إليوشن Il-62

طائرة إليوشن Il-62 ( بالروسية : Илью́шин Ил-62 ؛ اسم تعريف الناتو : كلاسيك ) هي طائرة ركاب نفاثة سوفيتية طويلة المدى ذات جسم ضيق، صُممت عام 1960 من قِبل شركة إليوشن . وباعتبارها خليفةً لطائرة Il-18 التوربينية الشهيرة ، وبسعة تقارب 200 راكب وطاقم، كانت Il-62 أكبر طائرة ركاب نفاثة في العالم عند أول تحليق لها عام 1963. ^{[ 1 ]} وهي سابع طائرة ركاب نفاثة رباعية المحركات طويلة المدى تُحلّق في العالم (سبقتها طائرات دي هافيلاند كوميت (1949)، وأفرو جيتلاينر ( 1949)، وبوينغ 707 (1954)، ودوغلاس DC-8 (1958)، وفيكرز VC10 (1962)، وتوبوليف Tu-110 التجريبية (1957))، وكانت أول طائرة من هذا النوع تُشغّلها روسيا وعدد من الدول الحليفة.

دخلت طائرة Il-62 الخدمة المدنية لشركة إيروفلوت في 15 سبتمبر 1967 برحلة ركاب افتتاحية من موسكو إلى مونتريال ^{[ 2 ]} ، وظلت الطائرة القياسية طويلة المدى للاتحاد السوفيتي (ولاحقًا لروسيا) لعدة عقود. وكانت أول طائرة سوفيتية مضغوطة ذات هيكل غير دائري المقطع العرضي وأبواب ركاب مريحة، وأول طائرة نفاثة سوفيتية بستة مقاعد في الصف (شاركتها طائرة Tu-114 ذات المحرك التوربيني هذا التصميم) وأضواء تحديد المواقع ذات المعايير الدولية .

شغّلت أكثر من 30 دولة طائرة Il-62، حيث صُدّر منها أكثر من 80 طائرة، بينما استأجرت شركات طيران من دول الاتحاد السوفيتي السابق وعدد من شركات الطيران الغربية طائرات أخرى. وأصبحت طائرة Il-62M أطول طراز خدمةً في فئتها (يبلغ متوسط ​​عمر الطائرات العاملة منها في عام 2016 أكثر من 32 عامًا). كما طُوّرت طائرات خاصة لكبار الشخصيات (صالون) وطرازات أخرى، واستُخدمت لنقل رؤساء الدول من قِبل نحو 14 دولة. إلا أنه نظرًا لارتفاع تكلفة تشغيلها مقارنةً بطائرات الجيل الأحدث، انخفض عددها في الخدمة بشكل كبير بعد الأزمة المالية العالمية عام 2008. ومن بين الطائرات التي خلفت Il-62، طائرتا Il-86 و Il-96 عريضتا الجسم ، واللتان صُنعتا بأعداد أقل بكثير، ولم تُصدّر أي منهما على نطاق واسع.

قدّم مكتب إليوشن للتصميم (Ilyushin OKB ) مقترحًا لطائرة ركاب نفاثة طويلة المدى بأربعة محركات في فبراير 1960، وحصل على موافقة مجلس الوزراء السوفيتي في 18  يونيو 1960، وكُلِّف مكتب كوزنيتسوف للتصميم في الوقت نفسه بتطوير محرك NK-8 التوربيني المروحي لتشغيل الطائرة الجديدة. ونصّت المواصفات الرسمية على أن تحمل الطائرة، التي سُمّيت Il-62، 165 راكبًا في الدرجة السياحية لمسافة 4500  كيلومتر (2800  ميل) أو 100 راكب في الدرجة الأولى لمسافة 6700  كيلومتر (4200  ميل). ^{[ 3 ]}

حلّت طائرة Il-62 محلّ طائرة Tu-114 التوربينية السريعة على خطوط الطيران الطويلة. ولأن طائرة Tu-114 كانت قد دخلت الخدمة للتوّ عندما كانت طائرة Il-62 قيد التصميم، فقد أتيحت لشركة إليوشين فرصة وضع برنامج تصميم واختبار وتطوير متأنٍّ. وكان هذا مفيدًا، إذ تطلّبت طائرة Il-62 تطويرًا كبيرًا. ^{[ 4 ]}

تُعدّ طائرتا Il-62 وفيكرز VC10 البريطانية الطائرتين التجاريتين الوحيدتين المزودتين بأربعة محركات مُركّبة في حاضنات مزدوجة على جانبي وأسفل ذيل على شكل حرف T. في حالة إليوشن، فرضت وكالة الفضاء السوفيتية ( TsAGI ) هذا التصميم، نظرًا لافتقار مكتب تصميم إليوشن للموارد اللازمة لإجراء دراسات التصميم. سمح هذا التصميم بتحسين كفاءة الديناميكا الهوائية للجناح دون إثقاله بحمل المحركات. إضافةً إلى ذلك، قلّلت المحركات الخلفية من ضوضاء المحرك داخل المقصورة، وسمحت باستخدام أسطح ذيل رأسية أصغر (حيث انخفض عزم الانعراج في حالة تعطل أحد المحركات مقارنةً بالمحركات المثبتة على الجناح). تُقابل هذه المزايا بعض العيوب. كان من الضروري أن يكون هيكل الجناح، الذي يفتقر إلى وزن المحركات الأمامية لمقاومة عزم الالتواء، أثقل، وكذلك هيكل جسم الطائرة الخلفي الذي كان يحمل المحركات. بالإضافة إلى ذلك، يُغطي تيار الهواء الناتج عن الجناح الذيل عند رفع مقدمة الطائرة ( زاوية هجوم عالية )، مما يُدخل الطائرة في حالة تُعرف باسم التوقف العميق . وقد استدعى ذلك أنظمة إنذار آلية معقدة وغير موثوقة (في ستينيات القرن الماضي) للتوقف، مثل أجهزة هز عصا التحكم وأجهزة دفعها، لمنع الطائرة من التوقف، على الرغم من أن جناح طائرة Il-62 صُمم لمنع التوقف العميق. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

تُظهر الطائرات المبكرة (النماذج الأولية، وطائرات ما قبل الإنتاج، وطائرات الإنتاج الأولي) تطورًا من حواف داخلية أمامية رفيعة أو سميكة ومنحنية إلى الشكل النهائي السميك والمستقيم الذي ظهر عام 1966. كما تم تغيير شكل " سن الكلب " المميز حتى تم تثبيته قبل بدء الإنتاج. وتطور تركيب المحرك أيضًا، حيث أصبحت محاوره الطولية مائلة بمقدار 3  درجات عن الوضع الأفقي، وتمت إضافة عاكسات الدفع إلى المحركات الخارجية، وتم تقليص حجم التركيب بالكامل مع بدء الإنتاج.

كان النموذج الأولي ضعيفًا للغاية، إذ لم تكن محركاته NK-8 المُخصصة له جاهزة، ما استدعى تركيب محركات نفاثة توربينية صغيرة من طراز Lyulka AL-7 بشكل مؤقت. حلّق النموذج الأولي المزود بمحركات AL-7PB ( المسجل برقم СССР-06156) لأول مرة في 3  يناير 1963، لكنه تحطم بعد اصطدامه بسياج محيطي خلال رحلة اختبارية بأقصى وزن ضمن برنامج التطوير. زُوّدت طائرة Il-62 الإنتاجية بمحركات Kuznetsov NK-8-4 المُخصصة في الأصل والمثبتة في الخلف . حلّقت أول طائرة Il-62 مزودة بمحركات NK-8 (المسجلة برقم СССР-06153) لأول مرة عام 1964.

تتميز طائرة Il-62M (التي حلقت لأول مرة عام 1971، ودخلت الخدمة عام 1973) بمحركات Soloviev D-30 KU أكثر قوة وكفاءة وهدوءًا، بالإضافة إلى خزان وقود زعنفي. وتحت غطاء المحرك، تتميز Il-62M برفارف أحادية الفتحة أبسط وأخف وزنًا، وتحسينات ديناميكية هوائية تدريجية. وكان من أهم هذه التحسينات إضافة مكابح هوائية (مكابح أو أجهزة تعطيل الرفع المثبتة على الجناح، والتي يمكن أن تعمل بنفس وظيفة الجنيحات من خلال نشرها التفاضلي أثناء الطيران، أو بالتزامن معها لإيقاف الرفع عند الهبوط)، والقدرة على استخدام الدفع العكسي أثناء الطيران في المرحلة الأخيرة من الاقتراب لتقصير مسافة الهبوط. جميع الطائرات العاملة اليوم، باستثناء واحدة، هي من طراز Il-62M. وفي عام 1978، تم تطوير Il-62MK لتتسع لما يصل إلى 198 راكبًا، وتحمل حمولة أو وقودًا إضافيًا يبلغ حوالي  طنين (4400  رطل) مقارنةً بـ Il-62M.

كما تم التخطيط لإصدارات أخرى، بما في ذلك إصدار ممتد يتسع لما يصل إلى 250 راكبًا وإصدار مصغر يناسب المطارات الأصغر حجمًا.

تتميز طائرة Il-62 بهيكل هبوط ثلاثي العجلات مع دعامة هبوط إضافية خفيفة الوزن في مؤخرة جسم الطائرة ^{[ 6 ]} ، والتي تمتد عند وصول الطائرة إلى وضعية التوقف. عادةً ما تكون الطائرات ذات المحركات الخلفية ثقيلة من الخلف عند توقفها فارغة على الأرض، ولمنعها من الانقلاب على ذيلها، تُستخدم وسائل مختلفة لدعم الذيل ، بدءًا من دعامات ثابتة بسيطة تشبه عصا القفز في الطائرات الصغيرة، وصولًا إلى دعامات خفيفة الوزن قابلة للتمديد (كما في طائرة Il-62). تستخدم طائرات مثل DC-9 أو Boeing 727 بابًا درجيًا أسفل ذيلها، يؤدي غرضين: دعم الذيل وتوفير باب إضافي لتحميل الركاب. 

تُعدّ طائرة Il-62 الطائرة الوحيدة في فئتها التي تعتمد على أنظمة تحكم طيران يدوية بالكامل ، دون استخدام محركات، وذلك باستخدام كابلات فولاذية وقضبان وبكرات وتوازنات ديناميكية هوائية ووزنية، بالإضافة إلى أسطح ضبط ديناميكية هوائية. ^{[ 7 ]} كما تحتوي Il-62 على خزان أمامي يعمل كصابورة مائية، ويمكن استخدامه عندما تطير الطائرة فارغة أو بحمولة خفيفة. إذا صحّ ذلك، فإن Il-62 تُصنّف ضمن فئة الطائرات الأخرى التي تستخدم الصابورة، ولا سيما طائرة كارافيل الفرنسية وطائرة Tu-154 السوفيتية . وبفضل وجود المحركات في الجزء الخلفي من الطائرة، تتميز أجنحتها بانسيابية هوائية عالية، ويتم استخدام مساعدات الإقلاع والهبوط دون التأثير السلبي لحاضنات المحركات، مما يُتيح تدفقًا حرًا للهواء فوق سطح الجناح العلوي. وهذا يسمح للطائرة بالتحليق عبر اضطرابات جوية تتراوح سرعتها بين 16 و18  مترًا في الثانية دون التأثير على استقرارها. ^{[ 8 ]}

من السمات المميزة الأخرى لطائرة Il-62 وجود "سن المنشار" (" سن الكلب ") على الحافة الأمامية للجناح. تعمل هذه السمة البارزة كمولد دوامات هوائية ( بدونها ستكون الأجنحة خالية تقريبًا من الدوامات)، بالإضافة إلى كونها دعامة ثابتة للحافة الأمامية. تضمن هذه السمة ثباتًا ممتازًا عند زوايا الهجوم العالية، وتساعد على الطيران لمسافات طويلة بكفاءة. كما تُغني هذه السمة عن الحاجة إلى أدوات التحكم الهيدروليكية، وأجهزة هز عصا التحكم، وأجهزة دفع عصا التحكم. وقد اعتمدت الطرازات اللاحقة من طائرة VC10 (لشركتي الخطوط الجوية البريطانية المتحدة والخطوط الجوية الغانية ) هذه السمة أيضًا، ولكن في حالتها كانت أقرب إلى أطراف الجناح.

عانت طائرات Il-62 الأولى المزودة بمحركات NK-8-4 من مشاكل في الأداء، بما في ذلك إجهاد المحركات وارتفاع درجة حرارتها، مما أدى أحيانًا إلى إنذارات حريق كاذبة، الأمر الذي قد يدفع الطاقم إلى إيقاف تشغيل محركين عن طريق الخطأ لمنع تلف المحرك وجسم الطائرة. إلا أن الطيران بمحركين فقط على نفس الجانب كان يُفقد الطائرة توازنها ويجعل التحكم بها صعبًا. وقد ساهمت التعديلات اللاحقة على طائرتي Il-62 وVC10 (ذات الترتيب المماثل للمحركات) في حل هذه المشكلة إلى حد كبير. وقد وقعت حادثتا وفاة لطائرات Il-62 نتيجة عطل في المحرك، وكلاهما لطائرات تابعة لشركة الخطوط الجوية البولندية LOT ، التي استأجرت أيضًا عددًا من طائرات Il-62 من شركتي Aeroflot و Tarom . أما الحادث الذي أسفر عن عدد وفيات أكبر (183)، فكان لطائرة Il-62M محملة بالكامل ، الرحلة  5055 ، في 9  مايو 1987، حيث اندلع حريق في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ربما لم يلاحظه الطاقم، ولذلك قرروا عدم الهبوط في أحد المطارين القريبين. فُقدت السيطرة على الطائرة في رحلة العودة إلى وارسو، على الأرجح بسبب اشتعال أحد خزانات الوقود الإضافية المُجهزة في بعض طائرات LOT Il-62. أما الطائرة الأخرى فكانت طائرة Il-62 الرحلة  007 ، وهي نسخة غير مُعدلة (إصدار مبكر) تعمل بمحرك NK-8-4 ، وقد تحطمت في 14  مارس 1980، ما أسفر عن 87 قتيلاً، بعد تزويدها بمحرك سبق أن تسبب في مشاكل اهتزاز عند استخدامه في طائرتين أخريين تابعتين لشركة LOT (أشار التحقيق إلى أن قرص التوربين قد تضرر قبل تركيبه النهائي).

كان تعطل المحرك من النوع الذي أصاب طائرة LOT نادرًا للغاية، لأن تآكل المحامل يُكتشف عادةً عن طريق اختبارات الاهتزاز أثناء الصيانة. مع ذلك، لم تكن شركة LOT تمتلك آنذاك المعدات اللازمة لاختبار أو تشخيص أعطال المحركات من الحجم المستخدم في طائرة Il-62. لسوء الحظ، كان هذا يعني أن أي مشكلة محتملة قد لا تُكتشف بين عمليات الصيانة الدورية. كانت هناك حالات أخرى معروفة لتعطل المحرك، لكنها لم تُؤدِّ إلى فقدان السيطرة. بلغت نسبة الحوادث المميتة في حوادث LOT التي شملت أنواعًا مختلفة من المحركات (ولكن في نفس موضع المحرك) 30 ضعفًا مقارنةً بمتوسط ​​حوادث Il-62 (2.8% مقابل 0.092%). كما عانت طائرة أخرى على الأقل من طراز LOT Soloviev D-30 ( Tu-154 ) من عطل مماثل في المحرك (غير مميت) في نفس الفترة تقريبًا. بعد عام 1987، أدخلت LOT معدات كشف اهتزاز التوربينات وقلّصت الفترة الزمنية بين عمليات الفحص. كما اعتمدت الطائرة نظام التحكم المزدوج في الطيران المستخدم في بعض طائرات Il-62 الأخرى، وألغت خزانات الوقود الإضافية في حجرة المحرك. بيعت هذه الطائرات لاحقًا لشركة طيران أوكرانيا في عامي 1991 و1992، والتي شغّلتها حتى إغلاق الشركة عام 2000. في عام 2010، وبعد مرور 30 ​​عامًا على فقدان الرحلة  007، كشف تحقيق في أرشيفات لم تُنشر سابقًا في معهد الذاكرة الوطنية أن شركة LOT تلقت تعليمات من سلطات بولندا الشعبية خلال الاضطرابات العمالية في ثمانينيات القرن الماضي بخفض تكاليف التشغيل عن طريق استغلال العمر الافتراضي لمحركاتها النفاثة إلى أقصى حد (انظر: رحلة LOT 007، قسم  أسباب الكارثة ).

الطائرة Il-62 هي طائرة أحادية السطح تقليدية ذات جناح منخفض مصنوعة بالكامل من المعدن، وتتميز بهيكل شبه أحادي مُقسّم إلى قطاعات مثبتة بمسامير، وفقًا لمبادئ التصميم الآمن (هيكل مصمم بحيث لا يؤدي تعطل أحد أجزائه الرئيسية إلى انهيار فوري للهيكل بأكمله). حُدد عمرها التشغيلي مبدئيًا بـ 30,000 ساعة طيران، مع إمكانية تمديده أو تقليصه وفقًا لإجراءات جودة الخدمة والتفتيش ونشرات الشركة المصنعة. تتميز الطائرة بمقصورة مضغوطة وحجيرات شحن (بأبعاد جسم الطائرة 3.8 متر عرضًا × 4.1 متر ارتفاعًا)، ونظام تحكم طيران ميكانيكي مزدوج، مع محركين كهربائيين للتحكم في زاوية ميل الذيل؛ ونظام توجيه هيدروليكي للعجلة الأمامية، ونظام تشغيل لعجلات الهبوط ودعامات الذيل، ومكابح للعجلات. تحتوي طائرة Il-62M على مُثبِّتات هوائية ومُخفِّضات رفع تمتد تلقائيًا عند الهبوط وتعمل بنظام هيدروليكي. تشمل أسطح التحكم سطح ذيل متغير الزاوية مع مصاعد معوضة ديناميكيًا ووزنيًا مع أجنحة ضبط، وجنيحات ثلاثية الأقسام (الخارجية للسرعة المنخفضة والداخلية للسرعة العالية) والتي ترتبط بقضيب التواء، ومفسدات (Il-62M)، ومفسدات ومخمدات رفع، وعاكسات دفع تعمل بالهواء المضغوط على المحركين الخارجيين (العاكسات مصنفة للطيران على Il-62M).

يتم استخدام الكهرباء بجهد 27 فولت تيار متردد في جميع أنحاء الطائرة مع وحدة طاقة مساعدة TA-6 (مولد توربيني يوفر الطاقة الكهربائية وتكييف الهواء على الأرض) في الجزء السفلي من المخروط الخلفي بالإضافة إلى بطاريات الرصاص والزنك الاحتياطية.

تستخدم الطائرة نظام إزالة الجليد التقليدي بالهواء الساخن باستخدام هواء المحرك المسحوب . يبلغ ارتفاعها عن سطح البحر ما يعادل 2400  متر (8000  قدم) فوق مستوى سطح البحر، ثم ينخفض ​​إلى ما يعادل 2400  متر (8000  قدم) عند الوصول إلى ارتفاع التحليق. صُممت الطائرة في الأصل بدون أقنعة أكسجين آلية؛ ويتكون مخزون الطوارئ من أسطوانات أكسجين وأقنعة موضوعة على رفوف، ويقوم طاقم الطائرة بتوزيعها يدويًا على الركاب. منذ عام 1997، تم تحديث معظم الطائرات بأنظمة تزويد أكسجين آلية مزودة بأقنعة قابلة للطي.

تتضمن إلكترونيات الطيران نظام التحكم الآلي في الطيران Polyot-1 (طيار آلي فائق، قابل للبرمجة بمسار محدد يمكنه الطيران به دون تدخل بشري ولكن تحت مراقبة مستمرة من طاقم الطيران؛ مناهج ICAO من الفئة 1 قياسية، والفئة 2 اختيارية)، ورادار دوبلر للملاحة تم استبداله بنظام INSS ثلاثي (مجموعات نظام الملاحة بالقصور الذاتي) في طائرة Il-62M بعد عام 1978 وبمجموعات الملاحة عبر الأقمار الصناعية في العديد من الطائرات بعد عام 1991، وأجهزة راديو قمرة قيادة ثلاثية VHF وHF، وأجهزة تحديد اتجاه آلية، وأجهزة استقبال نظام الهبوط الآلي السوفيتية والغربية ، وأجهزة استقبال مدى الراديو العمودي متعدد الاتجاهات وأجهزة استقبال منارات الراديو، ومقاييس ارتفاع راديوية ثنائية الاتجاه، وأجهزة إرسال واستقبال راديوية آلية، وتجهيز كامل بأضواء الملاحة وفقًا لمعايير ICAO، وأنظمة مخاطبة عامة وأنظمة اتصال داخلي في المقصورة. كما تم تجهيز النماذج السيادية السوفيتية/الروسية ونماذج حلف وارسو بأجهزة إرسال واستقبال دفاع جوي ثلاثية "Odd Rods" (الاسم الرمزي لحلف الناتو) لتحديد الصديق والعدو (IFF) يمكن التعرف عليها من خلال ثلاثة هوائيات قصيرة متقاربة.

تشمل أنظمة الإخلاء في حالات الطوارئ قوارب النجاة القابلة للنفخ ومنزلقات الإخلاء القماشية القابلة للتمديد يدويًا. وقد تم تجهيز معظم الطائرات مؤخرًا بشرائط إضاءة أرضية للطوارئ، كما تم تجهيز بعضها بمنزلقات إخلاء قابلة للنفخ تلقائيًا. وتوجد طفايات الحريق في حجرات المحركات، ومقصورة قمرة القيادة، وأماكن استراحة طاقم الطائرة، ودورات المياه.

توفر طائرة Il-62 أماكن إقامة لما يصل إلى 198 راكبًا بتصميم درجة واحدة، حيث يجلس ستة ركاب في الصف الواحد بمسافة 84  سم (33  بوصة) بين المقاعد، موزعين على مقصورتين يفصل بينهما ردهة ومطبخ ومنطقة استراحة لطاقم الطائرة. يوجد في المقصورة ثلاث دورات مياه: في المقدمة، وفي المنتصف، وفي المؤخرة. كما تحتوي على بوفيه/بار ومنطقة استراحة إضافية لطاقم الطائرة في ردهة أمامية، مع إمكانية إضافة منطقة استراحة أخرى اختيارية لطاقم الطائرة في المؤخرة. يتراوح عدد الركاب في الطائرات ذات الدرجات المختلطة عادةً بين 128 و144 راكبًا، يجلس أربعة أو ستة ركاب في الصف الواحد. وكان التكوين الشائع لممر واحد في رحلات الخطوط الجوية الروسية (أيروفلوت) الطويلة هو: الدرجة الأولى (راكبان في الصف الواحد) 3 صفوف، درجة رجال الأعمال (ثلاثة راكبين في الصف الواحد) 4 صفوف، والدرجة السياحية (ثلاثة راكبين في الصف الواحد) 17 صفًا (ثيل، 2001). في هذا التكوين، يكون الممر الأوسط في درجتي رجال الأعمال والسياحية ضيقًا نسبيًا. تتوفر مقصورة الدرجة الأولى اختيارياً خلف باب الدخول الأمامي أو أمام باب الدخول الأوسط مباشرةً، مع وجود مقصورة الدرجة السياحية في المقدمة في الحالة الأخيرة. تُثبّت تجهيزات "سكايكوت" في رفوف مخصصة، بينما تتميز طائرات Il-62M اللاحقة (من عام 1978 فصاعداً) برفوف مغلقة. تتوفر تجهيزات داخلية اختيارية للركاب. لا تتوفر أنظمة ترفيه على متن الطائرة باستثناء نظام مخاطبة عامة يمكن توصيله بجهاز تشغيل أشرطة مفتوحة أو شريط كاسيت صوتي. تم تجهيز بعض الطائرات تجريبياً بأجهزة تلفزيون لعرض أشرطة الفيديو ذات المعايير السوفيتية خلال سبعينيات القرن الماضي. تم تجهيز بعض الطائرات لاحقاً بأنظمة ترفيه غربية (صوتية فقط) بعد عام 1991.

بعد إدخال طائرة Il-62M، قامت شركة إيروفلوت (أكبر مشغل لهذه الطائرة) بتحديث أسطولها من طائرات Il-62 المزودة بمحركات NK-8 تدريجيًا، ثم استبدلته لاحقًا بطائرات Il-62M الأحدث المزودة بمحركات Soloviev D-30 KU. وقد ساهم ذلك، إلى جانب تعديلات على غطاء المحرك وغيرها، في تقليل احتمالية تلف المحرك بشكل كبير. وبحلول منتصف عام 1973، كانت الشركة تشغل 60 طائرة من طراز Il-62، وارتفع هذا العدد إلى 165 طائرة (Il-62 وIl-62M) بحلول عام 1989. ^{[ 8 ]} بلغت نسبة جاهزية طائرة Il-62M للإقلاع لدى إيروفلوت 97%، حيث سجلت بعض الطائرات ما يصل إلى 17 ساعة طيران يوميًا، ووُصفت آنذاك بأنها أكثر الطائرات موثوقية في الأسطول. ^{[ 9 ]} وقد حققت الطائرة العديد من الأرقام القياسية الدولية في فئتها، مما يُظهر قدرة على قطع مسافات أطول بكثير من حسابات إيروفلوت المتحفظة التي كانت تُطبق في الحقبة السوفيتية. سُجِّلَت بعض هذه الأرقام القياسية بواسطة طاقم نسائي بالكامل مؤلف من خمس قائدات، بقيادة إيرايدا ("إينا") فيرتيبراخوفا. بلغ المدى الأقصى لطائرة Il-62M، وهي تحمل 10 أطنان من البضائع، 10,300  كيلومتر، مقارنةً بـ 9,412  كيلومترًا لطائرة VC10 التي تحمل نفس الوزن. أما مع حمولة تبلغ 23 طنًا، فقد بلغ مدى Il-62M 8000  كيلومتر، مقارنةً بـ 6,920  كيلومترًا لطائرة بوينغ 707 بحمولتها القصوى. ونظرًا لقدرتها على الطيران، استُخدمت هذه الطائرة تاريخيًا في رحلات إجلاء مدنية طارئة، ومن أبرزها هبوط طائرة Il-62 مسجلة لدى الخطوط الجوية الروسية (أيروفلوت) في مطار سانتياغو، تشيلي، ليلة 10 سبتمبر 1973 (قبل يوم من الانقلاب العسكري الذي قاده أوغستو بينوشيه ) لإجلاء 147 من موظفي السفارة الكوبية. في أبريل 2015، تم استخدام طائرتين من طراز Il-62M تابعتين لقيادة الطوارئ (بما في ذلك الطائرة RA-86495 التابعة للقوات الجوية للاتحاد الروسي) لإجلاء حوالي 900 من الرعايا الأجانب واليمنيين من صنعاء خلال العملية العسكرية التي قادتها السعودية ضد اليمن.

حظيت طائرة Il-62 بتقدير كبير من الطيارين والركاب على حد سواء، لا سيما لثباتها الاتجاهي القوي في ظروف الاضطراب الجوي الشديد (على الرغم من أن الهبوط قد يكون متذبذبًا في بعض الأحيان)، وقدرتها على التحليق بسلاسة، ومقصورتها الداخلية الهادئة جدًا أثناء التحليق، ويعود ذلك جزئيًا إلى موضع المحرك. ^{[ 9 ]} على الرغم من أن طائرة Il-62 الأصلية صُممت لعمر خدمة يبلغ 23 عامًا، وتعرضت لانتقادات بسبب استهلاكها العالي للوقود، إلا أن النسخ المطورة منها (M) تُصمم أحيانًا لعمر خدمة يصل إلى 50 عامًا، وقد حسّنت بشكل كبير من اقتصاديات التشغيل. كان من عيوب تصميم Il-62 الأصلي عدم وجود نظام نقل بالبكرات في حجرة الشحن، مما استلزم التحميل اليدوي للأمتعة والبضائع المعبأة مسبقًا، وبالتالي جعل تجهيز الطائرة بطيئًا نسبيًا (يُعد نظام نقل البضائع/الأمتعة قياسيًا في Il-62M). يسهل الوصول نسبيًا إلى جميع المكونات الميكانيكية القابلة للصيانة، بما في ذلك المحركات ^{[ 8 ]،} بينما تسمح قدرة الطائرة على عكس الدفع بالتحرك للخلف على المدرج دون الحاجة إلى مركبات سحب. تفاوتت فترات الصيانة الدورية للمحركات باختلاف المواصفات وإجراءات الصيانة، وبين المحركات الخارجية ذات خاصية عكس الدفع والمحركات الداخلية. شغّلت الخطوط الجوية التشيكية طائرة Il-62 من الطرازات الأولى على سبيل التجربة، حيث وصلت فترات الصيانة الدورية إلى 3000 ساعة، وهو ما يتجاوز بكثير الفترات الموصى بها (والتي اعتادت عليها) والتي كانت أقرب إلى 2000 ساعة ^{[ 9 ]،} على الرغم من أن شركة Interflug كانت قادرة على تحديد فترات تصل إلى 5000 ساعة من خلال مرافق الخدمة التابعة لها. وقد أتاحت التحديثات اللاحقة لبعض طائرات Il-62M فترات صيانة دورية تصل إلى 6000 ساعة (مع عمر تشغيلي إجمالي للمحرك يتراوح بين 18000 و20000 ساعة). ولا تزال نماذج لاحقة من طائرات Il-62M في الخدمة التجارية المنتظمة (حتى عام 2016)، كما يُستخدم هذا الطراز أيضًا لنقل الشخصيات المهمة ورؤساء الدول.

على الرغم من أن سجل سلامة الطائرة لا يُضاهي سجل الطائرات التجارية اللاحقة، إلا أنه لم تُسجّل أي حوادث مميتة لطائرة Il-62 بين عامي 1989 و2009، وهي الفترة التي شهدت أعلى نسبة تشغيل للطائرات. ^{[ 8 ]} وقد انحصرت معظم حوادث Il-62/M خلال العقود الأولى من تشغيلها في تجاوز المدرج أو الإقلاع الفاشل. كان نظام الكبح يعتمد على الدفع العكسي للمحركات الخارجية فقط، وإذا تعطل أحدها لأي سبب، فقد يصعب على الطيار غير المُدرّب قيادة الطائرة. لم تُسفر سبعة حوادث إقلاع أو هبوط عن أي وفيات، ما يُعدّ دليلاً على سلامة الهيكل العالية، وفي حالتين أسفرتا عن وفيات أثناء الهبوط [CCCP-86470 وUP-16208]، كان ذلك نتيجة اصطدام الطائرة بمنشآت قريبة من المدرج [برج وجدار خرساني، على التوالي]. يتميز هيكل طائرة Il-62/M بهيكل مُقوّى مزود بزعنفة انزلاقية، صُممت في الأصل للسماح بالهبوط الاضطراري مع رفع العجلات (وقد أثبتت العجلات ومعدات الهبوط في الواقع موثوقية عالية للغاية). ويتمثل المقابل لهذا الهيكل المُقوّى في ارتفاع استهلاك الوقود نسبيًا، ولذا قامت بعض شركات الطيران، مثل إنترفلوغ، بتعديل طائراتها لتقليل استهلاك الوقود. ^{[ 8 ]}

يُقال إن الإنتاج استمر حتى عام 1995، على الرغم من توقف الإنتاج المستمر في عام 1993. ويُقدّر إجمالي الإنتاج، بما في ذلك النماذج الأولية، بـ 289 طائرة. ومع ذلك، يذكر المصنع أن العدد بلغ 292 طائرة (5 نماذج أولية، و94 طائرة من طراز Il-62، و193 طائرة من طراز Il-62M). ^{[ 11 ]}

بقي أربع طائرات غير مباعة في المصنع حتى عام 1997، بينما كانت آخر عملية تسليم، بحسب التقارير، هي الطائرة RA-86586 التابعة لشركة ماغما، والتي صُنعت عام 1995، ^{[ 12 ]} ولكن لم يتم تسليمها إلا عام 1999 نتيجة للرسوم الجمركية المفروضة على الطائرات الغربية المستوردة. ^{[ 11 ]} أما آخر هيكل طائرة فقد صُنع عام 2004 لصالح الحكومة السودانية.

خلال الحرب الأهلية السورية ، رُصدت طائرات من طراز Il-62M تابعة للقوات الجوية الروسية وهي تحلق بين روسيا وسوريا. ^{[ 13 ]} ابتداءً من نهاية عام 2015، مع التدخل العسكري الروسي في الحرب الأهلية السورية ، وردت تقارير متكررة عن إقلاع وهبوط طائرات Il-62M التابعة للقوات الجوية الروسية في قاعدة حميميم الجوية في اللاذقية ، سوريا، لنقل المعدات والأفراد من وإلى سوريا. ^{[ 14 ]}

إليوشن 62

النسخة الإنتاجية الأولية، تعمل بأربعة  محركات توربينية من طراز Kuznetsov NK-8 بقوة 23150 رطل (103.0 كيلو نيوتن)، وتتسع لطاقم مكون من خمسة أفراد و174 راكبًا.

Il-62M

نسخة محسنة، تعمل بأربعة  محركات توربينية من طراز Soloviev D-30KU بقوة 24250 رطل (107.9 كيلو نيوتن)، تتسع لطاقم مكون من خمسة أفراد و186 راكبًا، ومجهزة بنظام أمتعة وشحن في حاويات، ومفسدات جناح معدلة وقمرة قيادة منقحة، بالإضافة إلى زيادة سعة الوقود.

Il-62MK

نسخة متوسطة المدى، تعمل بأربعة  محركات توربينية من طراز Soloviev D-30KU بقوة 24250 رطل (107.9 كيلو نيوتن)، تتسع لطاقم مكون من خمسة أفراد و195 راكبًا، ومجهزة بأجنحة وعجلات هبوط معززة للعمليات بأوزان إجمالية أعلى.

Il-62MGr (أو Il-62MF)

نسخة شحن نادرة من طائرة Il-62M النفاثة التي تعود إلى الحقبة السوفيتية. يمكنها حمل ما يصل إلى 40,000 كجم من البضائع بمدى يصل إلى 5,500 كم. ^{[ 15 ]}

منذ أول رحلة لها عام 1963، وقعت 12 حادثة مميتة أثناء الخدمة المدنية، وهي: تسع حوادث تحطم، وحادثتا تجاوز للمدرج أثناء الهبوط، وحادثة إقلاع فاشلة (نتجت الوفيات في الحوادث الثلاثة الأخيرة عن اصطدامات مع منشآت قريبة من المدرج). وتشمل القائمة الكاملة للحوادث ثماني حوادث لطائرات Il-62M (إجمالي 25 حادثة مسجلة في قاعدة بيانات ASN، 14 منها لطائرات Il-62M، ^{[ 23 ]} بما في ذلك حادثتا 24 أبريل 1998 ^{[ 24 ]} و20 أبريل 2008). ^{[ 25 ]}

حتى يوليو 2012، بلغ عدد حالات فقدان هياكل الطائرات 23 حالة لأسباب مختلفة، بما في ذلك اختبارات النماذج الأولية، والحرائق، وتجاوزات المدرج، والأخطاء الملاحية، والحوادث غير التشغيلية، 48% منها لم تسفر عن وفيات، ^{[ 26 ]} بإجمالي 1141 حالة وفاة. يشمل هذا الرقم والقائمة أدناه الطائرات التي كانت لا تزال صالحة للتشغيل، ولكن اعتُبرت غير اقتصادية للعودة إلى الخدمة بسبب عمرها و/أو ساعات طيرانها (YR-IRD وCU-T1283).

ضمن مجموعة الطائرات التجارية المماثلة (Il-62/Il-62M، VC10/Super VC10، Boeing 707، DC8)، سجلت طائرة Il-62M أدنى معدل لخسائر الهيكل. ^{[ 27 ]}

باعتبارها أول طائرة ركاب نفاثة عابرة للقارات تدخل الخدمة في عدد من دول الكتلة السوفيتية، فقد تم الحفاظ على العديد من هياكل طائرات إليوشن Il-62 المتقاعدة كمتاحف أو مطاعم أو معالم أثرية في جميع أنحاء العالم. ^{[ 8 ] [ 42 ]}

الطائرات التالية من طراز إليوشن Il-62 معروضة حاليًا للجمهور:

• DM-SEC (رقم التسلسل 10903) – تم تسليم هذه الطائرة إلى شركة إنترفلوغ عام 1971 ، وأعيد تسجيلها باسم DDR-SEC عام 1981 قبل أن تُرمم إلى طلاءها الأصلي DM-SEC في متحف الطيران والتقنية في ميرسبورغ ، ألمانيا. ^{[ 42 ] [ 43 ]}
• DDR-SEG (رقم التسلسل 11004) - هذه الطائرة من طراز Il-62M، التي كانت تابعة لشركة إنترفلوغ سابقًا، والملقبة بـ "ليدي أغنيس" نسبةً إلى زوجة أوتو ليلينتال ، محفوظة في مطار ستولن-راينو في غولنبرغ ، ألمانيا. في 23 أكتوبر 1989، هبط هاينز-ديتر كالباخ، كبير طياري إنترفلوغ، بالطائرة عمدًا على مدرج عشبي قصير للغاية يبلغ طوله 860 مترًا (2820 قدمًا) في مناورة شهيرة ولكنها تنطوي على مخاطر، وذلك لإيصالها إلى الموقع. وعلى الرغم من وجود سيارات إطفاء وسيارات إسعاف على أهبة الاستعداد في حالات الطوارئ، فقد تم الهبوط بنجاح ودون أي حوادث. تقع الطائرة في تلة غولنبرغ تخليدًا لذكرى الموقع التاريخي لحادث تحطم الطائرة الذي أودى بحياة رائد الطيران أوتو ليلينتال عام 1896. تم تقسيم هيكل الطائرة حاليًا وحفظه كمتحف يضم مجموعة ليلينتال وسجل زواج نشط . ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}  

• الطائرة CCCP-86670 (رقم التسلسل 11101) محفوظة في متحف القوات الجوية المركزي في مونينو ، روسيا. في يوليو 1983، هبطت هذه الطائرة هبوطًا تاريخيًا على أرض غير مُعبّدة في موقع المتحف، حيث قام كبير طياري الاختبار في مكتب إليوشن، ستانيسلاف بليزنيوك، بتسليم هيكل الطائرة مباشرةً إلى معرض القوات الجوية في الهواء الطلق. ^{[ 43 ] [ 49 ]}

• CCCP-86696 (رقم التسلسل 11102) – محفوظة في متحف الطيران الحكومي الأوكراني في كييف ، أوكرانيا. يحمل هيكل الطائرة طلاء شركة إيروفلوت السوفيتية التاريخي ، ولا يزال مفتوحًا للجولات الداخلية. ^{[ 43 ]}

• RA-86556 (c/n 31302) – كانت مسجلة سابقًا باسم CCCP-86556، هذه الطائرة من طراز Il-62 من الإنتاج المبكر محفوظة بطلاء شركة Aeroflot في متحف الطيران بعيد المدى في قاعدة إنجلز الجوية بالقرب من ساراتوف ، روسيا. ^{[ 43 ]}
• RA-86513 (c/n 20503) – محفوظة كنصب تذكاري لبوابة المطار بألوان شركة إيروفلوت الكلاسيكية الكاملة خارج المبنى الرئيسي لمطار خرابروفو في كالينينغراد ، روسيا. ^{[ 43 ]}
• OK-FBF (رقم التسلسل 41805) – كانت تُستخدم في الأصل لنقل رؤساء الدول لكبار الشخصيات في تشيكوسلوفاكيا قبل انضمامها إلى الخطوط الجوية التشيكية (ČSA). وهي محفوظة الآن في مدينة إكسكاليبور بالقرب من تشفالوفيتشي ، جمهورية التشيك، حيث تعمل كطائرة مطعم. ^{[ 43 ]}

• 2024 (رقم التسلسل 31501) – طائرة تابعة لشركة طيران CAAC سابقًا محفوظة في متحف الطيران الصيني (متحف داتانغشان) في تشانغبينغ ، بكين، الصين. ^{[ 42 ]}
• CU-T1208 (c/n 2725635) - تم الحفاظ على طائرة Cubana de Aviación Il-62M السابقة كمعرض متحفي في باركي لينين في هافانا ، كوبا. ^{[ 43 ]}
• DDR-SEF (c/n 00702) – هيكل طائرة آخر تابع لشركة Interflug، تم الحفاظ عليه كمطعم وحانة "Flieger-Bar" في Heiligengrabe ، ألمانيا. ^{[ 42 ]}
• غير مُعلَّمة (رقم التسلسل 2503664519) – طائرة Il-62 مهجورة وغير مطلية تابعة لسلاح الجو السوفيتي، محفوظة كهيكل تدريب أرضي بالقرب من قاعدة فاسيلكيف الجوية في أوكرانيا. ^{[ 43 ] [ 50 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1988-1989" ^{[ 51 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5 أفراد؛ من 3 إلى 5 أفراد (قائد طائرة، ومساعد طيار، ومهندس طيران، بالإضافة إلى ملاح وضابط لاسلكي اختياريين في الرحلات الطويلة فوق المياه و/أو رحلات الشخصيات المهمة وفقًا لمواصفات المشغل) بالإضافة إلى طاقم ضيافة من أربعة إلى ثمانية أفراد وفقًا لمواصفات المشغل
• السعة: 168-186 راكباً
• الطول: 53.12  متر (174  قدم 3  بوصات)
• طول الجناح: 43.20  متر (141  قدم 9  بوصات)
• الارتفاع: 12.35  متر (40  قدم 6  بوصات)
• مساحة الجناح: 279.55  متر ^مربع (3009.1 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 71,600  كجم (157,851  رطل) ^{[ 52 ]}
• أقصى وزن للإقلاع: 165,000  كجم (363,763  رطل)
• سعة الوقود: 105,300  لتر (27,800 جالون  أمريكي ؛ 23,200 جالون إمبراطوري ) / 84,240 كجم (185,720 رطل)     
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات توربينية مروحية من طراز سولوفييف D-30KU ، بقوة دفع 107.9 كيلو نيوتن (24300 رطل) لكل منها  

أداء

• سرعة الطيران: 900  كم/ساعة (560  ميل/ساعة، 490  عقدة)
• المدى: 10000  كم (6200  ميل، 5400  ميل بحري) مع حمولة 10000  كجم (22046  رطل)
• أقصى ارتفاع للخدمة: 12000  متر (39000  قدم)
• معدل الصعود: 18  م/ث (3500  قدم/دقيقة)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ 707
• بوينغ 720
• كونفير 880
• كونفير 990 كورونادو
• دوغلاس دي سي-8
• شانغهاي واي-10
• فيكرز VC10

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات النفاثة
• قائمة الطائرات المدنية

• داوز، آلان. "إليوشن Il-62 - تحفة فنية في عصرها". مجلة الطيران الدولية ، يناير 2004، المجلد 66، العدد 1، الصفحات  30-36. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634.
• غوردون، يفيم. ديمتري كوميساروف وسيرجي كوميساروف. مكتب تصميم إليوشن: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر، 2004. ISBN 1-85780-187-3.
• غانستون، بيل . موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1975-1995 . لندن: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• إليوشن IL-62 . طائرات العالم، رقم 66، المجموعة 2. IMP (International Masters Publishers) AB، 1997.
• تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من جينز 1988-1989 . كولسدون، المملكة المتحدة: بيانات الدفاع من جينز، 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
• ثيل، يورغ: الطائرات التجارية في الخدمة حول العالم، رقم 2: IL-62 (دار نشر NARA، 2001، ISBN) 3-925671-20-X) (النص باللغتين الألمانية والإنجليزية).

• صور طائرة إليوشن 62
• سجل كامل لجميع إصدارات طائرات Il-62 التي تم بناؤها
• نظرة عامة مصورة على طائرات Il-62 التي تشغلها ألمانيا