وحدة الكابينة

في مصطلحات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية ، وحدة الكابينة ^{[ 1 ]} هي قاطرة سكك حديدية مزودة بكابينة وأدوات تحكم خاصة بها.

"وحدة هيكل السيارة" مصطلح ذو صلة، والذي قد يكون إما وحدة معززة بدون كابلات يتم التحكم فيها من وحدة الكابينة المرتبطة بها، أو وحدة كابينة تحتوي على أدوات التحكم الخاصة بها.

في كلا تصميمي الهيكل، يُستخدم إطار تصميم جسري لجعل الهيكل عنصرًا إنشائيًا في القاطرة. يمتد الهيكل على كامل عرض وطول القاطرة، وتقع ممرات الخدمة داخله.

تتطلب وحدات هيكل القاطرة، التي تكتسب صلابتها من دعامات الهيكل، وزنًا هيكليًا أقل لتحقيق هذه الصلابة مقارنةً بالقاطرات ذات الهياكل غير الهيكلية. ولهذا السبب، كان تصميم هيكل القاطرة مفضلًا لزيادة نسبة القدرة إلى الوزن في قاطرات الديزل الأولى، قبل زيادة القدرة المتاحة بتقنية الديزل. وشهدت السنوات الأخيرة عودة تصميم هيكل القاطرة سعيًا لتحقيق كفاءة أعلى في استهلاك الوقود في قاطرات الركاب.

يُقلل الهيكل العريض لوحدة الكابينة من الرؤية الخلفية مقارنةً بوحدة غطاء المحرك . ولذلك، تُستخدم وحدات الكابينة أو وحدات الهيكل في الغالب في الحالات التي لا تُعد فيها الرؤية الخلفية مهمة، مثل جرّ قطارات الشحن والركاب العابرة . كما تتميز وحدات الكابينة ووحدات الهيكل بانسيابية هوائية أفضل من وحدات غطاء المحرك، وقد استخدمت في جرّ العديد من القطارات الانسيابية .

وحدة الكابينة هي وحدة هيكلية مزودة بكابينة قيادة (أو مقصورة طاقم). لذا، فإن وحدة الكابينة هي دائمًا وحدة من النوع A (قاطرة مزودة بكابينة). في المقابل، يمكن أن تكون وحدة الهيكل إما وحدة من النوع A أو وحدة من النوع B (قاطرة بدون كابينة).

• EMC TA
• EMC EA/EB
• EMC E1
• EMC E2
• EMC E3
• EMC E4
• EMD E5
• محرك EMD E6
• محرك EMD E7
• محرك EMD E8
• محرك EMD E9
• EMD FP7
• EMD FP9
• EMD FL9
• EMC AA
• EMC AB6
• ALCO DL-103b
• ALCO DL-105
• ALCO DL-107
• ALCO DL-108
• ALCO DL-109
• ALCO DL-110
• ALCO DL-202
• ALCO DL-203
• ALCO FPA/FPB-1
• ALCO FPA/FPB-2
• ALCO PA/PB-1
• ALCO PA/PB-2
• بالدوين 4-8+8-4-750/8-DE
• بالدوين DR-12-8-1500/2 "سنتيبيد"
• بالدوين DR-6-4-2000
• بالدوين DR-6-4-1500
• بالدوين DR-6-2-1000
• بالدوين DR-4-4-15
• بالدوين آر إف-16
• بالدوين RP-210
• شركة فيربانكس-مورس إيري-بيلت
• فيربانكس-مورس CPA-20-5
• فيربانكس-مورس CPA-24-5

• إي إم دي إف تي
• EMD F2
• محرك EMD F3
• محرك EMD F7
• EMD F9
• ALCO FA/FB-1
• ALCO FA/FB-2
• فيربانكس-مورس CFA/B-16-4
• فيربانكس-مورس CFA/B-20-4
• إنغالز 4-S

وحدة غطاء المحرك هي نسخة معدلة من تصميم وحدة غطاء المحرك، وتتميز بهيكل كامل العرض. على الرغم من بعض أوجه التشابه الظاهرية، إلا أن وحدات غطاء المحرك تختلف اختلافًا كبيرًا عن وحدات الكابينة. فجميع الدعامات الهيكلية في وحدة غطاء المحرك تأتي من هيكل القاطرة، وليس من جسم القاطرة كما هو الحال في وحدة الكابينة. وهذا ما يسمح للمصنعين بإنتاج قاطرات كاملة العرض بسهولة وبتكلفة منخفضة انطلاقًا من تصميمات وحدات غطاء المحرك، وذلك ببساطة عن طريق إضافة غطاء المحرك. ظهرت وحدات غطاء المحرك لأول مرة كطلب خاص من شركة سانتا فيه، التي أرادت تصميمًا أكثر انسيابية لوحدات غطاء المحرك المجهزة لنقل الركاب. مع أن وحدات غطاء المحرك الأولى (مثل EMD FP45 و GE U30CG ) كانت مخصصة لنقل الركاب، إلا أن شركة EMD قدمت لاحقًا مشتقات مخصصة لنقل البضائع فقط، بدءًا من F45 .

لم تكن وحدات الكابينة شائعة الاستخدام في بريطانيا العظمى. واستمر المصنعون التقليديون في استخدام الهياكل الثقيلة ووحدات غطاء المحرك بدلاً من ذلك.

استخدمت القاطرتان التوأمان 10000 و10001 التابعتان لشركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) تصميم وحدات الكابينة، كما استخدمت أنواع لاحقة من القاطرات، مثل الفئة 37 والفئة 40 التابعتين لشركة السكك الحديدية البريطانية ، وحدات الكابينة، إلا أن مصطلح "وحدة الكابينة" غير مستخدم في بريطانيا. وتحتوي الفئتان 37 و40، كمعظم قاطرات الديزل والكهرباء البريطانية، على كابينة في كل طرف.