مركبة تعمل بالغاز الطبيعي

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

شاحنة تعمل بنظام غاز طبيعي مضغوط من شركة غويديتي
تزويد سيارة فيات مولتيبلا بالغاز الطبيعي المضغوط
سيارة هوندا سيفيك GX موديل 2009 موصولة بنظام التزود بالوقود من شركة فيل.

تستخدم المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي الغاز الطبيعي المضغوط أو الغاز الطبيعي المسال كوقود بديل. وتختلف هذه المركبات عن المركبات التي تعمل بالغاز البترولي المسال ، إذ تعتمد على احتراق غاز الميثان، مما ينتج عنه انبعاثات أنظف نتيجة إزالة الملوثات من مصدر الغاز الطبيعي.

يُعدّ تحويل المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل إلى مركبات تعمل بالغاز الطبيعي أمراً ممكناً، حيث يوفر خيارات مخصصة للوقود وأخرى ثنائية الوقود . كما يمكن تحويل المركبات الثقيلة مثل الشاحنات والحافلات، باستخدام أنظمة الإشعال بالشرارة أو محركات كهربائية هجينة .

تشمل التحديات التي تواجه تبني المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي تخزين الغاز الطبيعي وإعادة تزويده بالوقود، نظرًا لحالته المضغوطة أو المسالة. ورغم أن التطورات في تقنيات الضغط والتسييل تُخفف من فروق كثافة الطاقة، إلا أن المفاضلات المتعلقة بحجم حاويات التخزين وتعقيدها ووزنها لا تزال تؤثر على مدى سير المركبة. وعلى الرغم من هذه التحديات، فإن مزايا السلامة والتكلفة التي يتمتع بها الميثان مقارنةً بوقود الهيدروجين تُسهم في جدواه.

تشمل العقبات التي تحول دون انتشار استخدام الغاز الطبيعي في المركبات الخاصة مخاوف بشأن الوزن الزائد، وعدم الإلمام بالتكنولوجيا، ومحدودية البنية التحتية للتزود بالوقود في بعض المناطق. ومع ذلك، بلغ عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي عالميًا ما يقرب من 28 مليون مركبة بحلول عام 2019، [ 1 ] مع وجود سوق كبير في دول مثل الصين وإيران والهند وباكستان والأرجنتين والبرازيل وإيطاليا.

المزايا

يمكن توليد الغاز الطبيعي المضغوط واستخدامه للتخزين بكميات كبيرة ونقل الطاقة المتجددة عبر خطوط الأنابيب، كما يمكن مزجه مع الميثان الحيوي ، المستخرج بدوره من الغاز الحيوي الناتج عن مدافن النفايات أو الهضم اللاهوائي . يتيح ذلك استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في وسائل النقل، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في انبعاثات الكربون مقارنةً بالمركبات التقليدية التي تعمل بالديزل . كما يسمح باستمرار استخدام مركبات الغاز الطبيعي المضغوط التي تعمل حاليًا بالوقود الأحفوري غير المتجدد، حتى لا تصبح هذه المركبات قديمة الطراز في حال تطبيق معايير أكثر صرامة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.تم فرض لوائح انبعاثات ثانياً لمكافحةتغير المناخ.

تتمثل إحدى المزايا الرئيسية لاستخدام الغاز الطبيعي في وجود معظم البنية التحتية وسلسلة التوريد، من حيث المبدأ، والتي لا يمكن استبدالها بالهيدروجين. يأتي الميثان اليوم في الغالب من مصادر غير متجددة، ولكن يمكن توفيره أو إنتاجه من مصادر متجددة ، مما يوفر تنقلًا محايدًا للكربون. في العديد من الأسواق، وخاصة في الأمريكتين، قد يُباع الغاز الطبيعي بسعر أقل من منتجات الوقود الأحفوري الأخرى مثل البنزين والديزل والفحم، أو قد يكون منتجًا ثانويًا أقل قيمة مرتبطًا بإنتاجها ويجب التخلص منه. كما تقدم العديد من الدول حوافز ضريبية للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي نظرًا لفوائدها البيئية للمجتمع. وقد ساهم انخفاض تكاليف التشغيل والحوافز الحكومية للحد من التلوث الناتج عن المركبات الثقيلة في المناطق الحضرية في زيادة اعتماد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي للاستخدامات التجارية والعامة، مثل الشاحنات والحافلات.

التحديات

على الرغم من مزاياها، تواجه مركبات الغاز الطبيعي عدة قيود، منها تخزين الوقود والبنية التحتية المتاحة للتوصيل والتوزيع في محطات التزود بالوقود. يجب تخزين الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) في أسطوانات عالية الضغط (من 21000 إلى 25000 كيلو باسكال (من 3000 إلى 3600 رطل لكل بوصة مربعة) )، بينما يجب تخزين الغاز الطبيعي المسال (LNG) في أسطوانات مبردة [ 2 ] ( من -162 إلى -129 درجة مئوية (من -260 إلى -200 درجة فهرنهايت) ). تشغل هذه الأسطوانات مساحة أكبر من خزانات البنزين أو الديزل التي يمكن تشكيلها بأشكال معقدة لتخزين كميات أكبر من الوقود واستخدام مساحة أقل داخل المركبة. تُوضع خزانات الغاز الطبيعي المضغوط أحيانًا في صندوق السيارة أو حوض الشاحنة، مما يقلل من المساحة المتاحة للبضائع الأخرى. يُخفف من هذه المشكلة أحيانًا بتركيب الخزانات أسفل هيكل المركبة أو على السقف (كما هو شائع في الحافلات)، مما يترك مساحات الشحن خالية. كما هو الحال مع أنواع الوقود البديلة، فإن من بين العوائق الأخرى التي تحول دون الاستخدام الواسع النطاق للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي توزيع الغاز الطبيعي وانخفاض عدد محطات الغاز الطبيعي المضغوط والغاز الطبيعي المسال مقارنة بالوقود السائل. [ 3 ]    

تشمل التحديات الأخرى ارتفاع تكلفة الوقود نسبيًا وعدم مراعاة البيئة، مع ميل الأفراد الباحثين عن الراحة؛ والأرباح والضرائب المرتفعة التي يمكن تحصيلها من مبيعات كميات صغيرة من وقود البنزين والديزل ذي القيمة المضافة والعلامات التجارية المعروفة عبر قنوات تجارية راسخة ومصافي النفط؛ ومقاومة زيادة مخزونات الغاز في المناطق الحضرية ومخاوف تتعلق بالسلامة؛ والاستخدام المزدوج لشبكات توزيع المرافق التي بُنيت في الأصل لتزويد المنازل بالغاز وتخصيص تكاليف توسيع الشبكة؛ والتردد والجهد والتكاليف المرتبطة بالتحول؛ والهيبة والحنين المرتبطين بمركبات البترول؛ والخوف من الاستغناء عن الخدمة والاضطراب. وقد يتمثل أحد التحديات الخاصة في أن المصافي مُجهزة حاليًا لإنتاج مزيج وقود معين من النفط الخام. ومن المرجح أن يظل وقود الطائرات هو الوقود المفضل للطائرات نظرًا لحساسيته للوزن في المستقبل المنظور.

بنية تحتية

يمكن إنشاء محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط (NGV) في أي مكان تتوفر فيه خطوط الغاز الطبيعي. عادةً ما تُبنى ضواغط الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) أو محطات تسييل الغاز الطبيعي (LNG) على نطاق واسع، ولكن من الممكن أيضًا إنشاء محطات تعبئة منزلية صغيرة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. وقد ابتكرت شركة Fuel Maker نظامًا رائدًا يُسمى جهاز Phil المنزلي للتعبئة (المعروف باسم "Phil")، والذي طورته بالتعاون مع شركة هوندا لطراز American GX. [ 4 ] [ 5 ] ويتم الآن تصنيع وبيع جهاز Phil بواسطة شركة BRC Fuel Maker، وهي قسم من شركة Fuel Systems Solutions, Inc. [ 6 ]

الانتشار

تتصدر منطقة آسيا والمحيط الهادئ العالم بـ 6.8 مليون مركبة، تليها أمريكا اللاتينية بـ 4.2 مليون مركبة. [ 1 ] [ 7 ] في أمريكا اللاتينية، تمتلك حوالي 90% من المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي محركات ثنائية الوقود ، مما يسمح لها بالعمل إما بالبنزين أو بالغاز الطبيعي المضغوط. [ 8 ] في باكستان، تحتفظ جميع المركبات التي تم تحويلها (أو تصنيعها) لاستخدام الوقود البديل عادةً بقدرتها على العمل بالبنزين.

في عام 2016، امتلكت الولايات المتحدة أسطولاً من 160 ألف مركبة تعمل بالغاز الطبيعي، منها 3176 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المسال. ومن بين الدول الأخرى التي تحظى فيها الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي بشعبية واسعة: الهند، وأستراليا، والأرجنتين، وألمانيا، واليونان. [ 9 ] وفي دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، يوجد حوالي 500 ألف مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. [ 3 ] وبلغت حصة باكستان في سوق المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي 61.1% في عام 2010، تلتها أرمينيا بأكثر من 77% (2014)، ثم بوليفيا بنسبة 20%. [ 7 ] كما ارتفع عدد محطات تزويد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي بالوقود إلى 18202 محطة حول العالم في عام 2010، بزيادة قدرها 10.2% عن العام السابق. [ 7 ]

الغاز الطبيعي المضغوط/الغاز الطبيعي المسال كوقود للسيارات

يتزايد عدد المركبات المصنعة عالميًا للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) من قبل كبرى شركات صناعة السيارات. وحتى وقت قريب، كانت هوندا سيفيك GX السيارة الوحيدة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والمتوفرة تجاريًا في السوق الأمريكية. وفي الآونة الأخيرة، أضافت شركات فورد وجنرال موتورز ورام تراكس سيارات ثنائية الوقود إلى تشكيلتها. وفي عام 2006، طرحت الشركة البرازيلية التابعة لشركة فيات سيارة فيات سيينا تترا فيول ، وهي سيارة رباعية الوقود يمكنها العمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG). [ 10 ]

تُعتبر المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أكثر أماناً من تلك التي تعمل بالبنزين. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

سيارات الإنتاج المتاحة

سيارة أجرة برازيلية متعددة الوقود تم تعديلها لتعمل أيضاً كسيارة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مع خزانات غاز طبيعي مضغوط أسفل الهيكل في الخلف

يمكن تحويل المركبات التي تعمل بالبنزين حاليًا للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) أو الغاز الطبيعي المسال (LNG)، ويمكن أن تكون مخصصة (تعمل بالغاز الطبيعي فقط) أو ثنائية الوقود (تعمل إما بالبنزين أو الغاز الطبيعي). مع ذلك، يتزايد عدد المركبات المصنعة عالميًا للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. [ 14 ] حتى وقت قريب، كانت هوندا سيفيك GX، التي توقف إنتاجها الآن، المركبة الوحيدة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والمتوفرة تجاريًا في السوق الأمريكية. [ 15 ] [ 16 ] في الآونة الأخيرة، قدمت شركات فورد وجنرال موتورز ورام للشاحنات خيارات ثنائية الوقود ضمن تشكيلة مركباتها. يتمثل نهج فورد في توفير مجموعة تجهيز ثنائية الوقود كخيار من المصنع، ثم يختار العميل شريكًا معتمدًا لتركيب معدات الغاز الطبيعي. أما اختيار خيار جنرال موتورز ثنائي الوقود فيؤدي إلى إرسال شاحنات البيك أب الثقيلة المزودة بمحرك بنزين سعة 6.0 لتر إلى شركة IMPCO في إنديانا لتجهيزها للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. وتُعد رام حاليًا الشركة المصنعة الوحيدة لشاحنات البيك أب التي توفر نظامًا ثنائي الوقود يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مثبتًا من المصنع في السوق الأمريكية.

خارج الولايات المتحدة، طرحت شركة جنرال موتورز البرازيلية محرك Multipower في عام 2004، والذي كان قادرًا على استخدام الغاز الطبيعي المضغوط، والإيثانول، والبنزين ( مزيج E20-E25 ) كوقود. استُخدم هذا المحرك في سيارة شيفروليه أسترا 2.0 موديل 2005، الموجهة لسوق سيارات الأجرة. [ 17 ] [ 18 ] في عام 2006، طرحت الشركة البرازيلية التابعة لشركة فيات سيارة فيات سيينا Tetra fuel ، وهي سيارة تعمل بأربعة أنواع من الوقود، طُوّرت بالتعاون مع شركة ماجنيتي ماريلي التابعة لشركة فيات البرازيل. يمكن لهذه السيارة العمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG)؛ والإيثانول النقي ( E100 )؛ ومزيج البنزين E20 إلى E25 ، وهو البنزين الإلزامي في البرازيل؛ والبنزين النقي. مع ذلك، لم تعد هذه السيارة متوفرة في البرازيل، ولكنها تُستخدم في دول مجاورة أخرى. [ 10 ] [ 19 ]

في عام 2015، قررت هوندا التوقف تدريجياً عن تسويق المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي للتركيز على تطوير جيل جديد من المركبات الكهربائية ، مثل السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية القابلة للشحن ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية . ومنذ عام 2008، باعت هوندا حوالي 16000 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي، معظمها لسيارات الأجرة وأساطيل النقل التجاري. [ 20 ]

الاختلافات بين وقود الغاز الطبيعي المسال ووقود الغاز الطبيعي المضغوط

على الرغم من أن الغاز الطبيعي المسال والغاز الطبيعي المضغوط يُعتبران من المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي، إلا أن تقنياتهما تختلف اختلافاً كبيراً. فمعدات التزود بالوقود، وتكلفة الوقود، والمضخات، والخزانات، والمخاطر، والتكاليف الرأسمالية تختلف أيضاً.

من بين الأمور المشتركة بينهما، أن محركاتهما مصممة للعمل بالبنزين، لذا يتطلب كل منهما صمامات يتم التحكم بها بواسطة الكمبيوتر للتحكم في خليط الوقود، وغالبًا ما تكون هذه الصمامات خاصة بالشركة المصنعة. أما تقنية قياس الوقود الموجودة على المحرك فهي نفسها لكل من الغاز الطبيعي المسال والغاز الطبيعي المضغوط.

الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للسيارات

مضخة الغاز الطبيعي المضغوط في Třebíč ، جمهورية التشيك
حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في تالين ، إستونيا

يُخزَّن الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) تحت ضغط عالٍ يتراوح بين 210 و250 بار (3000 إلى 3600 رطل لكل بوصة مربعة) . ويتطلب ذلك خزانًا أكبر حجمًا وأكثر تكلفة من خزان الوقود التقليدي. وتُعدّ محطات التزود بالوقود عند الطلب التجارية أغلى تشغيلًا من محطات الغاز الطبيعي المسال (LNG) نظرًا للطاقة اللازمة للضغط؛ إذ يحتاج الضاغط إلى طاقة كهربائية أكبر بمئة ضعف. ومع ذلك، قد يكون التعبئة البطيئة (التي تستغرق ساعات عديدة) مُجدية اقتصاديًا في محطات الغاز الطبيعي المسال [مصدر مفقود - تتطلب عملية التسييل الأولية للغاز الطبيعي عن طريق التبريد طاقة أكبر من ضغط الغاز]. ويختلف وقت تعبئة خزان الغاز الطبيعي المضغوط اختلافًا كبيرًا باختلاف المحطة. وعادةً ما تُعبأ خزانات المنازل بمعدل 1 كجم/ساعة (0.4 جالون مكافئ غاز /ساعة). أما في محطات الوقود، حيث يكون الضغط أعلى بكثير، فمن الممكن إعادة تعبئة خزان سعة 25 كجم (10 جالون مكافئ غاز) في غضون 5-10 دقائق. كما أن مدى سير الغاز الطبيعي المضغوط أقل مقارنةً بالغاز الطبيعي المسال نظرًا لانخفاض كثافة الطاقة فيه. إذا سمحت تركيبة الغاز ومعدل تدفقه، فمن الممكن ربط محطات التزود بالغاز الطبيعي المضغوط التجارية بشبكات الغاز في المدن، أو تمكين تزويد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بالوقود مباشرةً في المنازل باستخدام ضاغط غاز. وكما هو الحال مع بطارية السيارة، يمكن استخدام خزان الغاز الطبيعي المضغوط في السيارة كجهاز لتخزين الطاقة المنزلية، ويمكن تشغيل الضاغط عند توفر فائض من الطاقة الكهربائية المتجددة أو عند توفرها مجاناً.    

الغاز الطبيعي المسال كوقود للسيارات

حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المسال في وارسو، بولندا
حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المسال والكهرباء في هانغتشو، الصين

الغاز الطبيعي المسال (LNG) هو غاز طبيعي تم تبريده إلى درجة يصبح فيها سائلاً مبرداً. ومع ذلك، فإن كثافته في حالته السائلة تزيد عن ضعف كثافة الغاز الطبيعي المضغوط (CNG). يُضخ الغاز الطبيعي المسال إما من خزانات تخزين كبيرة أو يُصنع محلياً من أنابيب المرافق في محطات وقود الغاز الطبيعي المسال. ونظراً لطبيعته المبردة، يُخزن في خزانات معزولة مصممة خصيصاً. وبشكل عام، تعمل هذه الخزانات بضغوط منخفضة نسبياً (حوالي 5 إلى 10 بار (72.5 إلى 145.0 رطل لكل بوصة مربعة ) ) مقارنةً بالغاز الطبيعي المضغوط. يُركب مبخر في نظام الوقود، يحول الغاز الطبيعي المسال إلى غاز (والذي يمكن اعتباره غازاً طبيعياً مضغوطاً منخفض الضغط). عند مقارنة محطة غاز طبيعي مسال تجارية بمحطة غاز طبيعي مضغوط، نجد أن البنية التحتية للمرافق والتكلفة الرأسمالية والكهرباء ترجح كفة الغاز الطبيعي المسال على الغاز الطبيعي المضغوط، ولكن توفر الغاز عبر الأنابيب أكثر شيوعاً من توصيل الغاز الطبيعي المسال بواسطة ناقلات. توجد محطات غاز طبيعي مسال وغاز طبيعي مضغوط قائم، حيث يُخزن الوقود كغاز طبيعي مسال، ثم يُبخر إلى غاز طبيعي مضغوط عند الطلب. تتطلب محطات الغاز الطبيعي المسال تكلفة رأسمالية أقل من محطات الغاز الطبيعي المضغوط سريعة التعبئة وحدها، ولكنها تتطلب تكلفة أكبر من محطات الغاز الطبيعي المسال.  

بصرف النظر عن خزانات الوقود المختلفة، وقياس الوقود، ووحدات الكمبيوتر، يمكن تشغيل محركات المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي بواسطة الغاز الطبيعي المضغوط أو الغاز الطبيعي المسال دون الحاجة إلى أي تعديل لأن كلاهما شكلان من أشكال الغاز الطبيعي.

مزايا مقارنة بالبنزين والديزل

يميل الغاز الطبيعي المسال، وخاصة الغاز الطبيعي المضغوط، إلى تقليل تآكل أجزاء المحرك مقارنةً بالبنزين. ولذلك، من الشائع العثور على مركبات تعمل بالغاز الطبيعي بمحركات ديزل ذات مسافات طويلة (أكثر من 800,000 كيلومتر) . كما يُصدر الغاز الطبيعي المضغوط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة أقل تتراوح بين 20 و29% مقارنةً بالديزل والبنزين. [ 21 ] وتُعدّ الانبعاثات أنظف، حيث تنخفض انبعاثات الكربون والجسيمات لكل مسافة مكافئة. كما يقلّ هدر الوقود عمومًا. مع ذلك، يجب مراعاة تكلفة التوزيع والضغط والتبريد (المالية والبيئية وتكلفة البنية التحتية القائمة). إضافةً إلى ذلك، يتميز الغاز الطبيعي برقم أوكتان أعلى من البنزين، حيث يبلغ 112 RON/105 AKI للبروبان و120 RON/120 AKI للميثان، مما يجعله أقل عرضةً للتسبب في طرق المحرك . 

المزايا والعيوب الكامنة بين الطاقة التي تعمل بالغاز البترولي المسال (LPG) والطاقة التي تعمل بالغاز الطبيعي للمركبات

يختلف غاز السيارات، المعروف أيضًا باسم غاز البترول المسال أو البروبان، في تركيبه الكيميائي. ومع ذلك، فهو غاز مشتق من البترول، يُنتج من تكرير النفط، وله العديد من المزايا والعيوب، سواءً كانت جوهرية أو غير جوهرية. تتمثل الميزة الجوهرية لغاز السيارات على الغاز الطبيعي المضغوط في أنه يتطلب ضغطًا أقل بكثير (20% من تكلفة الغاز الطبيعي المضغوط)، [ 22 ] كما أنه أكثر كثافة وأسهل في التخزين، حيث يكون سائلًا عند درجة حرارة الغرفة عند هذا الضغط المنخفض، وبالتالي يتطلب خزانات (للمستهلك) وضواغط وقود (للمورد) أرخص بكثير من الغاز الطبيعي المضغوط. وبالمقارنة مع الغاز الطبيعي المسال، لا يتطلب غاز السيارات تبريدًا (وبالتالي طاقة أقل) ولا يُسبب مشاكل مرتبطة بالبرد القارس مثل قضمة الصقيع . ومثل المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي، يتميز غاز السيارات أيضًا عن البنزين والديزل من حيث انبعاثات أنظف وتآكل أقل للمحركات. أما العيب الرئيسي لغاز البترول المسال فهو سلامته. فالوقود متطاير وقابل للاشتعال، وأبخرته أثقل من الهواء، مما يجعلها تتجمع في مكان منخفض في حالة حدوث تسرب، مما يجعل استخدامه أكثر خطورة. يتطلب التعامل مع هذا الأمر مزيداً من الحذر. إضافة إلى ذلك، كان غاز البترول المسال (الذي يُستخرج 40% منه من تكرير النفط الخام) أغلى ثمناً من الغاز الطبيعي تاريخياً، على الرغم من أن كثافة الطاقة لكل وحدة وزن فيه أعلى.

المزايا الحالية للطاقة التي تعمل بالغاز البترولي المسال مقارنةً بالغاز الطبيعي للمركبات

في أماكن مثل الولايات المتحدة وتايلاند والهند، يوجد من خمسة إلى عشرة أضعاف عدد محطات غاز البترول المسال، مما يجعل هذا الوقود أكثر سهولة في الحصول عليه من محطات الغاز الطبيعي للمركبات. في بعض الدول مثل بولندا وكوريا الجنوبية وتركيا، تنتشر محطات غاز البترول المسال والسيارات المزودة به على نطاق واسع، بينما لا تنتشر المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي على نطاق واسع. إضافةً إلى ذلك، يُعدّ غاز البترول المسال المُباع بالتجزئة أرخص بكثير في بعض الدول، مثل تايلاند.

إمكانيات مستقبلية

على الرغم من أن الغاز الطبيعي الممتز (ANG ) لم يتم استخدامه بعد في محطات التزويد أو خزانات تخزين المستهلكين، إلا أن ضغطه المنخفض ( 34 بار (500 رطل لكل بوصة مربعة) مقابل 250 بار (3600 رطل لكل بوصة مربعة) ) [ 23 ] لديه القدرة على خفض تكاليف البنية التحتية للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي وخزانات المركبات.    

المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال

اعتبارًا من عام 2014، كان هناك نوعان شائعان من المحركات المستخدمة في المركبات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي، وهما المحركات ذات الاحتراق المتكافئ بالشرارة ( دورة أوتو ) والمحركات ذات الاحتراق الهزيل بالضغط ( دورة ديزل ). [ 24 ]

استخدام الغاز الطبيعي المسال لتزويد الشاحنات الكبيرة التي تسير على الطرق السريعة بالوقود

يجري تقييم واختبار الغاز الطبيعي المسال لتطبيقات النقل البري بالشاحنات، [ 25 ] والطرق الوعرة، [ 26 ] والنقل البحري، والسكك الحديدية. [ 27 ] وهناك مشاكل معروفة تتعلق بخزانات الوقود وتوصيل الغاز إلى المحرك. [ 28 ]

لقد كانت الصين رائدة في استخدام مركبات الغاز الطبيعي المسال [ 29 ] حيث كان هناك أكثر من 100000 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المسال على الطريق اعتبارًا من عام 2014. [ 30 ]

في الولايات المتحدة، كان هناك 69 مركزًا عامًا لتزويد الشاحنات بالغاز الطبيعي المسال اعتبارًا من فبراير 2015. [ 31 ] يسرد دليل سائقي الشاحنات الوطني لعام 2013 ما يقرب من 7000 محطة شاحنات، [ 32 ] وبالتالي فإن حوالي 1٪ من محطات الشاحنات في الولايات المتحدة لديها الغاز الطبيعي المسال متاحًا.

في عام 2013، أعلنت شركة ديلون للنقل عن تشغيل 25 شاحنة كبيرة تعمل بالغاز الطبيعي المسال في دالاس، الولايات المتحدة الأمريكية. ويتم تزويدها بالوقود في محطة وقود عامة للغاز الطبيعي المسال. [ 33 ] وفي العام نفسه، أعلنت شركة رافين للنقل عن شراء 36 شاحنة كبيرة تعمل بالغاز الطبيعي المسال لتزويدها بالوقود من محطات شركة كلين إنرجي فيولز. [ 34 ] كما انتهت شركة لويز من تحويل أحد أساطيلها المخصصة إلى شاحنات تعمل بالغاز الطبيعي المسال. [ 35 ]

كان لدى شركة UPS أكثر من 1200 شاحنة تعمل بالغاز الطبيعي المسال على الطرق في فبراير 2015. [ 36 ] تمتلك UPS أسطولاً يضم 16000 شاحنة جرّارة، وسيتم تشغيل 60 شاحنة من الشاحنات الكبيرة الجديدة لعام 2014 في منطقة هيوستن بالولايات المتحدة الأمريكية، حيث تقوم UPS بإنشاء مركز وقود خاص بها يعمل بالغاز الطبيعي المسال لتجنب الازدحام في محطات الوقود العامة. [ 37 ] أما في أماريلو وأوكلاهوما سيتي بالولايات المتحدة الأمريكية، فتستخدم UPS محطات وقود عامة. [ 38 ]

افتتحت شركة "كلين إنرجي فيولز" عدة مسارات عامة لتزويد الشاحنات بالغاز الطبيعي المسال على طول الطريق السريع I-10، وتزعم أنه اعتبارًا من يونيو 2014، أصبح بإمكان الشاحنات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال استخدام هذا الطريق من لوس أنجلوس إلى هيوستن، الولايات المتحدة الأمريكية، بالتزود بالوقود حصريًا في محطات "كلين إنرجي فيولز" العامة. [ 39 ] وفي عام 2014، افتتحت شركتا "شل" و"ترافل سنترز أوف أمريكا" أول محطة من شبكة محطات الغاز الطبيعي المسال المخطط لها في كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 40 ] ووفقًا لموقع تتبع مراكز التزود بالوقود البديل، يوجد 10 محطات وقود عامة قادرة على تزويد الشاحنات بالغاز الطبيعي المسال في منطقة لوس أنجلوس الكبرى، مما يجعلها السوق الحضرية الأكثر انتشارًا. واعتبارًا من فبراير 2015، كان لدى شركة "بلو إل إن جي" ما لا يقل عن 23 مركزًا تشغيليًا لتزويد الشاحنات بالغاز الطبيعي المسال في 8 ولايات، [ 41 ] بينما كان لدى شركة "كلين إنرجي" 39 محطة عامة تشغيلية لتزويد الشاحنات بالغاز الطبيعي المسال. [ 42 ]

كما هو موضح في موقع تتبع مراكز تزويد الوقود البديل، فإنه اعتبارًا من أوائل عام 2015، كان هناك نقص في مراكز تزويد الغاز الطبيعي المسال، العامة والخاصة، من إلينوي إلى جبال روكي. [ 43 ] وكان من المخطط أن يبدأ تشغيل محطة إنتاج الغاز الطبيعي المسال التابعة لشركة نوبل إنرجي في شمال كولورادو في الربع الأول من عام 2015 [ 44 ] بطاقة إنتاجية تبلغ 100,000 جالون من الغاز الطبيعي المسال يوميًا لتلبية احتياجات عمليات النقل البري والبري وعمليات الحفر. [ 45 ]

محطة الغاز الطبيعي المسال في هامبورغ

حتى عام 2014، لم يحقق وقود الغاز الطبيعي المسال والمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي استخدامًا كبيرًا في أوروبا. [ 46 ]

كانت شركة أمريكان غاز آند تكنولوجي رائدة في استخدام تقنية التسييل في الموقع، وذلك باستخدام محطات بحجم شاحنة صغيرة للوصول إلى الغاز الطبيعي من أنابيب المرافق العامة، وتنظيفه، وتسييله، وتخزينه، وتوزيعه. وتنتج محطاتها ما بين 1100 و18900 لتر (300 إلى 5000 جالون أمريكي ) من الغاز الطبيعي المسال يومياً.  

استخدام الغاز الطبيعي المسال لتشغيل محركات ذات قدرة حصانية وعزم دوران عاليين

في محركات الاحتراق الداخلي، يُعدّ حجم الأسطوانات مقياسًا شائعًا لقوة المحرك. لذا، يكون محرك سعة 2000 سم مكعب عادةً أقوى من محرك سعة 1800 سم مكعب، ولكن هذا يفترض استخدام خليط وقود وهواء مماثل.

إذا استخدم محرك سعة 1800 سم مكعب، عبر شاحن توربيني مثلاً، خليط وقود وهواء عالي الكثافة الطاقية، فإنه قد ينتج طاقة أكبر من محرك سعة 2000 سم مكعب يستخدم خليط وقود وهواء أقل كثافة طاقية. مع ذلك، فإن الشواحن التوربينية معقدة ومكلفة. لذا، يتضح أنه بالنسبة للمحركات عالية القدرة/العزم، يُفضل استخدام وقود يُمكن استخدامه بطبيعته لإنتاج خليط وقود وهواء عالي الكثافة الطاقية، لأن محركًا أصغر وأبسط يمكنه إنتاج نفس الطاقة.

في محركات البنزين والديزل التقليدية، تكون كثافة الطاقة لخليط الهواء والوقود محدودة لأن الوقود السائل لا يمتزج جيدًا داخل الأسطوانة. علاوة على ذلك، يشتعل البنزين والديزل تلقائيًا [ 47 ] عند درجات حرارة وضغوط تتناسب مع تصميم المحرك. ومن أهم جوانب تصميم المحركات التقليدية تصميم الأسطوانات ونسب الانضغاط وحاقنات الوقود بحيث يتم تجنب الاشتعال المسبق [ 48 ] ، مع ضمان حقن أكبر كمية ممكنة من الوقود، وخلطها جيدًا، وإتاحة الوقت الكافي لإتمام عملية الاحتراق خلال شوط القدرة.

لا يشتعل الغاز الطبيعي تلقائيًا عند الضغوط ودرجات الحرارة المناسبة لتصميم محركات البنزين والديزل التقليدية، مما يوفر مرونة أكبر في تصميم محرك يعمل بالغاز الطبيعي. تبلغ درجة حرارة الاشتعال الذاتي للميثان، المكون الرئيسي للغاز الطبيعي، 580  درجة مئوية، [ 49 ] بينما يشتعل البنزين والديزل تلقائيًا عند حوالي 250  درجة مئوية و210  درجة مئوية على التوالي.

في محركات الغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، يكون مزج الوقود والهواء أكثر فعالية، إذ تمتزج الغازات جيدًا في فترة وجيزة. مع ذلك، عند ضغوط ضغط الغاز الطبيعي المضغوط المعتادة، يكون الوقود نفسه أقل كثافة طاقة من البنزين أو الديزل، ما ينتج عنه خليط وقود-هواء أقل كثافة طاقة. لذا، بالنسبة لمحرك بنفس سعة الأسطوانة، يكون محرك الغاز الطبيعي المضغوط غير المزود بشاحن توربيني عادةً أقل قوة من محرك بنزين أو ديزل مماثل في الحجم. لهذا السبب، تحظى الشواحن التوربينية بشعبية في سيارات الغاز الطبيعي المضغوط الأوروبية. [ 50 ] على الرغم من هذا القيد، يُعد محرك Cummins Westport ISX12G سعة 12 لترًا [ 51 ] مثالًا على محرك قادر على العمل بالغاز الطبيعي المضغوط، مصمم لسحب حمولات جرار/مقطورة تصل إلى 36 طنًا (80,000 رطل)، ما يُظهر إمكانية استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في معظم تطبيقات الشاحنات على الطرق، إن لم يكن جميعها. وقد زُوّدت محركات ISX G الأصلية بشاحن توربيني لتعزيز كثافة طاقة خليط الوقود والهواء. [ 52 ] 

يُوفر الغاز الطبيعي المسال (LNG) ميزة فريدة على الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) في التطبيقات عالية القدرة، إذ يُغني عن الحاجة إلى شاحن توربيني. ولأن الغاز الطبيعي المسال يغلي عند حوالي -160  درجة مئوية، يُمكن تحويل كمية صغيرة منه إلى حالته الغازية باستخدام مبادل حراري بسيط تحت ضغط عالٍ للغاية، مع استهلاك ضئيل أو معدوم للطاقة الميكانيكية. ويستطيع محرك عالي القدرة مصمم بشكل صحيح الاستفادة من مصدر الوقود الغازي عالي الضغط وعالي الكثافة الطاقية لإنتاج خليط وقود-هواء ذي كثافة طاقية أعلى مما يُمكن إنتاجه بكفاءة باستخدام محرك يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. وبالمقارنة مع محركات الغاز الطبيعي المضغوط، ينتج عن ذلك كفاءة إجمالية أعلى في تطبيقات المحركات عالية القدرة عند استخدام تقنية الحقن المباشر عالي الضغط. ويُعد نظام الوقود Westport HDMI2 [ 53 ] مثالاً على تقنية الحقن المباشر عالي الضغط التي لا تتطلب شاحنًا توربينيًا عند دمجها مع تقنية مبادل حراري مناسبة للغاز الطبيعي المسال. كما يُعد محرك فولفو للشاحنات سعة 13 لترًا الذي يعمل بالغاز الطبيعي المسال [ 54 ] مثالاً آخر على محرك يعمل بالغاز الطبيعي المسال ويستفيد من تقنية الضغط العالي المتقدمة.

توصي شركة ويستبورت باستخدام الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) للمحركات التي تبلغ سعتها 7 لترات أو أقل، والغاز الطبيعي المسال (LNG) مع الحقن المباشر للمحركات التي تتراوح سعتها بين 20 و150 لترًا. أما بالنسبة للمحركات التي تتراوح سعتها بين 7 و20 لترًا، فيُنصح باستخدام أيٍّ من الخيارين. انظر الشريحة 13 من عرضهم التقديمي في جلسة ابتكار الصناعة في مؤتمر NGV بروكسل [ 55 ].

يجري حاليًا تطوير محركات عالية القدرة في مجالات التنقيب عن النفط والتعدين والقاطرات والصناعات البحرية. وقد كتب بول بلوميروس ورقة بحثية [ 56 ] خلص فيها إلى أن تلبية الاحتياجات العالمية من هذه المحركات عالية القدرة قد تتطلب ما يصل إلى 40 مليون طن سنويًا من الغاز الطبيعي المسال بحلول عامي 2025 إلى 2030.

اعتبارًا من نهاية الربع الأول من عام 2015، تدعي شركة Prometheus Energy Group Inc أنها سلمت أكثر من 100 مليون جالون (380  مليون  لتر) من الغاز الطبيعي المسال خلال السنوات الأربع الماضية إلى السوق الصناعية، [ 57 ] وتواصل إضافة عملاء جدد.

الدراجات النارية

يمكن للدراجات البخارية أيضاً استخدام الغاز الطبيعي المضغوط كمصدر للوقود.

السفن

كانت سفينة إم في إيسلا بيلا  أول سفينة حاويات في العالم تعمل بالغاز الطبيعي المسال . [ 58 ] يتم تشغيل ناقلات الغاز الطبيعي المسال أحيانًا عن طريق تبخر الغاز الطبيعي المسال من خزانات التخزين الخاصة بها، على الرغم من أن ناقلات الغاز الطبيعي المسال التي تعمل بالديزل شائعة أيضًا لتقليل فقدان البضائع وتمكين إعادة التزود بالوقود بشكل أكثر تنوعًا.

الطائرات

تستخدم بعض الطائرات الغاز الطبيعي المسال لتشغيل محركاتها التوربينية المروحية. وتتأثر الطائرات بالوزن، حيث يُشكل الوقود جزءًا كبيرًا من وزنها. يتميز الغاز الطبيعي المسال بطاقة نوعية عالية (ميغا جول/كيلوغرام)، مما يجعله خيارًا مثاليًا لتطبيقات الطيران.

التركيب الكيميائي ومحتوى الطاقة

التركيب الكيميائي

المكون الرئيسي للغاز الطبيعي هو الميثان ( CH4 )، وهو أقصر جزيئات الهيدروكربونات وأخفها . وقد يحتوي أيضًا على هيدروكربونات غازية أثقل مثل الإيثان ( C2H6 ) والبروبان ( C3H8 ) والبيوتان ( C4H10 ) ، بالإضافة إلى غازات أخرى بنسب متفاوتة. يُعد كبريتيد الهيدروجين (H2S - غاز حمضي ) من الملوثات الشائعة ، ويجب إزالته قبل معظم الاستخدامات.

محتوى الطاقة

ينتج عن احتراق متر مكعب واحد من الغاز الطبيعي 38 ميغا جول (10.6 كيلوواط ساعة). يتميز الغاز الطبيعي بأعلى نسبة طاقة إلى كربون مقارنةً بأي وقود أحفوري آخر، وبالتالي ينتج كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة طاقة.

التخزين والنقل

ينقل

تكمن الصعوبة الرئيسية في استخدام الغاز الطبيعي في نقله . فخطوط أنابيب الغاز الطبيعي اقتصادية وشائعة على اليابسة وعبر المسطحات المائية متوسطة الطول (مثل خط لانجيليد ، وخط الربط البيني ، وخط أنابيب البحر الأبيض المتوسط )، لكنها غير عملية عبر المحيطات الشاسعة. كما تُستخدم ناقلات الغاز الطبيعي المسال ، وناقلات السكك الحديدية، وشاحنات الصهاريج .

تخزين

كثافة تخزين الغاز الطبيعي

يُخزَّن الغاز الطبيعي المضغوط عادةً في حاويات فولاذية أو مركبة تحت ضغط عالٍ ( من 205 إلى 275 بار (2970 إلى 3990 رطل لكل بوصة مربعة) ). لا تخضع هذه الحاويات عادةً للتحكم في درجة الحرارة، بل تُترك في درجة حرارة الجو المحيط. توجد معايير عديدة لأسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط، وأكثرها شيوعًا هو معيار ISO 11439. [ 59 ] [ 60 ] أما في أمريكا الشمالية، فالمعيار هو ANSI NGV-2. 

تتراوح ضغوط تخزين الغاز الطبيعي المسال عادةً بين 3 و10 بار. عند الضغط الجوي، تكون درجة حرارة الغاز الطبيعي المسال -162  درجة مئوية. مع ذلك، تكون درجة الحرارة أعلى قليلاً في خزانات المركبات المضغوطة (انظر: السوائل المشبعة ). قد تختلف درجات حرارة التخزين تبعًا لاختلاف التركيب وضغط التخزين. يتميز الغاز الطبيعي المسال بكثافة أعلى بكثير حتى من الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) في حالته المضغوطة بشدة. ونتيجةً لانخفاض درجات الحرارة، تُستخدم خزانات تخزين معزولة بتفريغ الهواء، مصنوعة عادةً من الفولاذ المقاوم للصدأ، لحفظ الغاز الطبيعي المسال.

يمكن تخزين الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) عند ضغط منخفض في خزان يُعرف باسم خزان الغاز الطبيعي الممتز (ANG ) عند ضغط 35 بار (500 رطل لكل بوصة مربعة، وهو ضغط الغاز في خطوط أنابيب الغاز الطبيعي) في مواد إسفنجية متنوعة، مثل الكربون المنشط [ 61 ] والأطر المعدنية العضوية (MOFs) [ 62 ] . يُخزن هذا الوقود بكثافة طاقة مماثلة أو أعلى من كثافة طاقة الغاز الطبيعي المضغوط. وهذا يعني إمكانية تزويد المركبات بالوقود من شبكة الغاز الطبيعي دون الحاجة إلى ضغط إضافي للغاز، كما يمكن تصغير حجم خزانات الوقود وتصنيعها من مواد أخف وزنًا وأقل صلابة.

مجموعات التحويل

تتوفر مجموعات تحويل الوقود من البنزين أو الديزل إلى الغاز الطبيعي المسال/الغاز الطبيعي المضغوط في العديد من البلدان، بالإضافة إلى خدمات التركيب. ومع ذلك، يتفاوت نطاق الأسعار وجودة التحويل بشكل كبير.

في الآونة الأخيرة، تم تخفيف اللوائح المتعلقة بتصديق التركيبات في الولايات المتحدة الأمريكية لتشمل الشركات الخاصة المعتمدة، وانخفضت تكلفة تركيبات مجموعات الغاز الطبيعي المضغوط إلى نطاق 6000 دولار أمريكي أو أكثر (حسب نوع المركبة).

تطبيق

أكبر عشر دول تمتلك أساطيل مركبات تعمل بالغاز الطبيعي - 2017 [ 63 ] (بالملايين)
رتبةدولةأسطول مسجلرتبةدولةأسطول مسجل
1الصين50006البرازيل1.781
2إيران40007إيطاليا1.001
3الهند3.0458كولومبيا0.556
4باكستان3.0009تايلاند0.474
5الأرجنتين2.29510أوزبكستان0.450
إجمالي عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي في العالم = 24.452 مليون مركبة

ملخص

تحظى المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي بشعبية واسعة في المناطق أو الدول التي يتوفر فيها الغاز الطبيعي بكثرة، حيث تختار الحكومة تسعير الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) بسعر أقل من البنزين. [ 9 ] بدأ استخدام الغاز الطبيعي في وادي نهر بو بإيطاليا في ثلاثينيات القرن العشرين، ثم في نيوزيلندا في ثمانينيات القرن نفسه، على الرغم من انخفاض استخدامه هناك. في ذروة استخدام الغاز الطبيعي في نيوزيلندا، تم تحويل 10% من سيارات البلاد، أي ما يقارب 110,000 مركبة. [ 9 ] في الولايات المتحدة، تُعد الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط الخيار المفضل لدى العديد من هيئات النقل العام ، حيث تمتلك أسطولاً يضم أكثر من 114,000 مركبة، معظمها حافلات. [ 64 ] كما تشهد الهند وأستراليا والأرجنتين وألمانيا استخداماً واسع النطاق للحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي في أساطيل النقل العام لديها. [ 9 ]

أوروبا

حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في روما، إيطاليا، مع وجود خزان غاز ظاهر على سطحها.
حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في هورليفكا ، شرق أوكرانيا

ألمانيا

اعتبارًا من ديسمبر 2011، بلغ عدد محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط في ألمانيا 900 محطة. وتشير تقديرات "جيبجاس"، وهي مجموعة مستقلة لحماية المستهلك، إلى أن 21% من محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط في البلاد تقدم مزيجًا من الغاز الطبيعي والغاز الحيوي بنسب متفاوتة، بينما تقدم 38 محطة غازًا حيويًا نقيًا. [ 65 ]

اليونان

تستخدم اليونان حافلات تعمل بالغاز الطبيعي للنقل العام في أثينا . كما تمتلك شركة الغاز العامة (DEPA) شبكة تضم 14 محطة (حتى يونيو 2020) تحت العلامة التجارية "Fisikon"، مع خطط للتوسع. [ 66 ]

أيرلندا

أطلقت شركة Bus Éireann أول حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (NGV) في 17 يوليو 2012. ستعمل الحافلة على خط 216 من مركز المدينة إلى ماونت أوفال، روشيستاون، حتى منتصف أغسطس، وذلك في إطار تجربة تُجرى بالشراكة مع شركة Ervia . الحافلة الصديقة للبيئة من صنع شركة MAN . [ 67 ]

إيطاليا

يحظى استخدام الغاز الطبيعي في النقل بشعبية واسعة في إيطاليا، وذلك بفضل وجود شبكة توزيع واسعة النطاق للاستخدام الصناعي منذ أواخر الخمسينيات، وارتفاع أسعار البنزين بالتجزئة تقليديًا. وبحلول أبريل 2012، بلغ عدد محطات الوقود حوالي 1500 محطة موزعة في جميع أنحاء البلاد باستثناء جزيرة سردينيا ، [ 68 ] بينما وصل عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط إلى 730 ألف مركبة بنهاية عام 2010. [ 7 ]

أوكرانيا

تم افتتاح أول محطة لتزويد المركبات بالغاز الطبيعي المضغوط في أوكرانيا عام 1937. واليوم، تنتشر في جميع أنحاء البلاد شبكة متطورة من هذه المحطات. [ 69 ] وتم تحويل العديد من الحافلات للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط خلال تسعينيات القرن الماضي، لأسباب اقتصادية في المقام الأول. وغالبًا ما تكون أسطوانات الغاز المُعدّلة ظاهرة على سطح الحافلة أو أسفل هيكلها. وعلى الرغم من قدمها، لا تزال هذه الحافلات في الخدمة، وتواصل توفير وسائل نقل عام موثوقة، إلى جانب المزايا البيئية للغاز الطبيعي المضغوط.

المملكة المتحدة

بدأ استخدام حافلات الغاز الطبيعي المضغوط في المملكة المتحدة، على سبيل المثال من قبل شركتي ريدينغ باصز ونوتنغهام سيتي ترانسبورت . اشترت الأخيرة 53 حافلة غازية ذات طابقين بين عامي 2017 و2018، ما منحها الرقم القياسي العالمي لأكبر أسطول من حافلات الغاز الطبيعي المضغوط في العالم. وفي عام 2019، اشترت نوتنغهام سيتي ترانسبورت 67 حافلة أخرى تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.

أمريكا الشمالية

كندا

نيو فلاير C40LF في هاميلتون، أونتاريو

يُستخدم الغاز الطبيعي كوقود للمحركات في كندا منذ أكثر من 20 عامًا. [ 70 ] وبفضل الدعم المقدم من برامج البحث الفيدرالية والإقليمية، والمشاريع التجريبية، وبرامج نشر سوق المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، ارتفع عدد المركبات الخفيفة التي تعمل بالغاز الطبيعي إلى أكثر من 35,000 مركبة بحلول أوائل التسعينيات. وقد أسفر هذا الدعم عن اعتماد كبير لحافلات النقل العام التي تعمل بالغاز الطبيعي أيضًا. [ 71 ] بدأ سوق المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي بالتراجع بعد عام 1995، ليصل في نهاية المطاف إلى عدد المركبات الحالي البالغ حوالي 12,000 مركبة. [ 71 ]

يشمل هذا الرقم 150 حافلة نقل عام، و45 حافلة مدرسية، و9450 سيارة وشاحنة خفيفة، و2400 رافعة شوكية وآلة تسوية الجليد. بلغ إجمالي استهلاك الوقود في جميع أسواق المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في كندا 1.9 بيتاجول (PJ) في عام 2007 (أو ما يعادل 54.6 مليون لتر من البنزين)، بانخفاض عن 2.6 بيتاجول في عام 1997. انخفض عدد محطات التزود بالغاز الطبيعي المضغوط العامة من 134 محطة في عام 1997 إلى 72 محطة اليوم. يوجد 22 محطة في مقاطعة كولومبيا البريطانية، و12 في مقاطعة ألبرتا، و10 في مقاطعة ساسكاتشوان، و27 في مقاطعة أونتاريو، ومحطة واحدة في مقاطعة كيبيك. يوجد 12 محطة فقط تابعة لأسطول المركبات الخاص. [ 72 ]

الولايات المتحدة

نيو فلاير C40LF في واشنطن العاصمة
حافلة نيو فلاير XN60 في أوماها، نبراسكا

في ديسمبر 2009، امتلكت الولايات المتحدة أسطولاً من المركبات يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) قوامه 114,270 مركبة، و147,030 مركبة تعمل بغاز البترول المسال (LPG)، و3,176 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG). [ 73 ] يتكون أسطول مركبات الغاز الطبيعي المضغوط في معظمه من حافلات النقل العام، بالإضافة إلى بعض سيارات وشاحنات الأسطول الحكومي، فضلاً عن تزايد عدد شاحنات الشركات التي تحل محل شاحنات الديزل، وأبرزها شاحنات شركة إدارة النفايات وشركة يو بي إس . في 12 ديسمبر 2013، امتلكت شركة إدارة النفايات أسطولاً من 2000 شاحنة لجمع النفايات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، وفي التاريخ نفسه، امتلكت شركة يو بي إس 2700 مركبة تعمل بالوقود البديل. في فبراير 2011، بلغ عدد محطات التزود بالوقود التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط 873 محطة، ومحطات التزود بالغاز البترولي المسال 2589 محطة، ومحطات التزود بالغاز الطبيعي المسال 40 محطة، وتصدرت كاليفورنيا القائمة بـ 215 محطة للتزود بالغاز الطبيعي المضغوط، و228 محطة للغاز البترولي المسال، و32 محطة للغاز الطبيعي المسال. يشمل عدد محطات التزود بالوقود المحطات العامة والخاصة، وليست جميعها متاحة للجمهور. [ 73 ] وفي ديسمبر 2010، احتلت الولايات المتحدة المرتبة السادسة عالميًا من حيث عدد محطات التزود بالوقود التي تعمل بالغاز الطبيعي. [ 7 ] ويوجد حاليًا 160 ألف مركبة تعمل بالغاز الطبيعي في البلاد.

المكسيك

يقتصر سوق المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي على أساطيل المركبات ومركبات النقل العام الأخرى مثل الحافلات الصغيرة في المدن الكبرى. ومع ذلك، اشترت شركة النقل الحكومية RTP في مدينة مكسيكو 30 حافلة من طراز هيونداي سوبر آيرو سيتي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط لدمجها مع الأسطول الحالي، بالإضافة إلى تدشين خطوط جديدة داخل المدينة.

مضخات الغاز الطبيعي المضغوط في محطة خدمة بنزين برازيلية، ولاية بارانا
تحظى سيارة فيات سيينا تيترافيول 1.4 البرازيلية بشعبية واسعة بين سائقي سيارات الأجرة ، وهي سيارة متعددة الوقود تعمل بوقود مرن ، إما بالبنزين النقي ، أو مزيج E20-E25 ، أو الإيثانول النقي ( E100 )؛ أو تعمل بوقود مزدوج مع الغاز الطبيعي المضغوط. في الأسفل: خزانات تخزين الغاز الطبيعي المضغوط في صندوق السيارة.

أمريكا الجنوبية

ملخص

تنتشر مركبات الغاز الطبيعي المضغوط في أمريكا الجنوبية، حيث تشكل 35% من أسطول مركبات الغاز الطبيعي في العالم، [ 7 ] وتُستخدم هذه المركبات بشكل رئيسي كسيارات أجرة في المدن الرئيسية في الأرجنتين والبرازيل. عادةً ما تُجرى عمليات تعديل لمركبات البنزين العادية في ورش متخصصة، تشمل تركيب أسطوانة الغاز في صندوق السيارة، ونظام حقن الغاز الطبيعي المضغوط، والإلكترونيات.

في عام 2009، بلغ عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي في الأرجنتين 1,807,186 مركبة، موزعة على 1,851 محطة وقود في جميع أنحاء البلاد، [ 7 ] أي ما يعادل 15% من إجمالي المركبات؛ [ 74 ] أما في البرازيل، فقد بلغ عدد المركبات 1,632,101 مركبة، موزعة على 1,704 محطة وقود، [ 7 ] مع تركزها بشكل أكبر في مدينتي ريو دي جانيرو وساو باولو . [ 17 ] [ 74 ]

كان لدى كولومبيا أسطول من المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي يبلغ 300 ألف مركبة، و460 محطة للتزود بالوقود حتى عام 2009. [ 7 ] أما بوليفيا فقد زادت أسطولها من 10 آلاف مركبة في عام 2003 إلى 121908 مركبة في عام 2009، مع 128 محطة للتزود بالوقود. [ 7 ]

بلغ عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي في بيرو 81,024 مركبة، وعدد محطات التزود بالوقود 94 محطة في عام 2009. [ 7 ] في بيرو، تم تجهيز العديد من سيارات الأجرة متعددة الاستخدامات (CNV) المصنعة في المصانع بخزانات وقود مثبتة أسفل هيكل السيارة، مما يترك صندوق الأمتعة فارغًا. من بين الطرازات التي تتميز بهذه الخاصية: فيات مولتيبلا ، وفيات باندا الجديدة ، وفولكس فاجن توران إيكوفويل، وفولكس فاجن كادي إيكوفويل، وشيفروليه تاكسي. ويبلغ عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي في بيرو حاليًا 224,035 مركبة.

ومن بين الدول الأخرى التي تمتلك أساطيل كبيرة من المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي فنزويلا (226100) اعتبارًا من عام 2017 وتشيلي (15000) اعتبارًا من عام 2017. [ 7 ]

آخر التطورات

طرحت شركة جنرال موتورز البرازيلية محرك MultiPower في أغسطس 2004، وهو محرك قادر على استخدام الغاز الطبيعي المضغوط والكحول والبنزين كوقود. يتميز محرك جنرال موتورز بنظام حقن وقود إلكتروني يتكيف تلقائيًا مع أي تركيبة وقود مقبولة. استُخدم هذا المحرك في سيارة شيفروليه أسترا ، وكان موجهًا لسوق سيارات الأجرة. [ 17 ]

في عام 2006، طرحت شركة فيات البرازيلية التابعة لشركة فيات سيارة فيات سيينا تترا فيول ، وهي سيارة تعمل بأربعة أنواع من الوقود، طُوّرت بالتعاون مع شركة ماغنيتي ماريلي التابعة لشركة فيات البرازيل. [ 10 ] [ 75 ] يمكن لهذه السيارة العمل على الإيثانول النقي ( E100 )، ومزيج الإيثانول من E20 إلى E25 (مزيج البنزين والإيثانول الشائع في البرازيل)، والبنزين النقي (غير المتوفر في البرازيل)، والغاز الطبيعي، وتتحول تلقائيًا من مزيج البنزين والإيثانول إلى الغاز الطبيعي المضغوط، حسب الطاقة المطلوبة وفقًا لظروف الطريق. [ 76 ]

منذ عام 2003، ومع النجاح التجاري للسيارات المرنة في البرازيل، أصبح من الخيارات المتاحة تعديل سيارات الإيثانول المرنة بإضافة خزان غاز طبيعي ونظام حقن خاص به. وتعمل بعض سيارات الأجرة في ساو باولو وريو دي جانيرو بالبرازيل بهذا الخيار، مما يتيح للمستخدم الاختيار بين ثلاثة أنواع من الوقود (E25، E100، والغاز الطبيعي المضغوط) وفقًا لأسعار السوق الحالية. وتُعرف هذه السيارات المعدلة في البرازيل باسم السيارات ثلاثية الوقود . [ 77 ]

جنوب آسيا

الهند

خزانات الغاز الطبيعي المضغوط أعلى حافلة تابعة لشركة BEST في مومباي

في عام 1993، أصبح الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) متاحًا في دلهي ، عاصمة الهند، على الرغم من أن غاز البترول المسال (LPG) أصبح الأكثر استخدامًا نظرًا لانخفاض تكاليفه الرأسمالية. يُعد الغاز الطبيعي المضغوط مصدرًا محليًا للطاقة يُنتج في غرب الهند. في الهند، معظم مركبات الغاز الطبيعي المضغوط ثنائية الوقود، أي أنها تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والبنزين معًا. وهذا يجعلها مريحة للغاية، حيث يمكن للمستخدمين قطع مسافات طويلة دون القلق بشأن توفر الغاز الطبيعي (طالما أن البنزين متوفر). في ديسمبر 2010، كان لدى الهند 1,080,000 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي و560 محطة وقود، العديد منها قديم ويعمل بغاز البترول المسال وليس الغاز الطبيعي المضغوط. [ 7 ] بالإضافة إلى ذلك، يُعتقد أن عدد سيارات الأجرة التي تعمل بغاز البترول المسال والمحولة بشكل غير قانوني يفوق عدد السيارات القانونية في شوارع الهند، وتشير بعض التقديرات إلى أن عددها يصل إلى 15 مليون سيارة أجرة (تشمل كل شيء من الدراجات الهوائية التي تعمل بغاز البترول المسال إلى حافلات الغاز الطبيعي المضغوط). [ 78 ]

في عام ١٩٩٥، رفع محامٍ دعوى أمام المحكمة العليا في الهند بموجب قانون التقاضي في المصلحة العامة، وهو جزء من الدستور الهندي يُتيح لأي مواطن مخاطبة المحكمة العليا مباشرةً. وتتعلق الدعوى بالمخاطر الصحية الناجمة عن تلوث الهواء المنبعث من المركبات. وقد قررت المحكمة العليا إلزام السيارات المتداولة بعد عام ١٩٩٥ باستخدام البنزين الخالي من الرصاص. وبحلول عام ١٩٩٨، تحولت الهند بالكامل إلى استخدام البنزين الخالي من الرصاص بعد أن قضت الحكومة بتقييد انبعاثات غازات الدفيئة في سيارات الديزل في الهند إلى ١٠٠٠٠ جزء في المليون بعد عام ١٩٩٥. وفي مطلع عام ٢٠٠٥، كان هناك ١٠٣٠٠ حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، و٥٥٠٠٠ سيارة أجرة ثلاثية العجلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، و٥٠٠٠ حافلة صغيرة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، و١٠٠٠٠ سيارة أجرة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، و١٠٠٠٠ سيارة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط تسير على طرق الهند (١٩٨٢-٢٠٠٨، معهد دورة حياة المنتج، جنيف). تدير مؤسسة النقل في دلهي حاليًا أكبر أسطول في العالم من حافلات الغاز الطبيعي المضغوط للنقل العام. [ 79 ] وتحتل الهند حاليًا المرتبة الثالثة بامتلاكها 3.045 مليون مركبة تعمل بالغاز الطبيعي.

إيران

بحلول نهاية عام 2015، امتلكت إيران أكبر أسطول من المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في العالم، حيث بلغ 3.5 مليون مركبة. وتتجاوز حصة الغاز الطبيعي المضغوط في مزيج الوقود الوطني 23%. ويبلغ استهلاك قطاع النقل الإيراني من الغاز الطبيعي المضغوط حوالي 20 مليون متر مكعب يوميًا. [ 80 ] ويوجد 2335 محطة لتزويد المركبات بالغاز الطبيعي المضغوط. [ 81 ] ويعود نمو سوق المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في إيران، إلى حد كبير، إلى تدخل الحكومة الإيرانية لتقليل اعتماد المجتمع على البنزين. وقد نُفذت هذه الخطة الحكومية للحد من تأثير العقوبات المفروضة على إيران، وجعل السوق المحلية أقل اعتمادًا على البنزين المستورد. [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] وتقوم إيران بتصنيع مركباتها التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط محليًا باستخدام محركات مخصصة للغاز الطبيعي المضغوط ، والتي تستخدم البنزين كوقود احتياطي فقط. وبحلول عام 2012، كان لدى المصنعين الإيرانيين القدرة على إنتاج 1.5 مليون أسطوانة غاز طبيعي مضغوط سنويًا، ولذلك حظرت الحكومة الإيرانية استيرادها لدعم المصنعين المحليين. [ ٨٥ ] إضافةً إلى ذلك، يُعدّ الغاز الطبيعي المضغوط في إيران الأقل تكلفةً مقارنةً ببقية دول العالم. [ ٨٦ ] في عام ٢٠١٢، أعلنت الحكومة الإيرانية عن خطة لاستبدال أسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط التقليدية بأسطوانات الغاز الطبيعي الممتز . [ ٨٧ ] [ ٨٨ ]

باكستان

كانت باكستان ثاني أكبر دولة تمتلك أسطولاً من المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، حيث بلغ إجمالي عددها 2.85 مليون مركبة بنهاية عام 2011. [ 89 ] وقد تم تحويل معظم أسطول النقل العام إلى الغاز الطبيعي المضغوط. [ 90 ] كما شهدت باكستان والهند [ 91 ] [ 92 ] سلسلة متواصلة (منذ عدة سنوات) من نقص وقود الغاز الطبيعي المضغوط، والذي يتذبذب دورياً، مما يجعل تعبئة الخزانات بالوقود مشكلة كبيرة. في يوليو 2011، ارتفع استهلاك البنزين بنسبة 15% مقارنة بالشهر السابق بسبب النقص. [ 93 ] وأفادت باكستان أيضاً بوفاة أكثر من 2000 شخص في عام 2011 جراء انفجارات أسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط، بسبب رداءة جودة الأسطوانات هناك. [ 94 ] وفي عام 2012، قررت الحكومة الباكستانية التخلص التدريجي من قطاع الغاز الطبيعي المضغوط، بدءاً بحظر أي تحويلات جديدة إلى الغاز الطبيعي المضغوط وحظر تصنيع المركبات الجديدة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. بالإضافة إلى ذلك، تخطط الحكومة لإغلاق جميع محطات التزود بالوقود خلال السنوات الثلاث المقبلة. [ 95 ] [ 96 ]

جنوب شرق آسيا

حافلة بونلوك JXK6120L-NGV-01 تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، وتشغلها هيئة النقل الحضري في بانكوك (BMTA) في تايلاند

تايلاند

لقد قامت تايلاند بتشغيل سيارات الأجرة التي تعمل بالغاز الطبيعي في بانكوك لأكثر من 15 عامًا، [ 97 ] على الرغم من أن السيارات والحافلات كانت تحمل ملصقات NGV بشكل خاطئ، في حين أنها في الواقع تعمل بالغاز البترولي المسال.

نظراً لوفرة إمدادات الغاز الطبيعي، ومع الاعتماد على النفط المستورد، شجعت الحكومة التايلاندية بقوة استخدام أنواع الوقود البديلة مثل غاز البترول المسال والغاز الطبيعي والإيثانول كبديل للبنزين بدءاً من عام 2003 تقريباً. ومع ذلك، كان انتشار المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي بطيئاً للغاية بسبب انخفاض تكلفة غاز البترول المسال، ووجود أسطول مركبات يعمل بهذا الغاز مسبقاً، وانخفاض تكلفة تحويل المركبات إلى الغاز الطبيعي في ورش التحويل المحلية مقارنةً بالتحويلات المصنعية أو تحويلها إلى الغاز الطبيعي المضغوط. وقد بُذلت جهود كبيرة عندما أنشأت شركة النفط الحكومية "بي تي تي بي سي إل" شبكة من محطات التزود بالغاز الطبيعي. وقُدّرت تكلفة الدعم بنحو 150 مليون دولار أمريكي في عام 2008.

مع الارتفاع السريع لأسعار النفط، تشير التقديرات إلى شراء أكثر من 40 ألف سيارة وشاحنة جديدة تعمل بالغاز الطبيعي خلال ستة أشهر من عام 2008، بما في ذلك العديد من الحافلات. في ذلك العام، كان نحو نصف أسطول سيارات الأجرة في بانكوك يعمل بغاز البترول المسال، وتم حثّهم على التحول إلى الغاز الطبيعي المضغوط، ولكن دون جدوى تُذكر. منذ عام 2008، مارست الحكومة ضغوطًا للتحول من غاز البترول المسال إلى الغاز الطبيعي المضغوط، مع افتتاح محطات للغاز الطبيعي المضغوط بالقرب من بانكوك حوالي عام 2007، ثم في المناطق الريفية عام 2010، لتحل أحيانًا محل محطات غاز البترول المسال. وقد تردد مشغلو المركبات المستعملة بسبب التكلفة الباهظة للتحويل (التي تصل إلى أربعة أضعاف تكلفة غاز البترول المسال في تايلاند)، لا سيما في ظل قوة قطاع تحويل غاز البترول المسال المحلي في تايلاند وتنافسيته العالية، وتكلفة وقود الغاز الطبيعي المضغوط بالتجزئة (مرة ونصف). كان لدى تايلاند حوالي 700,000 مركبة تعمل بوقود غاز البترول المسال و300,000 مركبة تعمل بوقود الغاز الطبيعي المضغوط، مع وجود 1,000 محطة لغاز البترول المسال و600 محطة للغاز الطبيعي المضغوط حتى عام 2011. [ 98 ] وقد ازداد الطلب على الغاز الطبيعي المضغوط في تايلاند بنسبة 26% مقارنةً بعام 2011. [ 99 ] وبحلول نهاية عام 2012، بلغ عدد المركبات التي تعمل بوقود غاز البترول المسال في تايلاند 1,014,000 مركبة، واستهلكت 606,000 طن من غاز البترول المسال في عام 2012، بينما تخدم 483 محطة حوالي 380,000 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. [ 100 ] مما يدل على أن تحويل المركبات للعمل بوقود غاز البترول المسال لا يزال يحظى بشعبية كبيرة مقارنةً بالمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي، على الرغم من الدعم الحكومي الكبير للغاز الطبيعي المضغوط. ومن المرجح أن يتم شراء مركبات الغاز الطبيعي المضغوط مزودةً بهذا الوقود من المصنع، بينما يُرجح أن يكون تحويل مركبات غاز البترول المسال عملية لاحقة. وتكاد مركبات الغاز الطبيعي المسال تكون معدومة في تايلاند باستثناء الشاحنات.

سيارات الأجرة NGV Proton Iswara في ماليزيا

ماليزيا

في ماليزيا ، بدأ استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في سيارات الأجرة وسيارات الليموزين في المطارات أواخر التسعينيات، حيث تم إطلاق سيارات أجرة جديدة بمحركات تعمل بالغاز الطبيعي، وشُجع مشغلو سيارات الأجرة على تحويل سياراتهم الحالية بالكامل إلى هذا النوع من المحركات، مما خفض تكاليف التشغيل. تُوضع على أي مركبة مُحولة للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ملصقات بيضاء على شكل معين كُتب عليها "NGV" (مركبة تعمل بالغاز الطبيعي)، مما يُفسر شيوع استخدام هذا المصطلح عند الإشارة إلى المركبات البرية المزودة بمحركات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. وظل استخدام الغاز الطبيعي المضغوط مقتصراً إلى حد كبير على سيارات الأجرة، وخاصة في وادي كلانج وبينانغ ، بسبب قلة الإقبال عليه. ولم تُقدم أي حوافز لغير مالكي سيارات الأجرة لاستخدام محركات الغاز الطبيعي المضغوط. وفي الوقت نفسه، ساهمت الإعانات الحكومية على البنزين والديزل في جعل المركبات البرية التقليدية أرخص في نظر المستهلكين. كما تحتكر شركة بتروناس ، شركة النفط الحكومية الماليزية، توفير الغاز الطبيعي المضغوط لمستخدمي الطرق. (اعتباراً من يوليو 2008) لا تدير شركة بتروناس سوى حوالي 150 محطة لتزويد المركبات بالغاز الطبيعي المضغوط، تتركز معظمها في وادي كلانج. وفي الوقت نفسه، كان من المتوقع افتتاح 50 محطة أخرى بحلول نهاية عام 2008. [ 101 ]

مع إلغاء دعم الوقود تدريجيًا في ماليزيا بدءًا من 5 يونيو 2008، أدى الارتفاع اللاحق في أسعار البنزين والديزل بنسبة 41% إلى زيادة قدرها 500% في عدد خزانات الغاز الطبيعي المضغوط الجديدة المُركّبة. [ 102 ] [ 103 ] وقد فكرت شركة بروتون، صانعة السيارات الوطنية ، في تزويد طرازات واجا ، وساجا ، وبيرسونا بمجموعات تحويل إلى الغاز الطبيعي المضغوط من شركة برينس أوتوجاسسيستمين بحلول نهاية عام 2008، [ 104 ] بينما يُقدّم موزع محلي لسيارات هيونداي المُجمّعة محليًا طرازات جديدة مزودة بمجموعات تحويل إلى الغاز الطبيعي المضغوط. [ 105 ] كما تُجري مراكز التحويل، التي استفادت أيضًا من الإقبال على خفض تكاليف التشغيل، تحويلات جزئية للمركبات الموجودة على الطرق، مما يسمح لها بالعمل بالبنزين أو الديزل والغاز الطبيعي المضغوط بتكلفة تتراوح بين 3500 و5000 رينغيت ماليزي لسيارات الركاب. [ 102 ] [ 106 ]

حافلة فولفو B10BLE تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، تشغلها شركة SBS Transit في سنغافورة

سنغافورة

كان هناك حوالي 400 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في سنغافورة منتصف عام 2007، منها حوالي 110 سيارات أجرة تابعة لشركة سمارت أوتوموبيل. وبحلول فبراير 2008، ارتفع العدد إلى 520 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، نصفها تقريبًا سيارات أجرة. [ 107 ] كان على جميع المركبات التزود بالوقود في محطة الغاز الطبيعي المضغوط الوحيدة التي تديرها شركة سيمبكورب غاز والواقعة في جزيرة جورونغ ، وذلك حتى افتتاح أول محطة عامة للغاز الطبيعي المضغوط في ماندي عام 2008، والتي تديرها شركة سمارت أوتوموبيل. [ 108 ] تخطط الشركة لبناء أربع محطات أخرى بحلول عام 2011، حيث تتوقع بحلول ذلك الوقت تشغيل ما بين 3000 و4000 سيارة أجرة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، بالإضافة إلى 10000 مركبة عامة وتجارية أخرى تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط على طرق سنغافورة. [ 109 ] افتتحت شركة سيمبكورب غاز محطتها الثانية للغاز الطبيعي المضغوط بعد أسبوع من افتتاح محطة ماندي في جالان بورو. [ 107 ]

أندونيسيا

كان استخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للنقل شبه معدوم قبل عام 2010 في الأرخبيل، باستثناء جاكرتا ، حيث كان عدد قليل نسبيًا من المركبات، أبرزها حافلات ترانس جاكرتا ، تستخدم هذا الوقود. مع ذلك، ومنذ عام 2010، شددت الحكومة على استخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للمركبات والاستهلاك المنزلي بدلًا من حرق الأخشاب (الذي قد ينتج عنه الميثانول القاتل) والكيروسين.

شرق آسيا

الصين

حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في بكين ، الصين؛ بدأت شركة حافلات بكين باستخدام مركبات تعمل بالغاز الطبيعي منذ سبتمبر 1999

كان لدى الصين 450 ألف مركبة تعمل بالغاز الطبيعي و870 محطة وقود حتى عام 2009. [ 7 ] وفي عام 2012، بلغ عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي على الطرق في الصين مليون مركبة، مع توقعات بوصول العدد إلى 3 ملايين مركبة بحلول عام 2015، وأكثر من 2000 محطة (للغاز الطبيعي المضغوط والغاز البترولي المسال)، مع خطط لزيادة العدد إلى 12 ألف محطة بحلول عام 2020. وتتصدر الصين حاليًا دول العالم بـ 5 ملايين مركبة تعمل بالغاز الطبيعي. [ 110 ] كما يوجد في الصين عدد كبير من المركبات التي تعمل بالبنزين المخلوط بالميثانول (M15 وM85).

كوريا الجنوبية

بهدف تحسين جودة الهواء في منطقة سيول الكبرى ، تمّ إدخال حافلات الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) لأول مرة في يوليو 1997. وبحلول عام 2014، كانت جميع حافلات سيول تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. طوّرت شركة هيونداي موتور حافلة هجينة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط تتميز بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود بنسبة 34.5% وانبعاثات أقل بنسبة 30% مقارنةً بحافلات الغاز الطبيعي المضغوط التقليدية. ونتيجةً لذلك، تخطط حكومة مدينة سيول لتحويل 2235 حافلة من حافلات الغاز الطبيعي المضغوط منخفضة الارتفاع والمجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في سيول إلى حافلات هجينة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.

تعمل حافلات الغاز الطبيعي المضغوط في مدن كورية جنوبية رئيسية أخرى مثل بوسان، دايغو، دايجون، غوانغجو، وإنتشون.

رياضة السيارات

فئة جديدة من سباقات السيارات تجمع فرقًا تتنافس بسيارات تعمل بالغاز الطبيعي، لإثبات فعالية الغاز الطبيعي كوقود بديل. فريق سباقات مجلة ECOMOTORI [ 111 ] يشارك فريق المجلة في كأس الاتحاد الدولي للسيارات للطاقات البديلة وبطولة ACI/CSAI الإيطالية للطاقات البديلة . في عام 2012، تنافس الفريق، بقيادة نيكولا فينتورا، بسيارة فيات 500 أبارث [ 112 ] ، مُعدّلة للعمل بالغاز الطبيعي باستخدام طقم تحويل وقود Cavagna/Bigas، ومن ثم أُعيد تسميتها إلى "500 EcoAbarth". السائق هو ماسيمو ليفراني ، والملاح هو فاليريا سترادا، والبديلون هم أليساندرو تالميلي وفولفيو سيرفو. في 14 أكتوبر 2012، في ختام النسخة السابعة من رالي سان مارينو-الفاتيكان البيئي، حقق الفريق ثلاثة انتصارات ومركزًا ثانيًا (من أصل أربعة سباقات)، [ 113 ] كما فاز بلقبي CSAI الإيطاليين لسائقي وملاحي السيارات العاملة بالطاقة البديلة. وفي 28 أكتوبر 2012، وبعد مشاركته في سباقات في سبع دول أوروبية، محققًا ثلاثة انتصارات ومركزين ثانيين ونقاطًا إضافية، فاز الفريق بلقبي FIA العالميين لسائقي وصانعي السيارات العاملة بالطاقة البديلة. ولأول مرة، تفوز سيارة تعمل بالميثان بلقب عالمي من الاتحاد الدولي للسيارات. وفي عام 2013، شارك الفريق في كأس الاتحاد الدولي للسيارات للطاقة البديلة وبطولات CSAI . وسيطرت سيارة "500 Eco barth" على الموسم، محققة خمسة ألقاب من أصل خمسة. وبفضل جهود الفريق، فازت سيارة أبارث مرة أخرى بلقب الصانعين منذ فوزها الأخير قبل 46 عامًا. [ 114 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "إحصائيات المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي حاليًا" . IANGV. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2012-07-01 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-08-15 .
  2. ↑ inoxcva (2024-11-28). "خزانات التخزين المبردة وتطبيقاتها - مدونات INOXCVA" . INOXCVA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-09-09 .
  3. 1 2 رايان، ليزا؛ تورتون، هال (2007). النقل المستدام بالسيارات . دار إدوارد إلجار للنشر المحدودة، إنجلترا. الصفحات 40-41 . ISBN  978-1-84720-451-6.
  4. ↑ "فيل: أسئلة وأجوبة" . شركة فيول ميكر - الشركة الرائدة عالميًا في أنظمة التزود بالوقود المريحة في الموقع. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2005.
  5. ↑ مور، بيل (6 مايو 2005). "مقال مميز: طريق هوندا إلى الهيدروجين" . الوصول المفتوح . EVWorld. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2006 .
  6. ↑ "شركة BRC FuelMaker تبيع مجدداً محطة وقود الغاز الطبيعي المضغوط للمنازل في الفلبين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2011 .
  7. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ "إحصاءات مركبات الغاز الطبيعي: بيانات موجزة ٢٠١٠" . الرابطة الدولية لمركبات الغاز الطبيعي. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٠ يناير ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ أغسطس ٢٠١١ .انقر على بيانات الملخص (2010).
  8. ↑ بايك ريسيرش (14 سبتمبر 2011). "بايك ريسيرش تتوقع زيادة بنسبة 68% في مبيعات سيارات الغاز الطبيعي المضغوط عالميًا بحلول عام 2016" . أوتوبلوج جرين . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2011 .
  9. 1 2 3 4 سبيرلينغ، دانيال وديبورا غوردون (2009). مليارا سيارة: القيادة نحو الاستدامة . مطبعة جامعة أكسفورد ، نيويورك. ص 93-94 . ISBN  978-0-19-537664-7.
  10. ١ ٢ ٣ كريستين ليبيستو (٢٧ أغسطس ٢٠٠٦). "فيات سيينا تترا باور: خيارك من أربعة أنواع من الوقود" . تري هاجر. مؤرشف من الأصل في ١٩ سبتمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أغسطس ٢٠٠٨ .
  11. ↑ "ما مدى أمان مركبات الغاز الطبيعي؟" (ملف PDF) . مؤسسة تعليم المركبات النظيفة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2008 .
  12. ↑ "ما مدى أمان الغاز الطبيعي؟" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18-09-2016 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 08-05-2008 .
  13. ↑ "مكافحة حرائق الغاز الطبيعي المضغوط" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-05-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 08-05-2008 .
  14. ↑ بيتر (23 فبراير 2018). "وقود الغاز الطبيعي المضغوط - هواء نقي لمجتمعك" . خدمة التخلص من النفايات في هوم وود . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2023 .
  15. ↑ كريستين غيبل وسكوت غيبل. "مركبات الغاز الطبيعي (NGVs) متوفرة لعام 2008" . About.com: السيارات الهجينة والوقود البديل. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2008 .
  16. ↑ "سيارة هوندا سيفيك GX تعمل بالغاز الطبيعي موديل 2009" . هوندا. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 18 أكتوبر 2008 .
  17. 1 2 3 جي إن في نيوز (نوفمبر 2006). "Montadores Investem nos Carros á GNV" (باللغة البرتغالية). المعهد البرازيلي للبترول والغاز. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2008-12-11 . تم الاسترجاع 2008-09-20 .
  18. ^ “Astra é líder no sectiono dos Compactos em 2004: As versões do شيفروليه أسترا 2005” (باللغة البرتغالية). جورنال اكسبرس. 18-01-2005 . تم الاسترجاع 2008-10-15 .(باللغة البرتغالية)
  19. ^ Agência AutoInforme (2006-06-19). "Siena Tetrafuel vai custar 41,9 مليون ريال برازيلي" (باللغة البرتغالية). ويب موتور. مؤرشف من الأصل في 10-12-2008 . تم الاسترجاع 2008-08-14 .(باللغة البرتغالية) يجادل المقال بأنه على الرغم من أن شركة فيات أطلقت عليه اسم "الوقود الرباعي"، إلا أنه يعمل في الواقع بثلاثة أنواع من الوقود: الغاز الطبيعي والإيثانول والبنزين، حيث أن البنزين البرازيلي عبارة عن مزيج من E20 إلى E25.
  20. ↑ بوديت، نيل إي. (15 يونيو 2015). "هوندا ستتوقف عن إنتاج سيارات الغاز الطبيعي المضغوط للتركيز على السيارات الهجينة والكهربائية" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2016 .
  21. ↑ "غاز جنوب الغاز الطبيعي المضغوط" . www.gas-south.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2016 .
  22. ↑ "EnerG2 :: الغاز الطبيعي الممتز" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10-10-2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 08-08-2013 . 
  23. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2015-12-08 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2013-08-08 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  24. ↑ شين، كيو؛ بينزون، سي إف (2014)، "تحسين الأداء البيئي للمركبات والمحركات الثقيلة: تقنيات محددة" ، في فولكسون، ريتشارد (محرر)، الوقود البديل وتقنيات المركبات المتقدمة لتحسين الأداء البيئي ، وود هيد للنشر، ص 279-369 ، ISBN  978-0-85709-522-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-02-02
  25. ↑ "مركبات نقل الغاز الطبيعي المسال عبر الطرق في الولايات المتحدة الأمريكية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  26. ↑ "مركبات الغاز الطبيعي المسال عالية القدرة للطرق الوعرة في الولايات المتحدة الأمريكية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  27. ↑ «ستكون ثورة الطاقة القادمة على الطرق والسكك الحديدية» . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٢ أغسطس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ أبريل ٢٠١٥ .
  28. ↑ "تحليل نظام خزانات الغاز الطبيعي المسال" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  29. ↑ "تطوير محطات تزويد الوقود بالغاز الطبيعي المسال في الصين مقابل الولايات المتحدة" مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2015 .
  30. ↑ "ضباب خانق يدفع سائقًا صينيًا إلى استخدام الغاز الطبيعي بسرعة" . بلومبيرغ نيوز . 4 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  31. ↑ "محدد مواقع محطات الوقود البديلة في الولايات المتحدة الأمريكية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  32. ↑ "دليل سائقي الشاحنات الوطني لعام 2013" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  33. ↑ "ديلون تضيف 25 شاحنة كينوورث لنقل الغاز الطبيعي المسال" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  34. ↑ «تلتزم شركة الطاقة النظيفة بتزويد 36 شاحنة جديدة ثقيلة تعمل بالغاز الطبيعي المسال بالوقود» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2016-06-03.
  35. ↑ "شركة لويز تطلق أسطول شاحنات يعمل بالغاز الطبيعي في مركز تكساس الإقليمي للتوزيع" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  36. ↑ «التشريع سينهي التفاوت في طريقة فرض الضرائب على الغاز الطبيعي المسال وغاز البترول المسال» . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2015 .
  37. ↑ "إطلاق أسطول جديد لنقل الغاز الطبيعي المسال بالشاحنات في هيوستن" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  38. ↑ "الطاقة النظيفة تفتتح محطتين للغاز الطبيعي المسال على الطريق السريع" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  39. ↑ "الطاقة النظيفة تفتح الطريق السريع بين الولايات رقم 10 بين لوس أنجلوس وهيوستن أمام التزود بالغاز الطبيعي المسال" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  40. ↑ "شل وتا تفتتحان أول مشروع لهما للغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  41. ↑ "مستقبل الوقود يبدأ من هنا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  42. ↑ "محدد مواقع محطات الغاز الطبيعي المسال" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  43. ↑ "شل، تي إيه تفتتحان أول مشروع لهما للغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  44. ↑ "منشأة نوبل للغاز الطبيعي المسال في كولورادو تسير وفق الجدول الزمني المحدد" . 28 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  45. ↑ "شركة نوبل إنرجي تبني محطة للغاز الطبيعي المسال في كولورادو، الولايات المتحدة الأمريكية" . 22 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  46. ↑ "من غير المرجح أن يكون وقود الغاز الطبيعي المسال هو الوقود المفضل لأوروبا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  47. ↑ درجة حرارة الاشتعال الذاتي
  48. ↑ طرق المحرك#الاشتعال المسبق
  49. ↑ "الوقود والمواد الكيميائية - درجات حرارة الاشتعال الذاتي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  50. ↑ "الشحن التوربيني يعزز الطلب على مركبات الغاز الطبيعي المضغوط في أوروبا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  51. ↑ "محرك الغاز الطبيعي Cummins Westport ISX12 G" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  52. ↑ "تطوير محرك الغاز الطبيعي ISX G عالي الضغط ذو الحقن المباشر" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  53. ↑ "محرك ويستبورت HPDI 2.0 LNG" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  54. ↑ "شركة فولفو للشاحنات في أمريكا الشمالية تطلق محركًا يعمل بالغاز الطبيعي المسال" . 20 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  55. ↑ "رؤية مبتكرة لنظام وقود الغاز الطبيعي المسال لمحرك الديزل ثنائي الوقود (DDF+LNG)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  56. ↑ "الغاز الطبيعي المسال كوقود لتطبيقات المحركات عالية القدرة: التكنولوجيا والأساليب" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  57. ↑ "اتفاقية بروميثيوس مع شركة دبليو بي إكس إنرجي لتوريد الغاز الطبيعي المسال ومعدات عمليات الحفر" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2015 .
  58. ↑ شولر، مايك (19 أبريل 2015). "تقديم سفينة ISLA BELLA - أول سفينة حاويات في العالم تعمل بالغاز الطبيعي المسال تم إطلاقها في NASSCO". gCaptain.
  59. ↑ "ISO 11439:2000، أسطوانات الغاز - أسطوانات الضغط العالي لتخزين الغاز الطبيعي على متن المركبات كوقود للسيارات" . ISO ( المنظمة الدولية للتوحيد القياسي ).
  60. ↑ "نظرة عامة على معيار ISO 11439 والأسئلة الشائعة" . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011.
  61. ↑ "من مخلفات المزارع إلى خزانات الوقود" (بيان صحفي). المؤسسة الوطنية للعلوم الأمريكية (NSF). 16 فبراير 2007.
  62. ↑ شينغكيان ما؛ داوفينغ صن؛ جيسون إم. سيمونز؛ كريستوفر دي. كولير؛ داكيانغ يوان؛ هونغ-كاي تشو (2008). "إطار معدني عضوي من مشتق أنثراسين يحتوي على أقفاص نانوية تُظهر امتصاصًا عاليًا للميثان". مجلة الجمعية الكيميائية الأمريكية . 130 (3): 1012-1016 . Bibcode : 2008JAChS.130.1012M . doi : 10.1021/ja0771639 . PMID 18163628 . 
  63. ↑ "ارتفع عدد المركبات التي تعمل بالغاز في الصين إلى القمة العالمية - أخبار الأعمال - الأخبار - 第十一届中国国际天然气汽车/船、发动机、加气站展览会" . www.ngvexpo.com . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2016-03-04 . تم الاسترجاع 2015/10/29 .
  64. ↑ بايك ريسيرش (19 أكتوبر 2009). "توقعات: 17 مليون مركبة تعمل بالغاز الطبيعي في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2015" . مؤتمر السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2009 .
  65. ↑ جيبجاس (21 ديسمبر 2011). "محطة تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط رقم 900 في ألمانيا" . أخبار NGV العالمية. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2011 .
  66. ↑ "(اليونانية) Δίκτυο Πρατηρίων" . 2020-06-11.
  67. ↑ إنجلش، إوين (17 يوليو 2012). "حافلة تعمل بالغاز الطبيعي تنطلق في الشوارع في محاولة لخفض فاتورة الوقود" . صحيفة آيرش إكزامينر .
  68. ^ "Sono 1.500 i Distributeri di Metano Attivi في إيطاليا" . ansa.it. 15 يونيو 2021 . تم الاسترجاع 24 فبراير 2022 .
  69. ↑ إيغور أورلوف؛ فولوديمير كوزاك (2006). "استخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للمحركات في أوكرانيا: الآفاق والمشاكل" (ملف PDF) . المؤتمر العالمي الثالث والعشرون للغاز، أمستردام. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2014 .
  70. ↑ شميدت، لورانس؛ بوليتيلو، جيسون؛ بينتو، سارة (نوفمبر 2005)، مركبات الغاز الطبيعي في ألبرتا (ملف PDF) ، حكومة ألبرتا، سياسة البنية التحتية والتخطيط
  71. 1 2 إحصائيات مركبات الغاز الطبيعي ، الرابطة الدولية لمركبات الغاز الطبيعي، 2010، مؤرشفة من الأصل في 10 يناير 2010
  72. ↑ اجتماع المائدة المستديرة حول استخدام الغاز الطبيعي في قطاع النقل (ديسمبر 2010)، استخدام الغاز الطبيعي في قطاع النقل الكندي (ملف PDF) ، التحالف الكندي لمركبات الغاز الطبيعي
  73. 1 2 ستايسي سي. ديفيس؛ سوزان دبليو. ديجل وروبرت جي. باوندي (يونيو 2011). "كتاب بيانات طاقة النقل: الطبعة 30" (ملف PDF) . مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة، وزارة الطاقة الأمريكية . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .انظر الجدولين 6.1 و 6.5، الصفحات 6-3 و 6-8.
  74. 1 2 ر. فرنانديز (20 أغسطس 2008). "مركبات الغاز الطبيعي في أمريكا اللاتينية: تقرير محدّث" . الرابطة الدولية لمركبات الغاز الطبيعي . تاريخ الاسترجاع: 11 أكتوبر 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  75. ^ “نوفيل فيات سيينا 2008: بلا مجمع” (بالفرنسية). قلبي. 01/11/2007. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2008-07-01 . تم الاسترجاع 2008-08-31 .(بالفرنسية)
  76. ^ Agência AutoInforme (2006-06-19). "Siena Tetrafuel vai custar 41,9 مليون ريال برازيلي" (باللغة البرتغالية). ويب موتور. مؤرشف من الأصل في 10-12-2008 . تم الاسترجاع 2008-08-14 .(باللغة البرتغالية) يجادل المقال بأنه على الرغم من أن شركة فيات أطلقت عليه اسم "الوقود الرباعي"، إلا أنه في الواقع يعمل بثلاثة أنواع من الوقود: الغاز الطبيعي والإيثانول والبنزين.
  77. ↑ أخبار التاكسي. "الغاز الطبيعي الحويصلي" (باللغة البرتغالية). Tdenavagari.com.br . تم الاسترجاع 2008-08-24 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) (in Portuguese)
  78. ↑ "مركبات تعمل بالغاز البترولي المسال قريباً" . مدونة . شركة بيل بيرفورمانس، 22 فبراير 2011.
  79. ↑ دلهي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط - أنظف نظام حافلات عامة في العالم يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط: مقابلة مع أنوميتا رويتشودري، مركز الدراسات البيئية ، معهد دورة حياة المنتج، جنيف ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 نوفمبر 2012
  80. ↑ "توقعات سوق المركبات التي تعمل بالغاز في إيران" . 19 ديسمبر 2015.
  81. ↑ "محطات الغاز الطبيعي المضغوط ستتجاوز 2380 محطة بحلول مارس" . 25 يونيو 2016.
  82. ↑ كورين، آن؛ لوف، غال (ديسمبر 2006)، ثورة أحمدي نجاد الغازية: خطة للتغلب على العقوبات الاقتصادية (ملف PDF) ، معهد تحليل الأمن العالمي (IAGS)، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 نوفمبر 2020 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2012
  83. ↑ لوف، غال (11 أغسطس 2009). "العقوبات الجديدة على إيران: أسوأ من القديمة" . السياسة الخارجية . مجموعة السياسة الخارجية، ذ.م.م.
  84. ↑ نيجبوير، ميشيل (2010)، مساهمة مركبات الغاز الطبيعي في النقل المستدام (ملف PDF) ، الوكالة الدولية للطاقة
  85. ^ إسلامي، جمهوري (2012-04-17). "بازرسي مخزن سوخت خودروهاي جازسوز في عام 91، الزامي" [ يجب فحص خزانات وقود NGV في 91 ] . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-04-2012 . تم الاسترجاع 2012/04/24 .
  86. ↑ "أسعار الغاز الطبيعي المضغوط" . CNGStations.com. 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2012 .
  87. ↑ إيساييف، س.؛ جعفروف، ت. (14 سبتمبر 2012). "إيران تخطط لإنتاج ANG للمركبات" . باكو، أذربيجان: وكالة تريند للأنباء.
  88. ↑ «إيران تخطط لاستبدال الغاز المضغوط بالغاز الطبيعي المسال في المركبات» . أذر نيوز. 14 سبتمبر 2012.
  89. ↑ "حول المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي" . مركبات الغاز الطبيعي لأمريكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2012 .
  90. ↑ شهاب أنصاري (10 مارس 2011). "أسطوانات غاز طبيعي مضغوط أم قنابل متحركة؟" . صحيفة إنترناشونال ذا نيوز . تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2011 .
  91. ↑ "نقص الغاز الطبيعي المضغوط يضع سائقي السيارات في مأزق" . صحيفة ذا هندو . تشيناي، الهند. 8 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2009.
  92. ↑ "نقص الغاز يضرب مومباي؛ سيارات الأجرة والسيارات الخاصة تتوقف عن العمل" . Rediff.com . 15 مارس 2011.
  93. ↑ «مبيعات البنزين تسجل مستوى قياسياً في يوليو بسبب نقص الغاز الطبيعي المضغوط» . صحيفة ديلي تايمز . كراتشي، باكستان. 12 أغسطس 2011.
  94. ↑ بهاتي، م. وقار (10 أبريل 2012). "مقتل أكثر من 2000 شخص في انفجارات أسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط عام 2011: تقرير" . صحيفة ذا نيوز إنترناشونال . كراتشي، باكستان.
  95. ↑ «انتهى الوقت: الحكومة ستقضي تدريجياً على قطاع الغاز الطبيعي المضغوط» . صحيفة إكسبريس تريبيون . لاهور، باكستان. 31 يوليو 2012.
  96. ↑ كندي، عمران علي (2 أكتوبر 2012). "الحكومة ستنهي صناعة الغاز الطبيعي المضغوط على مراحل: عاصم" . صحيفة ذا نيشن . إسلام آباد، باكستان. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2012 .
  97. ↑ "شركة النقل البري التايلاندية تُخفف شروط القروض لمشغلي الشاحنات - أكثر من 30 مليون دولار متاحة" . تايلاند، بانكوك: أخبار NGV العالمية. 19 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012.
  98. ↑ برايوان، يوثانا (17-10-2012). "سائقو السيارات غير متأثرين بارتفاع أسعار البنزين" . بانكوك بوست .
  99. ↑ برايوان، يوثانا (6 ديسمبر 2012). "من المرجح أن يكون سعر الغاز الطبيعي المضغوط عند 13.28 بات" . بانكوك بوست . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2012.
  100. ↑ "تجاوز عدد المركبات التي تعمل بالغاز البترولي المسال مليون مركبة" . بانكوك بوست . 23 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2013.
  101. ↑ «سائقو السيارات يطالبون بمزيد من محطات الوقود الطبيعي» . صحيفة ذا ستار أونلاين . ١٣ يونيو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢١ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ أغسطس ٢٠٠٨ .
  102. 1 2 راشفينجيت س. بيدي (2008-06-08). "سائقو السيارات يتسابقون لتجربة نظام الغاز الطبيعي المضغوط" . صحيفة ذا ستار أونلاين . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2011-05-21 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-08-04 .
  103. ↑ فينيش، ديريك (25 يونيو 2008). "طابور طويل لمجموعات NGV" . صحيفة ذا ستار أونلاين . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2008 .
  104. ↑ «سيارات بروتون ستأتي مزودة بمجموعات تحويل إلى غاز طبيعي» صحيفة ذا ستار أونلاين . ٢٨ يونيو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢١ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٠٨ .
  105. ↑ إيلين أنج وليونغ هونغ يي (7 يوليو 2008). "التحول نحو المركبات الهجينة" . صحيفة ذا ستار أونلاين . تاريخ الاسترجاع: 4 أغسطس 2008 .
  106. ↑ بيرومال، إيلان (13 يونيو 2008). "التسرع في تركيب جهاز الغاز الطبيعي" . صحيفة ذا ستار أونلاين . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2008 .
  107. 1 2 "محطة جديدة لتزويد المركبات بالغاز الطبيعي المضغوط في سنغافورة" . سنغافورة: أخبار NGV العالمية. 17 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2008.
  108. ^ وونغ مون واي (18 فبراير 2008). "افتتاح أكبر محطة للتزود بالوقود الغاز الطبيعي المضغوط في سنغافورة في مانداي لينك" . قناة نيوز آسيا.
  109. ↑ داريل لو (12 يوليو 2007). "أول محطة عامة للغاز الطبيعي المضغوط في سنغافورة ستكون جاهزة بحلول يناير 2008" . channelnewsasia.com . تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  110. ↑ "إحصائيات المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي - قاعدة بيانات NGV العالمية" . www.iangv.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2017 .
  111. ↑ فريق إيكوموتري للسباقات
  112. ↑ فيات 500 أبارث
  113. ↑ إيكورالي سان مارينو - الفاتيكان
  114. ↑ أبارث