محطة برلين-تمبلهوف

محطة تمبلهوف هي محطة قطارات تقع في حي تمبلهوف ببرلين . تخدمها خطوط قطارات الأنفاق S41 و S42 و S45 و S46 ، بالإضافة إلى خط مترو الأنفاق U6 . تقع محطة قطارات الأنفاق على جسر ترابي عند تقاطع شارع تمبلهوفر دام والطريق السريع 100 ، على بُعد  كيلومتر واحد تقريبًا جنوب مدخل مطار تمبلهوف السابق . أما محطة مترو الأنفاق، والتي تُسمى رسميًا تمبلهوف (سودرينغ) ⁽ الحلقة الجنوبية)، ^{فتقع أسفل} شارع تمبلهوفر دام مباشرةً جنوب محطة قطارات الأنفاق.

افتُتحت محطة قطار الأنفاق (S-Bahn) في الأول من يناير عام 1872 كجزء من افتتاح خط السكك الحديدية الدائري (Ringbahn ). كانت المحطة في الأصل تقع غربًا قليلًا، ^{[ 3 ]} ولكن نُقلت عام 1895 إلى شارع تمبلهوفر دام (الذي كان يُسمى آنذاك شارع برلينر شتراسه) لتوفير تكامل أفضل مع شبكة السكك الحديدية لقاعدة كتيبة القطارات التابعة للحرس البروسي التي كانت متمركزة هناك. وبقيت محطة شحن في الجهة الغربية. ^{[ 3 ]}

تم تزويد خط السكك الحديدية الدائري بالكهرباء عام 1928؛ حيث بُنيت محطة توليد كهرباء بين محطتي تمبلهوف وبابيشتراسه (الآن سودكرويتس )، ويمكن الوصول إليها من كلتيهما. ^{[ 3 ]} وفي عام 1930، تم دمجه في خط قطارات الأنفاق (S-Bahn) في برلين. وخلال الفترة نفسها، تم تمديد خط مترو الأنفاق (U-Bahn) جنوبًا لتوفير محطة تبادل في تمبلهوف: افتُتحت محطة مترو الأنفاق في 22 ديسمبر 1929 أسفل سد تمبلهوفر دام عند تقاطعه مع الخط الدائري الجنوبي، ومن هنا جاء اسم تمبلهوف (سودرينغ). صممها ألفريد غريناندر بأسلوب بسيط غير معتاد مع شرفات مفتوحة في طرفي الرصيف. يؤدي المخرج في الطرف الشمالي مباشرةً إلى مبنى محطة مترو الأنفاق، وهو ما كان ابتكارًا في ذلك الوقت. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وحتى عام 1966، كانت المحطة الطرفية الجنوبية لخط C ^II ، الذي يُعرف الآن باسم U6. تم حفر النفق المؤدي إلى ألت-تمبلهوف بالكامل تقريبًا عندما توقف العمل في عام 1941 بسبب الحرب العالمية الثانية.

في 7 مايو 1944، انهار سقف هذه المحطة. ووقعت ثلاث انفجارات قنابل في 21 يونيو 1944. وتعرض جدار النفق للهجوم خلال معركة برلين . وفي يوليو 1945، اندلع حريق في منطقة دوران وتخزين القطارات في محطة تمبلهوف، مما تسبب في أضرار جسيمة أدت إلى توقف حركة القطارات في محطة ميرينغدام حتى فبراير 1946. ^{[ 4 ]}

بعد بناء جدار برلين عام ١٩٦١، قاطع سكان برلين الغربية قطار الأنفاق (S-Bahn) للضغط على حكومة ألمانيا الشرقية ، التي كانت تسيطر على شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Reichsbahn) . أدت المقاطعة إلى انخفاض حاد في عدد ركاب قطار الأنفاق، وبعد إضراب موظفي قطار الأنفاق في برلين الغربية، توقفت الخدمة على امتداد أجزاء كبيرة من الشبكة في الغرب. أُخرج جزء برلين الغربية من خط السكك الحديدية الدائري (Ringbahn)، بما في ذلك محطة تمبلهوف، من الخدمة في سبتمبر ١٩٨٠. ^{[ ٣ ]} بينما بقيت محطة مترو الأنفاق (U-Bahn)، التي سُميت ببساطة تمبلهوف منذ عام ١٩٦٢، قيد التشغيل. ^{[ ٢ ]} خضعت المحطة للترميم عام ١٩٨٥؛ حيث كان السقف قد تعرض لأضرار جسيمة بسبب المياه، وتم تغطيته بالجص. وتعود الأنماط المستطيلة ذات الألوان الزاهية على السقف إلى ذلك الوقت. ^{[ ٤ ]}

لم تُستأنف خدمة قطار رينغبان إلا بعد إعادة توحيد ألمانيا ، على الرغم من أن مجلس شيوخ برلين كان يعمل على خطط لإعادة افتتاحه حتى قبل سقوط الجدار، حيث نُقلت ملكية قطار إس-بان في يناير 1984 إلى هيئة النقل في برلين ( BVG ). ^{[ 3 ]} أُضيف اسم سودرينغ مرة أخرى إلى اسم محطة تمبلهوف لمترو الأنفاق في 31 مايو 1992، ^{[ 2 ]} وأُعيد افتتاح محطة إس-بان في 17 ديسمبر 1993 عندما أُعيد تشغيل جزء من خط رينغ الجنوبي بين باومشولينفيغ وويست إند ، وبذلك أصبحت المحطة مرة أخرى نقطة تبادل بين قطار إس-بان ومترو الأنفاق.

• محطة قطار تمبلهوف إس-بان ومحطة قطار تمبلهوف (سودرينغ) يو-بان على خريطة شوارع برلين لعام 1932

52°28′14.72″ شمالاً 13°23′07.26″ شرقاً / 52.4707556° شمالاً 13.3853500° شرقاً / 52.4707556; 13.3853500