بيليم (سفينة)

بيليم هي سفينة شراعية ثلاثية الصواريمن فرنسا .

قامت برحلتها الأولى كسفينة شحن في عام 1896، حيث نقلت السكر من جزر الهند الغربية ، والكاكاو، والقهوة من البرازيل وغويانا الفرنسية إلى نانت ، فرنسا.

نجت سفينة بيليم من ثوران بركان مونت بيليه في سان بيير، مارتينيك ، في 8 مايو 1902. عند وصولها إلى سان بيير قبل الثوران، وجد القبطان جوليان شوفيلون أن المراسي مكتظة بالسفن. ولعدم وجود مكان لرسو السفينة، قرر شوفيلون غاضباً أن ترسو على بعد أميال قليلة من الشاطئ، الذي وفر لها ملجأً عند ثوران البركان.

تم بيعها في عام 1914 إلى هيو غروسفينور، الدوق الثاني لوستمنستر ، الذي قام بتحويلها إلى يخت ترفيهي فاخر خاص به، مزود بمحركين ديزل مساعدين من نوع بوليندر بقوة 300 حصان لكل منهما.

في عام ١٩٢٢، أصبحت السفينة ملكًا للسير إرنست غينيس ، من عائلة غينيس ، الذي أعاد تسميتها إلى فانتوم ٢، وعدّل تصميمها من شراع مربع. ^{[ ١ ] [ ٢ ]} شغل غينيس منصب نائب قائد نادي اليخوت الملكي سانت جورج في كينغستون، أيرلندا ، من عام ١٩٢١ إلى عام ١٩٣٩، ثم منصب نائب القائد من عام ١٩٤٠ إلى عام ١٩٤٨. وفي عام ١٩٢٣، قام برحلة بحرية على متن فانتوم ٢ برفقة بناته إيلين ومورين وأونا. ^{[ ٣ ]} أبحروا حول العالم عبر قناتي بنما والسويس ، بما في ذلك زيارة إلى سبيتسبيرغن . وأثناء اقترابها من ميناء يوكوهاما في المحيط الهادئ، نجت السفينة من كارثة أخرى - زلزال دمر الميناء وأجزاء من مدينة يوكوهاما. توفي غينيس عام 1949. وكانت سفينة فانتوم الثانية راسية في طرق كاوس ، جزيرة وايت .

في عام 1951، بيعت السفينة إلى الصناعي فيتوريو سيني ، الذي أطلق عليها اسم جورجيو سيني تيمناً بابنه الذي توفي في حادث تحطم طائرة بالقرب من كان في 31 أغسطس 1949. تم تجهيزها كسفينة شراعية من نوع باركينتين واستُخدمت كسفينة تدريب شراعية حتى عام 1965، عندما اعتُبرت قديمة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها بعد ذلك، وتم إرساؤها في جزيرة سان جورجيو ماجوري، البندقية .

في عام 1972، حاولت قوات الدرك الإيطالية إعادة تجهيز السفينة إلى تصميمها الأصلي كركوب شراعي. ولما تبين أن ذلك مكلف للغاية، أصبحت ملكاً لحوض بناء السفن. وفي عام 1976، أعيد تجهيز السفينة لتصبح كركوب شراعي.

وأخيرًا، في يناير 1979، عادت إلى مينائها الأصلي باسم " بيليم" وهي تُجرّ بواسطة قاطرة بحرية فرنسية، رافعةً العلم الفرنسي بعد 65 عامًا. وبعد ترميمها بالكامل إلى حالتها الأصلية، بدأت مسيرة جديدة كسفينة تدريب شراعية.

في 8 و9 مايو 2024، حملت الشعلة الأولمبية لسباق تتابع الشعلة لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2024 عن طريق الإبحار من أثينا ، اليونان إلى مرسيليا . ^{[ 4 ]}

في أغسطس 2025، أصبحت السفينة الرئيسية لشركة هانز سيل . ^{[ 5 ]}

406 طن وطول 51 متر

• عارضة فولاذية مثبتة بمسامير (للأجزاء القديمة)
• صفيحة حديدية: 11  مم
• صابورة في الهيكل: 4500 قطعة من الحديد الزهر وزن  كل منها 50 كجم
• طول الهيكل بدون الصاري الأمامي: 51 مترًا
• طول الصاري الأمامي: 7 أمتار
• أقصى طول: 58 مترًا
• طول خط الماء: 48 مترًا
• عرض منتصف السفينة: 8.80 متر
• العمق المصبوب: 4.60 متر
• الغاطس: 3.60 متر
• BRT: 534 طنًا
• الإزاحة: 750 طنًا

الصواري - التجهيزات

• صواري فولاذية مكونة من جزأين (الصاري السفلي، والصاري العلوي)
• ارتفاع الصاري الرئيسي فوق مستوى خط الماء: 34 مترًا
• الساحات السفلية مصنوعة من الفولاذ، والساحات العلوية الفاخرة والملكية مصنوعة من الخشب.
• حوالي 220 نقطة من تجهيزات التشغيل
• حوالي 250 مكعبًا بسيطًا، ومكعبات مزدوجة، ومكعبات ثلاثية
• 4500 متر من حبال التشغيل المصنوعة من البولي أميد

الأشرعة

• عدد الأشرعة: 22
• مساحة الشراع: 1000.5 متر ^مربع (كل ما سبق، بدون شراع العاصفة)

الدفع والمعدات

• يتم تشغيلها بواسطة محركين ديزل: جون دير 6135AFM، بقوة 575 حصان لكل منهما (تم تركيبها في فبراير 2013).
• عمودان للمروحة، ومروحتان رباعيتا الشفرات
• 3 مولدات
• سعة تخزين الديزل: 40 طنًا
• مدى الإبحار: 24 يومًا بسرعة 7 عقدة، حوالي 4000 ميل بحري (7400  كم)
• مخزون المياه العذبة: 20 طنًا
• إنتاج حوالي 3 أطنان من الماء يومياً عن طريق جهاز غسيل الكلى
• رافعة كهربائية
• 3 رافعات هيدروليكية (اثنتان صغيرتان على الجسر، واحدة على كل جانب، تستخدمان لرفع الصواري العلوية، ولكن لا تستخدمان أبدًا أثناء التدريب، وواحدة كبيرة على مؤخرة السفينة، أمام الصاري الخلفي، تستخدم لشد الحبال المشدودة أثناء عمليات الإرساء).

أداء

• أقصى سرعة مع تشغيل المحرك على بحر هادئ تمامًا: من 8 إلى 9 عقد
• أقصى سرعة مع الأشرعة: من 11 إلى 12 عقدة
• قدرة تحمل الرياح بزاوية 75 درجة
• المدة اللازمة لرفع جميع الأشرعة في ظل ظروف جوية جيدة: من 30 إلى 40 دقيقة
• مدة رفع جميع الأشرعة بإحكام في ظل ظروف جوية جيدة: من 50 إلى 60 دقيقة
• مدة تغيير الاتجاه بالكامل: من 15 إلى 20 دقيقة حسب ظروف الرياح

أفراد الطاقم

• 

  16 رجلاً: 1 نقيب، 1 ضابط أول، 2 ملازم، 1 كبير مهندسين، 2 طباخين، 1 رئيس بحارة، 1 نجار، 7 عمال حوض بناء السفن (اثنان منهم من الخدمة الوطنية الفرنسية حتى عام 2000).
• الإدارة الشخصية من قبل la Société Nantaise de Navigation
• الحد الأقصى لعدد المتدربين: 48 (ساعتان من 24، مقسمة إلى ثلاثة أجزاء من 16)

• فانتوم

• مؤسسة بيليم
• Le trois-mâts barque Belem
• سفينة نموذجية تعمل بالتحكم عن بعد من طراز بيليم
• فرنسيون صديقون للبيئة يشحنون نبيذهم عبر الأشرعة