1994 إسقاط الطائرة الصربية J-21 Jastreb

في 28 فبراير 1994، أسقطت طائرتان من طراز إف-16 سي فايتينغ فالكون تابعتان لحلف شمال الأطلسي (الناتو) خمس طائرات هجومية خفيفة أحادية المقعد من طراز جيه-21 جاسترب ، يقودها أفراد من جمهورية صربسكا أو جمهورية كرايينا الصربية ، في المجال الجوي للبوسنة والهرسك ، بعد أن قصفت مصنعًا للأسلحة في نوفي ترافنيك خلال حرب البوسنة . كان هذا الاعتراض جزءًا من عملية "منع الطيران" التابعة لحلف الناتو ، وشكّل إسقاط الطائرات أول عملية قتالية في تاريخ الحلف.

حوالي الساعة السادسة صباحًا، انطلقت ست طائرات من طراز J-21 من قاعدة أودبينا الجوية في ما يُعرف بدولة صرب كرواتيا المعلنة من جانب واحد داخل كرواتيا ، والمعروفة اختصارًا بـ RSK. شاركت طائرتان من طراز Soko J-22 Orao للهجوم الأرضي في الهجوم أيضًا، لكن هدفهما كان مصنع أسلحة في بوجوينو ، وقد أنجزتا مهمتهما وعادتا إلى أودبينا سالمتين. كان الطيارون مزيجًا من أفراد القوات الجوية الصربية وصرب كرواتيا. رصدت طائرة بريطانية للإنذار والتحكم المحمول جوًا (AWACS) الطائرات، وبعد تجاهل تحذيرها، كلّفت طائرتين من طراز F-16C Fighting Falcon تابعتين لسلاح الجو الأمريكي ، كانتا في دورية جوية قتالية ، باعتراضها. أصدرت المقاتلات تحذيرًا آخر، وعندما تم تجاهله وألقت طائرات J-21 قنابلها، اشتبكت طائرات F-16C مع الطائرات أثناء فرارها نحو الحدود الكرواتية. ادعى طيار أمريكي إسقاط ثلاث طائرات، وعندما غادرت أول طائرتين من طراز إف-16 سي للتزود بالوقود، اشتبكت طائرتان أخريان من نفس الطراز، وأسقطتا طائرة جيه-21 أخرى. ووفقًا لسجلات القوات الجوية الروسية/البحرية الملكية الكورية، فُقدت طائرة جيه-21 خامسة أيضًا. قُتل ثلاثة طيارين، بينما نجا اثنان بالقفز المظلي. أما طائرة جيه-21 الوحيدة التي نجت، فقد تعرضت لأضرار بالغة وهبطت اضطراريًا في أودبينا. وقد مُنح الطيارون الثلاثة الناجون أوسمة لاحقًا.

أظهر إسقاط الطائرة فعالية ردّ حلف الناتو، وكان المثال الوحيد لإسقاط طائرات ثابتة الجناحين من قبل الحلف خلال عملية "منع الطيران". لم تُشنّ أي هجمات مباشرة أخرى من قبل طائرات ثابتة الجناحين خلال العملية، لكنّ القوات الصربية وقوات جمهورية صربسكا شنّت بضع غارات قصيرة على البوسنة انطلاقًا من أودبينا خلال ما تبقى من عام ١٩٩٤ قبل أن يقصف الحلف القاعدة الجوية في أواخر نوفمبر. في يونيو من العام التالي، أُسقط أحد الطيارين الأمريكيين المشاركين في عملية الإسقاط بصاروخ أرض-جو صربي فوق مركونيتش غراد . قفز الطيار بالمظلة وأنقذته القوات الأمريكية.

كانت عملية "منع الطيران " عمليةً لحلف الناتو في المجال الجوي فوق البوسنة والهرسك. وشملت مهامها المراقبة الجوية وفرض الامتثال لمنطقة حظر الطيران ، بالإضافة إلى تقديم الدعم الجوي القريب لقوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة والمفوضة من قبل مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . كما نفذت، بناءً على طلب من الأمم المتحدة وبالتنسيق معها، غارات جوية معتمدة ضد أهداف محددة تُهدد أمن المناطق الآمنة التي أعلنتها الأمم المتحدة . بدأت العملية في 12 أبريل 1993، ونفذتها قوات حلف الناتو المتحالفة في جنوب أوروبا (AFSOUTH) ومقرها نابولي ، إيطاليا. وتم تفويض قيادة العملية إلى قائد القوات الجوية المتحالفة في جنوب أوروبا (COMAIRSOUTH)، بينما تم تفويض التحكم العملياتي في مهام المهمة اليومية إلى قائد القوات الجوية التكتيكية الخامسة المتحالفة (5th ATAF) ومقرها فيتشنزا ، إيطاليا. ^{[ 1 ]}

لم تمتد منطقة حظر الطيران إلى أراضي كرواتيا المجاورة ، حيث كانت منطقة كبيرة منها - لا سيما على طول الحدود الغربية للبوسنة والهرسك - خاضعة لسيطرة ما يُسمى بجمهورية كرايينا الصربية (RSK)، وهي دولة صربية كرواتية ناشئة أعلنت استقلالها من جانب واحد . وكانت جمهورية كرايينا الصربية تمتلك قوة جوية صغيرة تعمل انطلاقًا من قاعدة أودبينا الجوية ، وهي قاعدة تابعة سابقًا للقوات الجوية اليوغسلافية . وفي خريف عام 1993، تبرعت جمهورية يوغسلافيا الاتحادية المتبقية بدفعة من طائرات الهجوم الخفيفة أحادية المقعد من طراز J-21 Jastreb إلى القوات الجوية لجمهورية كرايينا الصربية، حيث نُقلت الطائرات المفككة برًا من صربيا وجُمعت في أودبينا. واستُخدمت هذه الطائرات لتشكيل السرب 249 للطيران المقاتل القاذف. وكان هناك تعاون وثيق بين القوات الجوية لجمهورية كرايينا الصربية والقوات الجوية التابعة للدولة الصربية المعلنة من جانب واحد داخل البوسنة والهرسك، والمعروفة باسم جمهورية صربسكا (RS). أدت الدعوات لتعزيز القوات الجوية لجمهورية صربسكا إلى تبرع جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية بـ 14 طائرة أخرى من طراز J-21 للقوات الجوية لجمهورية صربسكا قبل نهاية عام 1993. وكانت القوات الجوية لجمهورية صربسكا قد نقلت في وقت سابق بعض أصولها الجوية الأخرى، بما في ذلك بعض طائرات الهجوم الأرضي من طراز Soko J-22 Orao ، إلى أودبينا. ^{[ 2 ]} وشمل التعاون الوثيق بين القوتين الجويتين تدريب طياري القوات الجوية لجمهورية صربسكا في أودبينا، مما سمح لهم بالحفاظ على كفاءتهم في الطيران في المجال الجوي الكرواتي. ولم تكن أي من طائرات Jastrebs مزودة بأجهزة استقبال إنذار راداري عاملة . ^{[ 3 ]}

في 5 فبراير 1994، نُقل السرب المقاتل 526 التابع للجناح المقاتل 86 التابع للقوات الجوية الأمريكية من قاعدة رامشتاين الجوية في ألمانيا إلى قاعدة أفيانو الجوية في إيطاليا للمشاركة في عملية منع الطيران. وكان السرب مجهزاً بطائرات جنرال دايناميكس إف-16 سي فايتينغ فالكون . ^{[ 4 ]}

في الساعات الأولى من صباح يوم 27 فبراير 1994، نُقل ستة طيارين من اللواء 92 التابع للقوات الجوية لجمهورية صربسكا، بمن فيهم قائد اللواء، المقدم زفيزدان بيشيتش، من بانيا لوكا إلى أودبينا لتنفيذ مهمة. وانضم إليهم طياران من القوات الجوية لجمهورية سلوفينيا. وقدّم أفراد من القوات الجوية لجمهورية صربسكا وجمهورية سلوفينيا إحاطةً حول المهمة. تضمنت المهمة هجومين على مصانع أسلحة تابعة لجيش جمهورية البوسنة والهرسك ، تقع في بلدات وسط البوسنة. كان من المقرر أن يُنفذ الهجوم الأول بست طائرات من طراز J-21 Jastreb على مصنع أسلحة MMK Bratstvo في نوفي ترافنيك ، بينما يُنفذ الهجوم الثاني بطائرتين من طراز Orao على مصنع أسلحة سلافكو روديتش في بوجوينو . بحسب الكاتب المتخصص في شؤون الطيران، بويان ديميترييفيتش، كان من المقرر أن يرسل مركز قيادة القوات الجوية الصربية في بانيا لوكا رمزًا يشير إلى خلو السماء فوق المنطقة المستهدفة، إلا أن مشاكل الاتصالات أجبرت بيشيتش على اتخاذ قرار بشأن إطلاق المهمة دون هذه المعلومات. في حوالي الساعة 6:00 صباحًا من يوم 28 فبراير، أقلعت ثماني طائرات من أودبينا، متجهة شمال شرق. حلقت الطائرات على ارتفاع منخفض فوق التضاريس الجبلية، ووصلت إلى المنطقة الواقعة بين بلدتي يايتسه وكلوتش حوالي الساعة 6:21 صباحًا. كانت الرؤية ممتازة. ^{[ 4 ]}

الموقع التقريبي للخطوبة ( كركفينو )

بانيا لوكا

خريطة للبوسنة والهرسك توضح مواقع بانيا لوكا وأحد مواقع التحطم

في ذلك الوقت، رصدت طائرة بريطانية من طراز أواكس ( نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً) - كانت تحلق فوق المجر ضمن عملية حلف الناتو - ست طائرات على الأقل. وحذر طاقمها الطائرات عبر اللاسلكي بضرورة الهبوط أو مغادرة منطقة حظر الطيران أو الاشتباك معها، لكنهم لم يتلقوا أي رد. ^{[ 5 ]} وفي حوالي الساعة 6:35، تواصل طاقم الأواكس مع طائرتين من طراز إف-16 تابعتين للسرب المقاتل 526، كانتا تقومان بدوريات جوية قتالية فوق مدينة موستار ، على بعد حوالي 150 كيلومترًا (93 ميلًا) جنوب نوفي ترافنيك. ^{[ 4 ]} وعلى الرغم من انخفاض مستوى الوقود، استجابت الطائرات الأمريكية ورصدت طائرات جاستربس المهاجمة. وأعادت إصدار التحذير، لكن تم تجاهله أيضًا، وواصلت طائرات جاستربس هجومها. ^{[ 5 ]} ووفقًا لديميترييفيتش، لم يتلقوا التحذيرات لأن طائراتهم لم تتمكن من استقبال التردد الذي صدر عليه التحذير. بعد تنفيذ هجومهم، عاد طيارو طائرات جاسترب إلى قاعدتهم، محلقين على ارتفاع حوالي 1500 متر (4900 قدم) لتقليل بصمتهم الرادارية ونقاط ضعفهم. كان الهجوم انتهاكًا صريحًا لمنطقة حظر الطيران؛ فبعد حصولهم على إذن بإطلاق النار، أطلق الكابتن روبرت ج. رايت صاروخًا موجهًا بالرادار من طراز AIM-120 في تمام الساعة 6:42، أصاب طائرة جاسترب التي كانت تلاحقهم، فتحطمت خارج قرية براتستفو مباشرةً. وبعد خمس دقائق، أطلق رايت صاروخًا موجهًا بالأشعة تحت الحمراء من طراز AIM-9 ، أصاب طائرة جاسترب أخرى، فتحطمت بالقرب من قرية كركفينو، على بُعد 15 كيلومترًا (9.3 ميل) من كلوتش. تفرقت طائرات جاسترب، وفي حوالي الساعة 6:48، أصاب رايت طائرة جاسترب أخرى إصابة مباشرة بصاروخ AIM-9، مما أدى إلى تدميرها. أطلق زميله ، الكابتن سكوت أوغرادي ، صاروخ AIM-9 على إحدى طائرات جاسترب الهاربة، لكنه أخطأ الهدف. ^{[ 4 ]}      

عندما غادر رايت وأوغرادي المنطقة للتزود بالوقود، سلّما مهمة الاعتراض إلى طائرتين أخريين من طراز إف-16 سي تابعتين للسرب 526. أسقط الكابتن ستيفن إل. ألين طائرة جاسترب أخرى بصاروخ إيه آي إم-9 حوالي الساعة 6:50 صباحًا، ولكن وفقًا لمؤرخ القوات الجوية الأمريكية دانيال هولمان، تمكنت طائرتا جاسترب المتبقيتان من الفرار إلى المجال الجوي الكرواتي والعودة إلى أودبينا. ^{[ 6 ]} في المقابل، يذكر ديميترييفيتش أن ألين أسقط طائرتين من طائرات جاسترب المتبقية، معترفًا بأن القوات الجوية الأمريكية تنسب إليه إسقاط طائرة واحدة فقط. ويضيف أن طائرة جاسترب المتبقية كانت تدخل المجال الجوي الكرواتي، وبالتالي كانت خارج منطقة حظر الطيران. ويتابع قائلًا إن طائرتي أوراوا رصدتا طائرتي إف-16 أثناء قيامهما بمهمة قصف في بوغوينو، لكن يبدو أن الطائرات الأمريكية لم ترصدهما. عادت طائرتا أوراوا إلى أودبينا وهبطتا بسلام. يذكر ديميترييفيتش أيضًا أن طائرة جاسترب واحدة فقط عادت إلى أودبينا، وأنها تعرضت لأضرار بالغة جراء صاروخ تقاربي. توقف محركها أثناء اقترابها من أودبينا، واضطر الطيار إلى الهبوط اضطراريًا. أفاد قائدها أن الطائرات الخمس الأخرى أُسقطت فوق ترافنيك بنيران مقاتلات الناتو. يُعتقد أن أيًا من طياري جاسترب لم يرَ الطائرة التي أسقطتهم. قُتل ثلاثة من طياري جاسترب، بمن فيهم بيشيتش، بينما نجا اثنان آخران بالقفز بالمظلة. ^{[ 3 ]}

أفادت قوة الأمم المتحدة للحماية (UNPROFOR) ، وهي قوة حفظ السلام في البوسنة والهرسك، بإقلاع أربع طائرات من أودبينا، لكنها لم تحدد نوعها. ولم يكن حلف الناتو متأكدًا من القاعدة الجوية التي أقلعت منها الطائرات المتورطة في المواجهة، وذلك بسبب تحليقها على ارتفاع منخفض والفاصل الزمني بين إقلاعها ورصدها بواسطة طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا (AWACS). عاد الطياران اللذان قفزا بالمظلات إلى القوات الصديقة، بينما مثل الطيارون الثلاثة الناجون أمام لجنة تحقيق خاصة حققت في الحادث، وركزت بشكل أساسي على الأخطاء التكتيكية. وقد مُنح جميع الطيارين الناجين أوسمة لاحقًا. ^{[ 7 ]} وكان هذا الاعتراض أول عملية قتالية في تاريخ حلف الناتو. ^{[ 8 ]}

أظهر إسقاط الطائرة فعالية القوة الجوية لحلف الناتو، وكان الحادث الوحيد خلال عملية "حظر الطيران" الذي أسقطت فيه طائرات الناتو طائرات ثابتة الجناح. لم تُطعن منطقة حظر الطيران بشكل مباشر مرة أخرى، لكن القوات الصربية كثفت نشر صواريخ أرض-جو ومدافعها المضادة للطائرات بالقرب من بيهاتش في البوسنة. وخلال الأشهر التالية، نفذت القوات الصربية عدة طلعات جوية بطائرات ثابتة الجناح من قاعدة أودبينا ضد أهداف تابعة لجمهورية البوسنة والهرسك في البوسنة، بالقرب من الحدود الكرواتية، مستغلة المجال الجوي الكرواتي إلى أقصى حد، وعادةً ما كانت تُنسق هذه الطلعات مع أوقات تزويد طائرات الناتو بالوقود. وبلغ هذا الأمر ذروته في أواخر نوفمبر 1994، عندما هاجمت طائرات صربية من أودبينا أهدافًا تابعة لجمهورية البوسنة والهرسك بالقرب من بيهاتش، وردّ الناتو بشن غارات جوية على مدارج الطائرات وممرات سيارات الأجرة في أودبينا . وفي يونيو من العام التالي، أُسقطت طائرة أوغرادي بنيران صاروخ أرض-جو تابع للقوات الصربية أثناء قيامه بدورية جوية قتالية، وبعد قفزه بالمظلة بأمان، تم إنقاذه دون أن يُصاب بأذى. ^{[ 9 ]}

• ساحات معارك البلقان: تاريخ عسكري للصراع اليوغوسلافي . المجلد 2. وكالة المخابرات المركزية، مكتب التحليل الروسي والأوروبي. 2003. ISBN 9780160664724.تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
• ديميترييفيتش، بويان (2021). عملية القوة المتعمدة: الحرب الجوية فوق البوسنة والهرسك، 1992-1995 . هيليون. رقم ISBN 9781913336301.
• هولمان، دانيال ل. (2009). "خسائر الطائرات المأهولة فوق يوغوسلافيا السابقة، 1994-1999" (ملف PDF) . الطيارون في الحرب. وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أغسطس 2024.
• "عملية منع الطيران" . صحائف وقائع قيادة القوات المتحالفة في جنوب أوروبا. مقر قيادة حلف شمال الأطلسي الإقليمي، القوات المتحالفة في جنوب أوروبا. 18 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2011 .
• وراج، ستيفن؛ كوبر، سكوت (2019). "البوسنة". مناطق حظر الطيران والأمن الدولي: السياسة والاستراتيجية (  الطبعة الأولى). نيويورك: روتليدج. ISBN 978-1-4724-5231-3.