منارة جزيرة باتاغ

في عام ١٩٠٦، اقترح مدير الملاحة، جيه إم هيلم، إنشاء منارتين من الدرجة الثالثة، إحداهما في جزيرة باتاغ والأخرى في جزيرة إيزابيل في مقاطعة رومبلون . وتم إنشاء رصيف إنزال مؤقت على الجزيرة لتسهيل إنزال مواد بناء المحطة. ^{[ ٥ ]} في نهاية العام، لم تكن هناك أموال متاحة تقريبًا لبناء منارات جديدة بعد اعتماد سياسة التحسين الدائم التي بموجبها أُعيد بناء جميع الهياكل الخشبية بمواد دائمة كالخرسانة المسلحة بمجرد وصولها إلى الحد الأقصى للتكلفة الاقتصادية للإصلاح. وقد أسفرت هذه السياسة عن تركيب عدد أقل من المنارات سنويًا، ولكنها خفضت بشكل كبير تكلفة صيانة النظام. ^{[ ٢ ]}

في 11 يناير 1907، وافقت اللجنة الفلبينية على القانون رقم 1662 الذي أجاز تمويل العديد من الأشغال العامة والتحسينات الدائمة وغيرها من أغراض الحكومة الجزرية، بما في ذلك بناء عدة منارات من قبل مكتب الملاحة. ^{[ 6 ]} وتم تخصيص ميزانية قدرها 100,000 بيزو فلبيني لمكتب الملاحة، منها 85,000 بيزو فلبيني لبناء منارة من الدرجة الثالثة في باتاغ، و15,000 بيزو فلبيني لبناء محطات إضاءة صغيرة في جزيرة سان ميغيل وجزيرة إيزابيل وبونتا باتا.

مع وجود الضوء من الدرجة الثالثة في جزيرة باتاغ، وعندما تكون الأضواء في جزيرتي سان ميغيل وإيزابيل قيد التشغيل، فإن السفينة التي "تلتقط" ضوء باتاغ على بعد 26 ميلاً في البحر وتمر عبر مضيق سان برناردينو لن تفقد رؤية الضوء أثناء مرورها إلى مانيلا.

تم تركيب منارة ميناء من الدرجة السادسة مؤقتًا وإضاءتها أثناء إنشاء محطة الإضاءة. وفي الوقت نفسه، تعاقد مكتب الملاحة مع شركة باربييه، بينارد وتورين في باريس لتوريد جهاز الإضاءة من الدرجة الثالثة.

استخدم المهندسون الأمريكيون نفس تصميم برج منارة كيب بولينو، التي اكتمل بناؤها في العام السابق. البرج أسطواني الشكل، مصنوع من الخرسانة المسلحة التي استُخدمت على نطاق واسع في جميع أجزائه، بما في ذلك مساكن الحارس والسقف. يبلغ ارتفاع البرج 101 قدم من القاعدة إلى مستوى البؤرة، ويقع على قمة تل كوليبابا ^{[ 7 ]} على ارتفاع 218 قدمًا فوق مستوى أدنى مستوى للمياه، ويبلغ ارتفاع بؤرته 313  قدمًا (95.4 مترًا). ^{[ 8 ]}

لضمان استقرارها في مواجهة الأعاصير المتكررة في هذا الجانب من الأرخبيل، صمم المهندسون الأمريكيون أبراج المنارات الفلبينية لتحمل سرعة رياح تصل إلى 120 ميلاً في الساعة. ^{[ 2 ]} يتألف تصميم البرج المختار أساسًا من أسطوانة خرسانية طويلة مجوفة ترتكز على قاعدة متسعة، وكل وجه من أوجهها سطح مستوٍ، مما استلزم عددًا قليلاً نسبيًا من الأشكال، وبساطة بالغة لا تترك مجالًا يُذكر لأي خطأ. وتُعد الكورنيشات وفتحات الأبواب والنوافذ والشرفة ذات الأقواس في غرفة الفانوس العناصر الوحيدة التي تُخفف من بساطة التصميم.

تُحقق قاعدة البرج الثقيلة غرضين: زيادة ذراع الدوران الذي يميل البرج إلى الدوران حوله، والحفاظ على مركز ثقل الهيكل بأكمله منخفضًا قدر الإمكان لضمان استقراره أثناء الزلازل. وكإجراء احترازي إضافي، تم رفع جميع عوامل الأمان، وزيادة كميات الخرسانة والحديد التسليحي إلى ما يفوق ما هو مطلوب في الإنشاءات العادية. ^{[ 9 ]}

كانت محطة الإضاءة قيد التشغيل بحلول يناير 1908 بتكلفة إجمالية قدرها 91,579.07 بيزو فلبيني. ^{[ 10 ]}

كان جهاز الإضاءة الأصلي لمنارة باتاغ من صنع شركة باربييه، بينارد وتورين (باريس)، بنظام إضاءة متوهج بقوة 3000 شمعة. ^{[ 10 ]} وتدور العدسات المنشورية الديوبترية من الدرجة الثالثة على عوامات زئبقية، والتي تُنتج، من خلال انكسار وانعكاس الأشعة من مصابيح بخار الزيت المتوهجة، ومضات بيضاء بقوة تقارب 100000 شمعة، وهي مرئية بوضوح في الظروف العادية على حدود نطاقها الجغرافي البالغ 25 ميلًا بحريًا (40.2  كم). ^{[ 2 ]}