قطار برلين إس بان

The S-Bahn routes all feed into one of three core lines: a central, elevated east–west line (the Stadtbahn), a central, mostly underground north–south line (the Nord–Süd Tunnel), and a circular line (the Ringbahn). Outside the Ringbahn, suburban routes radiate in all directions.

Lines S1, S2, S25, and S26 are north–south lines that use the north–south tunnel as their midsection. They were equally distributed into Oranienburg, Bernau, and Hennigsdorf in the north, and Teltow Stadt, Lichtenrade, and Wannsee.

Lines S3, S5, S7, S9, and S75 are east–west lines using the Stadtbahn cross-city railway. The western termini are located at Potsdam and Spandau, although the S5 only runs as far as Westkreuz and the S75 to Warschauer Straße. The eastern termini are Erkner, Strausberg Nord, Ahrensfelde, and Wartenberg. The S9 uses a connector curve (Südkurve) at Ostkreuz to switch from the Stadtbahn to the south-eastern leg of the Ringbahn. Another curve, the Nordkurve to the north-eastern Ringbahn, was originally served by the S86 line, but it was demolished in preparation of the rebuilding of Ostkreuz station and was not rebuilt afterwards. Both connector curves were heavily used in the time of the Berlin Wall, as trains coming from the north-eastern routes couldn't use the West Berlin north–south route and the Southern leg of the pre- and post-WallRingbahn was in West Berlin.

Lines S41 and S42 continuously circle around the Ringbahn, the former clockwise, the latter anti-clockwise. Lines S45, S46, and S47 link destinations in the southeast with the southern section of the Ringbahn via the tangential link from the Görlitzer Bahn to the Ring via Köllnische Heide.

Lines S8 and S85 are north–south lines using the eastern section of the Ringbahn between Bornholmer Straße and Treptower Park via Ostkreuz, using the Görlitzer Bahn in the South.

في السابق، كانت هناك أربعة منحنيات عند محطتي وستكرويتز وأوستكرويتز تسمح بالوصول إلى المسار الدائري الشمالي ( نوردرينغ ) والمسار الدائري الجنوبي ( سودرينغ ) عبر المسارات المركزية لخط سكة حديد المدينة (ستادبان ). يُستخدم مصطلحا نوردرينغ وسودرينغ بشكل شائع ، لكنهما لم يكونا مسارين مُجدولين كحلقتين منفصلتين. بقي أحد منحنيات سودرينغ عند وستكرويتز للاستخدام الداخلي، بينما يُشار إلى المنحنى الآخر عند أوستكرويتز كموصل .

بشكل عام، يشير الرقم الأول من رقم المسار إلى المسار الرئيسي أو مجموعة من المسارات. فمثلاً، S25 هو فرع من S2، بينما S41 وS42 وS45 وS46 وS47 جميعها مسارات تابعة لشبكة Ringbahn تشترك في جزء من المسار نفسه. لذا، تُشكل هذه المسارات مجتمعةً S4. مع ذلك، لا يُعتبر S4 كيانًا مستقلاً.

منذ 9 يناير 1984، أصبحت جميع خطوط قطارات إس-بان في برلين الغربية تحمل علامة "S" متبوعة برقم. كان هذا النظام مُطبقًا في أنظمة إس-بان الأخرى في ألمانيا الغربية (مثل هامبورغ) لسنوات. وفي 2 يونيو 1991، تم توسيع نطاقه ليشمل خطوط برلين الشرقية أيضًا. داخليًا، يستخدم قطار إس-بان في برلين مجموعات قطارات ( Zuggruppen ) التي تسير عادةً كل 20 دقيقة (باستثناء الخطين S41 وS42 حيث تسير مجموعاتهما كل 10 دقائق). بعض الخطوط، مثل S85، تتكون من مجموعة قطارات واحدة فقط ، بينما خطوط أخرى، مثل S5، تتكون من عدة مجموعات قطارات مُدمجة. بعض مجموعات القطارات لا تسير على طول الخط بالكامل، بل تنتهي في محطات وسيطة. تُسمى مجموعات القطارات باسم مُعرّف لاسلكي (Funkname )، مُشتق من الأبجدية الألمانية . بعض أسماء القطارات لا تستخدم في الخدمة العادية، مثل هاينريش، بايكال، جاغوار، غوستاف، أو زاله (التي تستخدم لقطارات خدمة كرة القدم الخاصة، والتي عادة ما تسير للجماهير تحت خط S3 بين شارلوتنبورغ والملعب الأولمبي ).

خط	مجموعة زوغغروب	المحطة النهائية	طريق	المحطة النهائية	التوجيه
	بي باولا بي آي بانثر قس PII	أورانينبورغ	أورانينبورغ – لينيتز – بورغسدورف – بيركينفيردر – هوهين نيويندورف – فروناو – هيرمزدورف – وايدمانسلوست – فيتيناو (U8) – فيلهلمسروه – شونهولز – فولانك شتراسه – بورنهولمر شتراسه – جيسوندبرونن (U8) – هومبولدثاين – نوردباهنهوف – أورانينبورج شتراسه – فريدريش شتراسه (U6) – براندنبورغ تور (U5) – ساحة بوتسدام (U2) – أنهالتر بانهوف – Yorckstraße (Großgörschenstraße) (U7) – جوليوس ليبر-بروك – شونبيرج – فريديناو – فيورباخ شتراسه – راتهاوس ستيجليتز (U9) – حديقة النباتات – ليخترفيلد ويست – سوندجاور شتراسه – زيليندورف – مكسيكوبلاتز – شلاختنسي – نيكولاسي – وانسي	وانسي	سكة حديد بروسيا الشمالية ، سكة حديد برلين-شتشيتسين ، نفق نورد-سود ، سكة حديد وانسي
	وولف وي ويسبي	برناو	بيرناو - بيرناو-فريدنستال - زيبيرنيك - رونتجنتال - بوخ - كارو - بلانكنبورج - بانكوف-هاينرسدورف - بانكوف (U2) - بورنهولمر شتراسه - جيسوندبرونن (U8) - هومبولدثاين - نوردباهنهوف - أورانينبرجر شتراسه - فريدريش شتراسه (U6) - براندنبورغر تور (U5) - ساحة بوتسدام (U2) – أنهالتر بانهوف – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Attilastraße – Marienfelde – Buckower Chaussee – Schichauweg – Lichtenrade – Mahlow – Blankenfelde	بلانكنفيلد	خط سكة حديد برلين-شتشيتسين ، نفق نورد-سود ، خط سكة حديد برلين-دريسدن
	فيكتور	هينيغسدورف	هينغسدورف – هيليغنسي – شولزندورف – تيجيل – إيشبورندام – كارل بونهوفر-نيرفينكلينيك (U8) – ألت-رينيكندورف – شونهولز – فولانك شتراسه – بورنهولمر شتراسه – جيسوندبرونن (U8) – هومبولدثاين – نوردباهنهوف – أورانينبرجر شتراسه – فريدريش شتراسه (U6) – Brandenburger Tor (U5) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Südende – Lankwitz – Lichterfelde Ost – Osdorfer Straße – Lichterfelde Süd – Teltow Stadt	تيلتو شتات	سكة حديد برلين-ليخترفيلد سود-تيلتو شتات ، خط أنهالت سوبربان ، نفق الشمال-الجنوب ، سكة حديد برلين-شتشيتسين ، السكك الحديدية الشمالية البروسية ، سكة حديد كريمين
	مصاص الدماء السادس	وايدمانسلوست	Waidmannslust – Wittenau (U8) – Wilhelmsruh – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor (U5) – Potsdamer Platz (U2) – أنهالتر بانهوف – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Südende – Lankwitz – Lichterfelde Ost – Osdorfer Straße – Lichterfelde Süd – Teltow Stadt	تيلتو شتات	سكة حديد برلين-ليخترفيلد سود-تيلتو شتات ، خط أنهالت سوبربان ، نفق الشمال-الجنوب ، سكة حديد برلين-شتشيتسين ، السكك الحديدية الشمالية البروسية ، سكة حديد كريمين
	ب. بيرتا بي آي بوسارد SI Saale (خدمة خاصة)	سبانداو	سبانداو (U7) – ستريسو – بيتشلسبيرج – أوليمبياستاديون – هيرستراسه – ميسي سود – ويستكروز – شارلوتنبورغ (U7) – سافيجنيبلاتز – حديقة الحيوان (U2، U9) – تيرجارتن – بلفيو – هاوبتباهنهوف (U5) – فريدريش شتراسه (U6) – سوق هاكيشر – ألكسندربلاتز (U2، U5، U8) - جانويتزبروك (U8) - أوستباهنهوف - وارشاور شتراسه (U1، U3) - أوستكرويتس - روميلسبورج - بيتريبسبانهوف روميلسبورج - كارلشورست - فولهايد - كوبينيك - هيرشغارتن - فريدريششاجن - راهنسدورف - فيلهلمسهاجن - إركنر	إركنر	خط سكة حديد برلين-فروتسواف ، برلين شتاتبان
	أ. أنطون أدلر الذكاء الاصطناعي	سودكرويتز	خط قطار برلين الدائري	الصليب الجنوبي (باتجاه عقارب الساعة)	خط قطار برلين الدائري
	آر ريتشارد RI Reiher	سودكرويتز	خط قطار برلين الدائري	سودكرويتز (عكس اتجاه عقارب الساعة)	خط قطار برلين الدائري
	يو أولريش	سودكرويتز	Südkreuz – Tempelhof (U6) – Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienicke – Grünbergallee – Flughafen BER – المحطة 5 – Waßmannsdorf – Flughafen BER – المحطة 1-2	✈ فلوغافين بير – المحطة 1-2	سكة حديد مطار غروناوير كروز-برلين براندنبورغ ، خط سكة حديد برلين-غورليتز ، خط ربط باومشولينفيغ-نويكولن ، برلينر رينجباهن
	دي دورا	ويست إند	ويستيند - ميسي نورد / آي سي سي - ويستكروز - هالينسي - هوهنزولرندام - هايدلبيرغر بلاتز (U3) - بوندسبلاتز (U9) - إنسبروكر بلاتز (U4) - شونبيرغ - سودكرويتس - تمبلهوف (U6) - هيرمان شتراسه (U8) - نويكولن (U7) - كولنيش هايد - باومشولينفيغ - شونيويدي – يوهانسثال – أدليرشوف – غروناو – إيشوالده – زيوثين – ويلداو – كونيغس فوسترهاوزن	كونيغس وسترهاوزن	سكة حديد برلين-جورليتز ، خط ربط باومشولينفيج-نيوكولن ، برلينر رينجباهن
	ك. كونراد	شارع هيرمان	هيرمان شتراسه (U8) – نويكولن (U7) – كولنيش هايد – باومشولينفيغ – شونيويدي – أوبرسبري – سبيندلرسفيلد	سبيندلرفيلد	خط فرع شونيويدي – سبيندلرسفيلد ، خط سكة حديد برلين-جورليتز ، خط ربط باومشولينفيج – نيوكولن ، برلينر رينجباهن
	إي إميل إي إلستر إي آي آي إي (متوقفة عن العمل) إرنا إي 3 (خدمة ليلية متأخرة)	الصليب الغربي	Westkreuz – شارلوتنبورغ (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2، U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2، U5، U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1، U3) – أوستكرويتس - نولدنربلاتز - ليشتنبرغ (U5) - فريدريشسفيلد أوست - بيسدورف - فوهليتال (U5) - كاولسدورف - مالسدورف - بيركنشتاين - هوبيغارتن - نوينهاغن - فريدرسدورف - بيترشاجين نورد - شتراوسبرغ - هيغيرموله - شتراوسبرغ شتات - شتراوسبرغ نورد	ستراوسبرغ نورد	خط سكة حديد ستراوسبرغ-ستراوسبرغ نورد ، خط سكة حديد بروسيا الشرقية ، خط سكة حديد برلين شتاتبان ، خط سبانداو الضواحي
	يا أوتو أوليف	محطة بوتسدام الرئيسية	بوتسدام هاوبتباهنهوف - بابلسبيرغ - جريبنيتزسي - وانسي - نيكولاسي - غرونوالد - ويستكروز - شارلوتنبورغ (U7) - سافيجنيبلاتز - حديقة الحيوان (U2، U9) - تيرغارتن - بلفيو - هاوبتباهنهوف (U5) - شارع فريدريش (U6) - سوق هاكيشر - ألكسندربلاتز (U2، U5، U8) - جانوفيتزبروك (U8) – أوستباهنهوف – وارشاور شتراسه (U1، U3) – أوستكرويتس – نولدنربلاتز – ليشتنبرغ (U5) – فريدريشسفيلد أوست – سبرينغفوهل – بولشوشتراسه – مارزان – راؤول فالنبرغ – شتراسه – ميهرور ألي – أهرنسفيلد	أهرنسفيلد	سكة حديد فريزن ، الطريق الدائري الخارجي لبرلين ، سكة حديد بروسيا الشرقية ، سكة حديد برلين شتاتبان ، سكة حديد برلين-بلانكنهايم ، سكة حديد برلين-ماغديبورغ
	تي الرائحة تابير تي آي	شارع وارشاور	Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Springpfuhl – Gehrenseestraße – Hohenschönhausen – Wartenberg	فارتنبرغ	خط برلين الدائري الخارجي ، سكة حديد بروسيا الشرقية
	شمال نوردبول	بيركنفيردر	بيركينفيردر – هوهين نيويندورف – بيرجفيلد – شونفلايس – موهلينبيك-مونشموله – بلانكنبرج – بانكوف-هاينرسدورف – بانكوف (U2) – بورنهولمر شتراسه – شونهاوزر ألي (U2) – برينزلاور ألي – جرايفسفالدر شتراسه – لاندسبيرجر ألي – ستوركور شتراسه – فرانكفورتر ألي (U5) – أوستكرويتس – تريبتوف بارك – بلانتيرفالد – باومشولينفيغ – شونيويدي – يوهانيستال – أدليرشوف – غروناو (– إيشوالد – زيوثين – ويلداو)	غروناو  (↔ ويلداو )	سكة حديد برلين-غورليتز ، سكة حديد برلينر رينغبان ، سكة حديد برلين-شتشيتسين ، الطريق الدائري الخارجي لبرلين ، سكة حديد بروسيا الشمالية
	NI Neiße	بانكو	برلين-بانكوف (U2) – بورنهولمر شتراسه – شونهاوزر ألي (U2) – برينزلاور ألي – غرايفسفالدر شتراسه – لاندسبيرغر ألي – ستوركور شتراسه – فرانكفورتر ألي (U5) – أوستكرويتس – تريبتوف بارك – بلانتروالد – باومشولينفيغ – شونويد (– يوهانيستال – أدليرشوف – غروناو)	شونوييد  (↔ غروناو )	سكة حديد برلين-غورليتز ، سكة حديد برلينر رينغبان ، سكة حديد بروسيا الشمالية
	سي سيزار	سبانداو	سبانداو (U7) – ستريسو – بيتشلسبيرج – أوليمبياستاديون – هيرستراسه – ميسي سود – ويستكروز – شارلوتنبورغ (U7) – سافيجنيبلاتز – حديقة الحيوان (U2، U9) – تيرجارتن – بلفيو – هاوبتباهنهوف (U5) – فريدريش شتراسه (U6) – سوق هاكيشر – ألكسندربلاتز (U2، U5، U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienicke – Grünbergallee – Flughafen BER – المبنى رقم 5 – Waßmannsdorf – Flughafen BER – المحطة 1-2	✈ فلوغافين بير – المحطة 1-2	برلين شتاتبان ، برلينر رينغباهن ، سكة حديد برلين-غورليتز ، سكة حديد مطار غروناوير كروز-برلين براندنبورغ

تُخدَم المحطات بين قوسين في أوقات محددة فقط (من الاثنين إلى الجمعة خلال أوقات خارج الذروة في حالة الخط S45 ، وخلال أوقات الذروة في حالة الخطين S8 و S85 ). يعمل الخط S85 من الاثنين إلى الجمعة فقط.

كذلك، لا يصل كل قطار إلى المحطة النهائية الاسمية للخط. على سبيل المثال، يسير قطار واحد من كل قطارين على خط S1 إلى فروناو فقط ، أي قبل خمس محطات من أورانينبورغ ، والمحطة الأخيرة على خط S3 باتجاه إركنر والتي يصل إليها كل قطار هي فريدريشهاغن . وبالمثل، تنتهي بعض قطارات S2 المتجهة شمالًا في غيزوندبرونن ، وتسير معظم قطارات S5 إلى شتراوسبرغ أو حتى مالسدورف فقط ، مما يجعل شتراوسبرغ نورد المحطة الأقل خدمة على الشبكة بأكملها.

يعمل قطار الأنفاق (S-Bahn) عادةً بين الساعة الرابعة صباحًا والواحدة صباحًا من الاثنين إلى الجمعة، وبين الساعة الخامسة صباحًا والواحدة صباحًا يوم السبت، وبين الساعة السادسة والنصف صباحًا والواحدة صباحًا يوم الأحد خلال ساعات النهار العادية. مع ذلك، تتوفر خدمة ليلية شاملة على معظم الخطوط بين الساعة الواحدة صباحًا والخامسة صباحًا يوم السبت، وبين الساعة الواحدة صباحًا والسادسة والنصف صباحًا يوم الأحد، ما يعني أن معظم المحطات تتمتع بخدمة متواصلة بين صباح الجمعة ومساء الأحد. ويُستثنى من ذلك جزء من خط S8 بين بلانكنبورغ وهوهن نويندورف، حيث لا تتوفر خدمة خلال هذه الساعات. تعمل معظم الخطوط الأخرى دون تغييرات في مسارها، لكن بعضها يُقلّص أو يُمدّد خلال الليل. على وجه الخصوص، تبقى خطوط S1 و S2 و S25 و S3 و S41 و S42 و S5 و S7 دون تغيير، بينما لا تتوفر خدمة ليلية على خطي S45 و S85 . تنتهي الخطوط المتجهة غربًا S46 و S47 و S75 والمتجهة شمالًا S9 في المحطات Südkreuz و Schöneweide و Lichtenberg و Treptower Park على التوالي.

بأجزاء منفردة يعود تاريخها إلى سبعينيات القرن التاسع عشر، تشكلت شبكة قطارات الضواحي (S-Bahn) تدريجيًا كشبكة من خطوط السكك الحديدية الضواحي المتجهة إلى برلين، ثم رُبطت فيما بينها بخط سكة حديد دائري يربط محطات القطارات الطرفية المختلفة، وفي عام ١٨٨٢، تم تعزيزها بخط سكة حديد عابر للمدينة يمتد من الشرق إلى الغرب (يُسمى Stadtbahn ، أي "سكك حديد المدينة"). بدأ تكوين هوية مميزة لهذه الشبكة مع وضع تعريفة خاصة للمنطقة التي كانت تُسمى آنذاك Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen ، والتي اختلفت عن تعريفة السكك الحديدية العادية. فبينما كانت تعريفة السكك الحديدية العادية تعتمد على ضرب المسافة المقطوعة بسعر ثابت لكل كيلومتر، كانت التعريفة الخاصة بمنطقة برلين هذه تعتمد على تعريفة متدرجة بناءً على عدد المحطات التي يتم التوقف عندها خلال الرحلة. ^{[ ٩ ]}

تم تحويل جوهر هذه الشبكة، أي خط السكك الحديدية العابر للمدينة ( شتاتبان ) الذي يمتد من الشرق إلى الغرب، وخط السكك الحديدية الدائري (رينغبان)، والعديد من فروع الضواحي، من التشغيل بالبخار إلى سكة حديدية كهربائية ذات سكة ثالثة في النصف الثاني من عشرينيات القرن العشرين. وتم تزويد خط سكة حديد وانسي ، وهو خط الضواحي الذي يضم أكبر عدد من الركاب، بالكهرباء في الفترة 1932-1933. وظل عدد من قطارات الضواحي يعمل بالبخار حتى بعد الحرب العالمية الثانية .

بعد إنشاء خط السكة الحديدية العابر للمدينة بين الشرق والغرب، والذي يربط خطوط الضواحي الغربية، التي كانت تنتهي حتى ذلك الحين في محطة شارلوتنبورغ، بخطوط الضواحي الشرقية التي كانت تنتهي في محطة فرانكفورتر بانهوف (التي أصبحت لاحقًا محطة شليزيا بانهوف )، كانت الخطوة المنطقية التالية هي إنشاء خط سكة حديدية عابر للمدينة بين الشمال والجنوب، يربط خطوط الضواحي الشمالية التي تنتهي في محطة شتيتينر بانهوف بخطوط الضواحي الجنوبية التي تنتهي في المحطات الفرعية لمحطة برلين بوتسدام بانهوف . ظهرت الأفكار الأولى لهذا المشروع بعد عشر سنوات فقط من اكتمال خط السكة الحديدية العابر للمدينة بين الشرق والغرب، مع عدة مقترحات ملموسة نتجت عن مسابقة نظمتها إدارة مدينة برلين عام 1909. وفي عام 1926، قدم البروفيسور جينيكه من جامعة بريسلاو مقترحًا ملموسًا آخر، كان قريبًا جدًا من التنفيذ النهائي .

أُغلقت أجزاء كثيرة من خط قطارات الأنفاق (إس-بان) خلال الحرب ، نتيجةً لعمليات العدو وغمر نفق نورد-سود-بان بالمياه في 2 مايو 1945 خلال معركة برلين الأخيرة . لم يُعرف العدد الدقيق للضحايا، ولكن يُرجّح أن ما يصل إلى 200 شخص لقوا حتفهم، إذ استُخدم النفق كمأوى عام، كما استُخدم لإيواء الجرحى العسكريين في القطارات على خطوط فرعية تحت الأرض. استؤنفت الخدمة عبر النفق عام 1947.

بعد سقوط جدار برلين في نوفمبر 1989، أُعيد ربط أولى الخطوط المقطوعة، وكان أولها خط فريدريش شتراسه في 1 يوليو 1990. وقامت شركتا BVG وDR بتسويق الخدمات بشكل مشترك بعد فترة وجيزة من إعادة التوحيد. إداريًا، ظلت شبكات قطارات S-Bahn منفصلة خلال هذه الفترة من التغييرات الجوهرية، التي شملت إعادة توحيد ألمانيا وإعادة توحيد برلين في مدينة واحدة، على الرغم من أن خط الفصل لم يعد جدار برلين السابق. شغّلت كل من DR وBVG (التي كانت تُشغّل برلين الموحدة بالكامل اعتبارًا من 1 يناير 1992، بعد ضم BVB التي كانت تُشغّل برلين الشرقية) خطوطًا منفصلة متصلة ببعضها، كلٌّ منها داخل أراضي الطرف الآخر. على سبيل المثال، كان خط S2 تابعًا بالكامل لشركة BVG حتى بعد تمديده شمالًا وجنوبًا إلى براندنبورغ/أراضي ألمانيا الشرقية السابقة. أما خط المدينة الرئيسي ( Stadtbahn ) فكان تشغيلًا مشتركًا، حيث كانت تُشغّل كلٌّ من BVG وDR قطارات منفصلة متصلة ببعضها على نفس المسارات. انتهى هذا الترتيب في 1 يناير 1994، مع إنشاء شركة دويتشه بان نتيجة اندماج شركة السكك الحديدية الألمانية (DR) وشركة دويتشه بوندسبان الألمانية السابقة . ونُقلت جميع عمليات قطارات إس-بان في برلين إلى شركة إس-بان برلين المحدودة المُنشأة حديثًا كشركة تابعة لشركة دويتشه بان ، وانسحبت شركة بي في جي (BVG) من تشغيل خدمات قطارات إس-بان.

من الناحية الفنية، تلت ذلك عدة مشاريع لإعادة ربط الخطوط المقطوعة بهدف استعادة شبكة قطارات الضواحي (S-Bahn) إلى وضعها السابق عام 1961 بعد عام 1990، ولا سيما خط السكك الحديدية الدائري (Ringbahn ). في ديسمبر 1997، أُعيد افتتاح الخط الرابط بين نويكولن ومتنزه تريبتور عبر شارع سونينالي ، مما مكّن قطارات S4 من تسيير 75% من الخط الدائري بأكمله بين شارع شونهاوزر أليه ويونغفرنهايد . وفي 16 يونيو 2002، أُعيد افتتاح قسم غيزوندبرونن - ويستهافن ، مما أعاد تشغيل خط السكك الحديدية الدائري. 

• BVG Class 480 (منذ عام 1986، قيد الاستخدام على الخط S3)
• DB Class 481/482 (منذ عام 1996، قيد الاستخدام على الخطوط S1، S2، S25، S26، S3، S41، S42، S5، S7، S75، S85 وS9)
• الفئة 483/484 (منذ عام 2021، قيد الاستخدام على الخطوط S41 وS42 وS46 وS47 وS8)

• 
  الفئة 480
• 
  الفئة 481
• 
  الفئة 483

• DRG Class ET 125 (من عام 1935 حتى عام 2003)
• DRG Class ET 165 (من عام 1928 حتى عام 1997)
• DRG Class ET 166 (من عام 1936 حتى عام 2000)
• DRG Class ET 167 (من عام 1938 حتى عام 2003)
• قطارات الفئة ET 168 التابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية (من عام 1926 حتى حوالي عام 1962، تم تحويل بعض الوحدات إلى قطارات من النوع EIII لخط مترو برلين ).
• DRG Class ET 169 (من عام 1925 حتى عام 1962)
• الفئة DR ET 170 (من عام 1959 حتى عام 1970)
• الفئة DR 485/885 (من عام 1987 حتى عام 2023)

• 
  DR Class ET 165
• 
  DR Class ET 167
• 
  DR Class ET 170
• 
  الفئة 485

هذا القطار، من طراز DB Class 488.0 ( قطار بانوراما )، قطعة فريدة من نوعها. يتألف القطار من عربتين رئيسيتين وعربة جانبية بينهما. وقد صُمم بتحويل عربات قديمة من طراز ET / EB 167، وتحديدًا من السلسلة اللاحقة 477/877. بينما يُعد هيكل العربة في معظمه جديدًا، فقد تم استخدام العديد من المكونات التقنية من عربات انتهى عمرها الافتراضي في الفترة 1997-1999. لا يُستخدم هذا القطار في الخدمة المنتظمة العادية. كانت شركة S-Bahn تُقدم جولات سياحية في المدينة باستخدامه حتى عام 2009، وكان بالإمكان استئجاره بشكل خاص. القطار مُجهز بنظام وسائط متعددة حديث يسمح بمتابعة الإعلانات عبر سماعات الرأس بلغات متعددة. وكما هو الحال في هذه العربة، تمتد النوافذ إلى السقف لتوفير مجال رؤية أفضل، ولذلك يُطلق عليه اسم قطار بانوراما (كان يُعرف سابقًا باسم قطار الضواحي البانورامي).

بخلاف ذلك، كانت قطارات المتاحف والقطارات التقليدية تستخدم في المقام الأول - الفئة 165. تم بناء قطار فيرتل من الفئة ET/EB 167 في عام 1938 وتم تحويله في عام 1991.

منذ إعادة التوحيد، طُرحت اقتراحات بإعادة بناء الخطوط التي لم تُستخدم منذ عامي 1961 أو 1980 وربطها بالشبكة عبر خطوط جديدة. وقد طرأت تغييرات عديدة على العديد من هذه الخطط منذ ذلك الحين، أو تم التخلي عنها.

عقب قرار مجلس نواب برلين ، كان الهدف الأساسي هو إعادة شبكة قطارات الضواحي (S-Bahn) إلى حجمها الأصلي عام 1961. وقد ورد ذلك في اتفاقية بين شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn ) ووزارة النقل الاتحادية ومجلس الشيوخ بتاريخ 4 نوفمبر 1993. ^{[ 30 ]} وكان من المقرر إعادة تشغيل الشبكة بحلول عام 2002. وبناءً على ذلك، أُدرجت الخطط في خطة استخدام الأراضي لعام 1995. وفي دراسة لتطوير النقل أجرتها وزارة النقل والتجارة آنذاك عام 1995، نُشرت خطة للشبكة. ولم تُدرج في هذه الخطط سوى أقسام يونغفرنهايد-ستريسو ، وسبانداو-ستاكن، وزيلندورف -دوبل ، التي كانت قائمة حتى عام 1980. أما الآن، فقد أصبح هذا الالتزام السياسي رمزياً فقط، إذ إن بعض المشاريع تستهدف نقاطاً أبعد من الوجهات الأصلية أو تتجاهلها تماماً. أدت الصعوبات المتعلقة بالميزانية، وتغير تدفقات حركة المرور، ومشاريع التنمية البديلة التي تستخدم قطارات Regionalbahn إلى إلغاء أو تأجيل المشاريع التي تم تطويرها بالفعل.