بريستول سكاوت إف

كانت طائرتا بريستول سكاوت إي وإف مقاتلتين بريطانيتين أحاديتي المقعد، بُنيتا عام ١٩١٦ لاستخدام محركات أحدث وأكثر قوة. كانتا تعملان في البداية بمحرك صن بيم أراب ، ولكن النموذج الأولي الثالث استُخدم كمنصة اختبار لطائرة كوزموس ميركوري ، مما مثّل بداية ارتباط روي فيدن بشركة بريستول للطائرات. أنهت الهدنة آمال الإنتاج.

بحلول نهاية عام 1916، كان هناك نقص في المحركات القوية المناسبة للطائرات المقاتلة أحادية المقعد اللازمة لتحقيق التفوق الجوي. كان محرك هيسبانو-سويزا 8 أحد المحركات القليلة المتاحة ، ولكنه كان غير موثوق، وتم استهلاك إنتاجه لتلبية الحاجة إلى تزويد طائرة رويال إيركرافت فاكتوري SE5 A بالطاقة، والتي كانت تدخل الخدمة. ^{[ 1 ]} صمم فرانك بارنويل، من شركة بريستول للطائرات، طائرة ثنائية السطح أحادية المقعد، أطلق عليها اسم سكوت إي، استنادًا إلى محرك شعاعي مبرد بالماء ذي عشر أسطوانات بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) من تصميم هاري ريكاردو وفرانك هالفورد ، ولكن هذا المشروع لم يُنفذ، فتم البحث عن محرك آخر. حصلت الشركة على عقد من وزارة الطيران لتوريد ست طائرات، ووُعدت بمحركات هيسبانو-سويزا V8 بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) ، ولكن بحلول يونيو 1917، تم استبدالها بمحركات صن بيم أراب V8 بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) . مع المحرك العربي، أعيد تسمية التصميم إلى Scout F. ^{[ 2 ]}      

كانت طائرة سكوت إف ^{[ 2 ]} طائرة ثنائية السطح ذات حجرة واحدة ، بأجنحة غير متساوية الامتداد ذات حواف مستقيمة وأطراف مستديرة. وُضعت الجنيحات على السطحين العلويين فقط، مع فتحات ملساء في كليهما لتحسين الرؤية من قمرة القيادة المفتوحة، خلف الحافة الخلفية مباشرةً. كان الذيل تقليديًا، بأسطح تحكم غير متوازنة. زُوّدت سكوت إف بهيكل هبوط رئيسي أحادي المحور مثبت على جسم الطائرة أمام الجناح السفلي، بالإضافة إلى زلاجة ذيل. سمح محرك العرب V-8 المبرد بالماء بتركيب سلس وقصير نسبيًا، ينتهي بمروحة ثنائية الشفرات وغطاء مخروطي. كان هناك انتفاخ صغير أعلى غطاء المحرك لخزان تبريد المحرك، ووُضع المبرد في غطاء نفق بين أرجل هيكل الهبوط، مع زوج من المصاريع للتحكم في درجة حرارة سائل التبريد. ^{[ 2 ]}

عانى طراز "أراب" من اهتزازات مستمرة، فتقرر استخدامه فقط في أول طائرتين من طراز "سكاوت إف"، حيث حلقت الأولى في مارس 1918. كانت الطائرة سريعة، إذ بلغت  سرعتها 222  كم/ساعة عند مستوى سطح البحر، واستطاعت الصعود إلى ارتفاع 3050  مترًا  في 9.5 دقيقة. أما الطائرة الثانية، فقد قادها طيارون ذوو خبرة من مدرسة الطيران المركزية ، من بينهم أوليفر ستيوارت الذي اعتبرها طائرة استعراضية أفضل من طراز "إس إي 5 إيه". ^{[ 2 ]}

في هذه المرحلة، تواصل روي فيدن، من شركة كوزموس للهندسة، ومقرها في ضاحية فيشبوندز بمدينة بريستول ، مع بارنويل . كان فيدن يبحث عن هيكل طائرة مناسب لاختبار محرك كوزموس ميركوري الشعاعي بقوة 315 حصانًا (235 كيلوواط) الذي كان يطوره، فتقرر تزويد الطائرة الثالثة بهذا المحرك. ^{[ 2 ]} تم تركيبه داخل غطاء انسيابي ذي مقاومة هواء منخفضة مع رؤوس أسطوانات مكشوفة، مما جعل الطائرة أقصر بمقدار 250 ملم ( 10 بوصات) من الطائرات التي تعمل بمحركات عربية. وزاد وزنها بمقدار 27 كيلوغرامًا (60 رطلًا) . عُرفت الطائرة بهذا الشكل باسم سكاوت إف.1 ، وحلقت لأول مرة في 6 سبتمبر 1918. وقد أدت القوة الأكبر إلى سرعة قصوى أعلى قليلًا ومعدل صعود أفضل بكثير. ^{[ 2 ]}      

كانت الطائرة الثالثة من طراز سكوت إف آخر طائرة تحلق، على الرغم من بناء طائرة رابعة كهيكل احتياطي. أنهت الهدنة عقد ميركوري، وألغت الطائرتين المتبقيتين من طراز سكوت إف، وتلاشت آمال إنتاجها. ^{[ 2 ]}

رسومات تخطيطية لكشافة بريستول إي

البيانات مأخوذة من بارنز 1970 ، صفحة  133

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 20  قدمًا  (6.10  مترًا)
• طول الجناح العلوي: 29  قدمًا و7  بوصات (9.02  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام و4  بوصات (2.54  متر)
• مساحة الجناح: 260 قدم  مربع  (24  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1440  رطل (653  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2260  رطل (1025  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك شعاعي مبرد بالهواء من طراز Cosmos Mercury ذو 14 أسطوانة ، بقوة 315 حصان (235 كيلوواط).  
• المراوح: مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 145  ميلاً في الساعة (233  كم/ساعة، 126  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• معدل الصعود: 1850  قدم/دقيقة (9.4  م/ث) إلى 10000  قدم (3000  م)

التسليح

• الأسلحة: *2 رشاش فيكرز  عيار 0.303 بوصة (7.7  ملم)