فريتشياروسا 1000

خلال منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، ازداد اهتمام شركة السكك الحديدية الإيطالية الحكومية (Ferrovie dello Stato) باقتناء قطار فائق السرعة جديد لخدمات قطارها "يوروستار ألتا فيلوسيتا فريتشياروسا" (يوروستار السهم الأحمر فائق السرعة) على خط تورينو - ميلانو - فلورنسا - روما - نابولي . ^{[ 13 ]} وبعد أن علمت شركة أنسالدو بريدا الإيطالية لتصنيع السكك الحديدية ومجموعة بومباردييه للنقل متعددة الجنسيات بهذا الاهتمام، قررتا التعاون لإنتاج قطار مناسب في عام 2008. وتقرر تركيز أعمال التصميم للمشروع المشترك في موقع واحد، انطلاقًا من مكتب في مصنع بومباردييه في هينيغسدورف . ^{[ 13 ]}

كان التصميم الناشئ عبارة عن قطار أحادي الطابق غير مفصلي بطول 200 متر (656 قدمًا وبوصتين) ، يتألف من ثماني عربات، مزود بنظام جر موزع ، وقادر على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلًا في الساعة) . وقد استند هذا التصميم بشكل كبير إلى عناصر من تصميمي قطار زيفيرو V300 من بومباردييه وقطار V250 الحالي من أنسالدو بريدا . ^{[ 14 ]} ووفقًا لمجلة "ريل إنجينير" المتخصصة في صناعة السكك الحديدية ، تولى موظفو بومباردييه مسؤولية إجراء مرحلتي التصميم المفاهيمي والتفصيلي، بالإضافة إلى توفير معدات الدفع والعربات ، وجهود المصادقة، والاختبار، وتشغيل القطارات الخمسة الأولى. في الوقت نفسه، طورت أنسالدو بريدا التصميم الصناعي للقطار، بما في ذلك الهيكل، والتصميم الداخلي، وأنظمة الإشارات، وغيرها من الأنظمة، بالإضافة إلى تنفيذ التجميع النهائي وتشغيل قطارات الإنتاج التسلسلي. وشاركت الشركتان في التصميم التفصيلي والأنشطة الهندسية. ^{[ 13 ]}   

شاركت شركة Gruppo Bertone الإيطالية لتصنيع وتصميم المركبات في تصميم المظهر الجمالي للقطار. ^{[ 13 ]} وقد طُلب منها ابتكار تصميم يُبرز أناقته وسرعته، مع مراعاة معايير السكك الحديدية الدولية المختلفة، مثل وضوح الرؤية للسائق، وحماية الركاب في حالة الاصطدام ، وكفاءة المصابيح الأمامية . خضع تصميم Bertone لمراجعة الفريق واختبارات متنوعة، بما في ذلك استخدام نفق هوائي ، مما أثبت قدرته على تحقيق معاملات سحب ومستويات ثبات مناسبة في مواجهة الرياح الجانبية. ^{[ 13 ]} يتضمن تصميم القطار نظام تعليق نشط . ^{[ 13 ]}

بعد أن اعتُبر تصميم المركبة، الذي سُمّي رسميًا زيفيرو 300 ، مناسبًا للعرض، قدّمته الشركة المشتركة استجابةً لمناقصة شركة السكك الحديدية الإيطالية (Ferrovie dello Stato) لتوريد 50 قطارًا فائق السرعة جديدًا. ^{[ 13 ]} تضمنت المواصفات الأولية قطارًا يفي بالمعايير الفنية الأوروبية للقطارات فائقة السرعة ، بسرعة تصميم تجارية تبلغ 360 كيلومترًا في الساعة (220 ميلًا في الساعة) ، وتشغيله مبدئيًا بسرعة 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلًا في الساعة) ، على أن يُختبر حتى سرعة 400 كيلومتر في الساعة (250 ميلًا في الساعة) . ^{[ 14 ]} وشملت المتطلبات الأخرى أن يكون القطار مناسبًا لبرنامج صيانة قائم على الحالة، وأن يكون قادرًا على العمل في سبع دول أوروبية مختلفة، وتحديدًا شبكات السكك الحديدية في النمسا وبلجيكا وفرنسا وألمانيا وهولندا وإسبانيا وسويسرا . ^{[ 13 ] [ 15 ]}   

تجاوزت السرعة القصوى المحددة في المناقصة السرعة التصميمية الأولية، ولذلك أعاد مصنع أنسالدو بريدا في بيستويا تشكيل فريق التصميم لمدة ستة أشهر لمراجعة التصميم بما يتوافق مع المتطلبات المحددة. ^{[ 13 ]} وبحسب التقارير، تطلبت السرعة القصوى الجديدة إعادة فحص تفصيلي للتصميم، وفي بعض الحالات إعادة تصميم كاملة، لعناصر مختلفة من القطار، بما في ذلك العربات وأنظمة الطاقة والتحكم والجامع الكهربائي . وبينما كان من المقرر تزويد القطار بنظام ERTMS من المستوى الثاني ونظام الإشارات الإيطالي القديم فقط، كان لا بد من إيجاد حلول بديلة لعدد من أنظمة الإشارات الأخرى المدرجة في المتطلبات. ^{[ 13 ]}

خلال شهر أغسطس/آب 2010، أُعلن أن شركة ترينيتاليا قد منحت العقد للمشروع المشترك بين بومباردييه وأنسالدو، وأن أول قطار سيدخل الخدمة التجارية خلال عام 2013. ^{[ 13 ]} وقد تبين أن عرض الشركة كان أقل تكلفة، حيث بلغ 30.8 مليون يورو للقطار الواحد، مقارنةً بعرض شركة ألستوم الفرنسية، الذي بلغ 35 مليون يورو للقطار الواحد . وبلغت قيمة العقد 1.54 مليار يورو، منها 654 مليون يورو حصة لشركة بومباردييه. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وعزا ماركو ساكي، رئيس قسم الهندسة في شركة هيتاشي ريل إيطاليا، هذا النجاح إلى الحلول المصممة خصيصًا في تصميم القطار، والتي حظيت بموافقة ترينيتاليا. وانتقل المشروع المشترك إلى مرحلة التصميم التفصيلي فور الإعلان عن اختيار الشركة. ^{[ 13 ]}

في أغسطس/آب 2012، كشف رئيس الوزراء الإيطالي ماريو مونتي النقاب عن نموذج بالحجم الطبيعي للقطار في ريميني . ^{[ 13 ] [ 18 ]} وبحلول ذلك الوقت، حصل القطار على اسمه الرسمي "فريتشياروسا 1000". وفي 26 مارس/آذار 2013، تم الكشف عن أول قطار خلال حفل عام في منشآت أنسالدو-بريدا في بيستويا ؛ وقد سُمي هذا القطار رسميًا بيترو مينيا ، تخليدًا لذكرى حامل الرقم القياسي العالمي الإيطالي في سباق 200 متر عدو على المضمار من عام 1979 إلى عام 1996، والذي توفي قبل خمسة أيام. ^{[ 13 ]}

خضع القطار لاختبارات مكثفة للحصول على شهادة التشغيل على شبكة السكك الحديدية الإيطالية فائقة السرعة بسرعة 360 كيلومترًا في الساعة (220 ميلًا في الساعة) . خلال شهر أغسطس 2013، بدأت الاختبارات على خط جنوة - سافونا ، قبل أن تُنقل إلى رحلات ليلية بين ميلانو وبولونيا . ^{[ 13 ]} في 25 أبريل 2015، أُعلن عن إتمام مرحلة الاختبار بنجاح. وللاحتفال بهذه المناسبة، أُقيمت رحلة افتتاحية خاصة بين ميلانو وروما، حضرها عدد من الشخصيات البارزة، من بينهم رئيس إيطاليا ، سيرجيو ماتاريلا . ^{[ 13 ] [ 19 ]} 

خلال شهر يونيو 2015، بدأت الخدمات التجارية باستخدام هذا النوع من القطارات، بعد دخولها الخدمة رسميًا لمعرض إكسبو 2015. ^{[ 20 ]} ووفقًا لشركة بومباردييه، بعد الأشهر الثلاثة الأولى من الخدمة، أفادت شركة ترينيتاليا بأنها شهدت أسهل عملية إدخال لقطار جديد إلى الخدمة في تاريخها مع هذا النوع من القطارات، وأنه حقق جميع أهداف الموثوقية. [ ^{13 ] وقد} ازداد عدد الخدمات التي يؤديها هذا النوع تدريجيًا مع تسليم المزيد من القطارات من خط التجميع؛ ففي سبتمبر 2016، بلغ إجمالي عدد القطارات العاملة 36 قطارًا. وفي إحدى الفترات، أفادت التقارير أن القطارات كانت تغادر المصنع بمعدل قطارين أسبوعيًا. ^{[ 13 ]}

سيُمكّن إدخال قطار ETR 1000 شركة ترينيتاليا من إعادة تشغيل قطاراتها فائقة السرعة ETR 500 الحالية على خطوط أخرى، مثل خط ميلانو - البندقية وساحل البحر الأدرياتيكي . ^{[ 21 ]} وفي وقت مبكر، صرّح رئيس شركة FS، مارسيلو ميسوري، بأن قطار Frecciarossa 1000 سيمكّن ترينيتاليا من المنافسة في سوق القطارات فائقة السرعة العالمية، وأنه سيحصل على الموافقة للتشغيل في فرنسا وألمانيا وإسبانيا والنمسا وسويسرا وهولندا وبلجيكا. ^{[ 19 ]} وفي 28 أكتوبر 2015، أقرت ترينيتاليا بأنها تُجري مناقشات أولية بين مورديها والهيئات التنظيمية بشأن اهتمامها بإطلاق خدمة قطارات فائقة السرعة مفتوحة الوصول بين باريس وبروكسل ؛ وصرح بيترو ديامانتيني من قسم الركاب في مجموعة FS بأن هذا الخط قد يكون أول ممر دولي يُشغّل عليه قطار ETR 1000-Frecciarossa. ^{[ 22 ]}

في 26 نوفمبر/تشرين الثاني 2015، أفيد بأن أحد قطارات ETR 1000-Frecciarossa المكونة من ثماني عربات قد بلغت سرعتها 389 كم/ساعة (242 ميل/ساعة) خلال الاختبارات؛ ومع ذلك، في ظل الظروف الأولية العادية، ستقتصر سرعة القطارات على 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) حيث لا تزال هذه هي السرعة القصوى المسموح بها على شبكة السكك الحديدية الإيطالية فائقة السرعة. ^{[ 21 ]} وفي 26 فبراير/شباط 2016، أفادت التقارير أن قطار Frecciarossa 1000 قد بلغ سرعة قصوى قدرها 393.8 كم/ساعة (245 ميل/ساعة) أثناء عبوره خط تورينو-ميلانو فائق السرعة. ^{[ 23 ]} وفي 28 مايو/أيار 2018، أعلنت وزارة البنية التحتية والنقل الإيطالية والهيئة الوطنية لسلامة السكك الحديدية (ANSF) أنه لن يتم إجراء المزيد من الاختبارات ولن يتم رفع حد السرعة البالغ 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) . ^{[ 24 ]}       

بعد التقدم بطلب للحصول على الموافقة الفرنسية في عام 2019، بدأت خدمات قطار Frecciarossa 1000 بين باريس وميلانو في ديسمبر 2021. ^{[ 25 ] [ 26 ]}