TGV

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

قطار TGV ( بالفرنسية: [ teʒeve ])ⓘ ; قطار بسرعة كبيرة , [ tʁɛ̃ a ɡʁɑ̃d vitɛs ]ⓘ ، "القطار فائق السرعة" [ a ] هو الاسم العام لقطاراتالسكك الحديدية فائقة السرعةبين المدنالتي تديرها شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية،SNCF Voyageurs. وهو أيضًا اختصار شبهعامللقطارات فائقة السرعة في اللغة الفرنسية، حتى عندما لا تشغلها شركة SNCF Voyageurs. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] وبسرعات تشغيل تجارية تصل إلى320كم/ساعة (200ميل/ساعة)على الخطوط الأحدث، [ 5 ] تم تصميم قطار TGV في نفس الفترة التي طُرحت فيها مشاريع تكنولوجية أخرى مثلصاروخأريان 1كونكوردالأسرع من الصوت؛ برعاية الحكومةالفرنسية، عُرفت برامج التمويل هذه باسم"البطل الوطني " . في عام 2025، نقلت شبكة TGV في فرنسا 168 مليون راكب. [ 6 ]  

بدأت الشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية (SNCF) العمل على شبكة سكك حديدية فائقة السرعة عام 1966. وعرضت المشروع على الرئيس جورج بومبيدو عام 1974 الذي وافق عليه. صُممت قطارات TGV في الأصل كقطارات توربينية تعمل بالغاز ، ثم تطورت نماذجها الأولية إلى قطارات كهربائية مع أزمة النفط عام 1973. وفي عام 1976، طلبت SNCF 87 قطارًا فائق السرعة من شركة ألستوم . بعد تدشين الخدمة بين باريس وليون عام 1981 على خط LGV Sud-Est ، توسعت الشبكة، التي تتمركز حول باريس، لتربط مدنًا رئيسية في جميع أنحاء فرنسا، بما في ذلك مرسيليا ، وليل ، وبوردو ، وستراسبورغ ، ورين ، ومونبلييه ، بالإضافة إلى مدن في الدول المجاورة عبر مزيج من الخطوط فائقة السرعة والخطوط التقليدية. أدى نجاح أول خدمة عالية السرعة إلى التطور السريع لخطوط السرعة العالية (LGVs، "الخطوط عالية السرعة") إلى الجنوب ( رون ألب ، البحر الأبيض المتوسط ، نيم-مونبلييه )، الغرب ( أتلانتيك ، بريتان-باي دو لا لوار ، جنوب أوروبا أتلانتيك )، الشمال ( الشمال ، مؤسسة إنتركونكسيون ) والشرق ( رين-رون ، إست ). منذ إطلاقه، لم يسجل TGV وفاة راكب واحد في حادث على الخدمة العادية عالية السرعة.

حقق قطار فائق السرعة من طراز TGV معدل خصيصًا، يُعرف باسم مشروع V150 ، ويزن 265 طنًا فقط، رقمًا قياسيًا عالميًا لأسرع قطار ذي عجلات، حيث بلغت سرعته 574.8 كم/ساعة (357.2 ميل/ساعة) خلال رحلة تجريبية في 3 أبريل 2007. [ 7 ] في عام 2007، كانت أسرع رحلة قطار مجدولة في العالم هي متوسط ​​سرعة من البداية إلى النهاية بلغ 279.4 كم/ساعة (173.6 ميل/ساعة) بين محطتي غار دو شامبان-أردين وغار دو لورين على خط LGV Est ، [ 8 ] [ 9 ] ولم يتم تجاوز هذا الرقم حتى عام 2013 عندما تم الإبلاغ عن متوسط ​​سرعة بلغ 283.7 كم/ساعة (176.3 ميل/ساعة) لخدمة القطارات السريعة على خط شيجياتشوانغ إلى تشنغتشو من خط سكة حديد شيجياتشوانغ-ووهان فائق السرعة في الصين . [ 10 ] خلال المرحلة الهندسية، طُوّرت تقنية إشارات الكابينة عبر آلة نقل الصوت (TVM)، نظرًا لعدم قدرة السائقين على رؤية الإشارات على طول جانب السكة عندما تصل القطارات إلى سرعتها القصوى. تسمح هذه التقنية للقطار الذي يقوم بالكبح الطارئ بطلب تخفيض السرعة من جميع القطارات اللاحقة في غضون ثوانٍ؛ فإذا لم يستجب السائق في غضون 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) ، يتجاوز النظام أدوات التحكم ويخفض سرعة القطار تلقائيًا. تُمكّن آلية الأمان في TVM قطارات TGV التي تستخدم الخط نفسه من المغادرة كل ثلاث دقائق. [ 11 ] [ 12 ]        

يمتد نظام قطارات TGV إلى الدول المجاورة، إما مباشرةً (إيطاليا، إسبانيا، بلجيكا، لوكسمبورغ، وألمانيا) أو عبر شبكات مشتقة منه تربط فرنسا بسويسرا ( خط ليريا )، وبلجيكا، وألمانيا، وهولندا ( خط تاليس سابقًا )، بالإضافة إلى المملكة المتحدة ( خط يوروستار ). ويجري حاليًا إنشاء أو تخطيط العديد من الخطوط المستقبلية، بما في ذلك امتدادات داخل فرنسا وإلى الدول المحيطة بها. ومن المقرر أن يصبح نفق مون دامبان الأساسي ، وهو جزء من خط قطارات LGV ليون-تورينو قيد الإنشاء حاليًا، أطول نفق سكك حديدية في العالم. وقد أصبحت مدن مثل تور ولو مان جزءًا من "حزام قطارات TGV " حول باريس؛ كما يخدم قطار TGV مطار شارل ديغول ومطار ليون-سانت إكزوبيري . ويُعد القطار وجهة سياحية بحد ذاته، حيث يتوقف في محطة مارن لا فالي-شيسي التي تخدم ديزني لاند باريس ، وفي مدن سياحية جنوبية مثل أفينيون وإيكس أون بروفانس أيضًا. يمكن الوصول إلى بريست ، وشامبيري ، ونيس ، وتولوز ، وبياريتز عبر قطارات TGV التي تعمل على مزيج من قطارات LGV والخطوط المُحدَّثة. في عام 2007، حققت شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) أرباحًا بلغت 1.1 مليار يورو (حوالي 1.75 مليار دولار أمريكي، 875 مليون جنيه إسترليني) مدفوعةً بشكل كبير بهوامش ربح أعلى على شبكة قطارات TGV. [ 13 ] [ 14 ]

تاريخ

طُرحت فكرة قطار TGV لأول مرة عام 1967، بعد أن بدأت اليابان بناء قطار شينكانسن عام 1959. في ذلك الوقت، كانت الحكومة الفرنسية تُفضّل التكنولوجيا الحديثة، وتدرس إنتاج الحوامات ومركبة إيروترين الهوائية . في الوقت نفسه، بدأت الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) أبحاثها حول القطارات فائقة السرعة على خطوط السكك الحديدية التقليدية. في عام 1976، وافقت الحكومة على تمويل الخط الأول. وبحلول منتصف التسعينيات، لاقت القطارات رواجًا كبيرًا لدرجة أن رئيس الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية، لويس غالوا، صرّح بأن قطار TGV هو "القطار الذي أنقذ السكك الحديدية الفرنسية". [ 15 ]

تطوير

نظام السكك الحديدية فائق السرعة في أوروبا، بما في ذلك خطوط TGV في فرنسا
قطار TGV Sud-Est (يسار)، وهو أول قطار تم استخدامه في الخدمة؛ وقطار TGV 2N2 (يمين)، وهو أحدث قطار تم استخدامه في الخدمة، في محطة غار دو ليون ، 2019

كان من المخطط أصلاً أن يتم تشغيل قطار TGV، الذي كان يرمز آنذاك إلى "السرعة العالية جداً" أو "التوربين عالي السرعة"، بواسطة توربينات غازية ، تم اختيارها لصغر حجمها، ونسبة قدرتها إلى وزنها الجيدة، وقدرتها على توليد طاقة عالية لفترة طويلة. وكان النموذج الأولي الأول، TGV 001 ، هو قطار TGV الوحيد الذي يعمل بالتوربينات الغازية: بعد ارتفاع أسعار النفط خلال أزمة الطاقة عام 1973 ، اعتُبرت التوربينات الغازية غير اقتصادية، واتجه المشروع إلى توليد الكهرباء من خطوط النقل الهوائية ، بواسطة محطات الطاقة النووية الجديدة .

لم يكن قطار TGV 001 نموذجًا أوليًا مهدرًا للوقت والجهد، [ 16 ] فقد كانت توربيناته الغازية مجرد واحدة من بين العديد من التقنيات الجديدة التي وظّفها في مجال السفر بالسكك الحديدية فائقة السرعة. كما اختُبرت فيه مكابح عالية السرعة، ضرورية لتبديد كمية الطاقة الحركية الهائلة للقطار عند السرعات العالية، بالإضافة إلى الديناميكا الهوائية عالية السرعة وأنظمة الإشارات. كان القطار مفصليًا، يتألف من عربتين متجاورتين تشتركان في محور واحد ، مما يسمح بحركة حرة ولكن مضبوطة بينهما. وقد بلغت سرعته 318 كم/ساعة (198 ميل/ساعة) ، وهو ما يزال الرقم القياسي العالمي للسرعة لقطار غير كهربائي. صمّم ديكوره الداخلي والخارجي المصمم الفرنسي جاك كوبر، الذي شكّلت أعماله أساسًا لتصاميم قطارات TGV المبكرة، بما في ذلك الشكل المميز لمقدمة عربات الطاقة الأولى.  

تطلّب تحويل قطار TGV إلى نظام جرّ كهربائي إعادة تصميم شاملة. أُنجز النموذج الأولي الكهربائي الأول، الملقب بـ"زيبولون"، عام 1974، حيث اختُبرت فيه ميزات مثل تركيب المحركات، والجامعات، ونظام التعليق، والفرامل بطريقة مبتكرة على هيكل القطار. وقد سمح تركيب المحركات على الهيكل بتقليل وزن عربات الطاقة بأكثر من 3 أطنان، وخفض الوزن غير المعلق بشكل كبير . قطع النموذج الأولي مسافة تقارب مليون كيلومتر (621,371 ميلاً) خلال فترة الاختبار.   

في عام ١٩٧٦، موّلت الإدارة الفرنسية مشروع قطار TGV، وبدأ بعد ذلك بفترة وجيزة بناء خط LGV Sud-Est ، أول خط قطار فائق السرعة ( بالفرنسية: ligne à grande vitesse ). أُطلق على الخط اسم LN1، أي Ligne Nouvelle 1 (الخط الجديد ١). بعد اختبار نموذجين تجريبيين (أُطلق عليهما اسمي باتريك وصوفي ) وإجراء تعديلات جوهرية عليهما، تم تسليم أول نسخة إنتاجية في ٢٥ أبريل ١٩٨٠.

خدمة

قطار TGV Duplex ، كما يظهر على خط LGV Rhin-Rhône في هيريكورت ، هوت ساون . تعمل هذه الخدمة بين ستراسبورغ ومونبلييه على كل من الخطوط عالية السرعة والخطوط الكلاسيكية.
قطار TGV Duplex يغادر نيس على خط سكة حديد مرسيليا-فينتيميليا . تسير الخدمة المتجهة شمالاً على الخط التقليدي حتى مرسيليا، حيث تلتقي بخط LGV Méditerranée . يسمح مشروع خط LGV PACA المقترح بتمديد خدمة القطارات فائقة السرعة إلى نيس.
تحظى خدمة قطارات TGV (جزئياً على خطوط كلاسيكية) إلى مودان في جبال الألب الفرنسية بشعبية كبيرة في فصل الشتاء.

افتُتح خط قطار TGV للجمهور بين باريس وليون في 27 سبتمبر 1981. وخلافًا لخدماتها السريعة السابقة، كانت شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) تهدف إلى توفير خدمة TGV لجميع أنواع الركاب، بنفس سعر التذكرة المبدئي للقطارات على الخط التقليدي الموازي. ولمواجهة الاعتقاد الخاطئ الشائع بأن TGV ستكون خدمة مميزة لرجال الأعمال، أطلقت SNCF حملة دعائية واسعة النطاق تركز على سرعة الخدمة، وتواترها، وسياسة الحجز، وسعرها العادي، وسهولة الوصول إليها. [ 17 ] وقد تعزز هذا الالتزام بخدمة TGV متاحة للجميع في عهد ميتران بشعار ترويجي يقول: "التقدم لا قيمة له ما لم يتقاسمه الجميع". [ 18 ] كان TGV أسرع بكثير (من حيث وقت السفر من الباب إلى الباب) من القطارات العادية والسيارات والطائرات . وسرعان ما لاقت القطارات رواجًا واسعًا، حيث رحب الجمهور بالسفر السريع والعملي.

بدأ تشغيل خدمة يوروستار عام ١٩٩٤، رابطةً أوروبا القارية بلندن عبر نفق المانش وخط قطارات LGV نورد-يوروب ، باستخدام نسخة من قطارات TGV مصممة خصيصًا للاستخدام في النفق والمملكة المتحدة. اكتملت المرحلة الأولى من خط السكك الحديدية البريطانية فائق السرعة ١ عام ٢٠٠٣، والمرحلة الثانية في نوفمبر ٢٠٠٧. تستغرق أسرع القطارات ساعتين و١٥ دقيقة من لندن إلى باريس، وساعة و٥١ دقيقة من لندن إلى بروكسل. انطلقت أول خدمة قطارات بين لندن وأمستردام مرتين يوميًا في ٣ أبريل ٢٠١٨، واستغرقت الرحلة ٣ ساعات و٤٧ دقيقة. [ ١٩ ]      

المعالم الرئيسية

أرقام قياسية في تشغيل قطار TGV

كان قطار TGV (1981) ثاني خدمة قطارات عالية السرعة ذات مقياس قياسي في العالم وأسرعها ، [ 20 ] بعد قطار شينكانسن الياباني ، الذي ربط طوكيو وأوساكا من 1 أكتوبر 1964. لقد كان نجاحًا تجاريًا.

يحمل قطار اختبار TGV الرقم القياسي العالمي للسرعة للقطارات التقليدية. ففي 3 أبريل 2007، وصل قطار TGV POS مُعدّل إلى سرعة 574.8 كم/ساعة (357.2 ميل/ساعة) في ظروف اختبار على خط LGV Est بين باريس وستراسبورغ. رُفع جهد الخط إلى 31 كيلوفولت، ووُضعت طبقة إضافية من الحصى على السكة الحديدية. حطم القطار الرقم القياسي العالمي للسرعة المسجل عام 1990 والبالغ 515.3 كم/ساعة (320.2 ميل/ ساعة) ، والذي سجله قطار TGV مماثل، بالإضافة إلى أرقام قياسية غير رسمية سُجلت خلال الأسابيع التي سبقت تسجيل الرقم القياسي الرسمي. كان الاختبار جزءًا من برنامج بحثي موسع أجرته شركة ألستوم. [ 21 ] [ 22 ]    

في عام 2007، كان قطار TGV أسرع قطار منتظم تقليدي في العالم : حيث بلغ متوسط ​​سرعة الرحلة الواحدة من محطة شامبان-أردين إلى محطة لورين 279.3 كم/ساعة (173.5 ميل/ساعة) . [ 8 ] [ 9 ] وقد حُطِّم هذا الرقم القياسي في 26 ديسمبر 2009 بواسطة خط سكة حديد ووهان-غوانغتشو فائق السرعة الجديد [ 23 ] في الصين، حيث قطع أسرع قطار منتظم مسافة 922 كم (573 ميل) بمتوسط ​​سرعة 312.54 كم/ساعة (194.20 ميل/ساعة) . [ 24 ]      

حطم قطار يوروستار (TGV) الرقم القياسي لأطول رحلة دولية متواصلة فائقة السرعة في 17 مايو 2006، حيث نقل طاقم عمل ومخرجي فيلم " شيفرة دافنشي" من لندن إلى كان لحضور مهرجان كان السينمائي . استغرقت الرحلة، التي بلغ طولها 1421 كيلومترًا (883 ميلًا) ، 7 ساعات و25 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 191.6 كيلومترًا في الساعة (119.1 ميلًا في الساعة) . [ 25 ]     

تم تسجيل أسرع رحلة طويلة منفردة على خط TGV بواسطة قطار TGV Réseau من كاليه-فريتون إلى مرسيليا ( 1067.2 كم (663.1 ميل) i) في 3 ساعات و29 دقيقة بسرعة 306 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) لافتتاح خط LGV Méditerranée في 26 مايو 2001. [ 26 ]      

استخدام الركاب

في 28 نوفمبر 2003، نقلت شبكة قطارات TGV راكبها المليار، وهو رقم يأتي في المرتبة الثانية بفارق كبير بعد قطارات شينكانسن التي نقلت راكبها المليار في عام 2000.

وباستثناء حركة النقل الدولية، نقل نظام قطارات TGV 98 مليون راكب خلال عام 2008، بزيادة قدرها 8 ملايين (9.1٪) عن العام السابق. [ 27 ]

عدد ركاب قطارات TGV بالملايين من عام 1981 إلى عام 2010 [ 28 ] [ t1 ] [ t2 ]
1980198119821983198419851986198719881989
–
1.26r| 9.2013.7715.3815.5716.9718.1019.16
1990199119921993199419951996199719981999
29.9337.0039.3040.1243.9146.5955.7362.6071.0074.00
2000200120022003200420052006200720082009
79.7083.5087.9086.7090.8094.0097.00106.00114.00122.00
2010
114.45
  1. ↑ من عام 1994 بما في ذلك يوروستار
  2. ↑ من عام 1997 بما في ذلك قطارات تاليس
Passengers (millions)Year020406080100120140198119861991199620012006Passengers (millions)TGV passengers in millions from 1981 to 2010
عرض بيانات المصدر .

عربات السكك الحديدية

ثلاثة قطارات TGV في محطة غار دو ليون في باريس، 1985

جميع قطارات TGV مزودة بعربتي قيادة من نوع القاطرات ، واحدة في كل طرف، بينما تتركز معدات الجر في العربات الطرفية بدلاً من توزيعها على عربات الركاب كما هو الحال في العديد من القطارات الكهربائية المتعددة . وبين هاتين العربتين، توجد مجموعة من العربات المفصلية غير المزودة بمحرك، والموصولة بشكل شبه دائم . وترتبط العربات بعربات جاكوبس ، وهي عربة واحدة مشتركة بين طرفي عربتين. والاستثناء الوحيد هو العربات الطرفية، التي تحتوي على عربة مستقلة على الجانب الأقرب إلى عربة القيادة، والتي غالباً ما تكون مزودة بمحرك. كما تحتوي عربات القيادة أيضاً على عربتين. وتصف شركة SNCF الترتيب المفصلي، حيث تشترك عربتان في عربة واحدة، بأنه أحد الابتكارات الرئيسية لبرنامج TGV النموذجي. [ 29 ]

يمكن إطالة القطارات عن طريق ربط قطارين من طراز TGV، باستخدام وصلات مخفية في مقدمة عربات الطاقة.

يُعدّ التصميم المفصلي ميزةً أثناء خروج القطار عن القضبان، إذ يُرجّح أن تبقى عربات الركاب منتصبةً ومتوازيةً مع السكة. أما القطارات العادية، فقد تنقسم عند نقاط التوصيل وتتعرض للانقلاب ، كما حدث في كارثة قطار إيشيده . ومن عيوب هذا التصميم صعوبة فصل مجموعات العربات. فبينما يُمكن فصل عربات الطاقة عن القطارات باستخدام إجراءات الفصل القياسية، يتطلب فصل العربات معداتٍ متخصصةً، وذلك برفع العربات عن محورها. وبعد الفصل، يبقى أحد طرفي العربة دون دعامة، مما يستدعي استخدام إطارٍ خاص.

تُفضل شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) استخدام عربات الطاقة بدلاً من الوحدات الكهربائية المتعددة لأن ذلك يسمح باستخدام معدات كهربائية أقل. [ 30 ]

تشمل عائلات معدات قطارات TGV الرئيسية التابعة لشركة SNCF والتي قامت شركة Alstom بتصنيعها ما يلي:

  • قطار TGV أتلانتيك (10 عربات)
  • TGV Réseau (ترقية أتلانتيك، 8 عربات)
  • قطار TGV دوبلكس (طابقان لزيادة سعة الركاب)
  • TGV 2N2 (المعروف أيضًا باسم Avelia Euroduplex، وهو نسخة مطورة من TGV Duplex)
  • قطار TGV M (المعروف أيضًا باسم Avelia Horizon، والذي تم ترخيصه في عام 2026 مع التخطيط لأول خدمة ركاب في سبتمبر 2026)

المجموعات المتقاعدة:

  • قطار TGV Sud-Est (تقاعد في ديسمبر 2019)
  • TGV POS (تم إيقاف تشغيلها في عام 2026، وتم استبدال عربات الطاقة بعربات طاقة TGV Réseau Duplex)

على مرّ الأجيال المتعاقبة، تطوّر أسطول القطارات من قطارات ذات طابق واحد، بُنيت أساسًا لتوفير خدمة عالية السرعة، إلى قطارات تهدف أيضًا إلى حلّ مشكلات السعة والتوافق التشغيلي وتكاليف التشغيل. وقد عالجت القطارات ذات الطابقين مشكلة الازدحام دون الحاجة إلى أرصفة أطول، وذلك بإضافة طابقين للركاب، وهو تغيير وصفته التقارير المعاصرة بأنه يوفر 45% مقاعد إضافية مقارنةً بقطار ذي طابق واحد بنفس الطول. ويُطبّق قطار TGV M هذا النهج من خلال عربات معيارية ذات طابقين، تصل سعتها إلى 740 مقعدًا في قطار طوله 200 متر (660 قدمًا) ، مع انخفاض ملحوظ في استهلاك الطاقة وتكاليف الصيانة. [ 31 ] [ 32 ] 

حطمت عدة أنواع من قطارات TGV أرقامًا قياسية، بما في ذلك V150 و TGV 001. كان V150 قطارًا معدلًا خصيصًا مكونًا من خمس عربات وطابقين، وقد بلغت سرعته 574.8 كم/ساعة (357.2 ميل/ساعة)   في ظروف مضبوطة خلال رحلة تجريبية. وكاد أن يحطم الرقم القياسي العالمي لسرعة القطارات البالغ 581 كم/ساعة (361 ميل/ساعة) . [ 33 ] إلا أن هذه السرعة القياسية غير عملية للقطارات التجارية نظرًا لزيادة تحميل المحرك، ووزن القطار الفارغ، ومشاكل تآكل القضبان والمحرك، وإلغاء جميع العربات باستثناء ثلاث، والاهتزاز المفرط، والضوضاء، وعدم وجود وسائل إيقاف طارئة . وتسير قطارات TGV بسرعة تصل إلى 320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة) في الاستخدام التجاري.    

جميع قطارات TGV ثنائية التيار على الأقل ، مما يعني أنها تستطيع العمل عندتيار متردد 25  كيلو فولت  50  هرتز  (يستخدم في المركبات الخفيفة)1500  فولت  تيار مستمر (يستخدم على الخطوط التقليدية). يجب أن تتوافق القطارات المسافرة دوليًا مع الفولتيات الأخرى ( 15  كيلو فولت 16.7  هرتز تيار متردد أو3000  فولت  تيار مستمر )، مما يتطلب محولات تيار ثلاثي ورباعي.

تحتوي كل عربة طاقة في قطار TGV على اثنين من أجهزة تجميع التيار: أحدهما للتيار المتردد والآخر للتيار المستمر. عند المرور بين مناطق ذات أنظمة كهربائية مختلفة (محددة بلوحات إرشادية)، يدخل القطار منطقة انقطاع الطور. قبل هذا الجزء مباشرةً، يجب على سائقي القطار إيقاف تشغيل المحركات (مما يسمح للقطار بالتحرك بحرية )، وخفض جهاز تجميع التيار، وضبط مفتاح لاختيار النظام المناسب، ثم رفع جهاز تجميع التيار. بمجرد خروج القطار من منطقة انقطاع الطور واكتشافه مصدر الطاقة الكهربائية الصحيح، يضيء مؤشر في لوحة القيادة، ويمكن للسائق تشغيل المحركات مرة أخرى.

نوع المعداتالسرعة القصوىسعة المقاعدالطول الإجماليعرضالوزن فارغاً (طن)الوزن، ممتلئ (طن)الطاقة، عند 25  كيلو فولت (كيلوواط)نسبة القدرة إلى الوزن ، فارغة (كيلوواط/طن)أول بناءالرقم قيد الخدمة
كم/ساعةميل في الساعةمقدممقدم
قطار تي جي في أتلانتيك300190485، 459 (أعيد بناؤها)2387812.909.5444484880019.82198828 مجموعة قطارات
شبكة TGV320200377، 361 (أعيد بناؤها)2006602.909.5383415880022.98199257 مجموعة قطارات
قطار TGV المزدوج3202005082006602.909.5380424880023.161994160 مجموعة قطارات
نقاط بيع قطارات TGV3202003612006602.909.5383415928024.23200538 مجموعة قطارات
يورودوبلكس320200509 (SNCF)، 533 (ONCF)2006602.909.5380424940024.742011122 مجموعة قطارات

قطار تي جي في سود-إيست

قطار TGV Sud-Est باللون البرتقالي الأصلي.

تم بناء أسطول قطارات سود-إيست بين عامي 1978 و1988، وشغّل أول خدمة قطارات فائقة السرعة (TGV) من باريس إلى ليون عام 1981. ضم الأسطول 107 قطارات ركاب، تسعة منها تعمل بنظام التيار الثلاثي (بما في ذلك تيار متردد 16.7 هرتز بجهد 15   كيلوفولت للاستخدام في سويسرا)، والباقي يعمل بنظام التيار الثنائي. كما كان هناك سبعة قطارات نصفية تعمل بنظام التيار الثنائي بدون مقاعد، كانت تنقل البريد لصالح البريد الفرنسي (La Poste) بين باريس وليون وبروفانس ، مطلية باللون الأصفر المميز حتى تم إيقاف تشغيلها نهائياً عام 2015.

تألفت كل مجموعة من عربتي توليد طاقة وثماني عربات ركاب (بسعة 345 مقعدًا)، بما في ذلك عربة نقل طاقة في العربات المجاورة لعربات توليد الطاقة. يبلغ طولها 200 متر (656 قدمًا وبوصتين) وعرضها 2.81 متر (9 أقدام و3 بوصات) . ويبلغ وزنها 385 طنًا (849,000 رطل) بقدرة خرج تبلغ 6,450 كيلوواط عند جهد 25 كيلوفولت.         

صُممت القطارات في الأصل للعمل بسرعة 270 كم/ساعة (168 ميل/ساعة)، ولكن جرى رفع سرعة معظمها إلى 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) خلال عمليات التجديد التي أُجريت في منتصف عمرها استعدادًا لافتتاح خط قطارات LGV Méditerranée. أما القطارات القليلة التي حافظت على سرعة قصوى تبلغ 270 كم/ساعة (168 ميل/ساعة)، فقد كانت تعمل على خطوط تتضمن مسافة قصيرة نسبيًا على خط LGV، مثل خط سويسرا عبر ديجون؛ إذ لم ترَ شركة SNCF جدوى اقتصادية في رفع سرعتها مقابل تقليل طفيف في زمن الرحلة.      

في ديسمبر 2019، تم إيقاف تشغيل القطارات تدريجياً. وفي أواخر عام 2019 وأوائل عام 2020، قام قطار TGV 01 (المُلقب بباتريك)، وهو أول قطار TGV على الإطلاق، برحلة وداعية شملت جميع الألوان الثلاثة التي كانت تُستخدم خلال فترة خدمته. [ 34 ]

قطار تي جي في أتلانتيك

TGV Atlantique في محطة لاروشيل

تم بناء أسطول قطارات أتلانتيك المكون من 105 قطارات بين عامي 1988 و1992 لافتتاح خط قطارات أتلانتيك فائق السرعة (LGV) ، وبدأ تشغيله عام 1989. جميعها تعمل بنظام التيار المزدوج، ويبلغ طولها 237.5 مترًا (779 قدمًا وبوصتين) وعرضها 2.9 مترًا (9 أقدام و6 بوصات) . يبلغ وزنها 444 طنًا (979,000 رطل) ، وتتكون من عربتي توليد طاقة وعشر عربات بسعة 485 مقعدًا. صُممت القطارات بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (186 ميلًا/ساعة) وقدرة 8,800 كيلوواط بجهد 25 كيلوفولت. حُسبت كفاءة قطار أتلانتيك عند امتلاء جميع المقاعد بـ 767 ميلًا لكل جالون ، بينما تبلغ حوالي 460 ميلًا لكل جالون عند نسبة إشغال نموذجية تبلغ 60% (بينما تبلغ كفاءة سيارة تويوتا بريوس مع ثلاثة ركاب 144 ميلًا لكل جالون). [ 35 ]           

حطمت الوحدة المعدلة رقم 325 الرقم القياسي العالمي للسرعة عام 1990 على خط قطارات LGV Atlantique قبل افتتاحه. وشملت التعديلات تحسين الديناميكا الهوائية ، وتركيب عجلات أكبر، وتحسين نظام الكبح، مما مكنها من بلوغ سرعات تتجاوز 500 كم/ساعة (311 ميل/ساعة) . وتم تقليص عدد عربات القطار إلى عربتي قيادة وثلاث عربات ركاب لتحسين نسبة القوة إلى الوزن، حيث بلغ وزنها 250 طنًا. وتُعد ثلاث عربات، بما فيها عربة القضبان المركزية، الحد الأدنى الممكن للتكوين نظرًا لاستخدام عربات Jacobs .  

شبكة TGV

TGV-Reseau Lacroix برقم 549 في محطة لوكسمبورغ

دخلت أولى مجموعات شبكة ريزو (Réseau) الخدمة في عام 1993. تم طلب خمسين مجموعة ثنائية التيار في عام 1990، وتم استكمالها بأربعين مجموعة ثلاثية التيار في عامي 1992/1993 (إضافةنظام تيار مستمر 3000  فولت  يُستخدم على الخطوط التقليدية في بلجيكا). تحمل عشر مجموعات ثلاثية التيار طلاء يوروستار الأحمر ( تاليس سابقًا) وتُعرف باسم مجموعات PBA (باريس-بروكسل-أمستردام).

تتكون هذه القطارات من عربتي توليد طاقة (8800  كيلوواط بجهد 25  كيلوفولت - كما هو الحال في قطار TGV Atlantique) وثماني عربات ركاب، بسعة إجمالية تبلغ 377 مقعدًا. وتبلغ سرعتها القصوى 320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة) . يبلغ طولها 200 متر (656 قدمًا وبوصتين) وعرضها 2.90 متر (9 أقدام و6 بوصات) . يبلغ وزن القطارات ثنائية التيار 383 طنًا؛ ونظرًا لقيود حمولة المحاور في بلجيكا، خضعت القطارات ثلاثية التيار لسلسلة من التعديلات، مثل استبدال الفولاذ بالألمنيوم واستخدام محاور مجوفة، لتقليل الوزن إلى أقل من 17 طنًا لكل محور.        

نظراً للشكاوى المبكرة من تغيرات الضغط غير المريحة عند دخول الأنفاق بسرعة عالية على خط قطار LGV Atlantique، أصبحت مجموعات Réseau الآن محكمة الإغلاق ضد الضغط. ويمكن ربطها بمجموعة Duplex.

قطار TGV المزدوج

تستخدم عربات الطاقة TGV Duplex مقدمة أكثر انسيابية من عربات TGV السابقة.

صُممت عربات دوبلكس لزيادة سعة قطارات TGV دون زيادة طول القطار أو عدد القطارات. وصف تقرير معاصر التصميم بأنه يوفر 45% مقاعد أكثر من قطار ذي طابق واحد بنفس الطول. [ 31 ] تتكون كل عربة من مستويين، مع أبواب دخول في المستوى السفلي تستفيد من انخفاض مستوى الأرصفة الفرنسية . يؤدي درج إلى المستوى العلوي، حيث يقع الممر بين العربات. يوجد 512 مقعدًا في كل مجموعة. على الخطوط المزدحمة مثل خط باريس-مارسيليا، تُشغل هذه القطارات في أزواج، مما يوفر 1024 مقعدًا في مجموعتين من قطارات دوبلكس أو 800 مقعد في مجموعة دوبلكس بالإضافة إلى مجموعة ريزو . تحتوي كل مجموعة على مقصورة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة.

بعد عملية تطوير مطولة بدأت عام 1988 (حيث عُرفت آنذاك باسم TGV-2N)، تم بناء الدفعة الأولى المكونة من 30 قطارًا بين عامي 1995 و1998. وبدأت عمليات التسليم الإضافية عام 2000، ليصل إجمالي أسطول قطارات Duplex إلى 160 وحدة، مما يجعلها العمود الفقري لأسطول قطارات TGV التابع لشركة SNCF. يبلغ وزن كل قطار 380 طنًا، وطوله 200 متر (656 قدمًا وبوصتين) ، ويتكون من عربتي توليد طاقة وثماني عربات ركاب. وبفضل الاستخدام المكثف للألمنيوم، لا يزيد وزنها كثيرًا عن قطارات TGV Réseau التي تُكملها. توفر عربات توليد الطاقة ثنائية التيار 8800 كيلوواط، وتبلغ سرعتها 320 كم/ساعة (199 ميلًا/ساعة) .      

تسير قطارات TGV المزدوجة على جميع خطوط السكك الحديدية الفرنسية عالية السرعة. [ 36 ]

نقاط بيع قطارات TGV

تتميز قطارات TGV POS بعربات طاقة أحدث على عكس قطارات TGV Réseau.

كانت قطارات TGV POS (باريس-فرنسا الشرقية-ألمانيا الجنوبية) تُستخدم في البداية على خط LGV Est المتجه إلى ألمانيا. وفي عام 2012، نُقلت إلى خدمات شركة Lyria المتجهة إلى سويسرا. ومنذ عام 2019 وحتى تقاعدها، عملت على خط LGV Nord.

تتألف هذه القطارات من عربتي طاقة مزدوجتين مع ثماني عربات من نوع TGV Réseau، بقدرة خرج تبلغ 9600  كيلوواط وسرعة قصوى تصل إلى 320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة) . وعلى عكس قطارات TGV-A وTGV-R وTGV-D، فهي مزودة بمحركات غير متزامنة ، ويمكن عزل أي محرك منها في حالة تعطلّه.  

منذ عام 2022، تم استبدال العربات تدريجياً بعربات دوبلكس، مما أدى إلى إنشاء سلسلة TGV POS-Duplex جديدة . [ 37 ]

أفيليا يورودوبلكس (TGV 2N2)

قطار TGV 2N2 في محطة باريس غار دي ليون

يمكن اعتبار قطار TGV 2N2 ثنائي التيار (أفيليا يورودوبلكس) الجيل الثالث من قطارات دوبلكس. وقد تم تشغيل هذه السلسلة اعتبارًا من ديسمبر 2011 لربط القطارات بألمانيا وسويسرا (قطارات ثلاثية التيار) ولمواكبة الزيادة في حركة المرور نتيجة افتتاح خط قطارات LGV راين-رون .

ترقيمها من 800 وسرعتها القصوى 320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة) . نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) يجعلها متوافقة مع معايير الوصول إلى إسبانيا، على غرار نظام Dasye .  

TGV M Avelia Horizon

قطار TGV M Avelia Horizon يمر عبر مونتميليان .

أُطلق على التصميم الناتج عن هذه العملية اسم TGV M ، وفي يوليو 2018، طلبت شركة SNCF Mobilités مئة قطار، على أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2024. [ 38 ] وفي مايو 2026، منحت وكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية ترخيص التسويق، مع التخطيط لأول خدمة ركاب في أوائل سبتمبر 2026 بعد التشغيل التجريبي. [ 32 ] يحافظ هذا النوع على بنية قطار TGV المفصلية ذات الطابقين وعربة الطاقة الطرفية، ولكنه يستخدم عربات طاقة أكثر إحكامًا وعربات ركاب معيارية. تُشير شركتا ألستوم وSNCF Voyageurs إلى أن أقصى سعة للقطار تبلغ 740 مقعدًا في قطار بطول 200 متر (660 قدمًا) ، مع توفير 20% من الطاقة، وانخفاض تكاليف الصيانة بنسبة 30%، وزيادة مساحة الأمتعة بنسبة 20%، واستخدام مواد قابلة لإعادة التدوير بنسبة 97%. [ 32 ] [ 39 ] 

تكنولوجيا TGV خارج فرنسا

تم اعتماد تقنية TGV في عدد من البلدان الأخرى: [ 40 ]

  • AVE ( Alta Velocidad Española ) في إسبانيا مع سيارة Renfe Class 100 المبنية على TGV Atlantique . [ 41 ]
  • تُشغّل شركة يوروستار خدمات قطارات دولية فائقة السرعة تربط فرنسا ببلجيكا وألمانيا وهولندا والمملكة المتحدة. وتستخدم العديد من القطارات تقنية TGV ( مثل e300 و PBA و PBKA ).
  • KTX-I (المستند إلى TGV Réseau ) في KTX (قطار كوريا السريع) في كوريا الجنوبية. [ 42 ]
  • قطار أسيلا إكسبريس ، قطار فائق السرعة مائل، صُنع بواسطة شركتي ألستوم وبومباردييه لخط السكك الحديدية الشمالي الشرقي في الولايات المتحدة. تستخدم عربات الطاقة في أسيلا العديد من تقنيات قطارات TGV، بما في ذلك المحركات، ونظام الكهرباء/نظام الدفع (المقومات، والعاكسات، وتقنية الكبح التجديدي)، وفرامل الأقراص . ومع ذلك، فقد تم تعزيزها لتلبية معايير السلامة الخاصة بحوادث التصادم الصادرة عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية . [ 43 ] عربات أسيلا المائلة غير المفصلية مُشتقة من قطار بومباردييه LRC ، وهي أيضًا مُطابقة لمعايير السلامة الخاصة بحوادث التصادم. [ 43 ]
  • أفيليا ليبرتي ، والمعروفة أيضًا باسم الجيل التالي من أسيلا، هي البديل لقطار أسيلا إكسبريس في الولايات المتحدة، والذي دخل الخدمة في 28 أغسطس 2025.
  • وافقت الحكومة المغربية على عقد بقيمة ملياري يورو لشركة ألستوم  لبناء خط البراق ، وهو خط قطار فائق السرعة بين طنجة والدار البيضاء تم افتتاحه في عام 2018 باستخدام قطار TGV Euroduplex . [ 44 ]

الخطوط قيد التشغيل

في يونيو 2021، بلغ طول شبكة قطارات LIGV حوالي 2800 كيلومتر (1740 ميلاً) ، مع وجود أربعة أقسام إضافية قيد الإنشاء. ويمكن تصنيف الخطوط الحالية والخطوط قيد الإنشاء إلى أربعة مسارات تنطلق من باريس.  

الحوادث

على مدار أكثر من أربعة عقود من التشغيل، لم تسجل خدمة قطارات TGV أي حالة وفاة بين الركاب في حادث أثناء الخدمة العادية عالية السرعة. وقد وقعت عدة حوادث، من بينها أربع حالات خروج عن القضبان عند سرعة 270 كم/ساعة (168 ميل/ساعة) أو أعلى ، ولكن في حادث واحد فقط من هذه الحوادث - وهو رحلة تجريبية على خط جديد - انقلبت العربات.  

يُعزى هذا السجل الآمن جزئيًا إلى الصلابة التي يمنحها التصميم المفصلي للقطار. وقد وقعت حوادث مميتة شملت قطارات TGV على خطوط السكك الحديدية التقليدية ، حيث تتعرض هذه القطارات لنفس المخاطر التي تتعرض لها القطارات العادية، مثل معابر السكك الحديدية . ومن بين هذه الحوادث تفجير إرهابي واحد لا علاقة له بسرعة القطار.

على المركبات الخفيفة

  • في 14 ديسمبر 1992، انحرف قطار TGV رقم 920 المتجه من آنسي إلى باريس، والذي تشغله القاطرة رقم 56، عن مساره بسرعة 270 كم/ساعة (168 ميل/ساعة) في محطة ماكون-لوشيه ( سون ولوار ). وقد تسبب توقف طارئ سابق في ثقب أحد العجلات، فانحرفت العربة المعنية عن مسارها أثناء عبورها مفترق الطرق عند مدخل المحطة. لم يُصب أي من ركاب القطار، لكن 25 راكباً كانوا ينتظرون قطار TGV آخر على الرصيف أصيبوا بجروح طفيفة جراء تطاير الحصى من على السكة.  
  • في 21 ديسمبر 1993، انحرف قطار TGV رقم 7150 المتجه من فالنسيان إلى باريس، والذي كان يُشغّله القطار رقم 511، عن مساره بسرعة 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) في موقع محطة هوت بيكاردي TGV، قبل إنشائها. تسبب المطر في ظهور حفرة أسفل السكة الحديدية؛ تعود هذه الحفرة إلى الحرب العالمية الأولى ، ولكن لم يتم اكتشافها أثناء عملية البناء. انحرفت عربة القيادة الأمامية وأربع عربات أخرى عن مسارها، لكنها بقيت محاذية للسكة. من بين 200 راكب، أُصيب راكب واحد بإصابة طفيفة.  
  • في 5 يونيو/حزيران 2000، خرج قطار يوروستار رقم 9073 المتجه من باريس إلى لندن، والذي تشغله القطارات رقم 3101/2 التابعة للشركة الوطنية للسكك الحديدية في بلجيكا ، عن مساره بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) في منطقة نورد-با-دو-كاليه بالقرب من كروازيل . [ 45 ] تعطلت مجموعة نقل الحركة في العربة الخلفية لعربة القيادة الأمامية، مما أدى إلى سقوط أجزاء منها على السكة. خرجت أربع عربات من أصل 24 عن مسارها. من بين 501 راكبًا، أصيب سبعة بكدمات، وتلقى آخرون العلاج من الصدمة. [ 46 ]  
  • في 14 نوفمبر 2015، تعرض قطار TGV 2369 لحادث خروج عن القضبان في إيكويرشيم ، بالقرب من ستراسبورغ، أثناء اختباره على المرحلة الثانية من خط LGV Est التي لم تكن قد افتُتحت بعد. أسفر الحادث عن وفاة 11 شخصًا من ركاب القطار، وإصابة 11 آخرين بجروح خطيرة. [ 47 ] وقد عُزيت السرعة الزائدة إلى سبب الحادث. [ 48 ]

على غرار الأساليب الكلاسيكية

  • 31 ديسمبر 1983: انفجرت قنبلة يُزعم أن منظمة كارلوس الثعلب الإرهابية زرعتها على متن قطار فائق السرعة من مرسيليا إلى باريس؛ مما أسفر عن مقتل شخصين.
  • في 28 سبتمبر 1988، اصطدم قطار TGV رقم 736، الذي تشغله القاطرة رقم 70 "ميلون"، بشاحنة تحمل محولًا كهربائيًا يزن 100 طن، كانت عالقة على معبر سكة حديد في فويرون ، إيزير. لم تكن الشاحنة قد حصلت على تصريح العبور المطلوب من المديرية الإقليمية الفرنسية للمعدات . تسبب وزن الشاحنة في اصطدام عنيف للغاية، أسفر عن وفاة سائق القطار وأحد الركاب، وإصابة 25 راكبًا بجروح طفيفة.
  • في 4 يناير 1991: بعد عطل في المكابح، انطلق قطار TGV 360 خارج مستودع شاتيون. تم توجيه القطار إلى مسار غير مشغول واصطدم بمنحدر تحميل السيارات في محطة باريس-فوغيرار بسرعة 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) . لم يُصب أحد بأذى. تضررت عربة القيادة الأمامية والعربتان الأوليان بشدة، وتمت إعادة بنائها.  
  • في 25 سبتمبر 1997، اصطدم قطار TGV رقم 7119 المتجه من باريس إلى دونكيرك ، والذي تشغله القاطرة رقم 502، بسرعة 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) بآلة رصف أسفلت تزن 70 طنًا عند معبر سكة حديد في بيرن، بالقرب من دونكيرك. انحرفت عربة الجر وسقطت في منحدر. وخرجت العربتان الأماميتان عن السكة وتوقفتا في غابة مجاورة. وأُصيب سبعة أشخاص.  
  • في 31 أكتوبر 2001، خرج قطار TGV رقم 8515 المتجه من باريس إلى إيرون عن مساره بسرعة 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) بالقرب من داكس في جنوب غرب فرنسا. خرجت جميع العربات العشر عن القضبان وسقطت وحدة الطاقة الخلفية. وكان السبب هو كسر في السكة الحديدية.  
  • في 30 يناير 2003، اصطدم قطار فائق السرعة (TGV) قادم من دونكيرك إلى باريس، بسرعة 106 كم/ساعة (66 ميل/ساعة) ، بعربة نقل ثقيلة عالقة عند معبر السكة الحديد في إسكيلبيك شمال فرنسا. تضررت عربة القيادة الأمامية بشدة، لكن عربة واحدة فقط خرجت عن القضبان. أُصيب السائق بإصابات طفيفة.  
  • في 19 ديسمبر/كانون الأول 2007، اصطدم قطار فائق السرعة (TGV) قادم من باريس إلى جنيف بشاحنة عند معبر سكة حديد بالقرب من توسيات في شرق فرنسا، قرب الحدود السويسرية، بسرعة تقارب 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . توفي سائق الشاحنة، بينما أصيب شخص واحد بجروح خطيرة و24 آخرون بجروح طفيفة على متن القطار. [ 49 ]  
  • 17 يوليو 2014: اصطدم قطار TER بالجزء الخلفي من قطار TGV في دينغوين، بيرينيه أتلانتيك . وأصيب أربعون شخصًا.

بعد وقوع عدد من الحوادث عند معابر السكك الحديدية، بُذلت جهود لإزالة جميع معابر السكك الحديدية على خطوط السكك الحديدية الكلاسيكية التي تستخدمها قطارات TGV. ونتيجة لذلك، أصبح خط السكك الحديدية الكلاسيكي من تور إلى بوردو، عند نهاية خط LGV أتلانتيك، خالياً من معابر السكك الحديدية.

احتجاجات ضد قطار TGV

اندلعت أولى الاحتجاجات البيئية ضد بناء خط السكك الحديدية فائق السرعة (LGV) في مايو 1990 خلال مراحل التخطيط لخط LGV Méditerranée. وقد أغلق المحتجون جسراً للسكك الحديدية احتجاجاً على المسار المخطط له، بحجة أنه غير ضروري، وأن القطارات يمكنها الاستمرار في استخدام الخطوط الحالية للوصول إلى مرسيليا من ليون. [ 50 ]

أثار مشروع خط سكة حديد تورينو-ليون فائق السرعة (ليون - شامبيري - تورينو)، الذي سيربط شبكة قطارات TGV بشبكة قطارات TAV الإيطالية، احتجاجاتٍ في إيطاليا. فبينما تتفق معظم الأحزاب السياسية الإيطالية على إنشاء هذا الخط، يعارضه بشدة بعض سكان المدن التي سيُقام عليها. وتتمحور مخاوف المحتجين حول تخزين المواد الخطرة المستخرجة أثناء حفر الأنفاق، مثل الأسبستوس وربما اليورانيوم ، في الهواء الطلق. ويمكن تجنب هذا الخطر الصحي باستخدام تقنيات أكثر تكلفة للتعامل مع المواد المشعة. وقد تقرر تأجيل بدء الإنشاء لمدة ستة أشهر لدراسة الحلول. وإلى جانب مخاوف السكان، تعارض حركة RFB - وهي حركة وطنية عمرها عشر سنوات - تطوير شبكة قطارات TAV فائقة السرعة في إيطاليا ككل. [ 51 ]

أدت الشكاوى العامة بشأن ضوضاء قطارات TGV التي تمر بالقرب من المدن والقرى إلى قيام شركة SNCF ببناء سياج عازل للصوت على طول أجزاء كبيرة من خطوط قطارات LGV للحد من الإزعاج للسكان، لكن الاحتجاجات لا تزال تحدث في الأماكن التي لم تعالج فيها شركة SNCF المشكلة. [ 52 ]

في 26 يوليو 2024، يوم افتتاح دورة الألعاب الأولمبية 2024، تعرض قطار TGV لهجوم حريق متعمد، مما أثر على ما لا يقل عن 800 ألف شخص. وتأثر قطار يوروستار بشكل خاص، حيث تم إلغاء 25% من رحلاته.

خدمات البريد

بالإضافة إلى خدماتها القياسية، كانت خدمات توصيل البريد تُشغل أيضاً بواسطة قطارات TGV.

لسنوات عديدة، كانت خدمة تُعرف باسم "إس إن سي إف تي جي في لا بوست" تنقل البريد لصالح خدمة البريد الفرنسية " لا بوست" . وكانت تستخدم عربات قطارات تي جي في قياسية بدون نوافذ، مطلية بألوان "لا بوست" الصفراء والزرقاء. إلا أن هذه الخدمة توقفت في يونيو 2015.

خدمة المستشفى المتنقل

خلال جائحة كوفيد-19 ، تم تحويل العديد من قطارات TGV إلى مستشفيات متنقلة، وذلك لنقل المرضى المصابين بأمراض خطيرة من المستشفيات المكتظة في شرق فرنسا إلى المستشفيات في غربها. [ 53 ]

كانت كل عربة تتسع لستة مرضى كحد أقصى، مما يسمح بنقل عشرات المرضى، برفقة طاقم طبي مكون من خمسين عاملاً. ورغم أن القطار يسير بسرعة عالية، إلا أنه يتسارع ويتباطأ بسلاسة، مما يتيح إجراء العمليات الطبية أثناء النقل. [ 54 ]

إعادة تسمية العلامة التجارية

منذ يوليو 2017، يجري تغيير العلامة التجارية لخدمات قطارات TGV تدريجياً إلى TGV inOui و Ouigo استعداداً لفتح سوق القطارات فائقة السرعة الفرنسية أمام المنافسة. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

TGV inOui

الشعار المستخدم من قبل خدمات inOui

TGV inOui هي خدمة قطارات فائقة السرعة من شركة SNCF Voyageurs. تم اختيار اسم inOui لأنه يُشبه في نطقه الكلمة الفرنسية inouï التي تعني "استثنائي" (أو حرفيًا "غير مسبوق"). [ 58 ] تتولى شركة SNCF Mobilités تشغيل هذه القطارات منذ 27 مايو 2017 على بعض خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة . [ 59 ] في عام 2017، تم اختبار قطارات TGV inOui على خط باريس - بوردو - تولوز . [ 60 ] تم تقديم العلامة التجارية رسميًا في سبتمبر 2018. وتهدف إلى استبدال خدمات TGV الحالية بـ "مزيد من الراحة والخدمات والاتصال" . في ديسمبر 2018، بدأت القطارات بالعمل بين ليل ومرسيليا ونيس انطلاقًا من باريس، واستمرت في العمل على باقي الشبكة بدءًا من عام 2020. [ 61 ]

أويغو

أويغو هي خدمة قطارات منخفضة التكلفة تابعة لشركة إس إن سي إف فويجرز، وتستخدم قطارات فائقة السرعة وقطارات تقليدية. تتميز القطارات فائقة السرعة بتصميمها ذي الدرجة الواحدة وكثافة الركاب العالية، بالإضافة إلى خدمات محدودة على متنها. الترجمة الحرفية لاسم العلامة التجارية هي "نعم، انطلق"، ولكنه أيضاً تورية على الكلمة الإنجليزية "نحن ننطلق".

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ عُرف باسم قطار توربو فائق السرعة خلال مرحلة التطوير. انظر أيضًا: تطوير قطار TGV .

مراجع

  1. ↑ "Egis  : relier Rabat à Casablanca, Marrakech et Tanger par un TGV | Groupe Caisse des Dépôts" . www.caissedesdepots.fr (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع 11 يوليو 2026 .
  2. ↑ "البراق (TGV) : الثقافة الثقافية « 60 دقيقة » érige le Maroc en modèle mondial" . بلادي.نت (بالفرنسية). 13 أبريل 2026 . تم الاسترجاع 11 يوليو 2026 .   
  3. ^ ICI.Radio-Canada.ca، المنطقة السياسية- (22 يونيو 2026). "من المتوقع أن تصل رحلة TGV في كيبيك إلى تورونتو إلى كينغستون" . راديو كندا (باللغة الفرنسية الكندية) . تم الاسترجاع 11 يوليو 2026 .
  4. ^ "قطار TGV Bruxelles-Bâle، هو من أجل 2027" . بروكسل اليوم (بالفرنسية). 12 يونيو 2026 . تم الاسترجاع 11 يوليو 2026 .
  5. ^ أميديو ، فابريس (17 ديسمبر 2007). "إن سرعة TGV تصل إلى 360 كم / ساعة" . لوفيجارو (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2023 .
  6. ^ “SNCF : سجل جديد للترددات على TGV et Ouigo، مع 168 مليون مسافر في عام 2025” (بالفرنسية). معلومات فرنسا . 21 يناير 2026. 
  7. ↑ «قطار فرنسي يصل إلى سرعة 357 ميلاً في الساعة محطماً الرقم القياسي العالمي للسرعة» . فوكس نيوز . 4 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2010 .
  8. 1 2 تايلور، د. كولين (4 سبتمبر 2007). "مسح السرعة العالمي 2007: خطوط جديدة تعزز أداء السكك الحديدية عالية السرعة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2023 .
  9. 1 2 جداول مسح السرعة العالمية لعام 2007 من مجلة السكك الحديدية الدولية، مؤرشفة في 31 يوليو 2009 في آلة Wayback، مجلة السكك الحديدية الدولية (سبتمبر 2007)
  10. ↑ "مسح السرعة العالمي 2013: الصين تتقدم بخطى سريعة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2013 .
  11. ↑ "Sympozjum CS Transport w CNTK" (باللغة البولندية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2009 .
  12. ↑ Gruere, Y (1989). "TVM 400-a modular and flexible ATC system" . ص 341-345 . 
  13. ↑ غاو، ديفيد (9 يوليو 2008). "نهضة السكك الحديدية في أوروبا تسير على المسار الصحيح" . guardian.co.uk . لندن . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2010 .
  14. ↑ فريد، بن (15 يوليو 2008). "القطارات الفرنسية تحقق أرباحًا بقيمة 1.75 مليار دولار، وتتفوق على السكك الحديدية الأمريكية" . مدونة شوارع مدينة نيويورك . streetsblog.org. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2010 .
  15. ↑ فيندر، كيث (أغسطس 2010). " تي جي في: بطل السرعة العالية ". القطارات . 70 (8). كالمباخ .
  16. ↑ "تاريخ قطارات TGV المبكرة" . موقع TGV الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2008 .
  17. ↑ مونييه، جاكوب (2001). على المسار السريع: تحديث السكك الحديدية الفرنسية وأصول قطار TGV، 1944-1983 . نيويورك: براغر. ص 209-210 . ISBN  978-0275973773.
  18. ↑ مونييه، جاكوب (2001). على المسار السريع: تحديث السكك الحديدية الفرنسية وأصول قطار TGV، 1944-1983 . نيويورك: براغر. ص 7. ISBN  978-0275973773.
  19. ↑ "وصول أول قطار لشركة يوروستار من لندن إلى أمستردام بأناقة" . standard.co.uk . 5 أبريل 2018.
  20. ↑ "تعريفات عامة للسرعة العالية" . الاتحاد الدولي للسكك الحديدية . 28 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2007 .
  21. ↑ «ألستوم تلتزم ببرنامج السكك الحديدية الفرنسية فائقة السرعة» (بيان صحفي). ألستوم. ١٨ ديسمبر ٢٠٠٦. تاريخ الاطلاع: ٣ يناير ٢٠٢٥ .
  22. ↑ «قطار TGV الفرنسي فائق السرعة يحطم الرقم القياسي العالمي لسرعة القطارات التقليدية» . وكالة الأنباء الألمانية (أعيد نشرها بواسطة Monsters and Critics). ١٤ فبراير ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١٨ فبراير ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠٠٧ .
  23. ↑ «افتتاح خط ووهان-غوانغتشو بسرعة 380 كم/ساعة» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 4 يناير 2010. تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2023 . 
  24. ↑ المحدودة، دي في في ميديا ​​إنترناشونال. "مسح السرعة العالمي 2015: الصين لا تزال رائدة" . مجلة ريلواي جازيت إنترناشونال . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2018 .
  25. ↑ «يوروستار تسجل رقماً قياسياً جديداً في موسوعة غينيس للأرقام القياسية مع طاقم عمل ومخرجي فيلم "شفرة دافنشي" من إنتاج كولومبيا بيكتشرز» . يوروستار . ١٧ مايو ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ١٤ مايو ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ١٥ فبراير ٢٠٠٧ .
  26. ↑ "قطار فرنسي يحطم الرقم القياسي للسرعة" . بي بي سي نيوز . 27 مايو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2007 .
  27. ↑ "ميزانية عام 2008 : آفاق 2009" (ملف PDF) (بالفرنسية). شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF ). 12 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2009 . 
  28. ↑ بيبي، ج.: 25 عامًا على قطار TGV. السكك الحديدية الحديثة 10/2006، ص 67-74
  29. ↑ "قطار TGV: إنه من نسج الخيال!" . مجموعة SNCF . 9 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2026 .
  30. ↑ هاتا، هيروشي. " ما الذي يُشغّل الوحدات الكهربائية المتعددة؟" (ملف PDF) . www.ejrcf.or.jp
  31. 1 2 ديلفوس، ب . (يونيو 1995). "قطار TGV المزدوج يرفع معايير السعة والراحة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 151 (6): 371-374 . تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2026 - عبر TRID.
  32. ١ ٢ ٣ «حصل قطار TGV-M على ترخيص التسويق من هيئة السكك الحديدية الأوروبية، وهو بصدد اتخاذ الخطوات النهائية قبل استقبال أول ركابه» . ألستوم . ٢٩ مايو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ يوليو ٢٠٢٦ .
  33. ↑ "قطار فرنسي يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة" . لندن. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2008.
  34. ↑ " [ شركة السكك الحديدية الفرنسية ] جولة وداع لباتريك، أول قطار فائق السرعة" . أخبار إنجلترا على مدار 24 ساعة . 7 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2020 .
  35. ↑ "كفاءة الطاقة في وسائل النقل المختلفة، تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2009" . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2009.
  36. ↑ جمعية السكك الحديدية الكهربائية (مارس 2015). "تاريخ شبكة السكك الحديدية الفرنسية فائقة السرعة وقطار TGV" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2016 .
  37. ^ “Remaniement des TGV POS et R/D – Rail Passion” (بالفرنسية). 8 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 1 مايو 2026 .
  38. ↑ «شركة السكك الحديدية الفرنسية تؤكد طلبية قطارات TGV المستقبلية» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 26 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2018 .
  39. ↑ "أفيليا هورايزون: القطار فائق السرعة ذو الطابقين الأكثر تطوراً في العالم" . ألستوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2026 .
  40. ↑ "صناعة السكك الحديدية الفرنسية: مسارات التميز" (ملف PDF) . DGE/ UBIFRANCE . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2009 .
  41. ↑ تاكاغي، ريو. "السكك الحديدية فائقة السرعة: السنوات العشر الأخيرة" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2009 .
  42. ↑ «كوريا تطمح إلى تطوير قطارات فائقة السرعة: سيُثمر برنامج بحث وتطوير شامل قريبًا نتائج ملموسة لقطاع السكك الحديدية الكوري، متمثلةً في قطار KTX II فائق السرعة محلي الصنع. يشرح الدكتور كيهوان كيم من معهد أبحاث السكك الحديدية الكوري عملية تطوير هذا القطار الجديد» . BNET (المجلة الدولية للسكك الحديدية). مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2008 .
  43. 1 2 "صفحة قطار أسيلا إكسبريس على موقع TGVweb" . TGVweb. مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2009 .
  44. ↑ «المهندسون يبدأون العمل على خط السكك الحديدية فائق السرعة في المغرب» . بي نت (المجلة الدولية للسكك الحديدية). مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2009 .
  45. ↑ "حوادث قطارات TGV" . trainweb.org. 1 مايو 2009.
  46. ↑ «خروج قطار يوروستار عن مساره في فرنسا» . بي بي سي نيوز . 5 يونيو 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2009 .
  47. ↑ "مقتل 11 شخصاً على الأقل في حادث تصادم قطار في فرنسا" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2017 .
  48. ^ باخ، كريستيان. بوافريت ، أوريليان (14 نوفمبر 2015). "جزء من قصة قطار TGV ينعكس ويتجه نحو Eckwersheim، قبل ستراسبورغ : خمس مرات" . آخر المستجدات دالساس (بالفرنسية). 
  49. ↑ «قطار TGV فرنسي يصطدم بشاحنة ويقتل شخصًا» . رويترز المملكة المتحدة. 19 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2008.
  50. ↑ "احتجاج سريع" . مجلة نيو ساينتست . 2 يونيو 1990. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2005 .
  51. ↑ "متظاهرون بيئيون يغلقون خط السكة الحديد الفرنسي الإيطالي" . planetark.com . 1 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2005 .
  52. ↑ ديفي، توم. "قطار بسرعة عالية يسبب ضيقًا" . www.esemag.com . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2005 .
  53. ↑ "مستشفى فائق السرعة: قطار ينقل مرضى فيروس كورونا في فرنسا" . فرانس 24. 26 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2023 .
  54. ↑ روميرو، لويز (3 أبريل 2020). "صور: نقل مرضى فيروس كورونا من باريس بالقطار" . كوارتز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2023 .
  55. ↑ "شركة السكك الحديدية الوطنية السويسرية (SNCF) ستعيد تسمية خدمات قطارات TGV لتصبح 'inOui'"" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 27 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2023 .
  56. ↑ "شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية تعيد تسمية قطار TGV إلى "inOui"" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 30 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2021 .
  57. ↑ "شركة السكك الحديدية الفرنسية تؤكد الاسم الجديد InOui لقطارات TGV" . businesstraveller.com . 30 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2021 .
  58. ↑ "لماذا قمنا بتغيير اسم خدمة TGV إلى 'inOui'؟"" . The Connexion . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 28 مايو 2020 .
  59. ^ "الاستراتيجية التجارية الجديدة لشركة SNCF" . لاكروا (بالفرنسية). 28 مايو 2017. ISSN 0242-6056 . مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2020 . 
  60. ↑ "La Connectivité et les Services digitaux au cœur de la nouvelle offre inOui de la SNCF" . use-digitale.fr . مؤرشفة من الأصلي في 1 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2020 .
  61. ^ "Avec Ouigo et Inoui، la SNCF verrouille le Marché du TGV" . لا تريبيون (بالفرنسية). 20 سبتمبر 2018 مؤرشفة من الأصلي في 15 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2020 .

للمزيد من القراءة