الطراد من فئة CL-154

كانت فئة الطرادات الخفيفة CL -154، المزودة بمدافع عيار 5 بوصات (127 ملم) ، مشروعًا للبحرية الأمريكية خلال العامين الأخيرين من الحرب العالمية الثانية ، مع جذور تعود إلى عام 1938 وما قبله. وقد تزامنت فئة CL-154 مع فئة الطرادات الخفيفة من فئة ووستر المزودة بمدافع عيار 6 بوصات (152 ملم) ، وفئة الطرادات الثقيلة من فئة دي موين المزودة بمدافع عيار 8 بوصات (203 ملم) . وكما هو الحال مع هذه الفئات، فقد استوعب تصميم CL-154 الدروس المستفادة من معارك الحرب العالمية الثانية. خصصت البحرية ستة أرقام هيكلية (من CL-154 إلى CL-159) لفئة CL-154 للبناء المخطط له، ولكن على عكس فئتي ووستر ودي موين، تم إلغاء فئة CL-154 دون تسمية أو بناء أي وحدات منها. ولو تم بناء هذه السفن، لكانت قد حصلت على تصنيف الهيكل CLAA (طراد خفيف مضاد للطائرات) في 18 مارس 1949.   

كانت فئة CL-154 المحاولة الأخيرة لبناء طراد فائق من فئة أتلانتا ، وذلك باستبدال مدفع أتلانتا عيار 5 بوصات/38 بمدفع مارك 16 الجديد عيار 5 بوصات/54 . تميز المدفع الجديد بمعدل إطلاق نار أعلى ومدى أطول من مدفع عيار 38، كما أطلق قذائف أثقل وأكثر تدميراً؛ أما عيوبه الوحيدة فكانت وزنه الأثقل، وتآكل سبطانته بشكل أسرع، وإرهاق الطاقم بشكل أكبر في حال اضطراره إلى التلقيم اليدوي. ^{[ 2 ] [ 3 ]} كان من المقرر تركيبه في البوارج المقترحة من فئة مونتانا ، وقد رغب مطوره، مكتب الذخائر التابع للبحرية الأمريكية، في إيجاد استخدامات إضافية له. وكان تركيب المدفع الجديد على طراد خفيف، بتصميم مشابه لتصميم فئة أتلانتا، أمراً جذاباً لمكتب الذخائر. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

فرضت معاهدة لندن البحرية الثانية لعام 1936 قيودًا أدت إلى ظهور فئة أتلانتا المزودة ببطارية مدفعية رئيسية سريعة الإطلاق ذات عيار 5 بوصات/38 ، وهي أول سفينة من نوعها في البحرية. ^{[ 6 ]}

كانت المحاولة الأولى لتصميم مدمرة فائقة من فئة أتلانتا باستخدام مدفع مارك 16 عيار 5 بوصات/54 هي "المدمرة الطرادة" (CLD) عام 1938. ^{[ 7 ]} ويعكس هذا الاسم الدور الثانوي المُخطط له لفئة أتلانتا كقائدة لأسطول المدمرات . انتهت دراسة التصميم عام 1940 دون البدء في بناء أي سفينة بسبب أولويات أكثر إلحاحًا. ^{[ 8 ]} وكانت "خصائص السفينة" الناتجة عن الدراسة مطابقة تقريبًا لتصميم CL-154 اللاحق. ^{[ 9 ]}

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، كانت فئة أتلانتا، المزودة بمدفع عيار 5 بوصات، قيد الإنشاء، ومن المقرر أن تُستكمل ثماني سفن من هذه الفئة. ومع اكتساب البحرية خبرة في ظروف القتال، تقرر أن سفن أتلانتا بحاجة إلى تحسينات. إلا أن إدخال تحسينات جوهرية كان سيؤدي إلى تأخيرات غير مقبولة في برامج البناء. ^{[ 10 ]} لذلك، تقرر أن تُستبدل سفن أتلانتا وغيرها من الطرادات بجيلين جديدين: جيل "انتقالي" يتضمن تحسينات طفيفة أُضيفت بسهولة خلال الحرب، وجيل لاحق قرب نهاية الحرب يتضمن تحسينات جوهرية، بما في ذلك أنواع جديدة من المدافع. ^{[ 11 ]}

يشمل الجيل "الانتقالي" فئة جونو المزودة بمدفع عيار 5 بوصات . وبحلول أواخر عام 1944، أدركت البحرية أنه يمكن تقليص برنامج بناء السفن نظرًا للتدمير شبه الكامل للبحرية الإمبراطورية اليابانية . سيكون عدد سفن هذا الجيل قليلًا مقارنةً بالجيل السابق: إذ لم يُستكمل سوى ثلاث سفن من فئة جونو . ^{[ 12 ]}

واجهت الطرادات المدفعية من الجيل الأخير (والذي اتضح لاحقًا أنه الجيل الأخير) المصير نفسه الذي لاقاه الجيل "الانتقالي": لم يُستكمل منها سوى عدد قليل. أدى إدخال ألمانيا للصواريخ الموجهة المضادة للسفن، واستخدام اليابانيين لهجمات الكاميكازي (التي كانت في الواقع صواريخ موجهة تحت سيطرة بشرية مباشرة)، إلى جعل جميع المدافع المضادة للطائرات الأصغر من مدفع عيار 3 بوصات قديمة الطراز، وزاد الضغط لاعتماد مدافع ثنائية الغرض (DP) من عيار 5 و6 بوصات، القادرة على مهاجمة الأهداف الجوية والسطحية على حد سواء من مسافات أبعد وبمعدلات إطلاق نار أعلى. بدأ مكتب تصميم الأسلحة (BuOrd) تطوير مثل هذه التصاميم في ثلاثينيات القرن العشرين، بما في ذلك مدفع مارك 16 عيار 5 بوصات/54، واستمر في السعي للحصول على سفن تُستخدم كمنصات اختبار لمدافعه الجديدة. وافقت البحرية في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية على بناء عدد قليل من الطرادات لهذا الغرض، بما في ذلك فئة CL-154 ذات مدفع عيار 5 بوصات. ^{[ 13 ]} في البداية، أرادت البحرية سربًا واحدًا على الأقل من ست سفن من كل فئة، ولكن في النهاية لم يكتمل سوى طرادين من فئة ووستر وثلاثة طرادات من فئة دي موين ، وتم إلغاء فئة CL-154 بالكامل. ^{[ 14 ]}

اقترح مكتب المدفعية مجددًا طرادًا مدفعيًا عيار 5 بوصات/54 في يونيو 1942، وأشار مكتب السفن إلى إمكانية تحويل هيكلين غير مكتملين من فئة أتلانتا إذا تم تركيب برج مدفعي أقل وإجراء تعديلات أخرى (مثل زيادة عرض السفن بمقدار قدم، أو تقليل سماكة الدروع). ^{[ 15 ]} رفض المجلس العام الاقتراح بعد شهرين لأسباب لوجستية في الغالب (أي صعوبة إضافة نوع جديد من الذخيرة إلى الأساطيل). ^{[ 16 ]}

بدأ المجلس العام إعادة النظر في الأمر في ربيع عام 1944. ولاحظت شركة BuShips أن فئة جونو، التي لم تُطلق بعد ، كانت تعاني من زيادة في الوزن رغم كل الجهود المبذولة لتقليله، مما يعني ضرورة وجود هيكل أكبر لأي تصميم لاحق، وأن التحسينات المتوقعة في الطائرات ستجعل الانتقال إلى مدفع عيار 5 بوصات/54 ضروريًا على الأرجح. ^{[ 17 ]} وأظهرت عروض BuShips لدراسات التصميم التي قدمتها إلى المجلس العام في أكتوبر ثم ديسمبر 1944 ^{[ 18 ]} أنه من الصعب للغاية تصميم طراد بدروع كافية على هيكل ذي إزاحة كافية لاستيعاب ستة أو ثمانية مدافع مزدوجة عيار 5 بوصات/54 بالإضافة إلى بطارية ثانوية قوية، ولكنه صغير بما يكفي لتحقيق سرعة 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميل/ساعة) باستخدام مروحتين؛ فاستخدام المزيد من المراوح كان سيعني سفينة أكبر حجمًا وأكثر تكلفة، وهي نتيجة غير مقبولة. ومع ذلك، تم تخصيص ستة أرقام للهيكل للمشروع في هذا الوقت، من CL-154 إلى CL-159. ^{[ 17 ]}  

• قائمة الطرادات التابعة للبحرية الأمريكية

• "الولايات المتحدة الأمريكية 5"/54 (12.7 سم) مارك 16" . Navweaps. 22 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2016 .
• "كتاب "الأنماط الربيعية" الصادر عن مكتب السفن، الكتاب رقم 3 (1939-1944)" . شيب سكرايب. 15 فبراير 2005. تاريخ الاطلاع: 30 سبتمبر 2021 .