مصنع الطائرات الملكي SE5

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

طائرة رويال إيركرافت فاكتوري إس إي 5 هي طائرة مقاتلة بريطانية ثنائية السطح من الحرب العالمية الأولى . طُوّرت في مصنع رويال إيركرافت فاكتوري على يد فريق ضمّ هنري فولاند ، وجون كينوورثي، والرائد فرانك غودن . كانت من أسرع طائرات الحرب، مع تميّزها بالثبات والقدرة على المناورة. ووفقًا لمؤلف الطيران روبرت جاكسون، كانت إس إي 5: "المقاتلة الرشيقة التي وُصفت لاحقًا بأنها ' سبيتفاير الحرب العالمية الأولى'". [ 2 ]

في معظم النواحي، تفوقت طائرة SE5 على منافستها سوبويث كاميل من حيث الأداء ، على الرغم من أنها كانت أقل استجابةً للتحكم. وقد تسببت مشاكل محركها من نوع هيسبانو-سويزا ، ولا سيما النسخ الأولى المزودة بمحرك HS 8B ذي القدرة المُعدّلة ، في نقصٍ حادٍّ في هذا النوع من الطائرات حتى منتصف عام 1918. وبالتالي، فبينما وصلت النماذج الأولى إلى الجبهة الغربية قبل كاميل، كان عدد الأسراب المجهزة بطائرة SE5 أقل من عدد الأسراب المجهزة بمقاتلة سوبويث .

لعبت طائرة SE5، إلى جانب طائرة كاميل، دورًا محوريًا في استعادة الحلفاء لتفوقهم الجوي في منتصف عام 1917 والحفاظ عليه لفترة من الزمن، مما ضمن عدم تكرار أحداث " أبريل الدامي " عام 1917، حين كانت خسائر سلاح الطيران الملكي البريطاني أثقل بكثير من خسائر القوات الجوية الألمانية (لوفتسترايتكرافت ). وبقيت طائرات SE5 في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني لفترة من الزمن بعد الهدنة التي أنهت النزاع؛ حيث نُقل بعضها إلى جهات عسكرية أجنبية مختلفة، بينما تبنت جهات مدنية عددًا منها.

تطوير

الأصول

هيكل خشبي
طائرة من طراز SE5a تابعة للسرب رقم 32 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . قام رقيب زمن الحرب بشطب الأرقام التسلسلية لكنه أبقى على علامات السرب.
طائرة جيمس ماكودن SE5a ( محرك هيسبانو سويزا بقوة 200 حصان مزود بمروحة رباعية الشفرات) التابعة للسرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني .

صُممت الطائرة SE5 ( الكشافة التجريبية 5 ) على يد هنري فولاند ، وجون كينوورثي ، والرائد فرانك غودن من مصنع الطائرات الملكي في فارنبورو . بُنيت الطائرة حول محرك هيسبانو-سويزا 8 الجديد ذي الثماني أسطوانات على شكل V بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط)، والذي على الرغم من أدائه الممتاز، كان في البداية غير مكتمل التطوير وغير موثوق. حلّق أول نموذج أولي من أصل ثلاثة في 22 نوفمبر 1916. فُقد النموذجان الأوليان الأوليان في حوادث تحطم (أودى الأول بحياة كبير طياري الاختبار في مصنع الطائرات الملكي، الرائد فرانك غودن، في 28 يناير 1917) بسبب ضعف في تصميم جناحيهما. خضع النموذج الأولي الثالث لتعديلات قبل بدء الإنتاج؛ عُرفت الطائرة SE5 في الخدمة بأنها طائرة قوية بشكل استثنائي، قادرة على الغطس بسرعات عالية جدًا - كما أن الأجنحة المربعة الشكل حسّنت بشكل كبير من التحكم الجانبي عند السرعات المنخفضة. [ 3 ]  

على غرار طائرات مصنع الطائرات الملكية الأخرى المهمة في الحرب ( BE2 ​​و FE2 و RE8 )، تميزت طائرة SE5 بثباتها المتأصل، مما جعلها منصة ممتازة للرماية، فضلاً عن قدرتها العالية على المناورة. كانت من أسرع طائرات الحرب بسرعة 222 كم/  ساعة (138  ميلاً في الساعة)، مساوية على الأقل في السرعة لطائرة SPAD S.XIII ، وأسرع من أي طائرة ألمانية قياسية في تلك الفترة. ورغم أن SE5 لم تكن بنفس رشاقة وفعالية طائرة كاميل في المعارك الجوية المباشرة، إلا أنها كانت أسهل وأكثر أمانًا في الطيران، خاصةً للطيارين المبتدئين. [ 4 ] ووفقًا لـ"دودج" بيلي، كبير طياري الاختبار السابق في مجموعة شاتلوورث ، فقد كانت تتمتع "بخصائص تحكم مشابهة إلى حد ما لطائرة دي هافيلاند تايجر موث ، ولكن مع قوة فائضة أفضل". [ 5 ]

SE5a

لم يُستكمل سوى 79 طائرة من طراز SE5 الأصلي قبل أن يستقر الإنتاج على نموذج مُحسّن، سُمّي SE5a . اختلفت النماذج الأولية من SE5a عن نماذج الإنتاج اللاحقة من SE5 فقط في نوع المحرك المُركّب - محرك هيسبانو-سويزا 8b  بقوة 200 حصان ، مُزوّد ​​بتروس، وغالبًا ما كان يُشغّل مروحة كبيرة رباعية الشفرات تدور باتجاه عقارب الساعة، ليحل محل طراز HS 8A بقوة 150 حصان. إجمالًا، تم تصنيع 5265 طائرة من طراز SE5 من قِبل ست شركات مُصنّعة: أوستن موتورز (1650)، وشركة الملاحة الجوية والهندسة (560)، وكورتيس (1)، ومارتينسايد (258)، ومصنع الطائرات الملكي (200)، وفيكرز (2164)، وولسلي موتورز المحدودة (431). [ 6 ] 

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة ، طُرحت خططٌ لعدة شركات أمريكية لتصنيع الطائرات لبدء الإنتاج الضخم للطائرات التي كانت بالفعل في الخدمة لدى قوات الحلفاء، ومنها طائرة SE5 المقاتلة. فبالإضافة إلى طلبيةٍ لـ 38 طائرة SE5a من إنتاج شركة أوستن، والتي صُنعت في بريطانيا ووُزعت على القوات الأمريكية لتجهيز أسراب الجيش الأمريكي المنتشرة آنذاك، أصدرت الحكومة الأمريكية عدة طلباتٍ لشركة كورتيس للطائرات والمحركات لتصنيع وتسليم حوالي 1000 طائرة SE5 تُنتج في الولايات المتحدة. [ 7 ] ومع ذلك، لم تُستكمل سوى طائرة واحدة من إنتاج كورتيس قبل نهاية الحرب، وبعدها تلاشى الطلب على طائرة SE5 فعليًا، وتوقف الإنتاج سريعًا بعد تجميع 56 طائرة أخرى باستخدام مكوناتٍ سبق تسليمها. [ 7 ]

في البداية، تجاوزت عمليات تصنيع هياكل الطائرات العرض المحدود للغاية لمحركات هيسبانو-سويزا الفرنسية الصنع، واضطرت الأسراب المخصصة لاستلام المقاتلة الجديدة إلى الاستمرار في استخدام طائرات إيركو دي إتش 5 ونيوبورت 24 حتى أوائل عام 1918. كان طراز "-8b" ذو التروس المزعجة عرضة لمشاكل خطيرة في نظام تخفيض التروس، حيث كان ينفصل المروحة (وحتى علبة التروس بأكملها في حالات نادرة جدًا) عن المحرك وهيكل الطائرة أثناء الطيران، وهي مشكلة مشتركة مع طائرة سوبويث دولفين ذات القدرة المماثلة . [ 8 ] أدى طرح محرك ولسلي فايبر  بقوة 200 حصان (149  كيلوواط) ، وهو نسخة عالية الضغط وذات دفع مباشر من محرك هيسبانو-سويزا 8a المصنّع بترخيص من شركة ولسلي موتورز المحدودة ، إلى حل مشاكل محرك SE5a، وسرعان ما تم اعتماده كمحرك قياسي لهذا النوع. [ 9 ] تم تحويل عدد من الطائرات لاحقًا إلى تكوين بمقعدين لكي تُستخدم كطائرات تدريب . [ 10 ]

SE5b

يتم فحص مقدمة طائرة SE5B

كانت الطائرة SE5b نسخة معدلة من SE5 ذات مقدمة انسيابية وأجنحة علوية وسفلية مختلفة في الطول والوتر . حلّق النموذج الوحيد منها، وهو نسخة مُعدّلة من SE5a، لأول مرة في أوائل أبريل 1918. كانت مزودة بغطاء دوار على المروحة ومبرد قابل للسحب أسفلها. لم يكن أداؤها أفضل بكثير من SE5a، حيث أن مقاومة الهواء الإضافية الناتجة عن الجناح العلوي الكبير قللت من المكاسب التي تحققت من انسيابية جسم الطائرة. لم يُنظر في إنتاج SE5b. في يناير 1919، تم اختبارها بأجنحة SE5a القياسية، وبقيت على هذا النحو كطائرة بحثية حتى أوائل عشرينيات القرن العشرين. [ 11 ]

تصميم

كانت طائرة رويال إيركرافت فاكتوري SE5 طائرة مقاتلة تقليدية ذات جناحين . تميز هيكلها بهيكل صندوقي مدعم بأسلاك ، بينما زُودت أجنحتها بعوارض خشبية وأضلاع داخلية . كان هيكلها أضيق من العديد من الطائرات المعاصرة، مما وفر للطيار رؤية شاملة جيدة. [ 12 ] تمتعت الطائرة بقوة هيكلية كبيرة، يُعزى إليها تحسين مقاومتها للصدمات وقدرتها على البقاء. كما كانت قادرة على تحمل مناورات عالية التسارع ومقاومة نسبياً لأضرار المعارك. [ 12 ] [ 8 ]

على عكس العديد من الطائرات المماثلة لها، التي تميزت بخفة الحركة ولكنها لم تكن سهلة التحكم، كانت طائرة SE5 مستقرة نسبيًا وسهلة الطيران؛ إذ مكّن استقرارها الطيارين من إطلاق النار على الأعداء من مسافة أبعد بدقة أكبر. كما سجلت معدل حوادث أقل بشكل ملحوظ من الطائرات المماثلة. [ 13 ] وكان الاستثناء الوحيد لاستقرارها العام هو الانحراف الجانبي المفرط . ويمكن تعويض هذا الانحراف من خلال استخدام متوازن للجنيحات والدفة ، بينما يسمح ضبط مُعدِّل المصعد بالطيران دون الحاجة إلى استخدام اليدين . [ 13 ]

زُوِّدت طائرة SE5 بمحركات متنوعة، واعتمدت في البداية محرك هيسبانو-سويزا 8 V8 . كان محرك هيسبانو-سويزا متطورًا بالنسبة لتلك الحقبة، إذ تضمن ميزات مثل كتلة أسطوانات من الألومنيوم مع بطانات فولاذية، ونظام إشعال مزدوج، ونظام تزييت قسري ساعد في التبريد؛ وبالمقارنة مع المحركات الدوارة المعاصرة ، تميز بسهولة تشغيله من قبل معظم الطيارين. دُمج خزان تمدد لنظام التبريد في الحافة الأمامية للقسم المركزي للجناح العلوي. [ 13 ] من أبرز مزاياها على طائرة سوبويث كاميل أدائها المتفوق على ارتفاعات عالية، مما جعلها خيارًا أفضل بكثير لمنافسة طائرة فوكر D.VII عندما وصلت هذه المقاتلة إلى الجبهة. [ 4 ]

كانت طائرة SE5 مُسلحة بمدفع رشاش واحد من طراز فيكرز عيار 0.303 بوصة ، على عكس مدفعي طائرة كاميل، ولكنها كانت مزودة أيضًا بمدفع رشاش لويس مثبت على الجناح بواسطة قاعدة فوستر ، مما مكّن الطيار من إطلاق النار على طائرة معادية من الأسفل. [ 8 ] [ 9 ] وقد لاقى هذا التكوين التسليحي استحسانًا كبيرًا من طياري أسراب SE5 الأولى، نظرًا لأن آلية التزامن الهيدروليكية الجديدة "CC" الخاصة بمدفع رشاش فيكرز كانت غير موثوقة في البداية. تم تركيب مدفع فيكرز على السطح الظهري الأيسر الأمامي لجسم الطائرة ، مع وجود المؤخرة داخل قمرة القيادة ، بزاوية مائلة قليلاً للأعلى. عادةً، كانت مخازن الذخيرة الاحتياطية لمدفع لويس تُوضع في معظم المساحة الفارغة في قمرة القيادة، بما في ذلك المناطق الأمامية، مثل لوحة العدادات. [ 13 ]

تضمنت لوحة العدادات القياسية بوصلة ، ومقياس ارتفاع ، ومقياس سرعة دوران المحرك، ومؤشر ضغط الزيت، ومقياس سرعة الهواء، ومؤشر درجة حرارة المبرد، ومؤشر ضغط هواء الوقود، ومحدد الوقود، ونظام تبادل الهواء؛ وكان من الصعب نوعًا ما رؤية هذه العدادات نظرًا لموقعها المنخفض في قمرة القيادة. [ 5 ] ووفقًا لـ"دودج" بيلي، كبير طياري الاختبار في مجموعة شاتلوورث ، كانت قمرة قيادة طائرة SE5 "الأفضل بين جميع طائرات تلك الحقبة". [ 5 ] كانت قمرة القيادة في منتصف الطائرة، مما جعل الرؤية فوق الجزء الأمامي الطويل من جسم الطائرة صعبة، ولكن بخلاف ذلك كانت الرؤية جيدة. [ 4 ]

كانت طائرات SE5 العاملة تخضع في كثير من الأحيان لتعديلات وتعديلات خاصة بناءً على طلب طياريها. [ 12 ] وشملت التعديلات الشائعة تقليل زاوية الأجنحة لزيادة قدرتها على المناورة، وإزالة غطاء مقدمة الطائرة لتحسين رؤية الطيار للخلف. اشتهر جيمس ماكودن ، الطيار البارع والفني السابق في سلاح الجو الملكي، بتعديلاته الدقيقة والمتقنة على طائرته لتحسين أدائها؛ إذ تمكن من زيادة السرعة القصوى بمقدار 9  أميال في الساعة، ورفع سقف الخدمة من 17000  قدم إلى 20000  قدم. وشملت تعديلاته استبدال المكابس القياسية بأخرى ذات ضغط عالٍ، وتقصير نظام العادم (مما وفر الوزن وحسّن كفاءة طرد الغازات)، وتغييرات في خليط الوقود والهواء، والإشعال، وإعدادات المحرك الأخرى، بالإضافة إلى تركيب غطاء مروحة ألماني مُستعاد (والذي أرجع إليه الفضل وحده في زيادة السرعة بمقدار 3  أميال في الساعة). [ 12 ]

يصف مؤلفا الطيران دونالد نيجبوير ودان باترسون طائرة SE5 بأنها "ربما أفضل طائرة مقاتلة بريطانية الصنع في الحرب العالمية الأولى". [ 8 ]

التاريخ التشغيلي

سيارة ألبرت بول في منطقة SE5 مع الزجاج الأمامي الأصلي ووضعية الجلوس
سيارة بول معدلة من طراز SE5 مع وضعية جلوس أكثر تقليدية وزجاج أمامي أصغر ولكنها تفتقر إلى الحشوة الجلدية.

في مارس 1917، دخلت طائرة SE5 الخدمة مع السرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي ، على الرغم من أن السرب لم ينتشر على الجبهة الغربية إلا في الشهر التالي. [ 14 ] كان الجميع متشككين بشأن الزجاج الأمامي الكبير الذي يشبه "الدفيئة" والمُجهز به نماذج الإنتاج الأولى. صُمم هذا الزجاج لحماية الطيار في وضعية جلوسه المرتفعة بشكل غير معتاد، والتي كان الهدف منها بدوره تحسين الرؤية فوق الجناح العلوي. لم يقم السرب بأول دورية له بطائرة SE5 حتى 22 أبريل، [ 15 ] وبحلول ذلك الوقت، وبإصرار من الرائد بلومفيلد، قائد السرب 56، [ 4 ] كانت جميع الطائرات قد زُودت بشاشات مستطيلة صغيرة ذات تصميم تقليدي. حُلت مشكلة وضعية الجلوس المرتفعة ببساطة عن طريق خفضها، حيث كان الطيارون في كل الأحوال يُفضلون وضعية جلوس أكثر تقليدية (وراحة). لا يبدو أنه قد تم تقديم أي شكاوى بشأن الرؤية من قمرة القيادة؛ في الواقع، غالبًا ما ذُكرت هذه الميزة كإحدى نقاط القوة لهذا النوع من الطائرات.

على الرغم من أن الطيارين، الذين شعر بعضهم بخيبة أمل في البداية من طائرة SE5، سرعان ما أدركوا قوتها وخصائصها الممتازة في الطيران، إلا أنها اعتُبرت عمومًا ضعيفة المحرك؛ وقد تم تدارك هذا القصور بإدخال طائرة SE5a الأكثر قوة. في يونيو 1917، دخلت طائرة SE5a الخدمة وبدأت سريعًا في استبدال طائرة SE5. [ 14 ] في ذلك الوقت، كان السرب 56 لا يزال الوحدة الوحيدة التي تُشغّل المقاتلة الجديدة؛ في الواقع، كانت الوحدة العملياتية الوحيدة المُجهزة بالكامل بطائرة  SE5 الأولية بقوة 150 حصانًا - استخدمت جميع أسراب SE5 الأخرى رسميًا طائرة  SE5a بقوة 200 حصان منذ البداية - على الرغم من إصدار عدد قليل من طائرات SE5 لأسراب أخرى بسبب النقص الحاد في طائرة SE5a. عانت عمليات تسليم طائرة SE5a من تأخيرات بسبب نقص المحركات المتاحة لتشغيل هذا النوع من الطائرات. [ 14 ]

بسبب نقص الطائرات، كان التوسع الأولي لأسراب طائرات SE5a الجديدة بطيئًا للغاية، واستمر حتى عام 1918. وبمجرد توفر طراز Wolseley Viper بكثرة، أُعيد تجهيز العديد من الوحدات بهذا النوع. وبحلول نهاية الحرب، كانت طائرات SE5a تُستخدم في 21 سربًا تابعًا للإمبراطورية البريطانية ، بالإضافة إلى وحدتين أمريكيتين. وقد قاد هذه المقاتلة العديد من أبرز طياري الحلفاء في الحرب العالمية الأولى، بمن فيهم بيلي بيشوب ، وأندرو بيوشامب-بروكتور ، وإدوارد مانوك ، وجيمس ماكودن . في البداية، كان الطيار البريطاني الأسطوري ألبرت بول ينتقد طائرة SE5، لكنه في النهاية حقق 11 انتصارًا من أصل 44 انتصارًا له وهو يقودها. كتب ماكودن عن طائرة SE5: "كان من الرائع أن أكون في آلة أسرع من الألمان، وأن أعرف أنه بإمكاني الفرار بمجرد أن تشتد الأمور." [ 16 ]

شولتو دوغلاس، الذي قاد السرب رقم 84 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني والذي كان مجهزًا في البداية بطائرة SE5a، سرد صفات هذا النوع على النحو التالي: "مريحة، مع رؤية شاملة جيدة، والحفاظ على أدائها وقدرتها على المناورة على مستوى عالٍ، وثابتة وسريعة في اكتساب السرعة في الغوص، وقادرة على التكبير الدقيق للغاية، ومفيدة في كل من الهجوم والدفاع، وقوية في التصميم والبناء، ومزودة بمحرك موثوق".

بعد فترة وجيزة من الهدنة، تم سحب طائرة SE5a من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني. وظلت الطائرة لفترة في كندا، وفي عام 1921، نقلت البعثة الجوية البريطانية إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية طائرة SE5a مزودة بمحرك فايبر . [ 17 ]

حصلت أستراليا على 35 طائرة من طراز SE5a بموجب الهدية الإمبراطورية في عام 1919، واستمر هذا النوع في كونه النوع الرئيسي للمقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي الذي تم تشكيله حديثًا حتى أواخر عشرينيات القرن العشرين.

وجدت العديد من هذه الطائرات أدوارًا في الطيران المدني بعد الحرب. في 30 مايو 1922، استُخدمت الكتابة في السماء لأول مرة لأغراض إعلانية عندما كتب سيريل تيرنر، وهو ضابط سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني، عبارة "لندن ديلي ميل " بالدخان الأسود من طائرة من طراز SE5a في سباق ديربي . [ 18 ] كما استُخدمت طائرات أخرى في سباقات الطيران ؛ وفازت إحدى هذه الطائرات المملوكة للقطاع الخاص بسباق كأس موريس عام 1927. [ 19 ]

المتغيرات

SE5
النسخة الإنتاجية الأولى. طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد وسطحين، تعمل بمحرك مكبسي من نوع هيسبانو سويزا 8a بقوة 150  حصان (112 كيلوواط). 
SE5a
نسخة إنتاج محسنة، تعمل بمحرك هيسبانو سويزا 8B أو 8Ba أو 8Bb V-8 بقوة 200  حصان (149 كيلوواط) (النسخة المبكرة) أو محرك ولسلي فايبر المكبسي بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) .   
SE5b
نموذج تجريبي أولي، بأجنحة نصف دائرية ، ومقدمة انسيابية، ومبرد قابل للسحب.
إيبرهارت SE5e
طائرة SE5a مجمعة من قطع غيار من قبل شركة إيبرهارت إيروبلين الأمريكية، بمحرك رايت-هيسبانو E بقوة 180  حصان وهياكل مغطاة بالخشب الرقائقي، تم بناء حوالي 60 طائرة. [ 20 ] [ 7 ]
TE1
أُعدّت رسومات لمقاتلة ذات مقعدين، وُصفت بأنها "مبنية على نسخة مكبّرة من طائرة SE5"، في أوائل عام 1917. كان من المفترض أن يبلغ طول جناحيها 31 قدمًا و3 بوصات، وأن تكون مزودة بمحرك هيسبانو-سويزا 8 بقوة 200 حصان، وأن تُسلّح بمدفع فيكرز أمامي واحد، ومدفع لويس مثبت على حامل سكارف للمراقب. طُلب ست طائرات (من A 8951 إلى A 8956)، ولكن نظرًا لنجاح مقاتلة بريستول ، ونظرًا لنقص محركات هيسبانو-سويزا، لم يُستكمل بناء أي منها. [ 21 ]

المشغلون

الأرجنتين
أستراليا
الحرب العالمية الأولى
ما بعد الحرب
البرازيل
  • Aviação Militar (طيران الجيش البرازيلي) – طائرة واحدة من طراز SE.5a، تبرعت بها شركة هاندلي بيج، كانت في الخدمة خلال عام 1920.
كندا
تشيلي
أيرلندا
بولندا
جنوب أفريقيا
المملكة المتحدة
الولايات المتحدة

الطائرات الناجية ونماذجها

أعمال أصلية

لوحة SE5a من مجموعة شاتلوورث في معرض فارنبورو عام 1962، والتي رُسمت آنذاك باسم D7000 ...
... وبعد مرور ما يقرب من 52 عامًا، أصبحت الطائرة F-904 في أولد واردن

يمكن مشاهدة طائرة SE5a أصلية في مجموعة شاتلوورث في أولد واردن ، إنجلترا، المملكة المتحدة. كانت هذه الطائرة تحمل في الأصل الرقم التسلسلي F904 التابع للسرب رقم 84 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم حلقت تحت الرقم G-EBIA من سبتمبر 1923 إلى فبراير 1932. تم تخزينها بين عامي 1933 و1955، قبل أن يقوم موظفو مؤسسة الطائرات الملكية بترميمها لتصبح صالحة للطيران ، ثم نُقلت إلى مجموعة شاتلوورث. خضعت هذه الطائرة لعملية تجديد شاملة في عام 2007. أُعيد تسجيلها تحت الرقم G-EBIA ، وكانت مطلية في البداية باللون D7000 ، ثم باللون F904 . [ 26 ]

يمكن مشاهدة طائرة SE5e أصلية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو، الولايات المتحدة الأمريكية. وقد حصل المتحف على هذه الطائرة من خلال تبرع من تركة المقدم ويليام سي. لامبرت ، المتقاعد من القوات الجوية الأمريكية، وهو طيار بارع في الحرب العالمية الأولى حقق 21.5 انتصارًا. كان لامبرت يقود طائرة SE5e كعضو أمريكي في سلاح الطيران الملكي وسلاح الجو الملكي البريطاني. كما ساهمت مؤسسة متحف القوات الجوية في شراء الطائرة. وقد طُليت الطائرة لتمثل طائرة SE5e تابعة للسرب الثامن عشر في مقر قيادة بولينغ فيلد، واشنطن العاصمة، عام 1925. [ 27 ]

يتم عرض أربع هياكل طائرات أصلية أخرى بشكل ثابت في: متحف العلوم ، لندن، المملكة المتحدة؛ متحف سلاح الجو الملكي ، لندن، المملكة المتحدة؛ المتحف الوطني الجنوب أفريقي للتاريخ العسكري ، جوهانسبرج، جنوب أفريقيا؛ والنصب التذكاري الأسترالي للحرب ، كانبرا، أستراليا.

نسخ

نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل من طائرة SE5a التي بنتها شركة Miles Aircraft في عام 1965 واستخدمت في الأفلام

تم بناء طائرتين طبق الأصل بالحجم الكامل من طراز SE5a بواسطة شركة Miles Aircraft في عام 1965 لاستخدامهما في صناعة الأفلام، وتم نقلهما إلى سجل الطائرات المدنية الأيرلندية في عام 1967، بينما تم استخدام الطائرتين في مشاهد الطيران لفيلم الحرب The Blue Max لعام 1966. [ 28 ]

قامت شركة "ذا فينتج أفياتور ليميتد" في نيوزيلندا ببناء ثلاث نسخ طبق الأصل صالحة للطيران (تحمل الرمز SE5a-1)، بالإضافة إلى نموذج ثابت واحد. ووفقًا للشركة، فقد جمعت الطائرة المُعاد إنتاجها، والتي كانت أول مشروع لها، بعض المكونات الأصلية، مثل محركات هيسبانو المستخدمة، مع أجزاء مُصنّعة حديثًا استنادًا إلى رسومات أصلية محفوظة في الأرشيف. [ 29 ]

زميل بوشامب-بروكتور السابق، "الطفل الأمريكي" بودوين (في الوسط) مع طاقم الصيانة الأرضية التابع للسرب الجوي الخامس والعشرين ، وطائرته الأخيرة من طراز SE 5a، F8010

يعرض متحف الطيران في سياتل ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية، نسخة طبق الأصل من طائرة SE.5a التي أنجزها بوبي ستراهلمان وشركاؤه لصالح جامع التحف دوغ تشامبلين عام 1989. تتميز هذه النسخة بمدفع رشاش من طراز فيكرز عيار 0.303 ومدفع رشاش من طراز لويس عيار 0.303، وتحمل طلاء الطيار الأمريكي البارع جورج فون الذي خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني. عُرضت طائرة SE.5 في متحف تشامبلين للطائرات المقاتلة في ميسا ، أريزونا ، الولايات المتحدة الأمريكية، حتى نُقلت المجموعة إلى سياتل عام 2003. [ 30 ]

المواصفات (SE5a)

صورة مقرّبة لأجهزة قمرة القيادة في طائرة SE5
الطيار في قمرة القيادة. لاحظ رشاشات فيكرز ولويس عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة ) التي تطلق النار للأمام  

البيانات من المتحف الوطني الجنوب أفريقي للتاريخ العسكري [ 31 ] الطيار الكلاسيكي [ 12 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 20  قدمًا و11  بوصة (6.38  مترًا)
  • طول الجناح العلوي: 26  قدمًا و7  بوصات (8.10  مترًا)
  • الوتر العلوي: 60  بوصة (1.52  متر)
  • طول الجناح السفلي: 26  قدمًا و7  بوصات (8.10  مترًا)
  • الوتر السفلي: 60  بوصة (1.52  متر)
  • الارتفاع: 9  أقدام و6  بوصات (2.90  متر)
  • مساحة الجناح: 244 قدم  مربع  (22.7  متر مربع )
  • شكل الجناح : RAF15
  • الوزن فارغاً: 1410  رطل (640  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 1935  رطل (878  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 1988  رطل (902  كجم)
  • مسار الهيكل السفلي: 60  بوصة (1.5  متر)
  • المحرك: محرك واحد من نوع هيسبانو سويزا 8 أو ولسلي فايبر V8 مبرد بالماء ، بقوة 150 حصان (110 كيلوواط)  
  • المراوح: مروحة خشبية ذات شفرتين أو أربع شفرات بقطر ثابت يبلغ 7  أقدام و9  بوصات (2.36  متر).

أداء

  • السرعة القصوى: 138  ميلاً في الساعة (222  كم/ساعة، 120  عقدة)
  • المدى: 300  ميل (480  كم، 260  نمي)
  • سقف الخدمة: 17000  قدم (5200  متر)
  • حمولة الجناح: 7.93  رطل/  قدم مربع (38.7  كجم/م 2 )

التسليح

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

تم بناء طائرة مايلز التابعة للين غاريسون في SE5 بتاريخ 15 سبتمبر 1970، مباشرة قبل الحادث المميت الذي أودى بحياة تشارلز بودينغتون أثناء تصوير فيلم فون ريشتهوفن وبراون.

ظهرت طائرة رويال إيركرافت فاكتوري إس إي 5، سواءً الأصلية منها أو المُقلّدة، في العديد من الأفلام، منها: أجنحة (1927)، وملائكة الجحيم (1930)، والطيران إلى ريو (1933)، والرومانسية القرمزية (1934)، وطيار الاختبار (1939) ، والطيار (2004). [ 32 ] واستُخدمت طائرات التدريب/السياحة ستامبي إيه فيرتونجن إس في 4 المُعدّلة لتصوير طائرات إس إي 5 في فيلم "آيسز هاي" (1976)، وهو إنتاج أنجلو-فرنسي مشترك .

يشير فيلم "زيبيلين" (1971) إلى استخدام طائرة SE5 كسلاح للدفاع ضد مناطيد زيبيلين الألمانية التي كانت تهاجم بريطانيا خلال الحرب العالمية الأولى . مع ذلك، تدور أحداث الفيلم في خريف عام 1915، أي قبل عام ونصف من دخول طائرة SE5 الخدمة في الأسراب. ويظهر في مشهد القتال الجوي قرب نهاية الفيلم نماذج طبق الأصل من طائرة SE5a. [ 32 ]

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

طيارو SE5 البارزون
  • ألبرت بول ، حاصل على وسام فيكتوريا، ووسام الخدمة المتميزة، ولقبين، ومقدم الحفل
  • ميك مانوك ، حاصل على وسام فيكتوريا، ووسام الخدمة المتميزة، وشريطين، ومقدم حفلات، وشريط
  • جيمس ماكودن ، الحاصل على وسام فيكتوريا، ووسام الخدمة المتميزة، ووسام الصليب العسكري، ووسام الاستحقاق العسكري
  • أندرو بيوشامب-بروكتور ، حاصل على وسام فيكتوريا، ووسام الخدمة المتميزة، ووسام الصليب العسكري، ووسام الصليب الطائر المتميز.
  • سيسيل لويس ، مقدم برامج
  • توماس هربرت ، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز البريطاني ووسام الصليب الخدمي المتميز الأمريكي. شغل منصب المدعي العام لولاية أوهايو، وحاكم ولاية أوهايو، وقاضي المحكمة العليا في أوهايو في المستقبل.

مراجع

ملحوظات

الاقتباسات

  1. ↑ "RAF SE 5 – SE 5A." مؤرشف في 23 أغسطس 2012 في Wayback Machine Austin Memories ، تم الاسترجاع: 26 يوليو 2009.
  2. ↑ جاكسون 2007، ص 18.
  3. ↑ هير 2013، ص 46.
  4. 1 2 3 4 تشيزمان 1960، ص 56.
  5. 1 2 3 نيبور وباترسون 2016، ص 20، 23.
  6. ↑ "SE5A". دليل الطائرات البريطانية . تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2010.
  7. 1 2 3 "Eberhart SE-5E." المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، 7 أبريل 2015.
  8. 1 2 3 4 نيجيبور وباترسون 2016، ص. 20.
  9. 1 2 مورتيمر 2014، ص. 66.
  10. ↑ هير 2013، ص 86.
  11. ↑ هير 2013، ص 98-100.
  12. 1 2 3 4 5 "SE.5A التاريخ." thevintageaviator.co.nz . تاريخ الاسترجاع: 26 يوليو 2009.
  13. 1 2 3 4 "الطيران بطائرة SE.5a." thevintageaviator.co.nz ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 8 يناير 2017.
  14. 1 2 3 جاكسون 2007، ص. 11.
  15. ↑ بروس 1953، ص 87.
  16. ↑ McCudden 2000 (1919)، ص 168.
  17. ↑ بروس، جون ماكنتوش (1957)، الطائرات البريطانية، 1914-1918 ، لندن: بوتنام، ص  454، ISBN 9789070040239{{citation}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  18. ↑ ماكويرتر، نوريس ؛ ماكويرتر، آلان روس ، محرران (1975)، كتاب غينيس الجديد للأرقام القياسية: الطبعة الثانية والعشرون ، غينيس وورلد ريكوردز المحدودة، ص 89، ISBN  0900424265
  19. ↑ "ظهور ناجح لمالك خاص" ، مجلة فلايت ، المجلد التاسع عشر (963): 380، 8 يونيو 1927
  20. ↑ هير 1990، ص 297.
  21. ↑ هير، 1990، ص 298
  22. ↑ التواريخ المذكورة هي تلك الواردة في بطاقات حركة الطائرات، "ملفات الحركة المشتركة" . سلاح الطيران الملكي . تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 يوليو 2025 .
  23. ^ كوبانسكي 2001، ص 51-53.
  24. ↑ التواريخ المذكورة هي تلك الواردة في بطاقات حركة الطائرات، "ملفات الحركة المشتركة" . سلاح الطيران الملكي . تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 يوليو 2025 .
  25. ↑ التواريخ المذكورة هي تلك الواردة في بطاقات حركة الطائرات، "ملفات الحركة المشتركة" . سلاح الطيران الملكي . تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 يوليو 2025 .
  26. ↑ "مصنع الطائرات الملكي SE5a" . شاتلوورث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2026 .
  27. ↑ "إيبرهارت إس إي-5 إي". مؤرشف في 11 يناير 2012 في آلة Wayback . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، 18 يونيو 2009. تم الاسترجاع: 19 أغسطس 2011.
  28. ↑ بيك 2016، ص 301.
  29. ↑ "بناء SE.5A." thevintageaviator.co.nz ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 8 يناير 2017.
  30. ↑ "نسخة طبق الأصل من طائرة SE5a من مصنع الطائرات الملكية". متحف الطيران ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 8 يناير 2017.
  31. ↑ بليك، آرثر. "ألوان في السماء، الجزء الثاني - SE 5a". المتحف الوطني الجنوب أفريقي للتاريخ العسكري . تاريخ الاسترجاع: 26 يوليو 2009.
  32. 1 2 بيك 2016، ص. 317.

فهرس

  • بيك، سيمون د. دليل مراقب الطائرات للأفلام والتلفزيون . ماكفارلاند، 2016. ISBN 1-47662-293-0.
  • بروس، جيه إم " الطائرة إس إي 5: الطائرة العسكرية التاريخية رقم 5 ". مجلة فلايت ، 17 يوليو 1953. الصفحات  85-89، 93.
  • بروس، جيه إم. "الطائرة إس إي 5 إيه". الطائرات في لمحة، المجلد 1/الجزء 1. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1965 (الطبعة الرابعة المنقحة 1975). رقم ISBN 0-85383-410-5.
  • تشيزمان. الطائرات المقاتلة في حرب 1914-1918 . ليتشوورث: هارليفورد، 1960.
  • فرانكس، نورمان LR SE 5/5a أبطال الحرب العالمية الأولى . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: منشورات أوسبري، 2007. ISBN 1-84603-180-X.
  • هير، بول ر. "جبل الآس - مصنع الطائرات الملكي SE5a". ستراود، المملكة المتحدة: فونثيل ميديا، 2013. ISBN 978-1-78155-115-8
  • هير، بول ر. مصنع الطائرات الملكي . لندن: بوتنام، 1990. ISBN 0-85177-843-7.
  • جاكسون، روبرت. أعظم طائرات بريطانيا . دار بن آند سورد للنشر، 2007. رقم ISBN 1-84415-600-1.
  • Kopański، Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (الطائرات البريطانية في القوات الجوية البولندية 1918–1930) (باللغة البولندية). وارسو: بيلونا، 2001. ISBN 83-11-09315-6.
  • مكودن، جيمس. الغضب الطائر: خمس سنوات في سلاح الجو الملكي . لندن: غرينهيل، 2000 (طبعة مُعاد طباعتها من طبعة 1919). ISBN 1-85367-406-0.
  • مورتيمر، جافين. النسور الأولى: الطيارون الأمريكيون الشجعان الذين خدموا في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الأولى . دار فويجر للنشر، 2014. رقم ISBN 0-76034-639-9.
  • نيجبوير، دونالد ودان باترسون. قمرات القيادة القتالية: في مقعد الطيار للطائرات العسكرية العظيمة من الحرب العالمية الأولى إلى اليوم . دار فويجر للنشر، 2016. ISBN 0-76034-956-8.
  • ستورتيفانت، راي إيزو وغوردون بيج. ملف SE5 . تونبريدج ويلز، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة، 1996. ISBN 0-85130-246-7.