مشاكل التصنيع والتصميم لدى شركة بوينغ

في أغسطس 2023، اكتشفت شركة بوينغ ثقوبًا محفورة بشكل غير صحيح في الحواجز الخلفية للضغط في بعض طائرات 737 ماكس، مما أدى إلى تأخيرات في التصنيع. ^{[ 2 ]}

في ديسمبر 2023، حثت شركة بوينغ شركات الطيران على فحص طائرات 737 ماكس للتأكد من عدم وجود براغي مفكوكة في أنظمة التحكم بالدفة، وذلك بعد أن اكتشفت شركة طيران دولية لم يُكشف عن اسمها برغيًا بدون صامولة. كما اكتشفت بوينغ صامولة أخرى غير مشدودة بشكل صحيح في طائرة 737 ماكس لم يتم تسليمها بعد. ^{[ 3 ]}

في 5 يناير 2024، تعرضت رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 1282 لانخفاض ضغط غير مُتحكم به بعد انفصال سدادات الأبواب التي تُثبت لوحة باب مخرج الطوارئ في طائرة بوينغ 737 ماكس 9 المستخدمة في الرحلة. كان تصميم طائرة 737 ماكس 9 يتضمن عددًا أقل من المقاعد مقارنةً بتصميمات بوينغ، مما استدعى استخدام سدادة باب لسد مخرج غير ضروري في الصف 26 المجاور لمقعدين شاغرين. ^{[ 4 ]} صُنعت أجزاء جسم الطائرة وسدادات الأبواب في البداية بواسطة شركة سبيريت إيروسستمز ، وحصلت طائرة 737 ماكس 9 المتورطة في الحادث على شهادة الاعتماد في نوفمبر. ^{[ 5 ]}

في أبريل 2024، ادعى سام صالح بور، مهندس شركة بوينغ والمُبلغ عن المخالفات، أن الشركة اتخذت إجراءات غير دقيقة في تصنيع طائرتي 777 و 787 . وزعم صالح بور أنه عند تجميع أجزاء جسم الطائرة، لم يتم ملء الفجوات الصغيرة. ^{[ 6 ]} ويدّعي أن هناك آلاف الطائرات المتضررة التي قد تتعرض لحادث تحطم كارثي في ​​الجو. ^{[ 7 ]} وقد نفت بوينغ هذه الادعاءات. ^{[ 8 ]}

بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقًا مع شركة بوينغ عقب رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 1282 ، واكتشف أن البراغي المخصصة لتثبيت لوحة جسم الطائرة لم يتم تركيبها قبل الرحلة. ^{[ 9 ]}

في مارس 2024، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن شركة بوينغ فشلت في نحو ثلاثين عملية تدقيق خلال فحصها. ^{[ 10 ]}

في مارس 2024، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن وزارة العدل الأمريكية بدأت تحقيقًا جنائيًا مع شركة بوينغ، حيث أجرت مقابلات مع طاقم رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 1282. ^{[ 11 ]}