سكة حديد بيشوبس كاسل

كانت شركة سكك حديد قلعة الأسقف شركةً أنشأت خط سكة حديد في شروبشاير ، من قرب كرافن آرمز إلى قلعة الأسقف . افتُتحت الشركة عام 1866، لكنها عانت من نقص التمويل المستمر، ولم تتمكن من إكمال مسارها المخطط له أصلاً، ولا من توفير أكثر من الحد الأدنى من المعدات. أُغلقت الشركة بسبب الإفلاس عام 1935.

بيشوبز كاسل بلدة صغيرة تقع في شروبشاير بالقرب من الحدود مع مونتغمريشاير ، التي تُعرف الآن باسم بوويز . بلغ عدد سكانها في منتصف القرن التاسع عشر حوالي 2000 نسمة. كانت البلدة تقع على مسار خط سكة حديد رئيسي مُقترح إلى بورث دينلاين ، الذي كان يُنظر إليه في وقت من الأوقات على أنه ميناء للركاب في أيرلندا، لكن هذا المشروع لم يُكتب له النجاح. ^{[ 1 ]}

إلى الشرق، افتتح خط سكة حديد شروزبري وهيرفورد خطه الرئيسي عام ١٨٥٢؛ وكانت هناك محطة في كريفن آرمز، سُميت نسبةً إلى نُزُلٍ قريب كان بمثابة محطة توقف للعربات. وإلى الغرب، امتد خط سكة حديد أوزويستري ونيوتاون ، الذي أُنشئ عام ١٨٥٩: وكان هدفه الرئيسي ربط مجموعة من خطوط السكك الحديدية الصغيرة في نيوتاون بشبكة السكك الحديدية الإنجليزية، عبر أوزويستري . وكان لخط أوزويستري ونيوتاون محطة في مونتغمري ، لكنها كانت تبعد ميلين عن المدينة التي يخدمها. وافتُتح ذلك الجزء من الخط عام ١٨٦٢. ^{[ ٢ ]}

في ذلك الوقت، بات من الواضح أن البلدات الريفية غير المتصلة بشبكة السكك الحديدية ستعاني اقتصاديًا، إذ أن نقل السلع الأساسية، وتصدير المنتجات الصناعية والزراعية، كان مكلفًا للغاية. وبناءً على ذلك، طُرحت فكرة إنشاء خط فرعي للسكك الحديدية من محطة كريفن آرمز إلى نقطة على خط سكة حديد أونتاريو ونورلاند بالقرب من مونتغمري، لخدمة المدينة والمناطق المحيطة بها. ومن تقاطع في ويستانستو بالقرب من كريفن آرمز، سيمر هذا الخط عبر ليدهام ويلتقي بخط سكة حديد أونتاريو ونورلاند شمال محطة مونتغمري، بالقرب من الجسر فوق نهر كاميلاد . تقع مدينة مونتغمري على تلة، ولم يكن من الممكن إنشاء مسار خط السكة الحديدية المقترح بالقرب من المدينة؛ لذا سيتم إنشاء خط فرعي قصير إليها. كما سيتم إنشاء خط فرعي آخر من ليدهام إلى بيشوبز كاسل. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

حظي المشروع بدعم حماسي في الاجتماعات العامة المحلية، وتم تقديم مشروع قانون برلماني بشأنه؛ وتمت الموافقة على إنشاء خط السكة الحديد من قبل...قانون سكة حديد بيشوبز كاسل لعام 1861 ( 24و25 Vict.c. ciii)، الصادر في 28 يونيو 1861. بلغ رأس المال المصرح به 180,000 جنيه إسترليني، لبناءخط سكة حديد ^بطول 19 وربع ميل . ^{[ 4 ] [ 2 ] [ 5} ]

ساد الاستياء عند نشر المخطط، إذ تبيّن حينها أن بيشوبز كاسل مُخطط لها أن تكون على خط فرعي وليس على الخط الرئيسي. وعلّقت صحيفة شروزبري كرونيكل قائلةً: "إن تسمية الخط الحديدي غير دقيقة، لأن بيشوبز كاسل لن تنعم بالكثير، إن نالت شيئًا، من فوائده الجمة". ^{[ 6 ]} ونتيجةً للمشاعر المحلية، أضافت لجنة مجلس العموم بندًا إلى مشروع قانون السكك الحديدية يُلزم بافتتاح خط فرعي من ليدهام هيث إلى بيشوبز كاسل بالتزامن مع الخط الرئيسي. ^{[ 7 ]}

تم تعيين مقاول، وصرح بأنه سيبدأ العمل حالما يتم الاكتتاب فعلياً في نسبة من رأس المال. وقد ثبت أن هذا الأمر بالغ الصعوبة، ولم يبدأ العمل لفترة طويلة بسبب عدم وجود اكتتابات في الأسهم. ولم يبدأ العمل إلا في عام ١٨٦٥، على يد مقاول آخر، وافتُتح جزء من الخط من كريفن آرمز إلى ليدهام وبيشوبز كاسل في الأول من فبراير عام ١٨٦٦. واتخذ الخط شكل حرف Y، حيث كانت القطارات تسير من كريفن آرمز إلى ليدهام ثم تعود أدراجها للوصول إلى بيشوبز كاسل. وكان جزء كبير من المسار يتبع نهر أوني . ^{[ ٢ ]}

كان أول استخدام تجاري للخط في الواقع في 27 يناير 1866، عندما تم توفير قطار خاص لسيد بلودن لرحلة صيده. ^{[ 8 ]}

ومع ذلك، يقول أوبيتز إن فرع قلعة الأسقف من ليدهام كان يستخدم [لأغراض الركاب] منذ أكتوبر 1865 دون انتظار موافقة مفتش الحكومة. ^{[ 9 ]}

على الرغم من عدم إكمال الخط، بدأ المديرون الآن في التخطيط لخط امتداد إلى مينسترلي . كانت التضاريس مفيدة لمثل هذا الخط، حيث امتدت الأراضي المنخفضة حول جدول أيلسفورد وجدول ريا من تشيربري (على خط مونتغمري المقترح) إلى مينسترلي؛ وكان هناك بالفعل محطة نهاية لخط فرعي هناك، متصلة بشروزبري.تم منح قانون سكة حديد قلعة الأسقف (صلاحيات إضافية) لعام 1865 (28 و29 Vict. ^{c. clxxiii) الذي يسمح بهذا التمديد في 29 يونيو 1865. [ 5 ]}

انقلب سوق المال ضد مشاريع السكك الحديدية في ظل الأزمة المالية عام 1866 ، وأصبح الحصول على التمويل مستحيلاً. علاوة على ذلك، كانت أعمال الشركة التجارية العادية مخيبة للآمال، ما أدى إلى وضعها تحت إدارة وصي في محكمة المستشارية . وبذلك، أصبح إكمال الخط الأصلي من ليدهام إلى مونتغمري مستحيلاً بشكل واضح. ^{[ 2 ] [ 10 ]}

كانت الشركة تمتلك قاطرتين، وتعمل واحدة تلو الأخرى، بحيث كان نظام التشغيل "قاطرة واحدة تعمل بالبخار". لم يكن هناك تلغراف كهربائي أو نظام إشارات، وبالتالي لم تكن هناك وسيلة اتصال للتحكم في القطارات. كانت هناك ثلاث رحلات قطار في كل اتجاه يوميًا، بالإضافة إلى رحلة إضافية في أيام أسواق الماشية. كان هناك عدد من عربات الركاب، على الرغم من أنه كان يتم استخدام ثلاث عربات عادةً في قطارات الخدمة؛ وكانت هذه العربات رباعية العجلات، وتستخدم نظام فرامل السلسلة القديم. ^{[ 2 ]}

كانت السكة الحديدية مثقلة بالديون، وفي 27 فبراير 1877، استولت محكمة المستشارية على بعض الأراضي التي يمر بها الخط بسبب ديون غير مسددة. أُغلق الخط حتى 2 يوليو 1877، حين دُفع مبلغ 700 جنيه إسترليني إلى المحكمة، وأُلغي الحجز. جُمعت الأموال من خلال بيع قاطرة وبعض الأراضي وإعادة تأجيرها لسكان محليين. ^{[ 3 ]}

ذكرت معظم الصحف ببساطة أن الخط كان "متوقفًا" خلال هذه الفترة؛ إلا أن صحيفة "ويلينغتون جورنال " ذكرت أن الخدمة كانت مستمرة بين هوردرلي وبيشوبس كاسل، حيث كان السيد سكريفن، صاحب فندق، يُقدم خدمة عربات نقل البضائع من كرافن آرمز إلى هوردرلي. واعتُبر أن تعليق قطارات البضائع المباشرة كان له أثر سلبي ملحوظ على سعر الفحم في بيشوبس كاسل. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

لم يثنِ ذلك مؤيدي الشركة، فقاموا بالترويج لمشروع آخر في عام 1883 لتمديد الخط من ليدهام هيث إلى مونتغمري. وقد حصلوا على قانون برلماني يُجيز ذلك،صدر قانون سكة حديد بيشوبز كاسل ومونتغمري لعام 1884 (47 و48 Vict.c. ccxxi) في 7 أغسطس 1884، والذي تضمن إنشاء سكة حديد بيشوبز كاسل ومونتغمري، ولكن مرة أخرى غاب الدعم المحلي في شكل اكتتابات أسهم، ولم يتقدم المشروع قط. وتم التخلي عنه بموجب قانون آخر صادر عن البرلمان.قانون سكة حديد بيشوب كاسل ومونتغمري (التخلي) لعام 1887 (50 و51 Vict.c. lxviii) الصادر في 5 يوليو 1887. ^{[ 3 ] [ 14 ]}

شهدت المنطقة فيضانات شديدة في عام 1886، وانقطع الخط بسبب انهيار أرضي في بلودن في 13 مايو 1886. ولعدة أسابيع، تم تسيير حركة المرور من كلا الطرفين، وتم نقل الركاب عبر الفجوة باستخدام مكابح الخيول . ^{[ 3 ]}

في الأول من يناير عام ١٩٢٢، انضمت سكك حديد كامبريان ، المالكة لخط أوزويستري ونيوتاون في مونتغمري، إلى سكك حديد غريت ويسترن كجزء من اندماج خطوط السكك الحديدية. وكانت محطة كريفن آرمز تابعة أيضًا لسكك حديد غريت ويسترن (بالاشتراك مع سكك حديد لندن والشمال الغربي ، والتي أصبحت لاحقًا سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ). حاولت سكك حديد بيشوبز كاسل إقناع غريت ويسترن ببناء خط ليدهام هيث إلى مونتغمري، لتشكيل وصلة مباشرة بين الخطين الرئيسيين. وفي حال تم ذلك، كان من الممكن أن تبيع بيشوبز كاسل خطها إلى غريت ويسترن. إلا أن غريت ويسترن أوضحت على الفور أنها غير مهتمة بهذا المشروع. ^{[ ٣ ] [ ١٥ ]} من الواضح أن مجلس مدينة مونتغمري كان يضغط من أجل مثل هذا المخطط - إذ كانت محطة "مونتغمري" على خط كامبريان تقع على مسافة من المدينة؛ ومع ذلك، في يونيو ١٩٢٤، أشارت وزارة النقل إلى أن منحة حكومية غير ممكنة. ^{[ ٣ ]}

عانت الشركة لعقود من أجل الاستمرار في العمل أثناء خضوعها للإدارة القضائية. تفاقم وضعها المالي مع توسع النقل البري في المناطق الريفية، وانتهت الإدارة القضائية في أبريل 1935، فأُغلقت الشركة وتوقف الخط عن العمل. أُزيلت السكة الحديدية عام 1937، وبِيعت الأرض تدريجيًا لأفراد.

• بي ، 0-4-0 ST، كانت تابعة سابقًا لبنيامين بيرسي (المقاول)، تم بناؤها بواسطة أخوية تشيبينهام في عام 1865
• بلودن ، 0-6-0 ، سكة حديد سانت هيلينز السابقة ، الشركة المصنعة غير معروفة، ولكن ربما إي. بوري وشركاه.
• بيرسيفيرانس ، 0-4-2 T، كانت سابقًا تابعة لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية رقم 227، تم بناؤها كـ 0-4-0T بواسطة دودز وإسحاق وابنه في عام 1854
• بروجرس ، 2-4-0 ، كانت تابعة لخط سكة حديد سومرست ودورست المشترك ، وقد بنتها شركة جورج إنجلاند وشركاه في عام 1861
• قاطرة بيشوبس كاسل ، 2-4-0، كانت تابعة لخط سكة حديد سومرست ودورست المشترك، وقد بنتها شركة جورج إنجلاند وشركاه عام 1861
• رقم 1 ، من نوع 0-4-2T، كانت سابقاً تابعة لشركة السكك الحديدية الغربية الكبرى رقم 567، تم بناؤها في ورش سكك حديد ولفرهامبتون عام 1869
• كارلايل ، 0-6-0، كانت تابعة سابقًا لشركة توماس نيلسون (المقاول) في كارلايل ، تم بناؤها كـ 0-6-0ST بواسطة شركة كيتسون وشركاه في عام 1868.

v ت هـ سكة حديد بيشوبس كاسل
1865–1935
ليدهام هيث قلعة الأسقف إيتون بلودن هوردرلي موقف تقاطع جسر ستريتفورد خط الحدود الويلزية كريفن آرمز خط قلب ويلز خط الحدود الويلزية

• تقاطع بيشوبس كاسل أو تقاطع جسر ستريتفورد على خط سكة حديد شروزبري وهيريفورد؛
• محطة تقاطع جسر ستريتفورد؛ افتتحت في مايو 1890؛ أغلقت في 20 أبريل 1935؛
• هوردرلي: افتتح في مارس 1866؛ أغلق في 20 أبريل 1935؛
• بلودن؛ افتتح في 1 فبراير 1866؛ أغلق في 20 أبريل 1935؛
• إيتون؛ افتتح في مارس 1866؛ أغلق في 20 أبريل 1935؛
• ليدهام هيث؛ افتتح في 1 فبراير 1866؛ أغلق في 20 أبريل 1935؛
• قلعة الأسقف؛ افتتحت في 1 فبراير 1866؛ وأغلقت في 20 أبريل 1935. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

تأمل جمعية سكة حديد قلعة الأسقف في الحفاظ على القطع الأثرية المتبقية من السكة الحديدية. ^{[ 19 ]}

• كاربنتر، روجر (شتاء 1986). "ليدام هيث - محطة سكة حديد نائية". مجلة جمعية سكة حديد قلعة الأسقف . 10 .
• كاربنتر، روجر (خريف 1991). "محطة قلعة الأسقف". مجلة جمعية سكة حديد قلعة الأسقف . 38 .
• غريفيث، إدوارد سي. (1983). سكة حديد قلعة الأسقف . إنتاجات كينغفيشر للسكك الحديدية، ساوثهامبتون. ISBN 0-946184-05-4.
• لوكاس، كين (2007). سكة حديد قلعة الأسقف: عرض مصور . جمعية سكة حديد قلعة الأسقف.
• مورغان، جون سكوت (1996). قلعة الأسقف: صورة لسكك حديدية ريفية . مطبعة إيرويل، غوينيد. ISBN 1-871608-23-6.
• مورغان، ديفيد (2014). رحلة سكة حديد قلعة الأسقف: رحلة ليوم واحد على خط سكة حديد قلعة الأسقف في عام 1934. جمعية سكة حديد قلعة الأسقف.

• اللوحات المفتوحة
• مقال بي بي سي عن شروبشاير
• جمعية سكة حديد قلعة الأسقف