السرب المقاتل 526

تم تفعيل السرب في الأصل في 10 فبراير 1942 في قاعدة ويل روجرز الجوية ، أوكلاهوما، تحت اسم السرب 310 للقصف (الخفيف) ، وهو أحد الأسراب الأربعة التابعة لمجموعة القصف 86. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]} في أغسطس 1942، انتقل إلى قاعدة كي الجوية ، ميسيسيبي، حيث بدأ التدريب على طائرات دوغلاس A-20 هافوك . وفي أغسطس من العام نفسه، أصبح السرب وحدة قاذفات انقضاضية . وقبل نهاية عام 1942، انتقل السرب لفترة وجيزة إلى طائرات فولتي A-31 فينجنس ، ثم إلى قاذفات نورث أمريكان A-36 أباتشي الانقضاضية. ^{[ 1 ]}

صعد السرب على متن السفينة إس إس جون إريكسون في أبريل 1943. ^{[ 5 ]} في أوائل مايو، وصل السرب إلى مطار لا سينيا بالجزائر. تدرب السرب 310 في قواعد بالمغرب الفرنسي، ثم انتقل إلى مطار تافاراوي بالجزائر في 11 يونيو 1943، ودخل المعركة في 6 يوليو 1943. ^{[ 3 ]} عقب عملية هاسكي ، غزو صقلية، انتقل السرب إلى مطار جيلا بصقلية في 20 يوليو 1943، ثم إلى مهبط برشلونة بصقلية في 1 سبتمبر 1943، ^{[ 1 ]} لدعم عمليات الحلفاء ، حيث انخرط بشكل أساسي في الدعم الجوي القريب ، متقدمًا مع تغير خط المعركة على الأرض. ^{[ 3 ]} في أغسطس 1943، أعيد تسمية السرب إلى السرب 526 المقاتل القاذف . ^{[ 1 ]}

كما نفّذ السرب دوريات ومهام اعتراض ، مهاجمًا القوافل والقطارات وأرتال القوات والجسور وخطوط السكك الحديدية ومستودعات وأرتال الإمداد. ^{[ 3 ]} أُعيد تسميته إلى السرب 526 المقاتل القاذف في 23 أغسطس 1943. ^{[ 1 ]} أثناء وجوده في إيطاليا، انتقل السرب 525 عدة مرات أخرى خلال مشاركته في حملة روما-أرنو. وقدّم السرب 526 الدعم الجوي للقوات البرية المتحالفة في عملية أفالانش ، غزو إيطاليا قرب ساليرنو، ومعركة مونتي كاسينو ، خلال التقدم نحو روما في الأشهر الستة الأولى من عام 1944. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٤٤، انتقلت السرب ٥٢٦ إلى استخدام طائرات ريبابليك بي-٤٧ ثندربولت ، وأُعيد تسميتها إلى السرب ٥٢٦ المقاتل في ٣٠ مايو ١٩٤٤. ^{[ ١ ]} في ٢٥ مايو، انقض السرب مرارًا وتكرارًا عبر نيران كثيفة مضادة للطائرات لتدمير مركبات العدو ومواقع قواته عندما حاول الفيرماخت إيقاف تقدم قوات الحلفاء قبل الوصول إلى روما. وقد حاز السرب على وسام الوحدة المتميزة (DUC) لأول مرة بفضل هذا العمل. في أغسطس ١٩٤٤، قدم السرب الدعم لعملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا. وحتى ربيع عام ١٩٤٥، ركز السرب على عملية سترانجل ، وهي الجهود المبذولة لقطع الإمدادات عن قوات المحور في شمال إيطاليا من خلال الحظر الجوي . ^{[ ٣ ]}

في فبراير 1945، انتقل السرب إلى مطار تاتونفيل في فرنسا لتنفيذ طلعات جوية ضد ألمانيا. وبعد شهرين، في 18 أبريل 1945، انتقل إلى مطار براونشاردت في ألمانيا. ^{[ 1 ]} وفي 20 أبريل، هاجم السرب مطارات وقوافل في شمال ألمانيا، مما أدى إلى إرباك جهود العدو للانسحاب من المنطقة. ونال السرب وسامًا ثانيًا من وسام الوحدة المتميزة (DUC) تقديرًا لهذا العمل. ^{[ 3 ]} نفّذ السرب آخر مهمة قتالية له في 8 مايو 1945. وعلى الرغم من أن السرب كان منخرطًا بشكل أساسي في مهام الهجوم الأرضي خلال الحرب، إلا أنه نال تقديرًا لتدميره ثلاث طائرات معادية. ^{[ 6 ]} بعد الحرب، انتقل مقر السرب إلى قاعدة شفينفورت التابعة لسلاح الجو الأمريكي في 23 أكتوبر 1945، ^{[ 5 ]} وأصبح غير فعال. ^{[ 7 ]} ولكنها ظلت جزءًا من قوات الاحتلال الأمريكية حتى فبراير 1946، عندما انتقلت على الورق إلى بولينج فيلد ، مقاطعة كولومبيا، حيث تم تعطيلها في 31 مارس 1946. ^{[ 1 ]}

أُعيد تفعيل السرب ضمن قوات الاحتلال في 20 أغسطس 1946، في قاعدة نوردولز الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في ألمانيا، حيث تولى أفراد وطائرات بي-47 ثندربولت التابعة للسرب المقاتل 513 ، الذي تم حله في الوقت نفسه. ^{[ 1 ] [ 8 ]} انتقل السرب مرتين في ألمانيا في ذلك العام قبل أن يستقر في قاعدة نويبيبيرغ الجوية في 12 يونيو 1947. تمثلت مهمة السرب الأولية في توفير الدفاع الجوي لمنطقة الاحتلال الأمريكية في ألمانيا. ومع ازدياد حجم جسر برلين الجوي ، كُلِّف السرب بتوفير الحماية لرحلات الشحن المتجهة إلى برلين . ^{[ 9 ]} شارك السرب في تدريبات تكتيكية في أوروبا، وكثيراً ما انتشر في ميدان ويلوس للتدريب على الرماية. ^{[ 7 ]} في 20 يناير 1950، أُعيد تسمية السرب إلى السرب المقاتل القاذف 526 . في أكتوبر 1950، انتقل السرب إلى أول طائرة نفاثة له، وهي طائرة ريبابليك إف-84 إي ثاندرجيت . ^{[ 1 ]}

انتقلت السرب 525 إلى قاعدة لاندشتول الجوية في ألمانيا في 20 نوفمبر 1952، حيث تحولت إلى استخدام طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر في العام التالي. ^{[ 1 ]} حلقت السرب 525 لأول مرة بطائرة إف-86 إف سابر المقاتلة القاذفة في أبريل 1953. وفي العام التالي، تحولت السرب إلى استخدام طائرات إف-86 دي، المجهزة برادار اعتراض جوي ومسلحة بصواريخ جوية قابلة للطي . وكانت إف-86 دي أول طائرة مقاتلة اعتراضية في أوروبا قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. ^{[ 10 ]} ونظرًا لاستخدامها طائرات إف-86 دي في مهام الدفاع الجوي ، أعيد تسمية السرب 526 إلى سرب المقاتلات الاعتراضية 526 في 9 أغسطس 1954. ^{[ 1 ]}

في يونيو 1960، بدأ السرب إعادة تجهيز نفسه بطائرات كونفير إف-102 دلتا داغر. ورغم أن طياريه كانوا قد أكملوا التدريب الانتقالي بحلول سبتمبر، إلا أن تدريب أطقم القتال نُقل إلى إسبانيا بسبب سوء الأحوال الجوية في ألمانيا. وبدأ السرب في حالة تأهب بطائراته إف-102 في نوفمبر. ومع ذلك، لم يُستفد استفادة كاملة من قدرة وصلة البيانات في طائرات إف-102 إلا في عام 1964، عندما تم تحديث نظام الدفاع الجوي الأوروبي من نظام يدوي إلى نظام آلي. وبدءًا من عام 1963، خُصصت طائرتان من طراز "ديوس" التابعتان للسرب لتنفيذ هذا التحديث. ^{[ 1 ] [ 11 ]} وفي عام 1966، مع انسحاب فرنسا من حلف الناتو، انتقل الجناح السادس والعشرون للاستطلاع التكتيكي إلى رامشتاين كوحدة مضيفة. ^{[ 9 ]} وعندما تم حلّ الفرقة الجوية السادسة والثمانين في نوفمبر 1968، ^{[ 12 ]} أُعيد تعيين السرب إلى الجناح السادس والعشرين. ^{[ 13 ]} نفّذ السرب آخر طلعة جوية عملياتية لطائرات إف-102 التابعة لقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا في 1 أبريل 1970، وبعد أسبوعين بدأ بنقل طائراته عائدة إلى الولايات المتحدة. ^{[ 1 ] [ 11 ]} أُعيد تسمية السرب إلى السرب 526 للمقاتلات التكتيكية ^{[ 13 ]} وبدأ التحول إلى طائرات ماكدونيل إف-4إي فانتوم الثانية .

كان الجناح السادس والعشرون للاستطلاع التكتيكي في قاعدة رامشتاين الجوية يتألف في المقام الأول من وحدات مقاتلة، بينما كان الجناح السادس والثمانون للمقاتلات التكتيكية في قاعدة تسفايبروكن الجوية يُسيطر على وحدات الاستطلاع. في يناير 1973، وكجزء من عملية كريك، قامت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا بتبديل قواعد مقري الجناحين، وتم إلحاق الوحدة 526 مرة أخرى بالجناح السادس والثمانين. ^{[ 9 ]}

في أبريل 1981، انتشرت سرب من طائرات إف-4إي إلى فلوريدا للمشاركة في برنامج تقييم أنظمة الأسلحة. وخلال مناورة فوق خليج المكسيك، أُسقطت الطائرة عن طريق الخطأ بصاروخ إيه آي إم-9 سايدويندر أطلقته طائرة مقاتلة أخرى مشاركة في المناورة. قفز الطاقم بالمظلات بنجاح وتم إنقاذهم سريعًا. ^{[ 11 ]} استمر السرب في تشغيل طائرات إف-4إي حتى تم تحديثها إلى طائرات جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون عام 1985. ^{[ 9 ]} ونشر السرب طائرات وأفرادًا في عملية المراقبة الشمالية ، حيث شنّ هجمات متفرقة على مواقع صواريخ أرض-جو في العراق. ^{[ 12 ]}

مع اشتداد حرب البوسنة ، أعلنت الأمم المتحدة منطقة حظر طيران فوق البوسنة. ونفذ حلف شمال الأطلسي (الناتو) هذا الحظر في عملية "منع الطيران" . ونشر السرب طائراته في قاعدة أفيانو الجوية بإيطاليا للمشاركة في العملية. وفي 28 فبراير/شباط 1994، تلقت طائرتان من طراز إف-16 سي تابعتان للسرب، كانتا تقومان بدورية فوق موستار، بلاغًا يفيد بأن طائرات سوكو جيه-21 ياستربس الصربية تعمل بالقرب من بانيا لوكا في انتهاك لمنطقة حظر الطيران. أسقطت طائرات السرب أربعًا من طائرات جيه-21، وحقق أحد طياري السرب ثلاثة انتصارات. وكانت هذه أول اشتباك جوي في تاريخ الناتو. ^{[ 14 ]}

أضاف الجناح 86 مهمة النقل الجوي إلى مهامه القتالية في عام 1992. وفي عام 1994، تحوّل الجناح 86 إلى جناح مُخصّص للنقل الجوي، وتولى تدريجيًا مهمة النقل الجوي المسرحي التي كان يؤديها سابقًا الجناح 435 للنقل الجوي في قاعدة راين ماين الجوية بألمانيا، والذي تم حله في العام التالي. ^{[ 15 ]} ومع تدفق أفراد طائرات C-130، تم حل السرب 526 في 1 أكتوبر 1994، حيث انتقلت طائراته ومعظم أفراده إلى أفيانو، وانضموا إلى السربين المقاتلين 510 أو 555 هناك.

• المجموعة 86 للقصف (لاحقًا المجموعة 86 للمقاتلات القاذفة، المجموعة 86 للمقاتلات)، 10 فبراير 1942 - 31 مارس 1946
• المجموعة المقاتلة 86 (لاحقًا المجموعة المركبة 86، المجموعة المقاتلة 86، المجموعة المقاتلة القاذفة 86، المجموعة المقاتلة الاعتراضية 86)، 20 أغسطس 1946 (ملحقة بجناح المقاتلة الاعتراضية 86 ، 22 مايو 1954 - 7 أكتوبر 1955، بعد 10 أغسطس 1956) ^{[ هـ ]}
• الجناح 86 للمقاتلات الاعتراضية (لاحقًا الفرقة الجوية 86 )، 8 مارس 1958 ^{[ 16 ] [ f ]}
• الجناح السادس والعشرون للاستطلاع التكتيكي، 1 نوفمبر 1968 ^{[ 13 ]}
• الجناح المقاتل التكتيكي 86، 31 يناير 1973 ^{[ 17 ]}
• المجموعة 86 للمقاتلات التكتيكية، 22 سبتمبر 1975 ^{[ 7 ]}
• الجناح المقاتل التكتيكي 86، 14 يونيو 1985 ^{[ 12 ]}
• المجموعة العملياتية 86، 1 مايو 1991 - 1 يوليو 1994 ^{[ 7 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• فليتشر، هاري ر. (1993). قواعد القوات الجوية، المجلد الثاني، القواعد الجوية خارج الولايات المتحدة الأمريكية (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مركز تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-53-6أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• هولمان، دانيال ل. "خسائر الطائرات المأهولة فوق يوغوسلافيا السابقة، 1994-1999" (ملف PDF) . مكتب تاريخ القوات الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2025 .
• جونسون، الملازم أول ديفيد سي. (1988). قواعد القوات الجوية للجيش الأمريكي في الأراضي القارية (المسرح الأوروبي للعمليات) من يوم الإنزال إلى يوم النصر في أوروبا (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2017 .{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) 5
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• واتكينز، روبرت أ. (2009). شارات وعلامات طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الرابع، مسرح العمليات الأوروبي الأفريقي الشرق أوسطي. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 978-0-7643-3401-6.