خط قطار برلين الدائري

في عام ١٨٥١، اكتمل إنشاء خط سكة حديد الربط بين المحطات الملكية ( Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn ) بين محطتي سكك حديدية تنتهيان في برلين: في البداية محطتي شتيتينر بانهوف وأنهالتر بانهوف ، ثم لاحقًا محطة شليزيسر بانهوف . ^{[ ٤ ]} وقد تم مدّ الخط في الشوارع، مما أدى إلى تعطيل حركة المرور وإزعاج السكان المحليين. ولذلك، وللحد من تعطيل حركة المرور، كانت القطارات تسير ليلاً، نظرًا لضرورة قرع جرس القطار باستمرار.

سرعان ما وُضعت خطط لإنشاء خط سكة حديد دائري مخصص أساسًا لنقل البضائع، يمتد خارج حدود المدينة آنذاك. ولم يتسنَّ الحصول على تمويل البناء إلا بعد الانتصار في الحرب مع النمسا عام 1866. وكُلِّفت شركة سكة حديد سيليزيا السفلى - مارش [براندنبورغ] بإنشاء الخط وإدارته، وبدأ البناء عام 1867 واكتمل عام 1877.

افتُتح القسم الأول في 17 يوليو 1871، بدءًا من موابيت مرورًا بجيسوندبرونين ، وسنترال-فيهوف ( شارع ستوركوفر حاليًا )، وسترالاو-روملسبورغ ( أوستكرويتس حاليًا )، وريكسدورف ( نيوكولن حاليًا )، وشونيبيرغ (كولوننشتراسه لاحقًا، عند الجانب الذي يوجد فيه جسر يوليوس ليبر الجديد )، وصولًا إلى محطة بوتسدام (ومن عام 1891 فصاعدًا، إلى ملحق منفصل، محطة بوتسدام الدائرية). ومن هناك، كانت القطارات تعود في الاتجاه المعاكس. وكان الخط يعبر خط سكة حديد أنهالت (ولاحقًا خط سكة حديد الجيش البروسي الملكي) عبر جسور.

مع افتتاح الجزء الممتد من شونيبيرغ عبر مدينة شارلوتنبورغ المستقلة آنذاك ( محطة ويست إند حاليًا ) إلى موابيت في 15 نوفمبر 1877، اكتملت الدائرة لقطارات الشحن والقطارات بعيدة المدى، بينما كانت قطارات الضواحي التي تسير على خط رينغبان تتوقف عند محطة بوتسدام في وسط المدينة ، ثم تعكس اتجاهها شمالًا من الدائرة، موازيةً لخط سكة حديد برلين-بوتسدام-ماغديبورغ . عُرف هذا الجزء من الدائرة الفعلية إلى محطة بوتسدام باسم " سودرينغسبيتزكيره " ( منعطف الدائرة الجنوبية أو منعطف حاد )، مما يعكس حاجة القطارات إلى عكس اتجاهها هناك لمواصلة رحلتها حول الدائرة. كان بإمكان الركاب تغيير القطار في محطة كولونينشتراسه على الجانب الآخر من الرصيف لمواصلة رحلتهم على خط رينغبان دون الحاجة إلى الوصول إلى محطة بوتسدام رينغبانهوف.

ابتداءً من 1 يناير 1872، نُقلت البضائع على الخط إلى ساحات شحن منفصلة عن محطات الركاب. تم تزويد الخط بالكهرباء في عام 1926. وفي عام 1930، تم دمج تشغيل الخط الدائري مع خدمات قطارات المدينة والضواحي تحت اسم قطارات برلين إس-بان .

بما أن القطارات كانت تُجرّ بواسطة قاطرات بخارية، كان لا بد من إعادة تزويدها بالماء والفحم وصيانتها على فترات متقاربة نسبيًا؛ وكان ذلك ممكنًا عن طريق عكس اتجاه القطار في محطة بوتسدام. حتى بعد كهربة الخط، حرصت إدارة شركة السكك الحديدية على تجنيب الركاب عناء تغيير القطار في محطتي بابيشتراسه أو شونيبيرغ إلى قطار مُجهز بشكل مناسب يسافر من الضواحي إلى وسط برلين. في الأصل، لم تكن هناك حتى القضبان اللازمة لمواصلة السير على خط السكك الحديدية الدائري بين محطتي شونيبيرغ وبابيشتراسه.

خططت شركة السكك الحديدية الألمانية (Reichsbahn) لاستبدال تقاطعات السكك الحديدية بين خطي رينجبان وسودرينجسبيتزكيره بأنفاق علوية وسفلية بالتزامن مع بناء خط إس-بان (S-Bahn) الممتد من الشمال إلى الجنوب في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، إلا أن هذا المشروع أُلغي ضمن العديد من التغييرات المخطط لها بعد إعلان هتلر عاصمة ألمانيا (Felthauptstadt Germania) في 30 يناير 1937. ^{[ 5 ]} خلال الحرب العالمية الثانية ، تعرضت محطتا بوتسدام وأنهالتر لقصف مكثف؛ وأُغلق خط سودرينجسبيتزكيره عام 1944 ولم يُعاد افتتاحه قط. ^{[ 6 ]}

منذ عام 1944 وحتى بناء جدار برلين عام 1961، كانت قطارات إس-بان تسير على الخط المباشر بين بابيشتراسه (الآن سودكرويتس ) وشونيبيرغ الذي افتُتح عام 1933، مُشكّلةً دائرة كاملة. ومع بناء الجدار، انقطع الخط في موضعين:

• في برلين الغربية، كان هناك خط منفصل على حلقة ثلاثية الأرباع يمتد بين Gesundbrunnen و Sonnenallee أو Köllnische Heide .
• في برلين الشرقية، كان القسم المتبقي يمتد بين شونهاوزر آلي وتريبتاور بارك ، على خطوط الضواحي المؤدية إلى بيرناو وكونيغس فوسترهاوزن أو مطار شونيفيلد .

أدى بناء جدار برلين عام ١٩٦١ إلى توقف التشغيل المستمر، ما تسبب في انخفاض أعداد الركاب على الجانب الغربي من برلين، بين محطتي غيزوندبرونن وسونينالي. ويعود ذلك جزئيًا إلى دعوة ذات دوافع سياسية للمقاطعة، إذ كانت عائدات قطار الأنفاق (إس-بان) في برلين الغربية، الذي كانت تديره سكك حديد ألمانيا الشرقية، تدعم حكومة ألمانيا الشرقية . أما قسم برلين الشرقية، من شارع شونهاوزر إلى حديقة تريبتور، فقد ظل يعمل لأنه كان جزءًا من خط سكة حديد رئيسي يمتد من الشمال إلى الجنوب.

بعد إضراب قطارات إس-بان عام 1980 ، تم تعليق الخدمة في الجزء الغربي من الطريق الدائري لمدة 13 عامًا تقريبًا.

في 9 يناير 1984، دخلت معاهدة بين ألمانيا الشرقية ومجلس شيوخ برلين الغربية حيز التنفيذ، ونُقلت بموجبها مسؤولية تشغيل قطار الأنفاق (S-Bahn) في برلين الغربية إلى هيئة النقل في برلين الغربية (BVG) . وكان من المخطط في البداية إعادة تشغيل الجزء الواقع بين محطتي وست إند وسونينالي .

بعد إعادة توحيد ألمانيا عام ١٩٩٠، تم تغيير الخطط، فأُعيد افتتاح الخط الدائري الجنوبي عام ١٩٩٣ حتى نقطة التقاء الخط المتجه نحو باومشولينفيغ، مع وصلة بخط غورليتس . تطلّب إعادة بناء الوصلة بين سونينالي وتريبتو بارك تجديدًا واسع النطاق لم يكن ممكنًا على المدى القريب. أُعيد تشغيل الجزء الغربي من الخط الدائري على مراحل.

• 17 ديسمبر 1993: بين باومشولينفيغ ونويكولن وويستند
• 15 أبريل 1997: بين ويستند ويونجفيرنهايدي
• 19 ديسمبر 1997: بين نويكولن ومتنزه تريبتاور
• 19 ديسمبر 1999: بين يونجفرنهايد وويستافن
• 17 سبتمبر 2001: تم إغلاق الطريق بين شارع شونهاوزر أليه وشارع جيزوندبرونين، عبر الحدود القديمة، وجزء من القسم الممتد من شارع بورنهولمر إلى شارع شونهاوزر أليه لأعمال إعادة الإعمار.

بعد مرور أكثر من 12 عامًا على سقوط الجدار، تم ترميم آخر فجوة في خط قطارات الأنفاق (S-Bahn) بين ويستهافن، وفيدينغ، وجيسوندبرونين، بشكل كامل في 16 يونيو 2002. أشارت المواد الترويجية لإعادة الافتتاح إلى هذا اليوم باسم "يوم الزفاف"، في إشارة إلى الكلمة الإنجليزية "wedding". كانت الخدمات تعمل وفقًا لـ "مفهوم اللولب"، حيث كانت القطارات تدخل الطريق الدائري من الجنوب عند نويكولن وتدور حوله مرة ونصف، وفي ذلك الوقت لم يكن من الممكن إتمام الرحلة حول الطريق الدائري في أقل من 63 دقيقة.

منذ 28 مايو 2006، تعمل خدمة القطارات الدائرية على الخطين S41 (باتجاه عقارب الساعة) وS42 (عكس اتجاه عقارب الساعة). تستغرق الرحلة حوالي 60 دقيقة، حيث تنطلق القطارات كل خمس دقائق خلال ساعات الذروة، وكل عشر دقائق بين فترات الذروة، وفي المساء، باستخدام قطارات السلسلة 481/482 فائقة السرعة. تُستخدم بعض أجزاء من الخط الدائري من قبل خطوط أخرى. على الخط الدائري الجنوبي، بدءًا من خط غورليتس في الجنوب الشرقي، ينتهي الخط S47 في شارع هيرمان ، والخط S46 في ويست إند، والخط S45 في محطة برلين سودكرويتس ، مع انتهاء بعضها في ساحة بوندسبلاتز . أما على الجزء الشرقي من الخط الدائري، فتعمل الخطوط S8 و S85 و S9 بين شارع شونهاوزر وحديقة تريبتور.

الفروع المتفرعة من الخط الدائري هي:

• من Gesundbrunnen وSchönhauser Allee عبر Bornholmer Straße إلى Pankow وSchönholz (التشغيل)
• من متنزه تريبتاور ونويكولن إلى باومشولينفيغ (التشغيل)
• من يونغفرنهايد عبر فيرنرفيرك إلى غارتنفيلد (سكك حديد سيمنز، خارج الخدمة ومفككة جزئياً)
• من Jungfernheide عبر Siemensstadt-Fürstenbrunn إلى Spandau (تمت إزالة مسارات S-Bahn)

توجد منحنيات ربط بين الخط الدائري وخط قطار المدينة في أوستكرويتس وويستكرويتس.

• تمت إعادة بناء المنحنى الدائري الجنوبي في أوستكرويتس بالكامل بين 28 أغسطس 2009 و 10 ديسمبر 2017.
• تم إغلاق المنحنى الدائري الشمالي في أوستكرويتس في 28 مايو 2006 وتفكيكه.
• تم استخدام وصلة بين شارلوتنبورغ وميسي نورد/مركز المؤتمرات الدولي (المنحنى الدائري الشمالي) حتى عام 1944؛ وبعد تدميرها في الحرب العالمية الثانية لم يتم إعادة بنائها.
• أُعيد بناء المنحنى الرابط بين شارلوتنبورغ وهالينسي (المنحنى الدائري الجنوبي) في أوائل التسعينيات بمسار واحد فقط. ويُستخدم حاليًا لحركة النقل الخدمي، وفي أيام الأسبوع تُسيّر عليه خدمتان من خط S46 يوميًا.

أُغلق فرع خط سكة حديد سودرينغسبيتزكير المؤدي إلى محطة بوتسدام في عام 1944 بسبب أضرار الحرب، ولم يُعاد بناؤه قط. ويجري النظر في إعادة بنائه ضمن خيارات التخطيط لخط S21 .

تتصل المنحنيات التالية الخاصة بالمسافات الطويلة والشحن بالخط الدائري:

• من برلين-موابيت، لنقل البضائع من الغرب، وكانت تربط سابقًا بين هامبورغر بانهوف وليتر بانهوف ، ولا تزال تستخدم لنقل البضائع.
• يقع في فيدينغ/ويستهافن منذ عام 2006، ويرتبط بالخط الرئيسي الشمالي الجنوبي من كلا الاتجاهين باتجاه محطة القطارات الرئيسية (هاوبتبانهوف).
• في شارع غيزوندبرونن/شونهاوزر أليه، الذي يربط من كلا الاتجاهين بخط سكة حديد شتيتين والشمال الشرقي
• في فرانكفورتر ألي/أوستكروز، من كلا الاتجاهين إلى خط برلين فرانكفورتر ألي-برلين-روملسبورج إلى محطة برلين-ليشتنبرج وساحة تصنيف روميلسبورج
• في منطقة تريبتو بارك، من الشمال إلى خط غورليتس (خارج الخدمة)
• في نويكولن، من الغرب إلى خط غورليتس
• في هيرمانشتراسه، من الشرق إلى خط نويكولن-ميتنفالد
• في تمبلهوف/سودكرويتس، خط سكة حديد للشحن من الشرق إلى برلين-مارينفيلد (خارج الخدمة)
• في Südkreuz/Schöneberg، سكة حديدية للشحن باتجاه زيهليندورف (خارج الخدمة)
• في ويستكرويتس/هالينسي، من كلا الاتجاهين إلى خط فيتسلار
• في Westend/Jungfernheide، من كلا الاتجاهين إلى Spandau