محطة برلين هيرمانشتراس

الموسوعة الحرة
مدخل محطة قطار هيرمانشتراسه إس-بان

محطة برلين هيرمانشتراسه هي محطة قطار تقع في حي نويكولن ببرلين . تخدمها خطوط قطارات الضواحي (S-Bahn) S41 و S42 و S45 و S46 و S47 ، بالإضافة إلى خط مترو الأنفاق (U-Bahn) U8 ، الذي تُعدّ المحطة الجنوبية له. كان من الممكن سابقًا الانتقال منها إلى خط سكة حديد نويكولن- ميتنفالده ، الذي يُستخدم الآن لنقل البضائع فقط .

محطة قطار إس-بان

خط قطار برلين الدائري

كانت محطة هيرمانشتراسه تقع على مسار الجزء الأول من خط برلين الدائري الذي افتُتح في 15 نوفمبر 1877 (مع بدء خدمة نقل الركاب في 1 يناير 1878). في ذلك الوقت، كانت أقرب محطة هي ريكسدورف، والتي تُسمى اليوم برلين-نيوكولن لأن المنطقة غيّرت اسمها في عام 1912. افتُتحت محطة هيرمانشتراسه في 1 فبراير 1899، [ 4 ] كإحدى محطات الضواحي العديدة التي أُضيفت خلال توسيع الخط الدائري إلى 4 مسارات.

في البداية، كان المدخل الوحيد من الجهة الشرقية للمحطة، عبر مبنى صغير ذي سقف من القرميد الأحمر. وفي عام ١٩١٠، أُضيف مدخل ثانٍ على شارع سيغفريد. [ ٤ ] ولمدة ٢٩ عامًا، كانت المحطة تخدمها قطارات البخار. بعد إنشاء برلين الكبرى عام ١٩٢٠، بدأ تزويدها بالكهرباء لإنشاء نظام قطارات الضواحي (S-Bahn) عام ١٩٢٤؛ وتم دمج خط السكك الحديدية الدائري (Ringbahn) بالكامل في ٦ نوفمبر ١٩٢٨. [ ٤ ]

سكة حديد ريكسدورف - ميتنوالده

مستودع بضائع قناة Teltow على سكة حديد نويكولن - ميتنوالدة، بالقرب من مستودع Gradestraße للصرف الصحي في برلين

في عام ١٨٩٥، شكّلت لجنة من سكان ميتنوالده لجنةً لإنشاء خط سكة حديد يربط ميتنوالده بريكسدورف، نظرًا لعدم ملاءمة مواقع خطوط السكك الحديدية القائمة. ونظرًا للتكلفة الباهظة، دخلوا في شراكة مع شركة فيرينغ وواختر، التي كانت آنذاك تُطوّر خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء ألمانيا. وفي ٢٣ فبراير ١٨٩٩، تأسست شركة ريكسدورف-ميتنوالدر للسكك الحديدية المساهمة ، وهي لا تزال قائمة حتى اليوم. وقد تولّت فيرينغ وواختر مسؤولية التخطيط والإنشاء، فرسمت مسارًا بطول ٢٧ كيلومترًا (١٧ ميلًا) من شمال ميتنوالده إلى شارع هيرمان، مرورًا بسبع محطات وسيطة: بروسندورف ، وغروس كينيتز ، وسيلشو ، وشونيفيلد ، ورودوف ، وبوكو ، وبريتز . وبعد بناء محطة رينغبان، عُدّلت الخطط، وأصبحت محطة هيرمان في شارع هيرمان نقطة تبادل، ومحطة بريتز مركز التشغيل.  

مُنحت رخصة تشغيل الخط في 21 يوليو 1899، وافتُتح في 28 سبتمبر 1900. وبعد أربع سنوات، مُدِّد جنوبًا إلى شونايش بلان. وعندما أصبحت ريكسدورف تُعرف باسم نويكولن في عام 1912، أصبح الخط يُعرف باسم سكة حديد نويكولن- ميتينوالده.

خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها

خلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدام خط ميتينوالد بشكل مكثف لنقل الذخائر والركاب، حيث بلغ ذروته بأكثر من مليون طن و3 ملايين راكب في عامي 1942/1943.

لم تتضرر محطة هيرمانشتراسه إس-بان خلال قصف برلين، ولكن المدخل تضرر بشدة خلال معركة برلين وتم إغلاق ذلك الجزء من خط رينجبان من أبريل 1945 حتى 18 يونيو 1945.

أُغلق خط ميتنوالده حتى 17 مايو 1945، حين أصلح الجيش الأحمر الجسر فوق قناة تيلتو . وفي سبتمبر 1946، استولت إدارة الاحتلال السوفيتية على جزء الخط الواقع خارج برلين بموجب قانون الاستملاك ، ونقلت تشغيله إلى سكك حديد ولاية براندنبورغ. وخلال حصار برلين عامي 1948 و1949، قُطع الخط عند الحدود مع القطاع الأمريكي. وبقي 11.5 كيلومترًا (7.1 ميل) من الخط، مع بعض الخطوط الجانبية داخل برلين، دون تغيير، وكانت الشركة قد أنشأت امتدادًا بطول 5 كيلومترات (3.1 ميل) إلى مطار تمبلهوف ، والذي استُخدم لنقل الفحم جوًا إلى هناك ضمن عملية برلين الجوية ، متجنبةً بذلك سكك حديد الرايخ الألمانية التي كانت تسيطر عليها برلين الشرقية .    

استمر تشغيل قطارات إس-بان تحت سيطرة شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه رايخسبان) خلال الحصار وبعده، لكنها قوبلت بالمقاطعة في برلين الغربية احتجاجًا على عمل هذه الهيئة التابعة لألمانيا الشرقية في القطاعات الغربية من المدينة. في عام 1961، وهو العام الذي شُيّد فيه جدار برلين، أُغلق مدخل سيغفريد شتراسه المؤدي إلى محطة هيرمان شتراسه. خضع المدخل الرئيسي المُدمّر للترميم حتى عامي 1968/1969، ولكن في عام 1971 هُدم واستُبدل بمبنى حديث، افتُتح في يونيو 1973؛ ثم أُعيد فتح مدخل سيغفريد شتراسه خلال أعمال الترميم، وأُغلق مرة أخرى، وهُدم بعد ثلاث سنوات. [ 4 ] بعد إضراب عمال قطارات إس-بان في برلين الغربية في سبتمبر 1980 ، أغلقت شركة رايخسبان قطارات إس-بان في برلين الغربية بشكل شبه كامل، بما في ذلك خط رينغبان.

على النقيض من ذلك، استفاد خط نويكولن - ميتنوالده من زيادة حركة نقل البضائع بعد أن قامت شركة بيواغ للطاقة في برلين الغربية ببناء محطة توليد كهرباء في رودو. داخل المدينة، تم هدم محطات الركاب، بينما خارج المدينة، في ألمانيا الشرقية ، تم إزالة القضبان ولكن بقيت مباني المحطات. [ 5 ]

إعادة الافتتاح بعد إعادة التوحيد

محطة قطار إس-بان الجديدة من جسر هيرمانشتراسه

نقلت شركة رايخسبان خط إس-بان إلى شركة برلينر فيركيرسبيتريبه (نقل برلين) في عام 1984، وبعد ازدياد الحماس الشعبي له، بدأت الاستعدادات في عام 1989 لإعادة فتح خط رينغبان تدريجياً ابتداءً من عام 1992.

أدى سقوط جدار برلين في نوفمبر من ذلك العام، وما تلاه من إعادة توحيد ألمانيا، إلى تغيير الخطط: فقد تم تمديد الجزء من خط قطار رينغبان، الذي كان من المقرر إعادة افتتاحه في البداية، إلى برلين الشرقية السابقة، وتأجلت إعادة الافتتاح إلى عام 1993. أُعيد بناء محطة هيرمانشتراسه بالكامل في موقع جديد أسفل الجسر حيث يتقاطع شارع هيرمانشتراسه مع خط قطار الأنفاق إس-بان ، [ 6 ] بحيث لم يتبق سوى القليل من آثار المحطة التاريخية. [ 4 ] تضم المحطة الجديدة مبنيين للمدخل على شارع هيرمانشتراسه، طُليا باللونين الأزرق والأخضر للفت الانتباه إلى الربط بين خطي قطار الأنفاق إس-بان ومترو الأنفاق (الخط 8) في المحطة، وهو الربط الذي تحقق أخيرًا بعد نحو 60 عامًا مع افتتاح محطة مترو الأنفاق في 13 يوليو 1996.

أُعيد تدشين خدمة قطارات الضواحي (S-Bahn) على الجزء الغربي من خط رينغبان (Ringbahn) رسميًا في 17 ديسمبر 1993، على امتداد خط يشمل محطة هيرمانشتراسه. تخدم المحطة حاليًا ثلاثة خطوط من قطارات الضواحي (S-Bahn) تنطلق من جنوب شرق المدينة: S47 و S46 من كونيغس وسترهاوزن، و S45 من مطار شونيفيلد ، بالإضافة إلى خطي رينغبان، S41 و S42 . وتُعد منطقة الانعطاف الجديدة ذات المسارين في هيرمانشتراسه المحطة النهائية لخط S47.

منذ إعادة توحيد ألمانيا، أصبح خط ميتينفالده مسارًا لنقل النفايات المنزلية في المدينة، حيث تُنقل في حاويات من مستودع شركة برلينر ستادتراينيغونغ (صحة برلين) على قناة تيلتو إلى محطة هيرمانشتراسه، التي تُعرف الآن باسم محطة غوتربانهوف نويكولن (محطة بضائع نويكولن)، حيث تُنقل إلى قطارات بضائع دويتشه بان . إلا أنه في ديسمبر/كانون الأول 2005، قررت منطقة نويكولن تحويل مساحة غير مستخدمة من مسار محطة البضائع إلى استخدام صناعي؛ ومن المقرر أن تُنهي شركة نويكولن-ميتينفالدر آيزنبان عملياتها هناك في وقت ما في المستقبل. وكان من المفترض أن تكون محطة سكة حديد إقليمية، لكن تم إلغاء الخطط.

محطة مترو الأنفاق

مدخل مترو الأنفاق (U-Bahn)؛ مداخل قطار الأنفاق السريع (S-Bahn) في الخلف

في عام ١٩٢٧، وبعد سبع سنوات من انضمام نويكولن، كغيرها من المدن المحيطة، إلى برلين الكبرى ، افتتحت المدينة أول جزء مما كان يُعرف آنذاك بالخط D من مترو الأنفاق (U-Bahn)، وهو الخط U8 الحالي . وعلى مدى السنوات الثلاث التالية، امتد الخط جنوبًا حتى شارع لاين . وكان من المُخطط منذ وضع التصميم الأولي للخط عام ١٩١٠ ربطه بخط قطارات الضواحي (S-Bahn) في شارع هيرمان. [ ٧ ] بدأت الأعمال عام ١٩٢٩ وكان من المُقرر إنجازها في مارس ١٩٣٠، إلا أن الأزمة الاقتصادية أوقفتها . وفي عام ١٩٣١، ألغت مدينة برلين المشروع نهائيًا. وبحلول ذلك الوقت، كان قد تم بناء النفق من شارع لاين (أطول جزء من النفق تم حفره في ذلك العام) [ ٨ ] ، بالإضافة إلى حوالي ثلث رصيف المحطة الجديدة. كما تم إنشاء السلالم المؤدية إلى الشارع وتغطيتها بالخرسانة. [ ٧ ]

خلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدام محطة مترو الأنفاق Hermannstraße كملجأ من الغارات الجوية

في عام ١٩٤٠، استُخدمت المحطة غير المكتملة كملجأ من الغارات الجوية ؛ نظرًا لموقعها أسفل نفق قطار الأنفاق (S-Bahn)، فهي تقع على عمق غير معتاد تحت الأرض. [ ٩ ] ولا تزال هناك آثار على الجدار من تلك الفترة. بعد بناء جدار برلين عام ١٩٦١، لم يتابع مجلس شيوخ برلين الغربية خطط التوسعة، إذ كان سكان برلين الغربية يقاطعون قطار الأنفاق (S-Bahn) الذي تديره ألمانيا الشرقية، وبالتالي لم يعد هناك طلب على نقطة تحويل بين قطار الأنفاق (U-Bahn) وقطار الأنفاق (S-Bahn). قامت هيئة النقل في برلين بوضع قضبان في النفق واستخدمته لتخزين القطارات المهجورة. [ ٧ ]

تغير الوضع مع إعادة توحيد ألمانيا ، وتقرر استكمال توسعة محطة مترو هيرمانشتراسه وافتتاحها. وقد تسبب الموعد المقرر لإعادة افتتاح خط رينغبان في 17 ديسمبر 1993 في ضغط زمني، إذ كان لا بد من بدء العمل في محطة المترو قبل ذلك. وشملت الأعمال تجديد النفق القائم وجزء من الرصيف، وبناء الجزء المتبقي من الرصيف، وإنشاء منطقة  دوران بطول 320 مترًا. بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من إنشاء وسائل نقل بين المحطة ومحطة قطارات الضواحي (S-Bahn) الواقعة فوقها، وسلالم لمحطة إقليمية مُخطط لها. وخلال العمل، تم اكتشاف القطارات التي كانت متوقفة هناك في ستينيات القرن الماضي. وقد سُرّ عشاق المترو باكتشاف قطار عتيق تابع لشركة السكك الحديدية البريطانية (BI). [ 7 ]

عرض المنصة

احتُفل بافتتاح محطة هيرمانشتراسه، المحطة رقم 168 في شبكة مترو برلين ، في 13 يوليو 1996. وكما هو الحال مع معظم محطات مترو برلين التي شُيّدت في العقود الأخيرة، صمّم راينر روملر محطة هيرمانشتراسه ، وكان هذا آخر تصميماته قبل تقاعده. وقد تأثر روملر في تصميمه بشكل كبير بالمحطات الواقعة شمال المحطة، والتي صمّمها ألفريد غريناندر ، مما أدى إلى تصميم محطة بسيطة ذات جدران مُغطاة ببلاط فيروزي. وقد حُفظت لافتات ملاجئ الغارات الجوية خلف الزجاج كشاهد على الماضي. [ 7 ]

عملية مطاردة في عام 2016 بعد وقوع جريمة في مركز الشرطة

أظهر مقطع فيديو من أكتوبر/تشرين الأول 2016 امرأة تُركل من أعلى الدرج؛ وفي ديسمبر/كانون الأول، نشرت وسائل الإعلام المقطع قبل أن تأذن الحكومة بذلك؛ وبعد ذلك، طلبت الشرطة من الجمهور تقديم أي معلومات تساعد في القبض على مرتكب العنف. [ 10 ] وفي 13 ديسمبر/كانون الأول، صدرت مذكرة توقيف بحقه. [ 11 ] وفي 17 ديسمبر/كانون الأول، أُلقي القبض على المشتبه به في ألمانيا على متن حافلة قادمة من دولة أخرى. [ 12 ]

مراجع

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ أطلس السكك الحديدية الألمانية ] (طبعة 2017  ). شويرز + وول. 2017. ردمك 978-3-89494-146-8.
  2. ↑ " قائمة أسعار المحطات 2026 " ( ملف PDF) (باللغة الألمانية). DB InfraGO . 3 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 5 ديسمبر 2025 .
  3. ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbeeiche" (PDF) . فيركهرسبتريب بوتسدام . Verkehrsverbund برلين براندنبورغ . 1 يناير 2017 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 27 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2019 .
  4. 1 2 3 4 5 "Hermannstraße" . Stadtschnellbahn-Berlin.de (بالألمانية). 4 ديسمبر 2007.
  5. ^ الاستيلاء على كارستن. كورث، ديتليف؛ راديك، كاتارينا (1992). Ein-Blicke in die Geschichte der Schillerpromenade في برلين نويكولن: Stadtteilgeschichte als Grundlage behutsamer Stadterneuerung (بالألمانية). برلين: Stadterneuerung Neukölln. ص. 56 – عبر كتب جوجل. 
  6. ^ ماير كرونثالر، يورغن. كرامر، وولفجانج (1998). Berlins S-Bahnhöfe: ein dreiviertel Jahrhundert (في المانيا). برلين: Be.bra. ص. 120 . رقم ISBN  3-930863-25-1.
  7. 1 2 3 4 5 "U8 Hermannstraßen-U-Bahn" . برلينر أونترغروندباهن (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2016-02-20.
  8. ^ كوربجويت، كلاوس؛ ماير كرونثالر، يورغن (2001). Berliner U-Bahn: in Fahrt seit hundert Jahren (باللغة الألمانية). برلين: بي-برا. رقم ISBN 3-930863-99-5– عبر كتب جوجل.
  9. ^ دومكي، البتراء. هوفت، ماركوس (1998). النفق، غرابن، فيادوكت: 100 Jahre Baugeschichte der Berliner U-Bahn (باللغة الألمانية). برلين: كولتوربيلد. ص. 200 . رقم ISBN  3-933300-00-2.
  10. ^ كارلسن ، مينا ليافيك (9 ديسمبر 2016). "Kvinne (26) var på vei til t-banen da hun ble sparket ned trappa: - Viser hvor Lett alle kan bli voldsofre" [ كانت امرأة (26 عامًا) في طريقها إلى مترو الأنفاق عندما تم ركلها من أسفل الدرج: - يوضح مدى سهولة أن يصبح الجميع ضحية للعنف ] . داجبلاديت (باللغة النرويجية).
  11. ^ كارلسن ، مينا ليافيك (16 ديسمبر 2016). "مان (27) skal ha stått bak trappesparket i Berlin. Politiet har ennå ikke funnet ham" [ يقال إن رجلاً (27 عامًا) كان وراء ركلة الدرج في برلين. ولم تعثر عليه الشرطة بعد ] . داجبلاديت (باللغة النرويجية).
  12. ^ كوجورنو ، إنغريد (19 ديسمبر 2016). "Mannen som sparket kvinnen ned trappa på undergrunnstasjonen i Berlin erاعتقال" [ تم القبض على الرجل الذي ركل المرأة على الدرج في محطة مترو الأنفاق في برلين ] . داجبلاديت (باللغة النرويجية).

52°28′05″ شمالاً 13°25′52″ شرقاً / 52.468° شمالاً 13.431° شرقاً / 52.468; 13.431