رحلة ليون إير رقم 610

كانت رحلة ليون إير رقم 610 رحلة ركاب داخلية مجدولة من مطار سوكارنو هاتا الدولي في تانجيرانج إلى مطار ديباتي أمير في بانجكال بينانج بإندونيسيا. في 29 أكتوبر 2018، تحطمت طائرة بوينغ 737 ماكس 8 التي كانت تُشغل هذه الرحلة، وعلى متنها 181 راكبًا و8 من أفراد الطاقم، في بحر جاوة بعد 13 دقيقة من إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 189 شخصًا. وكان هذا أول حادث كبير وفقدان كامل لهيكل طائرة من طراز 737 ماكس، وهي طائرة حديثة العهد آنذاك.

إنه الحادث الأكثر دموية الذي شمل عائلة طائرات بوينغ 737، متجاوزًا حادث رحلة الخطوط الجوية الهندية إكسبريس رقم 812 في عام 2010. وكان الحادث الأكثر دموية في تاريخ شركة ليون إير، متجاوزًا حادث تحطم رحلة ليون إير رقم 538 في عام 2004 الذي أسفر عن مقتل 25 شخصًا، وأكثر حوادث الطائرات دموية في إندونيسيا منذ رحلة جارودا إندونيسيا رقم 152 في عام 1997، وأكثر حوادث الطائرات دموية في بحر جاوة، متجاوزًا حادث رحلة إندونيسيا إير آسيا رقم 8501 في عام 2014.

عثرت فرق البحث والإنقاذ التابعة للحكومة الإندونيسية على حطام وبقايا بشرية بعد وقت قصير من الحادث في منطقة تمتد على مساحة 280 كيلومترًا (150 ميلًا بحريًا) . تم التعرف على هوية أول ضحية بعد يومين من التحطم. وتم العثور على مسجل بيانات الرحلة في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني، واستُخرج لتحليله. كما توفي غواص واحد أثناء عمليات الإنقاذ.

كشف التحقيق اللاحق، الذي قادته اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSC)، أن وظيفة برمجية جديدة في نظام التحكم بالطيران تسببت في انخفاض مقدمة الطائرة. هذه الوظيفة، نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS)، كانت قد حُذفت عمدًا من قبل شركة بوينغ من وثائق الطائرات المخصصة لأطقم الطيران، لذا لم يكن طيارو ليون إير على علم بها ولا بوظائفها. وخلص المحققون إلى أن جهازًا خارجيًا على متن الطائرة، وهو مستشعر زاوية الهجوم (AoA)، كان معايرًا بشكل خاطئ نتيجة صيانة غير سليمة، مما أدى إلى إرسال بيانات خاطئة إلى نظام MCAS. بدوره، استجاب نظام MCAS بدفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل. وقد حدثت المشكلة نفسها في الطائرة ذاتها خلال رحلتها السابقة مباشرة، وتمكن الطيارون من السيطرة عليها باستخدام قائمة مراجعة قياسية لمثل هذه الحالة من "اختلال المثبت " . خلال رحلة الحادث، أرسل مستشعر زاوية الهجوم مرة أخرى بيانات خاطئة إلى نظام MCAS، مما أدى إلى دفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل. لم يتبع الطيارون قائمة التحقق بشكل صحيح، مما أدى إلى بقاء نظام MCAS نشطًا ووضع الطائرة مرارًا وتكرارًا في وضعية غير آمنة للأسفل حتى تحطمت في الماء.

بعد الحادث، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية وشركة بوينغ تحذيرات وإرشادات تدريبية لجميع مشغلي طائرات بوينغ 737 ماكس، لتذكير الطيارين باتباع قائمة فحص نظام تثبيت الطائرة لتجنب تسبب نظام MCAS في مشاكل مماثلة. كما أعلنت الشركة عن توفير تحديث برمجي لتحسين أداء نظام MCAS. ورغم هذه الإرشادات، تسببت مشاكل مماثلة في تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 في 10 مارس 2019، مما أدى إلى إيقاف جميع طائرات 737 ماكس عن الطيران في جميع أنحاء العالم.

انتقد التقرير النهائي الصادر عن اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا تصميم بوينغ وعملية اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية لنظام MCAS، وقال إن المشكلات تفاقمت بسبب مشكلات الصيانة والتقصير من جانب فرق الإصلاح التابعة لشركة ليون إير وطياريها، بالإضافة إلى شركة إكسترا إيروسبيس، وهي شركة مقرها الولايات المتحدة الأمريكية قامت بتزويد ليون إير بمستشعر زاوية الهجوم.

كانت الطائرة المعنية من طراز بوينغ 737 ماكس 8، تحمل رقم التسجيل PK-LQP، ورقم الخط 7058، ومزودة بمحركين من طراز CFM International LEAP -1B، ^{[ 1 ]} وقد سُلمت جديدةً إلى شركة ليون إير في 13 أغسطس 2018. ^{[ 2 ] [ 3 ]} عند وقوع الحادث، كانت الطائرة قد حلقت حوالي 800 ساعة في الخدمة. ^{[ 4 ]} كان هذا أول حادث لطائرة من طراز 737 ماكس منذ دخول هذا الطراز الخدمة في 22 مايو 2017، ^{[ 5 ]} وأكثر الحوادث دمويةً لطائرة من طراز بوينغ 737. ^{[ 6 ]}

كانت الطائرة المنكوبة قد استلمت مؤخرًا مستشعرًا بديلًا لزاوية الهجوم . وقد تم توريد المستشعر البديل المستعمل من قبل شركة أمريكية تُدعى إكسترا إيروسبيس. وكشفت التحقيقات اللاحقة أن المستشعر ربما كان معايرًا بشكل خاطئ عند إرساله من قبل إكسترا إيروسبيس، وأن فرق الصيانة التابعة لشركة ليون إير لم تختبر المستشعر قبل إعادة الطائرة إلى الخدمة. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ضمّ طاقم قمرة القيادة للرحلة الكابتن بهافي سونيجا (31 عامًا)، وهو مواطن هندي، ^{[ 10 ]} عمل لدى شركة الطيران لأكثر من سبع سنوات ولديه حوالي 6028 ساعة طيران (بما في ذلك 5176 ساعة على متن طائرة بوينغ 737) وتلقى تدريبه في كاليفورنيا ؛ ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} والضابط الأول هارفينو (41 عامًا)، ^{[ 14 ] [ أ ]} وهو إندونيسي لديه 5174 ساعة طيران، 4286 منها على متن طائرة بوينغ 737. وكان المضيفون الستة أيضًا من الإندونيسيين. ^{[ 15 ]}

أقلعت الطائرة من جاكرتا في 29 أكتوبر 2018 الساعة 6:20  صباحًا بالتوقيت المحلي (11:20 مساءً بالتوقيت العالمي المنسق في 28 أكتوبر 2018  )، وكان من المقرر وصولها إلى مطار ديباتي أمير في بانغكال بينانغ الساعة 7:20  صباحًا. ^{[ 16 ]} انطلقت الطائرة غربًا قبل أن تدور حول نفسها متجهةً نحو الشمال الشرقي، وهو الاتجاه الذي حافظت عليه حتى تحطمت قبالة سواحل شمال شرق جاكرتا في مياه يُقدر عمقها بنحو 35 مترًا (115 قدمًا) . ^{[ 17 ] [ 18 ]} طلب طاقم الطائرة الإذن بالعودة إلى مطار جاكرتا بعد قطع مسافة 35 كيلومترًا (19 ميلًا بحريًا؛ 22 ميلًا) من الرحلة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} يقع موقع الحادث على بُعد 34 كيلومترًا (18 ميلًا بحريًا؛ 21 ميلًا) من ساحل جزيرة جاوة. ^{[ 21 ]}        

انقطع الاتصال فجأة بين مراقبة الحركة الجوية والرحلة 610 في تمام الساعة 6:33  صباحًا. ^{[ 22 ]} أبلغت مراقبة الحركة الجوية الوكالة الوطنية للبحث والإنقاذ ، التي أرسلت ثلاث سفن ومروحية إلى المنطقة. ^{[ 23 ]} في تمام الساعة 7:30  صباحًا، تلقت الوكالة بلاغات تفيد بتحطم الرحلة 610 على بعد كيلومترات قليلة من منصة نفط بحرية . ^{[ 24 ]} أفاد عمال على المنصة أنهم شاهدوا الطائرة تتحطم بزاوية حادة نحو الأسفل. ^{[ 25 ]} تم إطلاق قوارب من المنصة على الفور، وعُثر على حطام الطائرة المحطمة بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 26 ]}

كان على متن الطائرة 189 شخصًا: 181 راكبًا (178 بالغًا، وطفل واحد، ورضيعان)، بالإضافة إلى ستة من أفراد طاقم الضيافة وطيارين اثنين. ^{[ 27 ]} لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 189 شخصًا حتفهم. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

كان من بين الركاب 38 موظفًا حكوميًا. شملوا 20 موظفًا من وزارة المالية ، ^{[ 18 ]} و10 موظفين من ديوان المحاسبة الإندونيسي ، ^{[ 30 ]} ومراجعين اثنين من وكالة التفتيش المالي والتنموي ، ^{[ 31 ]} وثلاثة موظفين من وزارة الطاقة والموارد المعدنية ، ^{[ 32 ]} وثلاثة ضباط من الشرطة الوطنية الإندونيسية . ^{[ 33 ]} كما كان من بينهم ثلاثة مدعين عامين، ^{[ 34 ]} وستة أعضاء من مجلس نواب الشعب الإقليمي في بانكا بيليتونغ ، ^{[ 35 ]} وثلاثة قضاة من المحكمة العليا والمحكمة الوطنية الإندونيسية. ^{[ 36 ]}

جنسية	الركاب	طاقم	المجموع
أندونيسيا	180	7	187
إيطاليا	1	0	1
الهند	0	1	1
المجموع	181	8	189

كان من بين ركاب الطائرة أجنبيان مؤكدان: القبطان مواطن هندي يدعى بهافي سونيجا ^{[ 10 ]} ، وأحد الركاب مواطن إيطالي، وهو راكب الدراجات المحترف السابق أندريا مانفريدي . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في 29 أكتوبر، أمرت وزارة النقل الإندونيسية جميع شركات الطيران في البلاد بإجراء فحوصات طارئة على طائراتها من طراز بوينغ 737 ماكس 8. كما أطلقت الوزارة تدقيقًا خاصًا على شركة ليون إير للتحقق من وجود أي مشاكل في نظام إدارتها. ^{[ 39 ]} وأعلنت وزارة النقل أن جميع طائرات بوينغ 737 ماكس 8 الإندونيسية صالحة للطيران ، وسُمح لها باستئناف عملياتها الاعتيادية في 31 أكتوبر. ^{[ 40 ]}

أكد متحدث باسم منظمة باسارناس للصحفيين أن الطائرة قد تحطمت؛ ^{[ 41 ]} وأكد محمد شوقي، رئيس باسارناس، في وقت لاحق وقوع إصابات، دون تحديد عددها. ^{[ 17 ]}

أنشأت وزارة النقل مراكز دعم في جاكرتا ^{[ 42 ]} وبانغكال بينانغ. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وقدّمت شركة ليون إير رحلات جوية مجانية لعائلات الضحايا إلى جاكرتا. وفي 30 أكتوبر، نُقل أكثر من 90 من أقارب الضحايا جوًا إلى جاكرتا للتعرف على هوياتهم. ^{[ 45 ]} وصرح رئيس مجلس إدارة ليون إير، إدوارد سيرايت، بتوفير أماكن إقامة للأقارب، وأضاف لاحقًا أنه ينبغي على الأقارب التوجه إلى مطار حليم بيرداناكوسوما الدولي لمزيد من المعلومات. ^{[ 46 ]} وأعلنت الشرطة الوطنية الإندونيسية عن توفير فريق متخصص في علاج الصدمات النفسية لأقارب الضحايا. ^{[ 47 ]}

أعلن مجلس نواب الشعب الإندونيسي في 29 أكتوبر أنه سيُجري تحقيقاً في إجراءات التشغيل القياسية لشركة ليون إير ومدى صلاحية الطائرة للطيران. كما سيُجري تحقيقاً في التاريخ الصحي لطاقم الرحلة 610. ^{[ 48 ]}طالب رئيس مجلس نواب الشعب، بامبانغ سوساتيو ، الحكومة لاحقًا بتطبيق قواعد أكثر صرامة على قطاع الطيران، وإجراء تدقيق شامل على جميع شركات الطيران في البلاد. ^{[ 49 ]} وفي الأول من نوفمبر، أعلن وزير النقل الإندونيسي، بودي كاريا سومادي، أن الحكومة ستُقيّم جميع شركات الطيران منخفضة التكلفة في إندونيسيا. ^{[ 50 ]}

بما أن عشرين من الركاب كانوا موظفين في وزارة المالية الإندونيسية، فقد توجهت وزيرة المالية الإندونيسية ، سري مولياني ، على الفور إلى مكتب وكالة البحث والإنقاذ الإندونيسية في جاكرتا، سعياً منها للتنسيق والحصول على مزيد من المعلومات. ^{[ 51 ]} وأعلنت لاحقاً أنه ينبغي على موظفي وزارة المالية ارتداء شريط أسود لمدة أسبوع حداداً على الضحايا. ^{[ 52 ]} كما مُنحت جوائز تكريمية للضحايا العشرين، ومنح دراسية لأبنائهم. ^{[ 53 ]}

زارت وزيرة الصحة نيلا ف. مويلويك ^{[ 54 ]} ووزير النقل بودي كاريا سومادي أقارب الضحايا. وفي اليوم التالي، زار الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو ، الذي كان يحضر مؤتمراً في بالي وقت وقوع الحادث ^{[ 55 ]} ، جهود الإنقاذ في ميناء تانجونغ بريوك . ^{[ 56 ]}

أعلنت وزارة الخارجية والتجارة الأسترالية منع موظفيها من السفر على متن خطوط ليون إير، بالإضافة إلى شركتي الطيران التابعتين لها، باتيك إير ووينغز إير ، إلى حين معرفة سبب الحادث. ^{[ 57 ]} وصرح وزير النقل الإندونيسي، بودي كاريا سومادي، لاحقًا بأن وزارته ستجري محادثات مع الحكومة الأسترالية بشأن هذا التحذير. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

أعلنت شركة التأمين الاجتماعي المملوكة للحكومة "جاسا راهارجا" أن كل عائلة من عائلات الضحايا ستتلقى 50 مليون روبية ( 3495 دولارًا أمريكيًا ) كتعويض. ^{[ 60 ]}

في أعقاب الحادث مباشرةً، حذّرت هيئة الإذاعة الإندونيسية وسائل الإعلام الإندونيسية من تغطيتها غير الأخلاقية للحادث. واتُهمت بعض وسائل الإعلام بالضغط على أفراد عائلات الضحايا للإجابة عن أسئلة غير أخلاقية. ^{[ 61 ]} وصرح عبد المنان، رئيس تحالف الصحفيين المستقلين في إندونيسيا ، بأن صور الحطام بُثت بشكل متكرر وغير لائق، مما تسبب في صدمة نفسية لأهالي الضحايا. وردًا على ذلك، عبّر بعض الإندونيسيين عن غضبهم وخيبة أملهم على وسائل التواصل الاجتماعي. ^{[ 62 ]}

في 31 أكتوبر، أوقف وزير النقل بودي كاريا سومادي المدير الفني لشركة ليون إير، محمد عارف، مؤقتًا عن العمل بناءً على نتائج التحقيق في حادث التحطم. وقال بودي إن الوزارة أوقفت أيضًا عددًا غير محدد من فنيي ليون إير الذين سمحوا للطائرة برحلتها الأخيرة. ^{[ 63 ]}

أطلقت الوكالة الوطنية الإندونيسية للبحث والإنقاذ (باسارناس) عملية بحث وإنقاذ، بمساعدة من القوات الجوية الإندونيسية ، ^{[ 64 ]} والبحرية الإندونيسية ، ^{[ 65 ]} وبحرية جمهورية سنغافورة . أرسلت باسارناس حوالي 150 شخصًا على متن قوارب ومروحيات إلى موقع الحادث. ^{[ 17 ]} كما استجابت سفن مدنية لبلاغات عن سقوط طائرة، وأبلغ طاقم قاطرة السلطات في تانجونغ بريوك أنهم شاهدوا تحطم طائرة في الساعة 6:45  صباحًا وعثروا على حطام في الماء في الساعة 7:15  صباحًا. ^{[ 16 ] [ 41 ]} ونشرت الوكالة الإندونيسية لتقييم وتطبيق التكنولوجيا سفينة الأبحاث بارونا جايا ، التي سبق استخدامها في البحث عن رحلة آدم إير 574 ورحلة إندونيسيا إير آسيا 8501. ^{[ 66 ]}

أعلن مسؤولون من منظمة باسارناس أن عملية البحث والإنقاذ ستستمر لمدة سبعة أيام، ويمكن تمديدها لثلاثة أيام إضافية إذا لزم الأمر. وقد تم إنشاء مركز قيادة في تانجونج بريوك. ^{[ 67 ]}

في 29 أكتوبر، صرّح مدير العمليات في باسارناس بأنه يُفترض وفاة جميع من كانوا على متن الطائرة، وأنه تم انتشال أولى الرفات البشرية. ^{[ 68 ]} عثر الغواصون على أجزاء من هيكل الطائرة وحطام متفرق، لكنهم لم يعثروا بعد على مسجلات بيانات الرحلة . ^{[ 68 ]} أشار المارشال الجوي محمد شوقي، رئيس باسارناس، إلى أن معظم الضحايا ما زالوا داخل هيكل الطائرة، إذ لم يتمكن رجال الإنقاذ في الأيام التي تلت الحادث إلا من انتشال عدد قليل من أشلاء الجثث. ^{[ 69 ]} أعاق ضعف الرؤية تحت الماء وقوة التيارات البحرية جهود البحث والإنقاذ. ^{[ 70 ]}

في اليوم نفسه، نشرت وكالة باسارناس منطقة عملية البحث والإنقاذ، مقسمة إلى منطقتين رئيسيتين. الأولى منطقة بحث تحت الماء بطول 62 ميلاً بحرياً (115 كم؛ 71 ميلاً) ، بينما الثانية منطقة "بحث بصري" بعرض 124 ميلاً بحرياً (230 كم؛ 143 ميلاً) . ^{[ 71 ]}      

في 30 أكتوبر، قُسّمت منطقة البحث إلى 13 قطاعًا. ووُسّعت منطقة البحث لتشمل 280 كيلومترًا ( 170 ميلًا) ^{[ 72 ]} ، لتصل إلى إندرامايو شرقًا. شارك في العملية نحو 850 فردًا من الوكالة الوطنية للبحث والإنقاذ، والقوات المسلحة الوطنية، ومتطوعين. ^{[ 73 ]} تم انتشال 13 جثة على الأقل من موقع التحطم. ^{[ 74 ]} وأكد مسؤولون إندونيسيون سماع إشارات خافتة في منطقة البحث. ^{[ 75 ]}   

في 31 أكتوبر، تم الإبلاغ عن رصد "نبضات" صوتية، على مسافة لا تتجاوز 3 كيلومترات (1.6 ميل بحري؛ 1.9 ميل) من مجموعة نقاط البحث الثمانية الحالية، والتي ربما كانت صادرة عن أحد أجهزة تحديد المواقع تحت الماء (ULBs) المثبتة على مسجلات رحلة الطائرة. ^{[ 76 ]}   

تم التعرف على هوية الضحية الأولى في 31 أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 77 ]} في ذلك الوقت، عثرت السلطات على أكثر من اثنتي عشرة قطعة من الجثث. وقد جرفت التيارات البحرية بعض هذه القطع لمسافة تزيد عن 5 كيلومترات (2.7 ميل بحري؛ 3.1 ميل) . كما أفادت الشرطة بجمع 152 عينة من الحمض النووي من أقارب الضحايا. ^{[ 77 ]} وتم انتشال مئات القطع من الطائرة، ونُقلت جميعها إلى تانجونغ بريوك، جاكرتا. ^{[ 78 ]} وصرحت السلطات بأن منطقة البحث عن الجثث والحطام ستتركز في البحر قبالة مقاطعة كاراوانغ ، وهي منطقة ساحلية في جاوة قريبة من موقع التحطم، حيث أظهرت التحليلات أن التيارات البحرية في المنطقة ستجلب الحطام جنوبًا. وقد أُنشئ مركز قيادة في تانجونغ باكيس، كاراوانغ، للإشراف على جهود الإنقاذ. ^{[ 78 ]}   

في اليوم نفسه، وسّعت السلطات نطاق البحث من 10 إلى 15 ميلًا بحريًا (من 19 إلى 28 كيلومترًا؛ من 12 إلى 17 ميلًا) . وتم نشر 39 سفينة (منها أربع سفن مجهزة بجهاز سونار ) و50 غواصًا في منطقة البحث. ^{[ 79 ]} وأعلنت الشرطة الوطنية أن 651 فردًا انضموا إلى عملية البحث والإنقاذ وساعدوا فيها. ^{[ 80 ]} وصرح المسؤولون بأن العملية، التي بدأت في 31 أكتوبر، ستركز على العثور على جسم الطائرة ومسجلات الرحلة. ^{[ 81 ]}   

أعلن فريق البحث والإنقاذ المشترك في 31 أكتوبر/تشرين الأول عن العثور على ثلاثة أجسام على الأقل في منطقة البحث، يُشتبه في أن أحدها جناح من أجنحة الطائرة. ^{[ 82 ]} وأكد المسؤولون سماع إشارات من أجهزة تحديد المواقع المحمولة جواً التابعة للطائرة بالقرب من المنطقة. ^{[ 83 ]}

في الأول من نوفمبر، استعاد رجال الإنقاذ مسجل بيانات الرحلة 610 ، الذي عُثر عليه على عمق 32 مترًا (105 أقدام) . ^{[ 13 ] : 240} وأُفيد بأن مسجل صوت قمرة القيادة لم يُعثر عليه بعد. [ 84 ^{] [ 85 ] وصرح هاريو} ساتميكو، نائب رئيس اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSC) ( بالإندونيسية : Komite Nasional Keselamatan Transportasi )، وهي الجهة التي تحقق في الحادث، للصحفيين بأن الحالة السيئة للجهاز دليل على "التأثير الهائل" للحادث، والذي أدى إلى فصل وحدة الذاكرة عن غلافها. ^{[ 86 ] [ 87 ]} وعلى الرغم من هذا التلف، تمكن المحققون من استعادة بيانات من آخر 19 رحلة للطائرة، والتي امتدت على مدار 69 ساعة، وكانوا يخططون لبدء التحليل في الخامس من نوفمبر. ^{[ 87 ]}  

في الثاني من نوفمبر، نشر فريق البحث والإنقاذ المشترك أكثر من 850 فرداً و45 سفينة في موقع التحطم. ووُسِّعت منطقة البحث الجوي إلى 190 ميلاً بحرياً (350 كم؛ 220 ميلاً) ، كما وُسِّعت منطقة البحث تحت الماء إلى 270 ميلاً بحرياً (500 كم؛ 310 أميال) . ^{[ 88 ]} وأعلن فريق البحث والإنقاذ المشترك العثور على بعض أجزاء المحرك في منطقة البحث. ^{[ 89 ]} وفي فترة ما بعد الظهر، تم انتشال إحدى عجلات هبوط الطائرة. ^{[ 90 ]} وفي الوقت نفسه، أفاد فريق تحديد هوية ضحايا الكوارث بأنه تم انتشال ما لا يقل عن 250 جزءاً من الجثث من موقع التحطم. ^{[ 91 ]}      

توفي غواص إنقاذ متطوع أثناء عملية البحث بعد ظهر يوم 2 نوفمبر، على الأرجح بسبب مرض تخفيف الضغط . ^{[ 92 ] [ 93 ]}

تمكن فريق البحث والإنقاذ من استعادة جهاز الهبوط الثاني ومحركي الطائرة، وعُثر على جسم الطائرة الرئيسي على بُعد 7.5 ميل بحري (13.9 كم؛ 8.6 ميل) من ساحل تانجونج باكيس، وعلى بُعد حوالي 200 متر (220 ياردة) من موقع اكتشاف مسجل بيانات الرحلة. وتم إرسال غواصين على الفور إلى المنطقة. كما سُمعت إشارات خافتة من جهاز تحديد المواقع المحمول على متن الطائرة (ULB) المتصل بمسجل الصوت في قمرة القيادة. ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}     

في الرابع من نوفمبر، تم إرسال ما يقارب 1400 فرد، من بينهم 175 غواصًا، إلى موقع التحطم؛ كما تم إرسال 69 سفينة وخمس مروحيات وثلاثين سيارة إسعاف. ^{[ 97 ]} وأعلن رئيس الوكالة الوطنية للبحث والإنقاذ، محمد شوقي، تمديد عملية البحث والإنقاذ لثلاثة أيام أخرى. ^{[ 98 ]}

في 10 نوفمبر، أنهت منظمة باسارناس بحثها عن الضحايا، ^{[ 99 ]} ولكن في 22 نوفمبر، استمرت في البحث بشكل مكثف عن جهاز تسجيل بيانات الرحلة. ^{[ 100 ]}

في 23 نوفمبر، أنهى المحققون عملية تحديد هوية الضحايا. من بين 189 شخصًا كانوا على متن السفينة، تم التعرف على 125 شخصًا (89 رجلاً و36 امرأة)، بمن فيهم الأجنبيان. ولا يزال مصير 64 جثة أخرى مجهولًا. ^{[ 101 ]}

دفعت شركة ليون إير 2.8 مليون دولار أمريكي لمحاولة ثانية للبحث عن مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) بين 19 و29 ديسمبر، باستخدام سفينة الإمداد البحرية MPV إيفرست . ^{[ 13 ] : 243 [ 102 ] [ 103 ]} رصد الغواصون إشارة من جهاز تحديد المواقع تحت الماء قادمة من أسفل حطام الطائرة، وتمكنوا من تحديد الموقع التقريبي لمسجل الصوت، لكنهم لم ينجحوا في استعادته. ^{[ 13 ] : 243}

موّلت اللجنة الوطنية لسلامة النقل عملية بحث إضافية تحت الماء باستخدام سفينة البحرية الإندونيسية "كيه آر آي سبيكا" ، والتي بدأت في 8 يناير 2019 واستمرت حتى تم انتشال مسجل الصوت في قمرة القيادة في 14 يناير. ^{[ 13 ] : 244 [ 104 ] [ 105 ]} عُثر على مسجل الصوت في قمرة القيادة على عمق 30 مترًا (98 قدمًا) مغطى بطبقة من الطين سمكها 8 أمتار (26 قدمًا) . ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}    

• تم تجسيد الحادث درامياً في الموسم الحادي والعشرين من المسلسل التلفزيوني " مايداي" في حلقة بعنوان " مُعاقَبة: بوينغ ماكس 8 "، وذُكر بإيجاز في الموسم الرابع والعشرين في حلقة بعنوان " توجيه قاتل ". ^{[ 175 ] [ 176 ]}
• في فبراير 2022، أصدرت نتفليكس فيلم Downfall: The Case Against Boeing ، وهو فيلم وثائقي عن حادثتي تحطم طائرتي Lion Air Flight 610 وEphibitan Airlines Flight 302. ^{[ 177 ]}

• قائمة الحوادث والوقائع المتعلقة بطائرة بوينغ 737
• قائمة حوادث الطيران والوقائع في إندونيسيا
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• قائمة حوادث الطائرات والوقائع التي أسفرت عن 50 حالة وفاة على الأقل