محطة بيلغارد

بدأ تاريخ السكك الحديدية في بيلغارد سور فالسيرين في منتصف القرن التاسع عشر. ^{[ 4 ]} وفي عام 1830، أُجريت الدراسات الأولى لخط بيلغارد-جنيف. ^{[ 5 ]} وكان قرار إنشاء خط سكة حديد ليون-جنيف جزءًا من مشروع لتقليص مدة السفر من باريس إلى الحدود السويسرية من 6 أيام إلى 12 ساعة، ^{[ 6 ]} وقد اكتمل المشروع عندما أصدر نابليون الثالث قانونًا في 10 يونيو 1853 يلزم الخزانة بإنشاء خط سكة حديد إلى حدود جنيف. ^{[ 7 ]} وافتُتح قسم سيسيل-جنيف في 18 مارس 1858 ^{[ 8 ]} مع توقف في بيلغارد، حيث بُني مبنى المحطة على طراز الشاليهات السويسرية. ^{[ 4 ]} صُممت المحطة لتكون آخر نقطة تقاطع قبل الحدود، متجنبةً الخطوط التي تربط الأراضي الفرنسية بالأراضي السويسرية. ولذلك، استُخدمت المحطة لإجراءات التفتيش الجمركي على الأشخاص والبضائع. ^{[ 9 ]}

تم تدشين خدمة جديدة في 30 أغسطس 1880، بافتتاح خط السكة الحديدية من لونغيراي إلى تونون مرورًا بأنيماس وإيفيان. تولت شركة سكك حديد باريس-ليون والبحر الأبيض المتوسط ​​(PLM) تشغيل هذه الخدمة. بعد ذلك بعامين، في 1 أبريل 1882، افتُتح قسم كلوز-بيلغارد من خط هو-بوجي . أكمل هذا القسم الخط من بورغ أون بريس إلى بيلغارد الذي كانت تشغله شركة دومب وجنوب شرق . ^{[ 10 ]} في عام 1883، استحوذت شركة PLM على شركة دومب ، ^{[ 11 ]} ومنذ ذلك الحين، أصبحت بيلغارد تُخدَم حصريًا من قِبَل شركة PLM.

في الأول من أغسطس عام 1904، دمر حريق مبنى المحطة بالكامل. ^{[ 11 ]} شُيّد مبنى جديد على موقع المبنى القديم وافتُتح عام 1907. ^{[ 12 ]} تعرّض هذا المبنى بدوره لأضرار بالغة جراء حريق اندلع ليلة التاسع من أبريل عام 2003. ^{[ 13 ]}

عند تأسيسها عام 1938، تولت شركة السكك الحديدية الوطنية السويسرية (SNCF) تشغيل خط كولوز-بيلغارد من شركة السكك الحديدية الفرنسية (PLM)، ^{[ 8 ]} ومع مرور الوقت أنشأت روابط جديدة إلى غرب سويسرا. وأصبحت محطة بيلغارد متصلة بفرنسا بأكملها.

مع تطور التكنولوجيا بمرور الوقت، مرت أنواع مختلفة من عربات السكك الحديدية عبر بيلغارد. ففي 30 يونيو 1954، مرّ قطار من طراز X2700 RGP2 في رحلته الافتتاحية من ليون-بيراش إلى جنيف. وفي العام التالي، في 16 ديسمبر 1955، تم تزويد قسم كولوز - بيلغارد بالكهرباء ^{[ 8 ]} بتيار مستمر 1.5 كيلوفولت. ومنذ 10 يونيو 1959، تم تشغيل خط ألبازور (جنيف - بيلغارد - غرونوبل - فين-ديفولوي - دين ) الذي يعود عبر خط جبال الألب بعربات بانورامية من طراز X4200. ثم في 31 مايو 1964، تم تشغيل قطار سريع من الدرجة الأولى، لو رودانيان ، على الخط الذي يربط جنيف بمرسيليا. شهد عام 1969 وصول قطارات كاتالان- تالغو مع إنشاء خط قطارات عابرة لأوروبا السريع بين جنيف وبرشلونة مروراً ببيلغارد وشامبيري وغرونوبل في الأول من يونيو. وفي عام 1972، كانت قطارات الركاب تقوم بما يصل إلى 12 رحلة ذهاب وعودة يومياً بين جنيف وغرونوبل. وفي الأول من أكتوبر 1972، دخلت عربات السكك الحديدية من فئة X4500 الخدمة على خط فالانس - جنيف مروراً بغرونوبل وشامبيري وبيلغارد، ثم في 28 سبتمبر 1975، حلت محلها قطارات التوربينات من الجيل الأول (المعروفة باسم "ETGs"). وقد حققت هذه القطارات نجاحاً باهراً لدرجة أنه سرعان ما دعت الحاجة إلى ربطها في أزواج لتلبية الطلب المتزايد.

ساهم تدشين خدمات قطارات TGV إلى بيلغارد سور فالسيرين في 22 سبتمبر 1981، واستكمال الطرق السريعة من ليون إلى جنيف، وافتتاح نفق مونت بلانك، في تحسين الوصول إلى بيلغارد بشكل كبير، مما مكّن المدينة من التطور من خلال إعادة الهيكلة الصناعية التي سمحت لها بالحفاظ على معدل بطالة أقل من المتوسط ​​الوطني. ^{[ 14 ]} تم إنشاء رحلتين يوميتين بين باريس وجنيف، لتصبح بيلغارد أول مدينة يقل عدد سكانها عن 20,000 نسمة تحصل على خط TGV يومي إلى باريس، على الرغم من توقف القطارات الليلية إلى باريس في نفس الوقت. ومع ذلك، تزامن بدء خدمات TGV مع تراجع خط جنيف - برشلونة ترانس يوروب إكسبريس ؛ ففي 23 مايو 1982، تم استبدال قطار كاتالان تالغو بخدمة يورو سيتي ، وأصبح قطار IC 5642/3 يُعرف باسم لو رودانيان . ربطت هذه المحطة جنيف بمرسيليا عبر بيلغارد، وشامبيري، وغرونوبل، وفالانس، وأفينيون. وفي صيف عام ١٩٨٣، تم إنشاء خط قطار فائق السرعة (TGV) يربط باريس بجنيف/أنسي، حيث كانت القطارات تُفصل أو تُجمع في كولوز. وفي ثمانينيات القرن الماضي، وكما هو الحال مع العديد من المحطات الفرنسية الأخرى، تم تقليص أو إلغاء الخدمات المتجهة إلى بيلغارد بشكل عام. وبعد صيف عام ١٩٨٤، توقفت خدمة لاروشيل - سان جيرفيه. وفي عام ١٩٨٥، تم إدخال عربات السكك الحديدية من طراز Z ​​7500 و Z 9500 و Z 9600 على خطوط ليون - جنيف/إيفيان/سان جيرفيه، ثم في عام ١٩٨٧، تم استخدام قاطرات الفئة BB 25200 (التي أصبحت متاحة مع إدخال قاطرات BB 22200 ) مع قطارات كوريل ذات نظام الدفع والسحب بين ليون وجنيف. استمر تقليص الخدمات في التسعينيات، وباستثناء خدمة المسافات الطويلة من هينداي/إيرون إلى جنيف، لم يتبق سوى خدمات قطارات TER الإقليمية. وفي عام ٢٠٠١، تم تمديد خدمة قطارات كوراي لونيا رون-أوسيان ليون-كيمبر إلى جنيف مع توقف في بيلغارد.

في عام ١٩٩١، أُطلق مشروع لتقريب المسافة بين باريس وجنيف: إنشاء خط قطار فائق السرعة بمحاذاة الطريق السريع A40. ^{[ ١٥ ]} قُدّرت تكلفة هذا المشروع، المسمى "LGV des Titans" ، بـ ١٢ مليار فرنك (٢ مليار يورو)، وهو مبلغ باهظ للغاية، لذا تم التخلي عنه في عام ١٩٩٧ ^{[ ١٦ ]} لصالح مشاريع أقل تكلفة. وتقرر بدلاً من ذلك تطوير خط "Ligne du Haut-Bugey" . ^{[ ١٧ ]}