يورو سيتي

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

شعار يورو سيتي

يورو سيتي ( EC ) هي فئة وعلامة تجارية دولية للقطارات الأوروبية التي تربط المدن، وتعبر الحدود الدولية، وتستوفي معايير تشمل الراحة والسرعة وخدمة الطعام والنظافة. [ 1 ] [ 2 ] يتم تشغيل كل قطار من قطارات EC بواسطة أكثر من شركة سكك حديدية تابعة للاتحاد الأوروبي أو سويسرا، بموجب اتفاقية تعاون متعددة الأطراف، وتربط جميع قطارات EC المدن الأوروبية الرئيسية ببعضها البعض. [ 3 ]

حلّت علامة يورو سيتي محلّ اسم ترانس يوروب إكسبريس (TEE) القديم للقطارات العابرة للحدود في أوروبا. وبينما كانت خدمات TEE تقتصر على الدرجة الأولى فقط، فإن قطارات يورو سيتي تضم عربات من الدرجة الأولى والثانية. [ 2 ]

معايير

SBB 's RABe 501 ("Giruno") بدور EuroCity زيوريخ - البندقية
قامت قاطرة فيكترون بجر قطار يورو سيتي براغ - هامبورغ ، الذي تشغله شركة ČD
قامت قاطرة من الفئة 101 بجر قطار يورو سيتي هامبورغ - بازل ، الذي تشغله شركة السكك الحديدية الألمانية (DB).

تتضمن المعايير التي يجب أن تستوفيها قطارات يورو سيتي ما يلي:

  • التدريب عبر دولتين أو أكثر
  • جميع السيارات مكيفة الهواء
  • توقف فقط في المحطات التي تخدم المدن الرئيسية
  • من المقرر ألا تتجاوز مدة التوقفات خمس دقائق، وفي حالات خاصة تصل إلى 15 دقيقة.
  • تتوفر المأكولات والمشروبات على متن القطار (ويفضل أن تكون من عربة الطعام ).
  • يجب أن يتحدث قادة الفرق الموسيقية لغتين على الأقل، إحداهما يجب أن تكون الإنجليزية أو الفرنسية أو الألمانية.
  • متوسط ​​السرعة (بما في ذلك التوقفات) يزيد عن 90 كيلومترًا في الساعة (56 ميلًا في الساعة) ، باستثناء الطرق التي تشمل التضاريس الجبلية وعبارات القطارات 

صُمم جدول قطارات يورو سيتي بحيث يسير قطار واحد في كلا الاتجاهين، مما أدى إلى خدمة أكثر تواتراً من قطارات TEE التي كانت تسير عادةً مرة واحدة فقط في اليوم. في عام 1993، تقرر أن تُكمل قطارات يورو سيتي رحلتها بين الساعة 6:00 صباحاً ومنتصف الليل. وتُشغل خدمات الليل تحت اسم يورو نايت منذ 23 مايو 1993. [ 4 ] 

خلال فترة ما قبل اتفاقية شنغن ، كانت عمليات فحص جوازات السفر تُجرى على متن قطارات الاتحاد الأوروبي أثناء سيرها، بدلاً من توقفها في المحطة أو مطالبة الركاب بالنزول، كما كان الحال أحيانًا مع القطارات الأخرى. يتطلب عدد قليل منها حجزًا مسبقًا (مع أن هذا ممكن وموصى به لجميع القطارات الأخرى)، وفي بعض الدول تُفرض رسوم إضافية.

تسمية

كانت جميع قطارات يورو سيتي تحمل أسماءً في الأصل، ولا يزال العديد منها يحملها حتى اليوم، استمرارًا للتقليد الذي بدأ مع القطارات الفاخرة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. تُطبع الأسماء على كتيبات توضح مواعيد الوصول والمغادرة في كل محطة وتفاصيل الرحلة؛ ويضعها طاقم القطار على المقاعد. استخدمت بعض القطارات أسماء قطارات ترانس يوروب إكسبريس أو إنترسيتي السابقة التي حلت محلها على نفس المسار، مثل قطار إيريس من بروكسل إلى زيورخ . كانت الأسماء في الغالب مرتبطة بالمدن والمناطق التي تخدمها القطارات، واختيرت من شخصيات تاريخية أو أسطورية، أو أسماء جغرافية ونباتية، أو منتجات إقليمية. في عام 1991، اتُخذ قرار بتسمية خدمات يورو سيتي بأسماء شخصيات أوروبية شهيرة، [ 5 ] مما أدى في بعض الحالات إلى إعادة تسمية الخدمات القائمة، مثل قطارات EC بين ألمانيا والدنمارك.

في 29 يوليو 1991، قررت المجموعة الأوروبية إعادة تنظيم الهيكل القانوني للسكك الحديدية بهدف تحفيز العمليات التجارية وخفض الدعم الحكومي. ونصّ التوجيه ، الذي دخل حيز التنفيذ عام 1993، على فصل خدمات السكك الحديدية عن بنيتها التحتية، ومنح المشغلين صلاحية تقديم خدماتهم في جميع أنحاء أوروبا باستخدام البنية التحتية الوطنية. وبعد مرور عشرين عامًا، لا يزال تطبيق هذا التوجيه مستمرًا، إلا أنه أثّر بالفعل على مشغلي السكك الحديدية. فقد اعتمدت خدمات القطارات فائقة السرعة التي تم إطلاقها لاحقًا، باستخدام عربات جديدة وبعض أقسام الخطوط المُنشأة حديثًا، على أسماء تجارية موحدة تُطلق على جميع القطارات من فئتها، بدلًا من تسمية كل خدمة على حدة. نتيجةً لذلك، اختفت قطارات EC المُسماة على خط باريس-بروكسل-أمستردام في الفترة 1995-1996، وحلّت محلها قطارات TGV غير المُسماة، ثم خدمة Thalys ، التي أُدمجت بدورها في علامة Eurostar التجارية عام 2023. وبين هولندا وألمانيا، أُطلق قطار Intercity-Express (ICE) عام 2000، مما أدى إلى اختفاء علامة EuroCity التجارية تقريبًا على تلك الخطوط، وبالتالي توقف استخدام أسماء القطارات. ولأسباب تسويقية، تم الإعلان عن خدمات EuroCity الأربع بين ألمانيا وبولندا باسم Berlin-Warszawa Express اعتبارًا من 29 سبتمبر 2002، وبالتالي تسويق منتج بدلًا من تسمية قطارات مُحددة. أدت الاستعدادات لخصخصة شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) إلى إلغاء أسماء قطارات يورو سيتي في منطقة ألغاو في 15 ديسمبر 2002، وباقي قطارات خط السكك الحديدية الأوروبية (EC) التي تشغلها ألمانيا في 12 ديسمبر 2004. كما فقدت قطارات TGV الفرنسية السويسرية أسماءها الفردية في 17 مايو 2003، عندما تم اختيار اسم "ليريا" كاسم تجاري موحد لتلك القطارات. وبعد انهيار شركة سيسالبينو في 13 ديسمبر 2009، اختفت أسماء القطارات بين إيطاليا وسويسرا أيضاً. أما في المناطق الشرقية، فلا تزال جميع قطارات خط السكك الحديدية الأوروبية (EC) تحمل أسماءها.

شبكة

شبكة يورو سيتي في عام 1987
  قطارات TGV بين فرنسا وسويسرا
  مسارات أخرى لقطار يورو سيتي
  تي إي جوتاردو (تم تحويلها إلى الاتحاد الأوروبي في عام 1988)
  خدمات المبيت
  خطوط النقل الدولية بين المدن
شبكة يورو سيتي، 2015

في 31 مايو 1987، انطلقت شبكة قطارات يورو سيتي بـ 64 قطارًا، تخدم 200 مدينة في 13 دولة. [ 2 ] [ 6 ] تضمنت هذه القطارات 56 رحلة نهارية و8 رحلات ليلية. وشملت الشبكة قطارات TGV الدولية بين فرنسا وسويسرا ، بالإضافة إلى العديد من قطارات يورو سيتي الأخرى، باستثناء قطار TEE Gottardo الذي تم تحويله إلى يورو سيتي بعد عام واحد فقط. كما كانت هناك عدة رحلات ليلية (مع ملاحظة أن الجزء الليلي من رحلة قطار Benjamin Britten (لندن - أمستردام) كان يتم بالعبّارة وليس بالقطار). إضافةً إلى ذلك، كانت هناك ثلاثة قطارات إنترسيتي دولية ، لم تُصنّف ضمن قطارات يورو سيتي.

أُنشئت الشبكة من قِبل السكك الحديدية الوطنية في النرويج والسويد والنمسا وسويسرا والمجموعة الأوروبية . وانضمت إليها المجر بعد عام . نمت الشبكة من 64 خدمة عام 1987 إلى 76 خدمة عام 1990، وفي عام 1991، تم تحسين وتيرة الخدمة، مما أدى إلى زيادة عدد الخدمات إلى 102 خدمة بحلول عام 1991. وحتى ذلك الحين، كانت الشبكة تغطي بشكل رئيسي غرب أوروبا، ولكن منذ عام 1991 بدأت بالتوسع شرقًا لتشمل مناطق أخرى خارج المجر. بعد التطورات التاريخية التي شهدتها أوروبا الوسطى والشرقية مع سقوط الشيوعية في ذلك الوقت، انضمت يوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا إلى الشبكة عام 1991، وبولندا عام 1992. وفي السنوات اللاحقة، انفصلت تشيكوسلوفاكيا، ثم يوغوسلافيا لاحقًا، وأصبحت أجزاؤها أعضاءً مستقلين. وفي عام 1993، أُعيد تسمية خدمات الليل لتصبح شبكة "يورو نايت" ، إيذانًا ببدء انخفاض تدريجي في عدد قطارات "يورو سيتي" في غرب أوروبا. عندما افتُتحت خطوط القطارات فائقة السرعة في فرنسا وإيطاليا وإسبانيا وألمانيا وبلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ ، استُبدلت خدمات قطارات يورو سيتي بقطارات فائقة السرعة، معظمها تحمل علامات تجارية خاصة بها ، وبالتالي لم تُصنّف ضمن قطارات يورو سيتي. وفي وسط وشرق أوروبا ، أُضيفت خدمات أكثر، وعلى مدى 25 عامًا، انتقل مركز شبكة قطارات اليورو سيتي شرقًا.

يورو سيتي إكسبريس ويورو سيتي دايركت

يورو سيتي إكسبريس

منذ ديسمبر 2017، أُضيف تصنيف جديد إلى علامة يورو سيتي، وهو يورو سيتي إكسبريس (ECE). في البداية، كان يُستخدم لخدمة واحدة فقط، بين فرانكفورت (ماين) وميلانو (عبر بازل ولوسيرن ) ، تُشغلها قطارات ETR 610 فائقة السرعة التابعة لشركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB). [ 7 ] ومنذ عام 2024، تُستخدم قطارات SBB RABe 501 ("جيرونو") على هذا الخط. [ 8 ] وفي ديسمبر 2020، أُطلقت خدمة ECE أخرى بين محطة ميونيخ الرئيسية ومحطة زيورخ الرئيسية ، عبر بريغنز ، تُشغلها أيضًا قطارات ETR 610 التابعة لشركة SBB. يُستخدم تصنيف ECE في ألمانيا فقط؛ أما في النمسا وإيطاليا وسويسرا، فتُشغل هذه القطارات تحت تصنيف EC. ويعود ذلك لأسباب تتعلق بالتعريفة: ففي ألمانيا، تُصنف قطارات EC عادةً أدنى من قطارات ICE، وهي أعلى فئة، وبالتالي تكون أرخص قليلاً. ومع ذلك، فإن قطارات ECE هي من نفس فئة قطارات ICE، ويتم تسعيرها على هذا الأساس، حيث تدعي شركة Deutsche Bahn أنها توفر مستويات مماثلة من الراحة.

يورو سيتي دايركت

منذ ديسمبر 2024، يُستخدم تصنيف يورو سيتي دايركت (ECD) لخدمة قطارات البنلوكس السريعة بين ليليستاد وبروكسل ميدي/زود عبر أمستردام زود ، والتي تُشغلها شركة السكك الحديدية الهولندية وشركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية . تُكمل هذه الخدمة خدمة يورو سيتي المنتظمة بين البلدين، والتي تتوقف في محطات أكثر بين روتردام وبروكسل (لا تلتزم هذه الخدمة بالمعايير الأصلية المذكورة أعلاه). تعمل كلتا الخدمتين 16 مرة يوميًا. [ 9 ] بينما تُطبق خدمة يورو سيتي أسعارًا مُتفقًا عليها حكوميًا بناءً على المسافة المقطوعة بالكيلومتر، تستخدم خدمة يورو سيتي دايركت نظام تسعير ديناميكي على غرار شركات الطيران .

قائمة خدمات يورو سيتي

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ^ شولتز، هانز. باسلر، أوتو؛ شتراوس، جيرهارد (2004). Deutsches Fremdwörterbuch: في 12 Bänden [ الكتاب الألماني للكلمات الأجنبية: في 12 مجلدًا ] (باللغة الألمانية). المجلد.  5: ماء كولونيا – فيوتشريزموس. بيرلي: والتر دي جرويتر. ص.  31. رقم ISBN 3110180219.
  2. 1 2 3 سالتزمان، مارفن ل. (6 مارس 1988). "السفر الدولي : قطارات أوروبا تتألق في المنافسة السعرية" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2013 . 
  3. ^ هاس، هانز ديتر. إشلبيك ، دانييلا (2006). Internationale Wirtschaft: Rahmenbedingungen, Akteure, räumliche Prozesse [ الأعمال التجارية الدولية: البيئة، الجهات الفاعلة، العمليات المكانية ] (باللغة الألمانية). ميونيخ: دار أولدنبورغ. ص. 307. ردمك  3486579436.
  4. ↑ "الخدمات الدولية اعتبارًا من 23 مايو" (التغييرات سارية المفعول). جدول مواعيد توماس كوك الأوروبي (طبعة 1-22 مايو 1993)، ص 3. بيتربورو، المملكة المتحدة: دار نشر توماس كوك .
  5. ^ م. ميرتنز وجي بي مالاسبينا (2007). لا ليجند دي ترانس يوروب اكسبريس ، ص. 130. فان.
  6. ^ داس جروس تي بوخ ص. 131
  7. ^ دول ، نيكولاس (17 أكتوبر 2017). "Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt" (باللغة الألمانية). يموت فيلت . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2017 .
  8. ^ "Vollständige Wiederinbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels am 2. سبتمبر 2024 - Giruno fährt nach Deutschland" . www.info24news.net (باللغة الألمانية). 27 يونيو 2024 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2025 .
  9. ↑ "سافر إلى بلجيكا بالقطار مع يورو سيتي دايركت | إن إس إنترناشونال" . www.nsinternational.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2025 .

للمزيد من القراءة

  • برونهاوس، جاي (17 مايو 1987). "بزوغ فجر العصر الجديد في السفر بالقطار في أوروبا" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2013 .
  • مالاسبينا، جان بيير (2005). قطارات إنترسيتي، يوروسيتي، يوريجيو، يورونايت، خط سيتي نايت، القطارات الآلية . قطارات أوروبا (بالفرنسية). المجلد  2. باريس: لا في دو ريل. ISBN 2915034494.
  • روفر، فريتز (1993). Die neuen Eurocity-Wagen der SBB: Wechsel im RIC-Wagenpark der SBB [ حافلات EuroCity الجديدة SBB-CFF-FFS: الانتقال في أسطول الحافلات SBB-CFF-FFS ] (باللغة الألمانية). مونشنبوشسي: فريتز روفر. او سي ال سي 600897699 . 
  • تراوتسامويزر، هربرت (1998). Vom Dampfwagen zum EuroCity: 160 Jahre Eisenbahn in Österreich, 160 Jahre Menschen im Zug [ من المحركات البخارية إلى EuroCity: 160 عامًا من السكك الحديدية في النمسا، 160 عامًا من الناس بالقطار ] (باللغة الألمانية). كريم : مالك . رقم ISBN 3901207228.
  • EC-Verkehr – 1987 bis heute der EuroCity-Verkehr bei der DB, der Deutschen Bahn AG, den ÖBB und der SBB [ EC-Traffic – 1987 إلى اليوم EuroCity-Traffic على DB، و Deutsche Bahn AG، و ÖBB و SBB-CFF-FFS ] . باهنبروفيل (باللغة الألمانية). المجلد.  23. برلين: إعلان. 2001. أو سي إل سي 76217533 . 
  • EuroCity: Qualität der Bahn [ EuroCity: جودة القضبان ] . باهن أكزينتي (في المانيا). فرانكفورت / م: دويتشه بوندسبان. 1987. أو سي إل سي 315382922 . 
  • Fernreise-System Bahn: Informationen zu InterCityExpress وInterCity وEuroCity und deren Vernetzung [ نظام السفر لمسافات طويلة بالسكك الحديدية: معلومات حول InterCityExpress وInterCity و EuroCity وشبكاتهم ] . Reisen mit der Bahn (في المانيا). ماينز: دويتشه بوندسبان؛ دويتشه رايخسبان. 1992. أو سي إل سي 311761936 . 

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بـ EuroCity على ويكيميديا ​​كومنز