شركة بريستول للطائرات

شركة بريستول للطائرات

صناعة	الشركة المصنعة للطائرات
تأسست	1910 ؛ منذ 114 عامًا (كشركة طائرات بريطانية واستعمارية) ( 1910 )
مؤسس	السير جورج وايت
منقرض	1966 ؛ منذ 58 عامًا (شركة قابضة) 1959 ؛ منذ 65 عامًا (إنتاج الطائرات) (1966)  (1959)
قدر	انقسام ودمج
خليفة	شركة الطائرات البريطانية بريستول سيدلي
المقر الرئيسي	فيلتون , المملكة المتحدة
الأشخاص الرئيسيون	فرانك بارنويل روي فيدن ليزلي فريز أرشيبالد راسل
الشركات التابعة	محركات بريستول الجوية مروحيات بريستول (1945–1959) سيارات بريستول (1945–1960) بريستول للطيران والفضاء (1957–1966)

كانت شركة بريستول للطائرات ، والتي كانت تُعرف في الأصل باسم شركة الطائرات البريطانية الاستعمارية ، واحدة من أولى وأهم شركات الطيران البريطانية، حيث كانت تصمم وتصنع كلًا من هياكل الطائرات ومحركات الطائرات . ومن الطائرات البارزة التي أنتجتها الشركة "بوكسكايت" ، وبريستول فايتر ، وبولدوج ، وبلينهايم ، وبيوفايتر ، وبريتانيا ، كما نفذت الشركة الكثير من الأعمال التمهيدية التي أدت إلى إنتاج طائرة كونكورد . وفي عام 1956، انقسمت عملياتها الرئيسية إلى بريستول للطائرات ومحركات بريستول للطائرات . وفي عام 1959 ، اندمجت شركة بريستول للطائرات مع العديد من شركات الطائرات البريطانية الكبرى لتشكيل شركة الطائرات البريطانية (BAC)، واندمجت شركة بريستول للطائرات مع أرمسترونج سيدلي لتشكيل شركة بريستول سيدلي .

أصبحت شركة BAC مكونًا مؤسسًا لشركة British Aerospace المؤممة ، والتي تُعرف الآن باسم BAE Systems . تم شراء شركة Bristol Siddeley بواسطة شركة Rolls-Royce في عام 1966، والتي استمرت في تطوير وتسويق المحركات المصممة من قبل شركة Bristol. كانت مصانع BAC في Filton ، على بعد حوالي 4 أميال (6 كم) شمال وسط مدينة بريستول . لا تزال شركات BAE Systems و Airbus و Rolls-Royce و MBDA و GKN موجودة في موقع Filton حيث تقع شركة Bristol Aeroplane Company.

تأسست شركة الطائرات البريطانية الاستعمارية المحدودة في فبراير 1910 على يد السير جورج وايت ، رئيس شركة بريستول للترام والعربات ، إلى جانب ابنه ستانلي وشقيقه صموئيل، لاستغلال قطاع الطيران سريع النمو تجاريًا. وقد استلهم السير جورج الإلهام لبدء هذا المشروع بعد لقاء صدفة بينه وبين رائد الطيران الأمريكي ويلبر رايت في فرنسا خلال عام 1909، وبعد ذلك أدرك أن الطيران يحمل إمكانات تجارية كبيرة. ^[1]

على عكس غالبية شركات الطيران في ذلك العصر، والتي بدأها عادةً متحمسون مع القليل من الدعم المالي أو القدرة التجارية، كانت شركة British and Colonial منذ البداية ممولة جيدًا ويديرها رجال أعمال ذوو خبرة. ^[1] قرر السير جورج إنشاء الشركة كشركة منفصلة عن شركة Bristol Tramway Company، بعد أن اعتبر أن مثل هذا المشروع سيُنظر إليه على أنه محفوف بالمخاطر من قبل العديد من المساهمين، وقد تم الاكتتاب في رأس المال العامل للشركة الجديدة البالغ 25000 جنيه إسترليني بالكامل من قبل السير جورج وشقيقه وابنه. كانت شؤون الشركتين مرتبطة ارتباطًا وثيقًا، وكان أول مقر للشركة عبارة عن زوج من حظائر الترام السابقة المناسبة لتصنيع الطائرات في فيلتون ، مستأجرة من شركة Bristol Tramway Company. ^{[2] [1]} بالإضافة إلى ذلك، تم تجنيد الموظفين الرئيسيين للشركة الجديدة من موظفي شركة Tramway Company، مثل جورج تشالنجر ، الذي عمل كمهندس رئيسي ومدير أعمال للشركة.

تأسست مدارس الطيران في بروكلاندز ، سري، والتي كانت آنذاك مركز النشاط للطيران البريطاني، حيث استأجرت بريستول حظيرة للطائرات؛ وفي لاركهيل على سهل سالزبوري حيث تأسست مدرسة في يونيو 1910 على مساحة 2248 فدانًا (9.10 كيلومترًا ^مربعًا ) من الأراضي المستأجرة من وزارة الحرب . أصبحت مدارس الطيران هذه تعتبر من الأفضل في العالم، وبحلول عام 1914، تم الحصول على 308 من أصل 664 شهادة من نادي الطيران الملكي التي تم إصدارها في مدارس الشركة. ^{[3] [1]}

كان المشروع التصنيعي الأولي للشركة هو إصدار مرخص ومحسن من طائرة تم تصنيعها في فرنسا بواسطة شركة Zodiac ، وهي طائرة ثنائية السطح صممها غابرييل فوازين . ^[1] عُرضت هذه الطائرة في صالون باريس للطيران عام 1909 وأُعجب السير جورج بجودة بنائها. وبناءً على ذلك، تم شراء مثال واحد وشحنه إلى إنجلترا لعرضه في معرض الطيران في أولمبيا في مارس 1910، وبدأ بناء خمسة أخرى في مصنع الشركة في فيلتون. ثم تم نقلها إلى بروكلاندز لإجراء تجارب الطيران، حيث أصبح من الواضح على الفور أن هذا النوع كان به قسم جناح غير مرضٍ ويفتقر إلى القوة الكافية؛ على الرغم من أن بريستول زودت الطائرة بمجموعة جديدة من الأجنحة، إلا أنها حققت قفزة قصيرة واحدة فقط في 28 مايو 1910، وبعد ذلك تم التخلي عن العمل على هذا النوع. نظرًا لأن الآلة قد بيعت بـ "ضمان الطيران"، فقد نجح السير جورج في الحصول على تعويض قدره 15000 فرنك من شركة Zodiac. ^{[4] [1]}

بعد هذا الفشل، قررت الشركة الشروع في تصميم طائرتها الخاصة لتكون خليفةً. ^[1] أعد جورج تشالنجر الرسومات لطائرة تعتمد على تصميم ناجح لهنري فارمان نُشرت أبعاده في الصحافة الجوية. تم إنتاج هذه الرسومات في أكثر من أسبوع بقليل، وأذن السير جورج على الفور ببناء عشرين نموذجًا. ^[1] تم نقل أول طائرة مكتملة إلى لاركهيل للتجارب الجوية، حيث قامت بأول رحلة لها في 20 يوليو 1910، بقيادة موريس إدموندز. أثبتت الطائرة أنها مرضية تمامًا أثناء اختبارات الطيران. ^[5]

تم تجهيز الدفعة الأولى لمدرستي التدريب، بالإضافة إلى استخدامها كآلات عرض؛ حققت الطائرة، التي اكتسبت لقب Boxkite ، نجاحًا تجاريًا، حيث تم بناء 76 طائرة. خدم العديد منها في مدارس الطيران التابعة للشركة وتم بيع الأمثلة إلى وزارة الحرب بالإضافة إلى عدد من الحكومات الأجنبية. ^[1]

على الرغم من كونها مرضية وفقًا لمعايير ذلك اليوم، إلا أن Boxkite لم تكن قادرة على مزيد من التطوير وسرعان ما بدأ العمل على تصميمين جديدين، طائرة ثنائية السطح وطائرة أحادية السطح بتكوين جرار صغير . تم عرض كلاهما في معرض الطيران لعام 1911 في أوليمبيا ولكن لم يتم الطيران بنجاح. في هذا الوقت، غادر كل من Challenger وLow الشركة للانضمام إلى قسم الطائرات الذي تم إنشاؤه حديثًا لشركة Vickers للتسليح . حل محلهما بيير بريير، المدرب الرئيسي السابق في مدرسة Blériot للطيران في Hendon : وانضم إليه لاحقًا جوردون إنجلاند . في يناير 1912، تم تعيين مهندس الطائرات الروماني هنري كواندا كمصمم رئيسي للشركة.

في أوائل عام 1912 ، تم إنشاء مكتب تصميم منفصل سري للغاية، يُعرف باسم " قسم X "، للعمل على أفكار دينستون بورني للطائرات البحرية. تم تعيين فرانك بارنويل كمهندس تصميم لهذا المشروع، وتولى منصب كبير مصممي بريستول عندما غادر كواندا الشركة في أكتوبر 1914. أصبح بارنويل أحد أبرز مهندسي الطيران في العالم، وعمل في الشركة حتى وفاته في عام 1938.

توسعت الشركة بسرعة، حيث أنشأت مصنعًا ثانيًا في مصانع الترام في بريسلينجتون ؛ ووظفت الشركة ما مجموعه 200 شخص عند اندلاع الحرب العالمية الأولى . ^[1]

عند اندلاع الحرب في أغسطس 1914، كانت القوات العسكرية البريطانية تمتلك ما يزيد قليلاً عن مائة طائرة وكان سلاح الطيران الملكي (RFC) يتألف من سبعة أسراب فقط مجهزة بمجموعة متنوعة من أنواع الطائرات، ولم يكن أي منها مسلحًا. ^[6] كانت سياسة وزارة الحرب الرسمية هي شراء الطائرات المصممة فقط من قبل مؤسسة الطائرات الملكية (RAE)، وكانت بريستول قد بنت بالفعل عددًا من طائرات الاستطلاع ذات المقعدين BE2 . ومع ذلك، أدى الضغط من طياري سلاح الطيران الملكي والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) إلى تقديم طلبات لشراء طائرة جديدة تصنعها بريستول، والمعروفة باسم Scout . ^[1]

في عام 1915، عاد بارنويل من فرنسا، حيث كانت مهاراته كطيار تعتبر أقل قيمة بكثير من قدرته كمصمم. في هذا الوقت، تم تجنيد ليزلي فريز ، الذي تخرج حديثًا من قسم الهندسة بجامعة بريستول، من قبل بارنويل. في عام 1916، توفي مؤسس الشركة السير جورج؛ وخلفه ابنه ستانلي في إدارة الشركة. ^[1]

كان أول مشروع عمل عليه بارنويل بعد عودته، وهو Bristol TTA ، مصممًا استجابةً لمتطلبات وزارة الحرب لمقاتلة ذات مقعدين مخصصة لإجراء عمليات الدفاع عن الوطن ضد غارات زبلين . لم يكن هذا ناجحًا، ولكن في عام 1916، بدأ العمل على Bristol F.2A ، والتي تم تطويرها إلى F.2B Fighter الناجحة للغاية ، وهي واحدة من الطائرات البارزة في حرب 1914-1918 ودعامة أساسية لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال عشرينيات القرن العشرين. تم إنتاج أكثر من 5300 طائرة من هذا النوع وظلت المقاتلة في الخدمة حتى عام 1931. ^{[7] [1]}

كانت طائرة بريستول مونوبلان سكوت من الطائرات الأخرى المصممة في هذا الوقت . وعلى الرغم من شعبيتها بين الطيارين، إلا أن نجاح هذه الطائرة كان محدودًا بسبب تحيز وزارة الحرب ضد الطائرات أحادية السطح، وتم بناء 130 طائرة فقط. وقد اعتُبر أن سرعتها العالية نسبيًا في الهبوط والتي بلغت 50 ميلاً في الساعة جعلتها غير مناسبة للاستخدام في ظل الظروف الميدانية للجبهة الغربية، وكانت الخدمة الفعلية لهذا النوع محدودة بالشرق الأدنى.

بحلول نهاية الحرب، وظفت الشركة أكثر من 3000 موظف في مصانعها الإنتاجية، والتي تم تقسيمها بين فيلتون وبريسلينجتون. ^[1] كانت منتجاتها تُشار إليها دائمًا باسم "بريستول" وتم إضفاء الطابع الرسمي على ذلك في عام 1920، عندما تم تصفية شركة بريتيش آند كولونيال ونقل أصولها إلى شركة بريستول للطائرات المحدودة . خلال هذا الوقت، اشترت الشركة، تحت ضغط من وزارة الطيران ، قسم محركات الطائرات لشركة كوزموس الهندسية المفلسة ، ومقرها في ضاحية فيشبوندز في بريستول ، لتشكيل نواة لعملية محركات طائرات جديدة. ^[1]

كانت هناك بالفعل علاقة عمل جيدة بين شركة بريستول للطائرات وشركة كوزموس، حيث تم أول طيران لطائرة كوزموس جوبيتر في نموذج أولي من طراز بريستول بادجر في مايو 1919. مقابل 15000 جنيه إسترليني، حصلت بريستول على فريق تصميم كوزموس، برئاسة روي فيدن ، إلى جانب عدد صغير من المحركات والأدوات المكتملة. ^[1] وعلى الرغم من مرور عدة سنوات قبل أن تُظهر بريستول أي ربح من قسم محركات الطائرات، إلا أن محرك جوبيتر أثبت في النهاية نجاحًا هائلاً؛ في الواقع، خلال فترة ما بين الحربين، كان قسم محركات الطائرات أكثر نجاحًا من الشركة الأم، وأصبحت بريستول تهيمن على سوق المحركات الشعاعية المبردة بالهواء . ^[1] وبصرف النظر عن توفير المحركات لجميع تصميمات طائرات بريستول تقريبًا، فقد قامت جوبيتر وخلفاؤها بتشغيل عدد هائل من الطائرات التي بناها مصنعون آخرون.

كانت أنجح طائرة في بريستول خلال هذه الفترة هي مقاتلة بريستول بولدوج ، والتي شكلت الدعامة الأساسية لقوة مقاتلات سلاح الجو الملكي بين عامي 1930 و1937، عندما تم تقاعد بولدوج من الخدمة في الخطوط الأمامية. ^[6] نظرًا لأن بولدوج بدأت حياتها كمشروع خاص وليس نموذجًا أوليًا برعاية وزارة الطيران، فقد أمكن بيعها إلى دول أخرى، وتم تصدير بولدوج إلى الدنمارك وإستونيا وفنلندا وأستراليا، من بين دول أخرى.

خلال هذا الوقت، اشتهرت بريستول بتفضيلها لهياكل الطائرات الفولاذية، باستخدام أعضاء مبنية من شريط فولاذي عالي الشد ملفوف في أقسام ذات حواف بدلاً من السبائك الخفيفة المستخدمة بشكل عام في بناء الطائرات. في 15 يونيو 1935، أصبحت شركة طائرات بريستول شركة مساهمة عامة . بحلول هذا الوقت، كان لدى الشركة رواتب 4200 موظف، معظمهم في مصنع المحركات، وكانت في وضع جيد للاستفادة من إعادة التسليح الضخمة التي أمرت بها الحكومة البريطانية في مايو من ذلك العام. كانت أهم مساهمة لبريستول في توسيع سلاح الجو الملكي البريطاني في هذا الوقت هي قاذفة بلينهايم الخفيفة.

في أغسطس 1938، قُتل فرانك بارنويل وهو يقود طائرة خفيفة من تصميمه الخاص؛ ^[8] خلف ليزلي فريز بارنويل كمصمم رئيسي لبريستول . وبحلول وقت اندلاع الحرب في عام 1939، كانت مصانع بريستول في فيلتون أكبر وحدة تصنيع طائرات فردية في العالم، بمساحة أرضية تبلغ حوالي 25 هكتارًا (2،691،000 قدم مربع).

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت أهم طائرات بريستول هي طائرة بيوفايتر الثقيلة متعددة الأدوار ذات المقعدين، ومقاتلة بعيدة المدى، ومقاتلة ليلية ، وطائرة هجوم أرضي ، وقاذفة طوربيد . ^[1] تم استخدام هذا النوع على نطاق واسع من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وقوات الكومنولث الجوية الأخرى وسلاح الجو الأمريكي . تم اشتقاق بيوفايتر من قاذفة طوربيد بيوفورت ، وهي نفسها مشتقة من بلينهايم. ^[1]

في عام 1940، تم إنشاء مصانع الظل في ويستون سوبر ماري لإنتاج طائرات بيوفايتر، وتحت الأرض في هوثورن، بالقرب من كورشام ، ويلتشير، لتصنيع المحركات. استغرق البناء في مقلع الحجارة السابق في هوثورن وقتًا أطول من المتوقع ولم يتم تحقيق سوى القليل من الإنتاج قبل إغلاق الموقع في عام 1945. ^{[9] [10] [1]} كان المقر الرئيسي للشركة في زمن الحرب يقع في أكاديمية غرب إنجلترا الملكية ، كليفتون، بريستول.

عندما انتهت الحرب، أنشأت شركة بريستول قسمًا منفصلًا للمروحيات في مصنع ويستون سوبر ماري، تحت إشراف رائد المروحيات راؤول هافنر . وقد استحوذت شركة ويستلاند على هذه المنشأة في عام 1960. ^[1]

وشملت المشاريع الأخرى التي أعقبت الحرب شركة بريستول كارز ، التي استخدمت تصميمات بي إم دبليو قبل الحرب كأساس لسيارة بريستول 400. ^[1] وتم إجراء إنتاج المركبات في باتشواي ، بريستول. [ ^1]

وجد المحرك الذي تم تطويره لسيارة بريستول 400 طريقه إلى العديد من السيارات الناجحة التي تصنعها شركات أخرى، مثل كوبر وفريزر ناش وأي سي ، وفي عامي 1954 و 1955 ، قاد النموذج الأولي لسيارة بريستول 450 الرياضية إلى انتصارات فئوية في سباق 24 ساعة في لومان . في عام 1953، كلف SH Arnolt، وهو تاجر سيارات أمريكي يبيع السيارات الرياضية البريطانية، قسم سيارات بريستول ببناء سيارة رياضية للسوق الأمريكية، تسمى Arnolt-Bristol . ويقدر أنه تم بناء حوالي 177 سيارة قبل توقف الإنتاج في عام 1958. ^{[11] [12]}

في عام 1960، لعب السير جورج وايت دورًا فعالاً في منع فقدان قسم السيارات أثناء اندماج الشركة الأوسع مع BAC. ^[1] وبناءً على ذلك، تم تشكيل شركة Bristol Cars Limited، وظلت ضمن مجمع فيلتون. تقاعد السير جورج في عام 1973 واشترى توني كروك حصته، وأصبح المالك الوحيد والمدير الإداري. ^[13] كانت المباني الجاهزة والمركبات البحرية والمواد البلاستيكية والمركبة أيضًا من بين أنشطة الشركة المبكرة بعد الحرب؛ تم بيع هذه المشاريع الجانبية بشكل مستقل.

شاركت بريستول في نهضة ما بعد الحرب للطائرات المدنية البريطانية، والتي كانت مستوحاة إلى حد كبير من تقرير لجنة برابازون لعام 1943-1945. ^[1] في عام 1949، حلقت أول طائرة ركاب من طراز برابازون ، والتي كانت في ذلك الوقت واحدة من أكبر الطائرات في العالم. اعتُبر هذا المشروع خطوة في الاتجاه الخاطئ، ولم يحظ باهتمام كبير من المشغلين العسكريين أو المدنيين، مما أدى في النهاية إلى إلغاء برابازون في عام 1953. ^[1] في نفس وقت الإنهاء، قررت بريستول التركيز على تطوير طائرة ركاب كبيرة تعمل بمحرك توربيني، تُعرف باسم بريتانيا . وقد أثبتت نجاحًا تجاريًا لأنها قادرة على عبور الطرق عبر الأطلسي ؛ تم إنتاجها هي والشحن بكميات كبيرة خلال الخمسينيات. ومع ذلك، كانت مبيعات بريتانيا ضعيفة وتم بناء 82 طائرة فقط، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى تطويرها المطول؛ بعد أن تم طلبها من قبل شركة الخطوط الجوية البريطانية في 28 يوليو 1949 وتم أول طيران لها في 16 أغسطس 1952، لم تدخل الخدمة حتى 1 فبراير 1957. ^[14] شاركت شركة بريستول أيضًا في تطوير طائرات الهليكوبتر ، حيث دخلت بلفيدير وسيكامور في الإنتاج الكمي.

كان تطوير الصواريخ أحد الأنشطة الأخرى التي تمت بعد الحرب ، وبلغت ذروتها بإنتاج صاروخ بلودهاوند المضاد للطائرات. عند طرحه في الخدمة، كان بلودهاوند هو الصاروخ الوحيد القابل للنقل من سطح إلى جو بعيد المدى لدى سلاح الجو الملكي البريطاني. ^[1] أنتجت شركة بريستول للمحركات الجوية مجموعة من محركات الصواريخ والمحركات النفاثة لدفع الصواريخ. أصبح قسم الأسلحة الموجهة في النهاية جزءًا من شركة ماترا بي إيه إي ديناميكس ألينيا ( MBDA ). ^[1]

في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، أجرت الشركة دراسات لمشروع النقل الأسرع من الصوت (SST)، وهو الطراز 223 ، والذي ساهم لاحقًا في طائرة كونكورد . تم بناء طائرة بحثية، الطراز 188 ، في الخمسينيات من القرن العشرين لاختبار جدوى الفولاذ المقاوم للصدأ كمادة في هيكل طائرة بسرعة ماخ 2.0. وبحلول الوقت الذي حلقت فيه الطائرة في عام 1962، كانت الشركة بالفعل جزءًا من BAC.

وبالتوازي مع هذه الدراسات الأسرع من الصوت، تم التخطيط لعدة تصاميم دون الصوتية في هذه الفترة، بما في ذلك الطراز 200 (منافس لطائرة هوكر سيدلي ترايدنت ) ومشتقاته، الطراز 201 والطراز 205. ^[15] ولم يتم بناء أي من هذه التصاميم.

في عام 1959، اضطرت بريستول بسبب سياسة الحكومة إلى دمج مصالحها في مجال الطائرات مع شركة إنجليش إلكتريك ، وشركة هانتنج إيركرافت ، وشركة فيكرز أرمسترونج لتشكيل شركة الطائرات البريطانية (BAC). شكلت بريستول شركة قابضة تمتلك حصة 20 في المائة من شركة BAC، بينما تمتلك كل من إنجليش إلكتريك وفيكرز 40 في المائة. ^[1]

في عام 1966، استحوذت شركة رولز رويس على شركة بريستول القابضة التي كانت تمتلك 20 في المائة من شركة بريستول أيروبلين و50 في المائة من محركات بريستول سيدلي . ^[1] كما امتلكت بريستول الشركات القابضة والشركات التابعة التالية في هذا الوقت:- Bristol Aerojet (50 في المائة) - Bristol Aeroplane Co Australia - Bristol DE Mexico SA (78 في المائة) - Motores Bristol De Cuba SA - Bristol Aeroplane Co of Canada - Bristol Aero Industries Ltd - Bristol Aeroplane Co USA - Spartan Air Services Ltd (46.5 في المائة) - Bristol Aeroplane Co New Zealand - Bristol Aircraft Services Ltd - Bristol Aeroplane Plastics Ltd - SECA (30 في المائة) - Short Bros & Harland (15.25 في المائة) - SVENSK-ENGELSK Aero Service AB - TABSA (25 في المائة) - Westland Aircraft Ltd (10 في المائة).

كانت مجموعة شركات بريستول الكندية هي الأكبر بين الشركات التابعة في الخارج. تولت المجموعة مناولة الطائرات وصيانتها في مطار دورفال ، مونتريال. كان مطار فانكوفر هو القاعدة لشركة بريستول إيرو إنجينز (ويسترن)، المحدودة، إحدى الشركات التابعة الأربع العاملة للشركة الكندية. شمل العمل في فانكوفر إصلاح محركات برات آند ويتني ورايت للقوات الجوية الملكية الكندية والمشغلين التجاريين. كانت شركة بريستول للطائرات (ويسترن)، المحدودة (ستيفنسون فيلد، وينيبيج) تُعرف سابقًا باسم ماكدونالد براذرز للطائرات، وكانت أكبر الشركات التابعة ومصنع هياكل الطائرات الوحيد للمجموعة. قامت شركة بريستول دي مكسيكو، إس إيه دي سي في. (المطار المركزي، مكسيكو سيتي)، بإصلاح محركات المكبس للمشغلين في أمريكا الجنوبية. حصلت شركة Bristol de Mexico SA على ترخيص لتصنيع أدوات الآلات الخاصة بشركة Alfred Herbert Ltd في عام 1963 وبدأت في تجميع مخرطاتها المركزية في عام 1963. كما بدأت في بناء تصميمها الخاص لمخرطات المحركات الصغيرة للحكومة المكسيكية ليتم تركيبها في مدارس التدريب في جميع أنحاء المكسيك. تم تعيين مالكولم روبوك من شركة Alfred Herbert Ltd جنبًا إلى جنب مع ويليام والفورد ويب وودوارد للإشراف على هذا المشروع.

في عام 1977، تم تأميم شركة BAC، جنبًا إلى جنب مع شركة Scottish Aviation وشركة Hawker Siddeley ، لتشكيل شركة British Aerospace (BAe)، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة BAE Systems التي تمت خصخصتها الآن . استحوذت شركة Rolls-Royce Holdings على الوحدة الكندية وبيعت في عام 1997 إلى المالك الحالي Magellan Aerospace .

يوجد عدد صغير من السجلات من التاريخ المبكر لهذه الشركة محفوظة في أوراق السير جورج وايت في أرشيف بريستول (مرجع 35810/GW/T) (كتالوج على الإنترنت). تشمل السجلات الأخرى في مكتب سجلات بريستول أوراق ليونيل هاريس، وهو مهندس في شركة بريستول للطائرات في الأربعينيات (مرجع 42794) (كتالوج على الإنترنت)

كانت شركة Bristol Engine Company في الأصل كيانًا منفصلاً، Cosmos Engineering ، تشكلت من شركة السيارات Brazil-Straker قبل الحرب العالمية الأولى . في عام 1917، طُلب من Cosmos التحقيق في المحركات الشعاعية المبردة بالهواء ، وتحت قيادة روي فيدن ، أنتجت ما أصبح Cosmos Mercury ، وهو محرك شعاعي (حلزوني) مكون من 14 أسطوانة في صفين، والذي أطلقوه في عام 1918. لم يُستخدَم هذا المحرك كثيرًا ولكن الإصدار الأبسط المكون من تسع أسطوانات والمعروف باسم Bristol Jupiter كان بوضوح تصميمًا فائزًا.

مع الانكماش السريع للطلبات العسكرية بعد الحرب، أفلست شركة Cosmos Engineering وأعلنت وزارة الطيران أنه سيكون من الجيد أن تشتريها شركة Bristol Aeroplane Company. تنافست طائرة Jupiter مع طائرة Armstrong Siddeley Jaguar خلال عشرينيات القرن العشرين، لكن شركة Bristol بذلت المزيد من الجهد في تصميمها، وبحلول عام 1929، كانت طائرة Jupiter متفوقة بوضوح. في ثلاثينيات القرن العشرين، وبقيادة روي فيدن، طورت الشركة خط Bristol Perseus الجديد من المحركات الشعاعية استنادًا إلى مبدأ صمام الأكمام ، والذي تطور إلى بعض أقوى محركات المكبس في العالم واستمر بيعه حتى ستينيات القرن العشرين.

في عام 1956، تمت إعادة تسمية القسم إلى محركات بريستول الجوية ثم اندمج مع أرمسترونج سيدلي في عام 1958 لتشكيل بريستول سيدلي كنظير لاندماجات شركات إنتاج هياكل الطائرات التي شكلت شركة بريستول. احتفظت بريستول بحصة 50٪ من الشركة الجديدة، مع احتفاظ مجموعة هوكر سيدلي بنسبة 50٪ الأخرى. ^[16] في عام 1966، اشترت رولز رويس شركة بريستول سيدلي ، مما جعل الأخيرة شركة محركات الطائرات الكبرى الوحيدة في بريطانيا. منذ عام 1967، أصبحت عمليات بريستول سيدلي "قسم محركات بريستول" و "قسم المحركات الصغيرة" في رولز رويس، والتي تم تحديدها بشكل منفصل عن "قسم محركات الطائرات" الحالي في رولز رويس. ^[17] استمر تطوير عدد من محركات بريستول سيدلي تحت إشراف رولز رويس بما في ذلك محرك أوليمبوس التوربيني النفاث - بما في ذلك التطوير المشترك الذي بدأته بريستول مع سنيكما لطائرة كونكورد - وبيجاسوس . أشارت الأسماء الفلكية المفضلة لدى بريستول إلى تراثها في تشكيلة رولز رويس التي سميت على اسم الأنهار البريطانية .

يعود تاريخ قسم طائرات الهليكوبتر التابع لشركة بريستول للطائرات إلى عام 1944، عندما جاء مصمم طائرات الهليكوبتر راؤول هافنر ، الذي تم تسريحه من مؤسسة القوات المحمولة جواً التجريبية (AFEE)، إلى بريستول برفقة بعض أعضاء فريقه. ^[18] وتحت إشراف هافنر، أنتج القسم تصميمين ناجحين تم بيعهما بكميات كبيرة. الأول، المسمى بالطراز 171 ، كان له بداية متزعزعة بعد فشل شفرات الدوار الخشبية للنموذج الأولي الثاني في أول رحلة له في عام 1949. ^[18] ومع ذلك، تم بيع الطراز 171، المسمى سيكامور في الخدمة العسكرية، للقوات الجوية في جميع أنحاء العالم وتم بناء 178 طائرة في المجموع. ^[19]

بعد طراز 171، بدأ قسم طائرات الهليكوبتر في بريستول العمل على طائرة هليكوبتر مدنية ذات دوار مزدوج . وكانت النتيجة هي طراز 173 الذي يتسع لـ 13 مقعدًا ، والذي قام بأول رحلة له في فيلتون عام 1952. وتم بناء خمسة نماذج لأغراض التقييم. ^[20] وعلى الرغم من عدم طلب أي شركة طيران لطراز 173، فقد أدى ذلك إلى تصميمات عسكرية، حيث دخل طراز 192 في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني باسم بلفيدير . وحلقت لأول مرة في عام 1958، وتم بناء 26 طائرة في المجموع. ^[21]

في متابعة لفكرة المروحية المدنية ذات الدوار المزدوج، طور هافنر وفريقه تصميمًا أكبر بكثير، وهو الطراز 194. ^[22] كان هذا في حالة متقدمة من التصميم عندما تم دمج قسم مروحيات بريستول، نتيجة لتأثير الحكومة، مع مصالح المروحيات لشركات تصنيع الطائرات البريطانية الأخرى ( ويستلاند ، فيري وساندرز -رو ) لتشكيل شركة مروحيات ويستلاند في عام 1960. عندما تم إلغاء ويستلاند ويستمنستر المنافسة ، سمحت إدارة الشركة المدمجة باستمرار تطوير الطراز 194، لكنها فشلت أيضًا في العثور على سوق. ^{[23] [24]}

بدأت فرقة المروحيات في موقع شركة بريستول للطائرات الرئيسي في فيلتون، ولكن منذ عام 1955 تم نقلها إلى مصنع أولدميكسون في ويستون سوبر ماري ، والذي بنى طائرات بلينهايم أثناء الحرب. ^[25] المصنع هو الآن موقع متحف المروحيات .

لم تقم شركة بريستول بتعيين أرقام أنواع المشاريع بشكل منهجي حتى عام 1923، بدءًا من طراز بيركلي 90. في ذلك العام، قاموا أيضًا بتعيين أرقام الأنواع بأثر رجعي بترتيب زمني لجميع المشاريع، المبنية أو غير المبنية، من أغسطس 1914 فصاعدًا. وبالتالي، لم تحصل الكشافة A وB على رقم نوع ولكن الكشافة C حصلت عليها وكانت الطراز 1. كان مشروع بريستول الأخير، المرقم بالطراز 225، عبارة عن نقل قصير غير مبني عام 1962. من بين هذه الأنواع البالغ عددها 225، تم بناء 117. ^[26] لا تتضمن هذه القائمة "الطائرات الورقية" غير المبنية؛ بل تتضمن الطائرات التي تم بناؤها قبل أغسطس 1914.

• بريستول بوكسكايت
• طائرة شراعية بريستول
• طائرة بريستول ريسينج ثنائية الأجنحة
• طائرة بريستول ثنائية الأجنحة من النوع 'T'
• طائرة بريستول أحادية السطح
• بريستول بريير أحادية السطح - طائرات أحادية السطح صممها بيير بريير
• طائرات مائية من طراز بريستول-بورني - طائرات مائية تم بناؤها وفقًا لأفكار دينستون بورني
• طائرات بريستول كواندا أحادية السطح - سلسلة من طائرات التدريب أحادية السطح التي صممها هنري كواندا منذ عام 1912
• طائرات بريستول جوردون إنجلاند ثنائية الأجنحة - سلسلة من الطائرات ثنائية الأجنحة صممها إريك جوردون إنجلاند منذ عام 1912
• بريستول BR7
• بريستول هيدرو رقم 120
• Bristol GB75 - مشتق من TB.8 لرومانيا
• بريستول TB8 - مشتقة من طائرة بريستول كواندا أحادية السطح كطائرة ثنائية السطح
• بريستول PB8
• بريستول إس إس إيه - طائرة استطلاع مدرعة ثنائية الأجنحة لفرنسا، أول رحلة عام 1914، تم بناء واحدة منها

• أنواع بريستول 1-5 إعلان الكشفية
• بريستول النوع 6 TTA
• بريستول النوع 7 F.3A
• بريستول النوع 8 S.2A
• طائرات بريستول M.1 أحادية السطح من طراز Scout 10 و11 و20 و77
• طائرات بريستول F.2 المقاتلة من النوع 12 و14-17 و22
• بريستول النوع 13 MR1
• بريستول نوع 18 سكوت إي
• بريستول نوع 21 سكوت F

• بريستول فيرتشايلد تايب 149 بولينجبروك - تم بناؤها بترخيص من بلينهايم
• بريستول تايب 152 بوفورت - قاذفة طوربيد
• بريستول تايب 156 بيوفايتر - مقاتلة بمحركين وقاذفة طوربيد
• بريستول تايب 159 - قاذفة ثقيلة بأربعة محركات، لم يتم بناؤها
• بريستول تايب 163 باكنغهام - قاذفة متوسطة الحجم
• بريستول النوع 164 بريجاند
• بريستول نوع 166 باكماستر

• بريستول تايب 167 برابازون - طائرة ركاب كبيرة جدًا، تم بناؤها مرة واحدة
• سفينة شحن وناقلة من طراز بريستول 170
• بريستول سوبر فرايتر
• بريستول النوع 175 بريتانيا
• طائرة بريستول تايب 188 للأبحاث عالية السرعة

• النوع 171 سيكامور
• النوع 173 - دوار مزدوج
• طراز 192 بلفيدير - دوار مزدوج

تتضمن تصميمات محرك بريستول ما يلي:

أنواع رام جيت:

• بي ار جيه.801
• ثور
• أودين

تتضمن تصاميم صواريخ بريستول ما يلي:

• Blue Envoy – مشروع صاروخ أرض-جو لتلبية المتطلبات التشغيلية 1140؛ لم يدخل مرحلة الإنتاج
• بلودهاوند – صاروخ أرض-جو كبير الحجم
• فولمار – صاروخ بحثي
• سكوا – صاروخ استطلاعي
• بريستول 182 للمواصفات UB.109T ، والمعروف أيضًا باسم الرمز MoS "Blue Rapier"

بدأت شركة بريستول في إنتاج أبراج المدافع بتقديم طراز بريستول 120 لمواصفات وزارة الطيران. كان البرج عبارة عن قبة زجاجية فوق مدفع رشاش خفيف من طراز لويس مثبت بحلقة سكارف. وعلى الرغم من أنه كان يجب تدويره يدويًا، إلا أنه وفر الحماية من تيار الهواء للمدفعي الجوي. ^[28] وتم تركيب أبراج مماثلة في بريستول بومباي. استخدمت الأبراج الأولى التي تعمل بالطاقة من بريستول نظام الهيدروليك. في برج الأنف B.II وبرج الذيل B.III، تم ربط مدفع رشاش فيكرز K مثبت في شريط أفقي ضيق بمنظار البندقية. قام كبش بتدوير الشريط وبالتالي المدفع أفقيًا، وظل التزجيج ثابتًا.

كان طراز Bristol Type B.1 أكثر شيوعًا في تصميمات برج المدافع اللاحقة؛ حيث يرتفع المدفع من خلال فتحة في الزجاج تدور. كان للطراز B.1 ميزتان مميزتان؛ يمكن خفض القبة لتقليل السحب، وعلى الرغم من أن المدفع الفردي كان محاذيًا في المنتصف، إلا أنه يمكن تدوير حامل المدفع بشكل مستقل عن البرج. وهذا يعني أنه يمكن تدوير البرج بإزاحة كافية حتى يتمكن المدفعي من إطلاق النار على طول جانب الدفة والاشتباك مع الأهداف مباشرة في الخلف. ^[29] تم تركيب الطراز B.1 على Bristol Blenheim و Beaufort، وعلى Avro Anson و Fairey Battle (بمدفعين رشاشين من طراز Browning) عندما تم استخدامها كمدربين للمدفعية.

كان الطراز B.IV عبارة عن برج خفيف الوزن (66 كجم) مصمم خصيصًا لموضع بوفورت الأوسط العلوي بمدفع رشاش واحد (B.IV Mk 1) أو مدفعين رشاشين (B.IV Mk 1E) من طراز Vickers K

كان الطراز X عبارة عن برج رشاش براوننج عيار 0.303 بوصة لدبابة Blenheim Mk V، ليحل محل التصميم السابق.

كان الطراز B.11 عبارة عن برج بأربعة مدافع تم تطويره في عام 1940. وكان مخصصًا لوضعه في موضع ظهري على طائرة Beaufighter ولكن التصميم لم يتم وضعه في موضعه على الرغم من أنه تم أخذه في الاعتبار أيضًا لطائرتي Douglas Boston وde Havilland Mosquito أيضًا.

كان الطراز B.12 عبارة عن برج ظهري آخر مزود بأربعة مدافع، وقد صُمم هذه المرة لدبابة بريستول باكنغهام. وكان من المتطلبات الخاصة أنه عندما لا يكون قيد الاستخدام، يمكن للطاقم المرور عبر مساحة البرج للوصول إلى موضع القاذف. وقد تم اختباره بنجاح ثم أعيد تصميمه ليحمل مدفعين رشاشين ثقيلين من طراز Browning مقاس 0.5 بوصة كمتغير Mark II. وكان طراز Mark IV مزودًا بمدفعين عيار 0.303.

كان B.12 "Mark III" بمثابة اختبار لاستخدام النظام الكهربائي بدلاً من النظام الهيدروليكي لتشغيل البرج؛ وقد أثبت النظام فعاليته وتم اعتماده في الأبراج اللاحقة B.16 وB.17 وB.18 وB.30.

تم تطوير برج ثانٍ لطائرة باكنغهام لتغطية الجزء الخلفي أسفل الطائرة. تم تركيبه في الجزء الخلفي من موضع توجيه القنابل من نوع الجندول أسفل جسم الطائرة وتم تزويده بمدفعين رشاشين من طراز براوننج.

تم استخدام تسمية "B.14" لتركيب أنف يتم التحكم فيه عن بعد بأربعة مدافع بدلاً من البرج. تم تضمين تصميم آخر مخصص لباكنغهام في نموذج ما قبل الإنتاج ولكن لم يتم تطويره بشكل أكبر.

• صناعة الطيران والفضاء في المملكة المتحدة
• بريستول ايروسبيس ، شركة فرعية كندية
• روي فيدن ، مصمم المحرك
• هاري ريكاردو ، مصمم المحرك
• شركة بريستول للطائرات ، فريق كرة القدم المصنع

• "شركة بريستول للطائرات". دليل الطائرات البريطانية. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2004. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2015 .
• شركة بريستول للطائرات، الموقع الإلكتروني لعائلة المؤسس
• "طائرات ومحركات بريستول". لجنة الطيران الأمريكية بمناسبة الذكرى المئوية. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2005. تم استرجاعه في 17 أكتوبر 2015 .
• محركات طائرات بريستول
• وثائق ومقاطع مصورة عن شركة بريستول للطائرات في أرشيفات الصحافة في القرن العشرين التابعة لـ ZBW