رحلة الخطوط الجوية الدولية برانيف رقم 352

كانت رحلة الخطوط الجوية الدولية برانيف رقم 352 رحلة داخلية مجدولة من مطار ويليام بي. هوبي في هيوستن ، تكساس، الولايات المتحدة، إلى مطار دالاس لاف فيلد في دالاس . في 3 مايو 1968، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد إل-188 إيه إلكترا ، تحمل رقم التسجيل N9707C، في الجو بالقرب من داوسون، تكساس ، بعد دخولها عاصفة رعدية شديدة . كانت الطائرة تقل خمسة من أفراد الطاقم و80 راكبًا، لقوا جميعًا حتفهم، بمن فيهم ممثل ولاية تكساس جوزيف لوكريدج . كشف التحقيق أن السبب هو قرار قائد الطائرة باختراق منطقة طقس سيئ، ثم قيام الطاقم بانعطاف حاد بزاوية 180 درجة للهروب من هذه الظروف، مما تسبب في إجهاد هيكلي مفرط وانهيار هيكل الطائرة. ^{[ 1 ]}

في وقت سابق من اليوم، وتحديدًا في تمام الساعة 12:40، حلّقت طائرة الطاقم المنكوبة (المؤلفة من الكابتن جون ر. فيليبس، 45 عامًا، والضابط الأول جون ف. فوستر ، 32 عامًا ، ومهندس الطيران دونالد و. كروسلاند، 28 عامًا ^{[ 2 ] : 53-55} ) من دالاس إلى هيوستن دون مواجهة أي ظروف جوية خطيرة. ولم يُسجّل أي إحاطة للطاقم بشأن آخر مستجدات الأحوال الجوية من قِبل ممثلي مكتب الأرصاد الجوية، أو إدارة الطيران الفيدرالية ، أو شركة برانيف . مع ذلك، تسلّم الطاقم أوراقًا تتضمن تقارير وتوقعات الطقس للمسار والمطارات. ^{[ 2 ]}

في تمام الساعة 16:11، أقلعت طائرة برانيف رقم 352، وهي من طراز لوكهيد إل-188 إيه إلكترا ذات أربعة محركات توربينية ، من مطار ويليام بي. هوبي متجهةً إلى مطار دالاس لاف فيلد. بعد حوالي 25 دقيقة من الإقلاع، وأثناء تحليقها على ارتفاع 20000 قدم (حوالي 6100 متر فوق مستوى سطح البحر )، اقتربت الطائرة من منطقة تشهد نشاطًا رعديًا شديدًا. طلب ​​الطاقم الهبوط إلى 4570 مترًا (15000 قدم) والانحراف غربًا. أبلغت مراقبة الحركة الجوية الطاقم بأن رحلات أخرى في المنطقة تنحرف شرقًا، واقترحت عليهم فعل الشيء نفسه، لكن طاقم الإلكترا أفاد ^{[ 2 ] : 47} أن الاتجاه غربًا يبدو خيارًا أفضل وفقًا لرادار الطقس الموجود على متن الطائرة : "352، هل يبدو الوضع جيدًا؟ يبدو من خلال شاشتنا هنا أن الانحراف قليلًا نحو الغرب سيكون مناسبًا جدًا لنا." ^{[ 2 ]} ثم سمحت مراقبة الحركة الجوية للطائرة بالهبوط إلى 14000 قدم (4270 مترًا) والانحراف غربًا كما طلبوا. كان الانحراف غربًا أقصر وأسرع من الانحراف شرقًا. ^{[ 2 ] : 48}   

في تمام الساعة 16:44، طلب الطاقم من مراقبة الحركة الجوية الهبوط إلى ارتفاع 5000 قدم (1520 مترًا) ، وحصلوا على الموافقة. سأل الطاقم مراقبة الحركة الجوية عما إذا تم الإبلاغ عن تساقط البرد في المنطقة، فأجابت مراقبة الحركة الجوية: "لا، أنتم أقرب من وصل إلى هذه المنطقة حتى الآن ... لم أتمكن من إيصال أي شخص إليها، حسنًا، لم أحاول حقًا إيصال أي شخص إليها، فقد انحرفوا جميعًا نحو الشرق." ^{[ 2 ]}  

في تمام الساعة 16:47، واجهت الرحلة منطقة طقس عاصف، بما في ذلك تساقط البرد، وطلبت انعطافًا يمينًا بزاوية 180 درجة، وهو ما وافقت عليه مراقبة الحركة الجوية على الفور. أثناء الانعطاف يمينًا وسط اضطرابات جوية شديدة، زادت زاوية ميل الطائرة إلى أكثر من 90 درجة، وانخفض مقدمتها إلى حوالي 40 درجة. وبينما كان الطاقم يحاول استعادة السيطرة على الطائرة بعد الانعطاف الحاد، تعرضت لقوى تسارع تزيد عن 4 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية، مما أدى إلى انهيار الجناح الأيمن. ثم بدأت الطائرة بالتفكك على ارتفاع 2060 مترًا (6750 قدمًا) وسقطت مشتعلة على الأرض في حوالي الساعة 16:48، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 85 شخصًا. ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

قال شهود عيان إن طائرة إلكترا، وهي نسخة معدلة من طائرة لوكهيد التي عانت من مشاكل عديدة، والتي شهدت حادثي تحطم جناحين في عامي 1959 و1960، انفجرت قبل ارتطامها بالأرض، وأن أجزاءً منها تناثرت بشكل متذبذب عبر أمطار غزيرة، لكن مكتب التحقيقات الفيدرالي لم يشتبه في وجود سبب جنائي. كان كلويس فلويد من داوسون ، على بُعد حوالي 1.6 كيلومتر من موقع التحطم، يقود سيارته تحت المطر عندما رأى وميضًا برتقاليًا. قال: "نظرتُ إلى اليسار، ورأيتُ كرة حمراء من النار معلقة هناك بحجم الشمس تقريبًا. من وهج النار، رأيتُ جسم الطائرة يتناثر بشكل متذبذب. ثم اصطدمت وانفجرت." ^{[ 2 ]} 

صرح أحد رجال الإطفاء في ميكسيا بأن "الحطام كان متناثراً في كل مكان". ^{[ 3 ]}

حقق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في الحادث. تم انتشال مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR) من حطام الطائرة، وكانت بياناتهما سليمة إلى حد كبير، كما أُعيد بناء تسجيلات قمرة القيادة وكتابتها. ^{[ 2 ]} ربط المجلس الوطني لسلامة النقل محادثات قمرة القيادة بنص اتصالات مراقبة الحركة الجوية، ولاحظ أن مساعد الطيار، بناءً على طلب القبطان، هو من سأل مراقبة الحركة الجوية عن تقارير تساقط البرد في المنطقة. ردت مراقبة الحركة الجوية بأنه لم ترد أي تقارير عن تساقط البرد لأن الطائرات الأخرى "انحرفت جميعها شرقًا". عند هذه النقطة، نصح القبطان مساعد الطيار قائلًا: "لا، لا تتحدث معه كثيرًا. أنا أسمع حديثه في هذا الشأن. إنه يحاول أن يجعلنا نعترف بأننا نرتكب ^{[ 4 ]} خطأً فادحًا بالمرور من هنا." ^{[ 2 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، صرّح مساعد الطيار قائلاً: "يبدو الوضع أسوأ هناك". ثم طلب الطاقم تصريحًا من مراقبة الحركة الجوية للقيام بدوران 180 درجة، وحصلوا عليه. أصبح الدوران شديد الانحدار، بزاوية ميلان تتجاوز 90 درجة وزاوية انخفاض مقدمة الطائرة 40 درجة. وبينما كان الطاقم يحاول استعادة السيطرة على الطائرة بعد الدوران، أشار مسجل بيانات الرحلة إلى تسارع أقصى قدره 4.3 جي ، وهو ما خلص إليه المجلس الوطني لسلامة النقل بأنه تسبب في إجهاد زائد لهيكل الطائرة وأدى إلى تحطمها. ^{[ 2 ]}

في 19 يونيو 1969، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي، والذي تضمن البيان التالي: "السبب المحتمل: تعرض هيكل الطائرة لإجهاد يفوق قدرته القصوى أثناء محاولة استعادة السيطرة من وضع غير طبيعي ناتج عن اضطرابات جوية مصاحبة لعاصفة رعدية. وقد نتجت هذه العملية في ظل الاضطرابات الجوية عن قرار باختراق منطقة معروفة بسوء الأحوال الجوية." ^{[ 2 ]}

في عام 2023، عُثر على نسخة من تسجيل CVR في أرشيف استوديو تسجيل في دالاس. ونُشر التسجيل على قناة يوتيوب التابعة لصحيفة فورت وورث ستار-تليغرام في 27 أبريل 2023. ^{[ 5 ]}

• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية

• صور طائرة إلكترا N9707 في مطار دالاس لاف فيلد
• صحيفة كورسيكانا ديلي صن: "إحياء ذكرى تحطم طائرة داوسون"
• تحطم رحلة برانيف رقم 352، كارثة تكساس الجوية المنسية التي ساهمت في جعل الطيران أكثر أمانًا
• تسجيل صوتي من قمرة القيادة على يوتيوب