محرك ثنائي التكافؤ

تُعدّ المحركات التي تعمل إما بالكحول (الذي يُنتج غالبًا كوقود حيوي ) أو بالبنزين العادي من أنواع المركبات المرنة الوقود . وتُنتج هذه المركبات وتُباع على نطاق واسع في الولايات المتحدة ودول أخرى.

يُصنع الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) عن طريق ضغط غاز الميثان وتخزينه تحت ضغوط عالية. أما الغاز الطبيعي المسال (LNG) فيُصنع ويُخزن في درجات حرارة منخفضة للغاية، تمامًا مثل الهيدروجين السائل. تتطلب الخصائص الفيزيائية للغاز الطبيعي أن تكون نسبة انضغاط المحرك أعلى من تلك الموجودة في محركات الاحتراق الداخلي التقليدية، مما يُحسّن الكفاءة. يتميز الغاز الطبيعي أيضًا برقم أوكتان أعلى ، مما يسمح بحرقه عند درجات حرارة أعلى، وبالتالي تقليل طرق المحرك ، كما يُمكن إنتاج هذا الوقود دون الحاجة إلى عمليات تكرير معقدة. نظرًا لقلة الكربون غير المحترق الناتج عن احتراق الغاز الطبيعي، يبقى المحرك والزيت أنظف بكثير مما لو تم حرق البنزين فقط، مما يُطيل عمر المحرك. تتوفر في السوق مجموعات تعديل لتحويل المركبات للعمل بالغاز الطبيعي المسال أو الغاز الطبيعي المضغوط والبنزين. في الولايات المتحدة، يُعد الغاز الطبيعي أرخص من البنزين. ومع ذلك، فإن الغاز الطبيعي المضغوط عند الضغوط النموذجية يتطلب إعادة تعبئة متكررة لأنه يحتوي فقط على ربع الطاقة لكل وحدة حجم من البنزين، ^{[ 1 ]} بينما يحتوي الغاز الطبيعي المسال على 80٪ فقط.

غاز البترول المسال (LPG) هو خليط من عدة هيدروكربونات ، أهمها البروبان والبيوتان والإيثان . يمتزج هذا الغاز بسهولة مع الهواء، مما يسمح باحتراق أكثر اكتمالاً. يُعدّ هذا الوقود أقل تكلفة من البنزين العادي، لكن طاقة غاز البترول المسال لكل وحدة حجم أقل، لذا فإن كفاءته في استهلاك الوقود أقل. يُطيل غاز البترول المسال عمر المحرك نظرًا لخصائصه النظيفة في الاحتراق. يكمن الاختلاف الرئيسي بين هذه المركبات وغيرها في أنظمة تخزين الوقود. يكون غاز البترول المسال غازًا في درجة حرارة الغرفة، ولكنه سائل عند ضغطه (يختلف الضغط المطلوب حسب تركيبة الخليط). يُخزّن عادةً عند ضغط حوالي 10 بار . من عيوبه أن خزانات وقود غاز البترول المسال أثقل بكثير من الخزانات التقليدية، مما يستدعي استخدام خزانين، الأمر الذي يزيد من وزن المركبة. تُصنّع العديد من شركات السيارات مركبات تعمل بغاز البترول المسال والبنزين. ^{[ 2 ]} يرى البعض أن غاز البترول المسال هو أقل أنواع الوقود البديلة ملاءمةً للبيئة لأنه مُشتق من الوقود الأحفوري، مما يؤدي حتمًا إلى انبعاث غازات دفيئة في الغلاف الجوي. ^{[ 3 ]}

يمكن للمحركات ثنائية التكافؤ استخدام وقود الهيدروجين ، كما يتضح من سيارة BMW Hydrogen 7 التي تستخدم محرك V12 ثنائي التكافؤ من سلسلة H7. يشبه هذا المحرك محرك الاحتراق الداخلي التقليدي الذي يعمل بالبنزين، باستثناء نظام حقن الوقود . فعندما تعمل سيارة BMW Hydrogen 7 بالبنزين، يُحقن الوقود مباشرةً في الأسطوانات، أما عند تشغيلها بالهيدروجين، فيُحقن الوقود في مشعب السحب. وتدّعي BMW أن Hydrogen 7 هي "أول سيارة هيدروجينية جاهزة للإنتاج في العالم"، على الرغم من أنه لم يُنتج منها سوى 100 سيارة فقط، ولا توجد خطط لإنتاج المزيد. ^{[ 4 ]}