الخط الأزرق (مترو ناما)

الخط الأزرق
ملخص
اسم(أسماء) أخرى	خط مترو ORR شرق المطار
مالك	شركة مترو بنغالور للسكك الحديدية المحدودة (BMRCL)
الموقع	بنغالور ، كارناتاكا ، الهند
محطة تيرميني	لوحة الحرير المركزية محطات كريشناراجابورا / كيال
محطات	13 (المرحلة 2أ) + 19 (المرحلة 2ب) = 32
موقع إلكتروني	bmrc.co.in
خدمة
يكتب	مترو
نظام	مترو ناما
المستودعات	باياباناهالي، دوداجالا
تاريخ
الافتتاح المخطط له	المرحلة 2أ - يونيو 2026 ؛ بعد عام واحد المرحلة 2ب - يونيو 2026 ؛ بعد عام واحد (2026-06)  (2026-06)
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	58.19 كم (36.16 ميل)
عدد المسارات	2
شخصية	مرتفع، على مستوى الأرض، تحت الأرض
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة	750 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية الثالثة
خريطة الخط الأزرق (سيتم تأكيدها لاحقًا) أسطورة لوحة الحرير المركزية الخط الأصفر تحت الإنشاء تخطيط القطار فائق السرعة أجارا إيبالورو بيلاندور كادوبيساناهالي كوديبيساناهالي ماراثاهالي منظمة أبحاث الفضاء الهندية دودانيكوندي مجمع DRDO الرياضي ساراسواتي ناجار كريشناراجابورا الخط الأرجواني مستودع باياباناهالي (U/C) كاستوري ناجار هورمافو تخطيط HRBR كاليان ناجار تخطيط HBR ناغاوارا الخط الوردي تحت الإنشاء فيراناباليليا كيمبابورا الخط البرتقالي هيبال الخط الأحمر مخطط كوديجيهالي صليب جاكور مزرعة جاكور (بدون نطاق) يلاهانكا صليب باجالور بيتاهالاسورو (بدون نطاق) تشيكاجالا دوداجالا مستودع دودجالا (U/C) (في الصف) مدينة المطار (تحت الارض) محطات كيال

الخط الأزرق أو خط مترو ORR-Airport هو جزء من شبكة سكة حديد Namma Metro لمدينة بنغالور ، كارناتاكا ، الهند . يتكون من قسمين - المرحلة 2A (من Central Silk Board إلى Krishnarajapura) والمرحلة 2B (من Krishnarajapura إلى المطار). بدأ بناء المرحلة 2A في أغسطس 2021. بدأ بناء المرحلة 2B في فبراير 2022. يربط الخط الذي يبلغ طوله 58.19 كم بين Central Silk Board ومطار Kempegowda الدولي . الخط مرتفع في الغالب ولكنه يحتوي أيضًا على قسم على مستوى الأرض (سطحي) بالقرب من المطار وقسمين قصيرين تحت الأرض حيث يمر بمطار Jakkur وقاعدة Yelahanka الجوية . يوجد 30 محطة على الخط قد تكون محطتان منها في المطار على مستوى السطح أو تحت الأرض. سيتضمن الخط الأزرق تقاطعات مع الخط الأصفر في Central Silk Board، والخط البنفسجي في KR Pura، والخط الوردي في Nagawara ومع الخط البرتقالي المستقبلي/المقترح في Hebbal.

في يونيو 2022، أطلقت BMRCL أول امتداد على الإطلاق لعارضة U على خط مترو ORR-Airport. ^{[1] [2] [3]} ويجري حاليًا تمديد الخط الأرجواني وبناء الخطين الوردي والأصفر. سيتم تمكين إشارات CBTC في الخطوط الوردية والأصفر والأزرق ، على عكس الخطين الأولين لمترو ناما (يستخدم الخطان الأرجواني والأخضر إشارات المسافة). في يونيو 2023، أبلغ نائب رئيس وزراء ولاية كارناتاكا دي كيه شيفاكومار أن خط المترو إلى مطار كيمبيجودا الدولي سيكتمل بحلول يونيو 2026، زائد أو ناقص 3 أشهر. ^{[4] [5] [6]}

كانت المسارات في المرحلة 2أ والمرحلة 2ب (الخط الأزرق) في الواقع جزءًا من المرحلة 3 ولكن تم "تسريعها" وإعطائها الأولوية في المرحلة 2. وفي وقت مبكر من فبراير 2012، طلبت الحكومة المركزية أيضًا من شركة BMRC البدء في العمل على وصلة المطار خلال المرحلة 2 نفسها. ^{[7] [8]}

تم تضمين الطريق من Central Silkboard إلى KR Puram على طول الجزء الشرقي من الطريق الدائري الخارجي (ORR) كمرحلة 2A لأن التطوير في ذلك الجزء من ORR قد قفز إلى الأمام كثيرًا عن بقية المدينة بعدد كبير من المباني المكتبية الجديدة. ونتيجة لذلك، زادت حركة المرور عدة أضعاف مع انتقال الموظفين من أجزاء مختلفة من المدينة إلى منطقة الأعمال المركزية الجديدة هذه. أعلن رئيس وزراء ولاية كارناتاكا، سيدارامايا في سبتمبر 2016 أن خطًا جديدًا بطول 18 كم (11 ميلًا) يربط Central Silk Board مع KRPuram على طول ORR سيتم تضمينه في المرحلة 2 كمرحلة 2A من المشروع بتكلفة تقديرية تبلغ 4202 كرور روبية. ^{[9] [10]}

مطار كيمبيجودا الدولي (افتتح في مايو 2008) بعيد جدًا عن وسط المدينة (حوالي 35 كم)، لذا فإن وقت التنقل بالطريق البري في ظل الازدحام المروري يستغرق وقتًا طويلاً. وبالتالي، كان الاهتمام ببناء نظام نقل جماعي سريع في أذهان المخططين منذ البداية، خاصة وأن حركة المرور الجوي استمرت في الزيادة. تم إغلاق المطار القديم في بنغالورو، مطار HAL ، الواقع داخل المدينة، للعمليات التجارية كجزء من شروط الشراكة بين القطاعين العام والخاص للمطار الجديد.

لربط المطار بالمدينة، كان هناك في البداية اقتراح لبناء خط سكة حديدية عالية السرعة بطول 33 كم (21 ميلاً) من طريق MG إلى مطار Kempegowda الدولي (KIA). وقدرت التكلفة بنحو 5767 كرور روبية (810 مليون دولار أمريكي). وكان من المقرر أن يتم تنفيذ ذلك من قبل شركة SPV مستقلة - Bangalore Airport Rail Link Limited (BARLL). ^[11] ومع ذلك، تم إلغاء خطة إنشاء خط سكة حديدية عالية السرعة حصريًا بين المدينة والمطار خلال أكتوبر 2013 بسبب ارتفاع التكلفة ومخاوف الجدوى. ^[12]

تقرر أن تدير BMRC مشروع سكة ​​حديد المطار وسيتم بناء خط مترو عادي مع توقفات أقل بدلاً من السكك الحديدية عالية السرعة. بعد ذلك، تمت دعوة الاقتراحات من الجمهور خلال سبتمبر 2016 لاختيار أي من تسعة طرق تمديد محتملة من خطوط المترو الحالية والمقترحة إلى المطار. ^[13] كان متوسط ​​طول طرق التمديد المقترحة 30 كم (19 ميل)، وتراوحت تقديرات التكلفة بين 4500 كرور روبية و7000 كرور روبية. كان الامتداد بطول 25.9 كم (16.1 ميل) من ناجاوارا عبر كانور وباجالورو هو الأقصر، بينما كان الامتداد بطول 35.4 كم (22.0 ميل) من يشوانثبور عبر يلاهانكا وكانور وباجالورو هو الأطول من الطرق المقترحة. تلقت BMRC 1300 رد من الجمهور. ^[14] برز أقصر امتداد (25.9 كم، 16.1 ميل) لخط كالينا أجراهارا (جوتيجير سابقًا) - ناجاوارا عبر كانور وباجالورو إلى المطار باعتباره الخيار الأكثر شيوعًا. ^[15] في فبراير 2017، طلبت الحكومة المركزية من BMRC البدء في العمل على وصلة المطار قبل المرحلة 3. وبالتالي، تم تضمين خط المطار في المرحلة 2 كمرحلة 2ب. ^[16]

نظرًا لأن شركة إدارة المطار، مطار بنغالورو الدولي المحدود (BIAL) منعت البناء تحت الأرض من الجانب الجنوبي للمطار (بسبب المخاوف الأمنية حيث سيتعين عليه المرور أسفل المدرج الثاني للمطار)، فقد تم القضاء على أقصر خيارات الطريق (أي تمديد الخط الوردي من ناجاوارا مباشرة إلى الشمال). تم استكشاف طريق بديل يتجه شمالاً حتى RK Hegde Nagar ثم يتجه غربًا إلى Jakkur ثم على طول طريق المطار. أعلن وزير تنمية بنغالورو KJ George في 12 مايو 2017 أن الحكومة قد أنهت طريق Nagawara - Ramakrishna Hegde Nagar - Jakkur - Yelahanka إلى المطار. ^[17] ومع ذلك، كان لهذا الطريق عقبة حيث كان خط أنابيب البترول عالي الضغط يمر عبر الطريق المقترح في الأصل. ^[18]

تم تغيير ذلك وفي 10 يناير 2019، وافق مجلس الوزراء على تغيير في محاذاة خط المترو المقترح إلى المطار. سيبدأ الخط الجديد في كريشناراجابورا (KR Puram) وسيتم محاذاته على طول الجزء الشمالي من ORR (الطريق الدائري الخارجي)، ويمر بكاستوريناجار وناغاوارا وهيبال وجاكور قبل التوجه نحو المطار. سيكون طول الخط 38 كم، أي حوالي 9 كم أطول من المسار المقترح سابقًا، وتقدر تكلفته بنحو 10584 كرور روبية (1.5 مليار دولار أمريكي). ^[19]

الخط الأزرق
العطاءات	قسم	طول	عرض ناجح/التكلفة	مقاول	جائزة
الحزمة 2A/P1/60(أ)	لوحة الحرير المركزية - كوديبيساناهالي	9.859 كم (6.126 ميل)	₹ 785.25 كرور (94 مليون دولار أمريكي)	أفكونس	25 مايو 2021
الحزمة 2A/P2/60(ب)	كوديبيساناهالي - KR بورام	9.774 كم (6.073 ميل)	623.55 كرور روبية ( 75 مليون دولار أمريكي)	شانكارانارايانا	25 مايو 2021
الحزمة 2ب/ب2/69(أ)	كيه آر بورام - كيمبابورا	11.003 كم (6.837 ميل)	₹ 739.04 كرور (89 مليون دولار أمريكي)	مركز التنسيق الوطني	17 نوفمبر 2021
الحزمة 2ب/ب2/69(ب)	كمبابورا - باجالور كروس	11.678 كم (7.256 ميل)	₹ 747.99 كرور (90 مليون دولار أمريكي)	مركز التنسيق الوطني	17 نوفمبر 2021
الحزمة 2ب/ب2/69(ج)	تقاطع باجالور - محطات كيال	15.011 كم (9.327 ميل)	680.21 كرور روبية ( 82 مليون دولار أمريكي)	مركز التنسيق الوطني	17 نوفمبر 2021
مستشار إدارة المشاريع			20.58 كرور روبية (2.5 مليون دولار أمريكي)	طقوس	17 ديسمبر 2021
مستودع باياباناهالي			249.19 كرور روبية ( 30 مليون دولار أمريكي)	جيه كومار – مشروع مشترك بين AICPL	18 مارس 2023
مستودع المطار			182.39 كرور روبية ( 22 مليون دولار أمريكي)	جيه كومار – مشروع مشترك بين AICPL	18 مارس 2023
أعمال المسار بدون صابورة			500.94 كرور روبية (60 مليون دولار أمريكي)	لارسن وتوبرو	02 يونيو 2023
عربات متحركة (222 عربة)			₹ 2,217.78 كرور (270 مليون دولار أمريكي)	بي إي إم إل	08 أغسطس 2023
تتبع نسبة الحضور			29.98 كرور روبية (3.6 مليون دولار أمريكي)	فوسلوه	22 مارس 2024
كهربة السكك الحديدية الثالثة 750 فولت تيار مستمر			₹ 764.64 كرور (92 مليون دولار أمريكي)	سيمنز – مشروع مشترك مع شركة RVNL	11 يونيو 2024
المجموع		58.19 كم (36.16 ميل)	₹ 7,541.54 كرور (900 مليون دولار أمريكي)

أعدت شركة BMRCL تقرير المشروع التفصيلي لخط الحرير المركزي المقترح - KR Puram وقدمت تقرير المشروع التفصيلي إلى حكومة الولاية في 28 أكتوبر 2016. تمت الموافقة على المرحلة 2A من قبل مجلس الوزراء في 1 مارس 2017.

تم طرح العطاءات لخط مترو ORR (الشرق) في فبراير 2018 وظهرت IL&FS كأقل مقدم عطاء لجميع الحزم. ومع ذلك، تم إلغاء العطاءات بسبب مشاكل التدفق النقدي وإجراءات الإفلاس من قبل الشركة المختارة، IL&FS. تم إجراء جولة ثانية من العطاءات في ديسمبر 2019. ^[20] تم تعديل تكلفة المشروع إلى 5994 كرور روبية. ^[20] تلقت شركات متعددة عطاءات جديدة في مارس 2020. ^{[21] [22]} هناك حزمتان. تضمنت الحزمة الأولى 2.84 كيلومترًا من المنحدرات لجسر علوي عند تقاطع لوحة الحرير المركزي بالإضافة إلى 9.859 كيلومترًا من الجسر العلوي بست محطات مرتفعة. كانت الحزمة الثانية لجسر علوي بطول 8.377 كيلومترًا مع سبع محطات مرتفعة وخط مستودع بطول 1.097 كيلومترًا ومسار جيب بطول 0.30 كيلومترًا.

تأخرت موافقة الحكومة المركزية كثيرًا ^{[23] [24]} وتم استلامها أخيرًا في أبريل 2021. ^[25] وتم منح العطاءات في مايو 2021 وبدأ البناء في المرحلة 2A أخيرًا في أغسطس 2021. ^[26] ومن المتوقع افتتاح هذه المرحلة اعتبارًا من أغسطس 2022 من قبل المدير العام لشركة BMRCL في حوالي ديسمبر 2024.

تم إعداد خطة التنمية الإقليمية لخط المطار في سبتمبر 2017 ^{[27] [28]} وتمت الموافقة عليها من قبل حكومة كارناتاكا في يناير 2019. ^[19]

تم طرح العطاءات الخاصة بخط المطار في يوليو 2020. هناك ثلاث حزم. كانت الحزمة الأولى لجسر بطول 11.003 كم، بما في ذلك جسر بطول 281 مترًا بعد المرحلة 2A مع ثماني محطات مرتفعة وخط ربط بطول 650 مترًا إلى مستودع Baiyyappanahalli. كانت الحزمة الثانية لجسر بطول 11.678 كم مع مسار جيب بطول 250 مترًا ومحطتين مرتفعتين. كانت الحزمة الثالثة لجسر بطول 15.011 كم، بما في ذلك جزء مقطوع ومغطى بطول 718.18 مترًا أمام محطة Yelahanka الجوية. تشمل الحزم الثلاث توسيع الطريق وتحويل المرافق والأعمال المرتبطة به.

سيتم بناء محطة Bettadahalasuru بواسطة مجموعة Embassy بتكلفة 140 كرور روبية. من المرجح أن يمول مطار Kempegowda الدولي بناء محطتين للمطار خارج الطريق السريع. ^{[29] [30]} تم توقيع مذكرة تفاهم بين BMRC و KIAL لبناء خط بطول 4.95 كم ومحطات تنطوي على استثمار بقيمة 800 كرور روبية.

تأخرت موافقة الحكومة المركزية ^{[23] [24]} وتم استلامها أخيرًا في أبريل 2021. ^[25] ظهرت شركة Nagarjuna Construction Company (NCC) كأقل مقدم عطاء لبناء الخط في 16 سبتمبر 2021. بدأ البناء أخيرًا في فبراير 2022. ومن المتوقع افتتاح هذه المرحلة اعتبارًا من أغسطس 2022 من قبل العضو المنتدب لشركة BMRCL في حوالي ديسمبر 2025.

في يناير 2023، وقع حادث عندما سقط قفص تعزيز رصيف المترو قيد الإنشاء على مهندسة برمجيات، تيجاسويني سولاخي وابنها فيهان في HBR Layout، ^{[31] [32]} مما أدى إلى وفاتهما في النهاية. ^{[33] [34]} أعلنت BMRCL عن مساعدة مالية قدرها 20 لكح روبية . ^{[35] [36]} كما أعلن رئيس الوزراء باسافاراج بوماي عن تعويض منفصل قدره 10 لكح روبية لكل حالة وفاة من صندوق إغاثة رؤساء الوزراء. ^{[37] [38]}

ستساهم حكومتا الاتحاد والولاية بمبلغ 3973 كرور روبية في صورة أسهم وديون تابعة. وستمول حكومة كارناتاكا تكاليف الاستحواذ على الأراضي، المقدرة بنحو 2762 كرور روبية. وستجمع شركة BMRCL المبلغ المتبقي وهو 5960 كرور روبية من خلال القروض. وفي مارس 2021، دخلت في اتفاقية قرض مع جايكا بقيمة 318 مليون دولار أمريكي (2317 كرور روبية). وجمعت شركة BMRC 500 مليون دولار أمريكي (3643 كرور روبية) من بنك التنمية الآسيوي لتمويل بناء الخط الأزرق (المرحلة 2أ والمرحلة 2ب). ^{[39] [40]}

وبذلك، تم الانتهاء من الترتيبات المالية للمرحلتين 2أ و2ب. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة الخط الذي يبلغ طوله 58.19 كيلومترًا 14788 كرور روبية. ^[41]

في 10 يونيو 2024، كشفت شركة Rail Vikas Nigam Ltd. (RVNL) في ملف قدمته إلى بورصة BSE أن مشروعها المشترك مع شركة Siemens قد حصل على عقد بقيمة تقريبية تبلغ 762 كرور روبية من شركة Bangalore Metro Rail Corporation. يشمل هذا العقد أعمال كهربة السكك الحديدية الثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر بموجب الحزمة EPC5-CC للخط الأزرق بطول 57 كم من Namma Metro . ^[42]

سيحتوي الخط الأزرق على 30 محطة.

الخط الأزرق
المرحلة 2أ (المتوقعة في يونيو 2026)
#	اسم المحطة		الاتصالات	تخطيط المحطة	نوع مستوى المنصة
	إنجليزي	كانادا
1	لوحة الحرير المركزية	ما هو الشيء الوحيد الذي يجب عليك فعله؟	الخط الأصفر ( تحت الإنشاء )	مرتفع	جانب
2	تخطيط القطار فائق السرعة	كل ما تحتاجه هو		مرتفع	جانب
3	أجارا	إذا	الخط الأحمر ( مقترح )	مرتفع	جانب
4	إيبالورو	ايبلورو	الخط الأحمر ( مقترح )	مرتفع	جانب
5	بيلاندور	الفنادق		مرتفع	جانب
6	كادوبيساناهالي	الرحلات البحرية		مرتفع	جانب
7	كوديبيساناهالي	إجازة		مرتفع	جانب
8	ماراثاهالي	مَارْتَحَلاَتْ		مرتفع	جانب
9	منظمة أبحاث الفضاء الهندية	ايسرو		مرتفع	جانب
10	دودانيكوندي	ليكيب		مرتفع	جانب
11	مجمع DRDO الرياضي	شكرا. قرض الرهن العقاري		مرتفع	جانب
12	ساراسواتي ناجار	التاريخ		مرتفع	جانب
13	كريشناراجابورا	الاستجمام	الخط الأرجواني كريشناراجابورام	مرتفع	جانب
المرحلة 2ب (من المتوقع أن تبدأ في حوالي يونيو 2026)
14	كاستوري ناجار	التاريخ		مرتفع	جانب
15	هورمافو	هورماوا		مرتفع	جانب
16	تخطيط HRBR	هذا هو المكان المناسب		مرتفع	جانب
17	كاليان ناجار	مدينة الفنون		مرتفع	جانب
18	تخطيط HBR	هذا هو ما تبحث عنه		مرتفع	جانب
19	ناغاوارا	ناجوار	الخط الوردي ( تحت الإنشاء )	مرتفع	الجانب والجزيرة​
20	فيراناباليليا	الرياضة		مرتفع	جانب
21	كيمبابورا	كابابور	الخط البرتقالي ( مخطط )	مرتفع	جانب
22	الهبالة	حبال	حبال؛ هيبال TTMC؛ الخط البرتقالي ( مخطط )؛ الخط الأحمر ( مقترح )	مرتفع	جانب
23	كوديجيهالي	قرض		مرتفع	جزيرة
24	صليب جاكور	مستلزمات رياضية		مرتفع	جزيرة
25	مزرعة جاكورو	لا شيء	لا يوجد نطاق
26	يلاهانكا	يلهانك		مرتفع	جزيرة
27	صليب باجالور	فندق جيد		مرتفع	جزيرة
28	بيتاهالاسورو	ملاكمة	لا يوجد نطاق
29	تشيكاجالا	تشيكاجال		مرتفع	جانب
30	دوداجالا	دودزال		مرتفع	جانب
31	مدينة المطار	لا يوجد شيء	مدينة المطار ( مقترحة )	في الصف	جانب
32	محطات كيال	هذا هو المكان المناسب لك	مطار كيمبيجودا الدولي	تحت الارض	جزيرة

• مترو ناما
  • الخط الأرجواني
  • الخط الأخضر
  • الخط الأصفر
  • الخط الوردي
  • الخط البرتقالي
  • الخط الأحمر

• قائمة محطات مترو ناما
• النقل السريع في الهند
• قائمة أنظمة المترو