتنيكوف يرأس المؤسسة.

تأسست شركة بيرم للمحركات عام ١٩٩٧ كشركة تابعة لشركة بيرم موتورز، ورثت منشأة إنتاج التوربينات الغازية والتقاليد العريقة لأكبر شركة في غرب جبال الأورال. في يونيو ٢٠٠١، أصبح ألكسندر أ. إينوزيمتسيف، كبير المصممين، المدير العام لشركة أفيادفيغاتيل المساهمة المفتوحة. ومنذ أكتوبر ٢٠٠٦، شغل منصب المدير الإداري وكبير المصممين.

في أكتوبر 2003، تم تأسيس "شركة إدارة مجموعة بيرم موتورز" من أجل: 1) تنسيق العلاقات المؤسسية وإدارة شركات مجموعة بيرم موتورز، 2) حل مسائل التسويق الاستراتيجية، و3) القيام بتخطيط الاستثمار.

تم دمج شركة "أفيادفيغاتيل" المساهمة المفتوحة في شركة بيرم للمحركات ، مجموعة بيرم موتورز. ^{[ 5 ]}

• محرك التوربينات Aviadvigatel PD-12 ، وهو تطوير لطائرة Mil Mi-26 ، ليحل محل المحرك الأوكراني D-136
• أفيادفيجاتيل PS-12
• Aviadvigatel PS-30 ، متغيرات D30K، D30F6
• ستزود طائرة ياكوفليف MC-21 بمحرك توربيني مروحي عالي الالتفافية من طراز Aviadvigatel PD-14
• توربيني مروحي مُزوَّد بعلبة تروس PD-18R بقوة 180 كيلو نيوتن
• محرك توربيني PD-12V PD14V بقدرة 8500 كيلوواط (11400 حصان) لطائرة ميل مي-26
• سيقوم محرك Aviadvigatel PD-8 التوربيني ذو الالتفافية العالية بتشغيل طائرة سوخوي سوبرجت 100 (بقوة دفع 7500 كجم، وكتلة غلاف المحرك 2300 كجم).
• Aviadvigatel PD-30
• محرك UMPO R-195 ، الذي يزود طائرة سوخوي Su-25 بالطاقة
• محرك Aviadvigatel PS-90 التوربيني ذو نسبة الالتفافية العالية، والذي يُشغل طرازات إليوشن Il-76 ، وطرازات إليوشن Il-96 ، وطائرات بيريف A-50 ، وسلسلة توبوليف Tu-204 /214
• توربين غازي GP-2 (PS-90-GP-2)
• معدل تراكمي 5.5 (برج الثور 60)
• توربين غازي GTE-25P (PS-90GP-25) مبني على وحدة PS-90 ووحدة GTA-25، GTU-25P
• GTU-16P على أساس PS-90A و GTU-12P
• GTU-12P مبني على D-30 ، ووحدات توربينية أخرى (مثل GTU4P وGTU6P)
• GTU-8 (6-8,5 ميجاوات) وGTU-16 (12,4-16,5 ميجاوات) من PD-14
• GTU-30P 30 34 ميجاواط ^{[ 6 ]} GTE30 مبني على D-30F6 و PS-90
• محطة GTA-14 بقدرة 14 ميغاواط تعتمد على توربينات تيتان-130 الشمسية
• GTU-32P (حتى 34 40 ميجاوات) على أساس D-30F6 و MS5002E (GPU32 "Ladoga" تم بناؤها في مصنع NZL في سانت بطرسبرغ ^{[ 7 ]} )
• GTE180 GTE160 GT100 GTE65؛ الوحدة M94yu2

البناء والتطوير

• PD-24 (حوالي ± 240 كيلو نيوتن)
• PD-26 (حوالي ± 255 كيلو نيوتن)
• PD-28 (حوالي ± 280 كيلو نيوتن)
• PD-35 (حتى 300/328 كيلو نيوتن كحد أقصى 350) لطائرات النقل An-124 والطائرات المدنية (إلى جانب PD24 وPD28 وPD14 وPD18 الأساسية المُوسعة).
• وحدات توليد الطاقة 30 و 40 ميغاواط

• محرك شفيتسوف ASh-2 - محرك شعاعي بأربعة صفوف و28 أسطوانة، تم تطويره من محرك ASh-82، عام 1949؛ آخر محرك مكبسي من تصميم شفيتسوف
• شفيتسوف ASh-21 - نسخة ذات صف واحد وسبع أسطوانات من ASh-82، 1947
• شفيتسوف ASh-62 - المعروف باسم M-62 قبل عام 1941؛ M-25 المحسّن مع شاحن توربيني ثنائي السرعة ونظام سحب محسّن، 1937
• شفيتسوف إيه إس إتش-73 - مدفع شعاعي ذو صفين و18 أسطوانة، تم تطويره من مدفع إم-72، عام 1947
• شفيتسوف إيه إس إتش-82 - المعروف أيضًا باسم إم-82؛ محرك شعاعي ذو صفين و14 أسطوانة تم تطويره من إم-62، عام 1940
• شفيتسوف إيه إس إتش-83 - نسخة محسّنة من إيه إس إتش-82 إف إن، 1944
• شفيتسوف أيه إس إتش-84
• شفيتسوف إم-11 - محرك شعاعي بخمس أسطوانات، 1923
• شفيتسوف إم-22 - بريستول جوبيتر تم بناؤها بموجب ترخيص، 1918
• شفيتسوف إم-25 - رايت آر-1820-إف3 سايكلون تم بناؤها بموجب ترخيص، 1934
• شفيتسوف إم-63 - نسخة محسنة من إم-62 ذات قوة أكبر بفضل زيادة الضغط وارتفاع الحد الأقصى لدوران المحرك، 1939
• شفيتسوف إم-64
• شفيتسوف إم-70 - نسخة ذات صفين و18 أسطوانة من إم-25، 1938؛ تم إلغاؤها بسبب أعطال في ذراع التوصيل الرئيسي ومروحة الشاحن التوربيني
• شفيتسوف إم-71 - نسخة محسّنة من إم-70، 1939؛ أُلغي المشروع لعدم توفر طاقة إنتاجية.
• شفيتسوف إم-72 - نسخة محسّنة من إم-71، 1945؛ تم استبدالها بـ إيه إس إتش-73
• شفيتسوف إم-80
• شفستوف إم-81
• شفيتسوف إم-93

• محرك سولوفييف دي-20 التوربيني ذو نسبة الالتفافية المنخفضة، الذي كان يُشغل طائرة توبوليف تو-124
• محرك التوربينات سولوفييف D-25 ، الذي يُشغل طائرات ميل مي-6 وميل مي-10
• سولوفييف دي-30 توربين مروحي ثنائي العمود، منخفض الالتفافية، يعمل على تشغيل طائرات توبوليف تو-134أ-3، إيه-5، وب ، ميكويان ميج-31 ، إليوشن إيل-62 ، إليوشن إيل-76 ، بيريف إيه-40 ، وتوبوليف تو-154