بريستول بادجر

صُممت طائرة بريستول بادجر لتلبية حاجة بريطانيا إلى طائرة مقاتلة استطلاعية ذات مقعدين في نهاية الحرب العالمية الأولى . تم تسليم ثلاث طائرات بادجر إلى مجلس الطيران لتطوير محركات شعاعية مبردة بالهواء، وخاصة المحرك الذي أصبح فيما بعد طائرة بريستول جوبيتر ؛ كما تم بناء طائرتين أخريين من طراز بادجر.

تعود جذور طائرة بريستول بادجر إلى طراز 22 F.2C، ^{[ 1 ]} وهو تطوير مقترح لطائرة بريستول F.2B باستخدام محرك سالمسون شعاعي بقوة 200  حصان (150 كيلوواط) (الطراز 22)، أو محرك ABC دراغون فلاي شعاعي بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) (الطراز 22A)، أو محرك بنتلي BR2 دوار بقوة 230 حصان (170 كيلوواط) (الطراز 22B). أما طراز بادجر 23 فكان تصميمًا جديدًا يستخدم محرك دراغون فلاي، وقد وُضع في نهاية عام 1917 ليؤدي دور طائرة مقاتلة استطلاعية بمقعدين، وهو مدين بالكثير لطائرة بريستول سكاوت F. كانت طائرة ذات جناحين، أحادية الحجرة، بأجنحة متداخلة بشدة ، غير مائلة، وغير متساوية الامتداد. جلس الطيار والمراقب جنبًا إلى جنب، الطيار في المقدمة أسفل الحافة الخلفية للجناح العلوي، والمراقب في الخلف مزودًا بمدفع لويس عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مثبت على حلقة . في البداية، لم يكن للطائرة "بادجر" زعنفة ثابتة تقريبًا. وكان تصميمها شائعًا في تلك الحقبة، حيث كانت مصنوعة من الخشب والقماش المغطى بالقماش. أما جهاز الهبوط فكان عبارة عن محور واحد بالإضافة إلى زلاجة ذيل. ^{[ 1 ]}       

خلال عملية التصميم، اتضح أن محرك دراغون فلاي غير موثوق به، فبحثت بريستول عن بديل محتمل لمحرك جديد شعاعي ذي تسع أسطوانات بقوة 400  حصان (300  كيلوواط) من إنتاج شركة برازيل ستراكر، وكان يُعرف آنذاك باسم كوزموس جوبيتر . لاحقًا، أصبح هذا المحرك يُعرف باسم بريستول جوبيتر . ^{[ 1 ]}

فازت شركة بريستول بعقد لبناء ثلاث طائرات من طراز بادجر، اثنتان منها تعملان بمحرك دراغون فلاي، والثالثة (الثانية) بمحرك جوبيتر. حلّقت أول طائرة بادجر في 4 فبراير 1919، لكنها تحطمت في رحلتها الأولى بسبب مشاكل في إمداد الوقود. أُعيد بناؤها بدفة أكبر وسُلّمت إلى مجلس الطيران بعد أحد عشر يومًا. أما الطائرة الثانية، المزودة بمحرك جوبيتر، فقد حلّقت في 24 مايو، ولكن أُعيد تزويدها بمحرك دراغون فلاي، واشتراها مجلس الطيران في سبتمبر. كانت مُسلّحة بالكامل، ومزودة بزعنفة ثابتة مستديرة، أُضيفت لمواجهة وزن محرك جوبيتر الأثقل. تبيّن أن طائرة بادجر تعاني من مشكلة في الاستقرار الجانبي، نتيجةً لانحرافها الجانبي السلبي الناجم عن مقاومة الجنيحات، ^{[ 2 ]} ولهذا السبب لم يقبل مجلس الطيران الطائرة الثالثة. سُمّيت هذه النماذج الثلاثة الأولى بادجر 1. ^{[ 1 ]}

على الرغم من عدم استقرار الطائرة، ودون استلام طائرة بادجر مزودة بمحرك جوبيتر، فقد شجع مجلس الطيران بما يكفي من إمكانيات هذا المحرك على طلب طائرة بادجر رابعة مجهزة بالكامل بهذا المحرك. بعد إجراء بعض الاختبارات، تم تعديل الدفة بإضافة ميزان قرني، كما تم تركيب أجنحة متحركة أكبر . كانت هذه الطائرة هي طائرة بادجر II الوحيدة، وقد أعارها مجلس الطيران إلى بريستول لتطوير محرك جوبيتر وغطائه خلال الفترة 1920-1921. ^{[ 1 ]}

أثارت مشاكل الاستقرار الجانبي لطائرة بادجر قلق مصممها فرانك بارنويل ، إذ تم اختبار نموذج مصغر بمقياس 1/10 بدقة في نفق الرياح التابع للمختبر الفيزيائي الوطني دون ظهور أي مشاكل. وكان تحويل النموذج المصغر إلى الحجم الكامل يمثل تحديًا، لأن أرقام رينولدز التي تم الوصول إليها في أنفاق الرياح ذات الضغط الجوي في ذلك الوقت كانت أقل بكثير من تلك التي يتم مواجهتها في الطيران بالحجم الكامل. ^{[ 3 ]} كما تضمنت اختبارات نفق الطيران في كثير من الأحيان استخدام نماذج طائرات مبسطة، دون أي محاولة لنمذجة شكل جسم الطائرة بالتفصيل. باستخدام مجموعة احتياطية من أجنحة وذيل طائرة بادجر ، صمم بارنويل هيكلاً جديداً بسيطاً للغاية ذو مقعد واحد وجوانب مسطحة مصنوع من الخشب الرقائقي على إطار خشبي لطائرة بادجر الخامسة والأخيرة، وهي بادجر إكس. حلقت هذه الطائرة لأول مرة في 13 مايو 1919 وكانت أول طائرة مدنية مسجلة في بريستول، ^{[ 4 ]} في البداية باسم K110 ، ثم G-EABU ، لكنها لم تتمكن أبداً من توفير البيانات المقارنة المرجوة مع نماذج النفق، وتحطمت في 22 مايو. ^{[ 1 ]}

البيانات مأخوذة من بارنز 1964 ، ص  137

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• الطول: 23  قدمًا و8  بوصات (7.21  مترًا)
• طول الجناح: 36  قدمًا و9  بوصات (11.20  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام  وبوصة واحدة (2.77  متر)
• مساحة الجناح: 357 قدم  مربع  (33.2  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1950  رطل (885  كجم)
• الوزن الإجمالي: 3153  رطل (1430  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × Cosmos Jupiter I تسع أسطوانات شعاعية مبردة بالهواء، 400 حصان (300 كيلو واط)

أداء

• السرعة القصوى: 142  ميلاً في الساعة (228  كم/ساعة، 123  عقدة)
• سقف الخدمة: 20,600  قدم (6,280  متر)