جي إي جينيسيس

تُعدّ قاطرة P40DC ( سلسلة جينيسيس الأولى ) ^{[ 10 ]} أو Dash 8-40BP (المعروفة سابقًا باسم AMD-103 اختصارًا لـ Amtrak Monocoque Diesel - 103MPH) أول طراز في سلسلة جينيسيس، وقد صُنعت عام 1993. ^{[ 11 ]} تعمل هذه القاطرة بنظام ديزل-كهربائي ، حيث تستخدم التيار المستمر لتشغيل محركات الجر ، مُنتجةً 4000 حصان (2980 كيلوواط) عند 1047 دورة في الدقيقة. تبلغ قدرة محركات الجر 3550 حصان (2650 كيلوواط) عند التشغيل في وضع الطاقة الكهربائية (900 دورة في الدقيقة) مع حمولة طاقة كهربائية صفرية. تنخفض قدرة الجر في وضع الطاقة الكهربائية إلى 2525 حصان (1880 كيلوواط) عند تزويد القطار بأقصى حمولة طاقة كهربائية تبلغ 800 كيلوواط (1100 حصان) . تم تصميم سيارة P40DC للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 166 كم/ساعة (103 ميل/ساعة) . وقد حلت محلها سيارة P42DC في عام 1996.        

من الميزات الفريدة لقاطرتي P40DC وP32AC-DM وجود منصة توجيه خلفية توفر رؤية محسّنة وقدرات عكسية أفضل للسائق أثناء عمليات الرجوع للخلف. عند تشغيل القاطرة من هذه المنصة، تقتصر سرعتها على 16 كم/ساعة، ويمنع مفتاح الأمان الحركة في غياب السائق. ومن الميزات الفريدة الأخرى لقاطرة P40DC الأصلية وجود مصباحي وامض فوق الكابينة ومؤشر طوارئ بينهما. وقد أُزيلت هذه الميزات عند إجراء الصيانة الشاملة. ^{[ 9 ]}  

سمحت كل من P40DC و P42DC لشركة Amtrak بتشغيل قطارات ثقيلة لمسافات طويلة بعدد أقل من القاطرات مقارنة بقاطرات EMD F40PH الأقدم ؛ إذ يمكن لقاطرتين من طراز P40DC القيام بنفس العمل الذي تقوم به ثلاث قاطرات من طراز F40PH.

أدت شحنات إضافية من قاطرات P42DC إلى استبدال قاطرات P40DC. تعرضت ثلاث قاطرات لحوادث قبل الأوان (القاطرة 819 في حادث قطار بيغ بايو كانوت عام 1993 ، والقاطرتان 807 و829 في حادث قطار بوربونيه، إلينوي، عام 1999 ) وتم تفكيكها. تم تأجير ثماني قاطرات ثم بيعها لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت لصالح شركة شور لاين إيست عام 2005، وأعيد بناء أربع قاطرات وبيعها لشركة نيوجيرسي ترانزيت عام 2007؛ باعت نيوجيرسي ترانزيت قاطراتها لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت عام 2015. أما القاطرات الـ 28 المتبقية، فقد تم إخراجها من الخدمة لسنوات عديدة. أعيد بناء 15 قاطرة منها باستخدام أموال التحفيز الاقتصادي لعام 2009 ، وعادت إلى الخدمة، وهي الآن مطلية بطلاء المرحلة الخامسة، باستثناء القاطرة 822 التي طُليت بطلاء المرحلة الثالثة التراثي احتفالاً بالذكرى الأربعين لتأسيس شركة أمتراك. ^{[ 12 ]}

في يناير 2018، منحت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت عقدًا لشركة أمتراك لتجديد قاطراتها الاثنتي عشرة من طراز P40DC في ورش بيتش غروف . ^{[ 13 ]} تم الانتهاء من الوحدة الأولى في أوائل عام 2021. ^{[ 14 ]} مع إدخال قطارات M8 EMU لخدمة خط شور لاين إيست، تُستخدم قاطرات P40DC المُجددة الآن حصريًا على خط هارتفورد .

أجهزة P40DC المطورة والمحفزة

بحلول عام 2007، قامت هيئة النقل في نيوجيرسي بتحديث وحدات P40DC الخاصة بها بمحركات رئيسية محدثة لتتوافق مع قوة 4250 حصانًا (3170 كيلوواط) لوحدة P42DC اللاحقة. ^{[ 15 ]} وقد تم ذلك عن طريق إعادة ضبط موضع أعمدة التوجيه داخل المحرك الرئيسي. 

أعادت شركة أمتراك 15 وحدة من طراز P40DC إلى الخدمة ضمن مشروع ممول من خلال منح برنامج "الاستثمار في النقل لتوليد الانتعاش الاقتصادي " (TIGER)، الذي كان جزءًا من قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009. [ ^{16 ] أُعيدت} أولى هذه الوحدات إلى الخدمة في مارس 2010 بعد خضوعها لعملية تجديد شاملة في ورش بيتش غروف . وتم تحديثها، على غرار وحدات شركة نيوجيرسي للنقل (NJT) التي خضعت للتحديث قبل بضع سنوات، لتصبح قوتها 4250 حصانًا (3170 كيلوواط) وتضاهي السرعة القصوى لوحدة P42DC البالغة 110 ميلًا في الساعة (177 كيلومترًا في الساعة) . كما زُوّدت بأنظمة إشارات محدّثة في كابينة القيادة . احتفظت القاطرات المُحدّثة بمكابح هوائية ميكانيكية ، مما يجعلها الأنسب للقطارات التي تتطلب قاطرة واحدة فقط. ويختلف هذا عن المكابح الهوائية الإلكترونية الموجودة في قاطرتي P42DC وP32AC-DM. ^{[ 17 ]} كما أنها تضمنت لوحة بناء تشير إلى أنها أعيد بناؤها تحت رعاية برنامج TIGER.    

يُعدّ طراز P42DC ( سلسلة جينيسيس الأولى ) ^{[ 18 ]} الطرازَ اللاحق لطراز P40DC. تبلغ قدرة محركه 4250 حصانًا (3170 كيلوواط) عند 1047 دورة في الدقيقة، أو 3550 حصانًا (2650 كيلوواط) عند تشغيله في وضع الطاقة الكهربائية (900 دورة في الدقيقة) مع حمولة طاقة كهربائية مقدارها 0 كيلوواط. وكما هو الحال في طراز P40DC، تنخفض قدرة الجر في وضع الطاقة الكهربائية إلى 2525 حصانًا (1880 كيلوواط) عند تزويد القطار بكامل حمولة الطاقة الكهربائية البالغة 800 كيلوواط.    

تبلغ السرعة القصوى للجرار P42DC 177 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة)، مقارنةً بالسرعة القصوى للجرار P40DC التي تبلغ 166 كم/ ساعة (103 ميل/ساعة). وتبلغ قوة الجر 280.25 كيلو نيوتن (63,000 رطل) عند بدء التشغيل، و 169 كيلو نيوتن (38,000 رطل) عند استمرار الجر بسرعة 61 كم/ ساعة (38 ميل/ساعة)، وذلك عند قدرة عجلات تبلغ 2870 كيلو واط (3850 حصان) . ^{[ 3 ]}           

تُستخدم قاطرات P42DC بشكل أساسي في معظم خدمات السكك الحديدية طويلة المدى وعالية السرعة التابعة لشركة أمتراك خارج شمال شرق الولايات المتحدة وممر إمباير السفلي . سيتم استبدالها في خدمة المسافات الطويلة بـ 125 قاطرة من طراز سيمنز ALC-42 Charger بين عامي 2021 و2024، ولكنها ستظل في الخدمة على قطارات الممرات الأقصر. ^{[ 19 ]}

تستخدم شركة Via Rail Canada أيضًا قاطرات P42DC (المعروفة أيضًا باسم EPA-42as) منذ عام 2001. وقد حلت هذه القاطرات محل قاطرات LRC في العام نفسه. وهي تعمل حاليًا على خطوط تصل سرعتها إلى 161 كم /ساعة ، وخاصة على خط سكة حديد مدينة كيبيك - وندسور . ^{[ 20 ]}  

P42C

إنّ P42C عبارة عن وحدة تحكم غير مزودة بمحرك (عربة قيادة) قامت شركة أمتراك بتحويلها من قاطرات P42DC متقاعدة، وقد اكتمل أول تحويل في عام 2024. وتخطط أمتراك لتحويل 18 قاطرة من طراز جينيسيس إلى P42C لاستخدامها في جميع أنحاء شبكتها. وكانت أول قاطرة تم تحويلها هي P42DC رقم 184، والتي أصبحت P42C رقم 9700. ودخلت الخدمة في يونيو 2025. ^{[ 21 ]}

على عكس تحويلات NPCU السابقة المشتقة من قاطرات F40PH ، تحتفظ قاطرات P42C بمعظم مكوناتها الداخلية لتحسين جودة الركوب، حيث وُجد أن قاطرات NPCU السابقة توفر تجربة قيادة غير مريحة للمهندسين بسبب وزنها غير الكافي. ^{[ 22 ]} كما تختلف قاطرات P42C عن قاطرات F40PH NPCU الأصلية في أنها لا تحتوي على حجرة أمتعة. ولأن قاطرة P42DC تستخدم تصميم هيكل أحادي، حيث يشكل هيكل العربة جزءًا من الدعم الهيكلي للقاطرة، لم يكن من الممكن إضافة فتحات جانبية كبيرة لأبواب الأمتعة القابلة للطي. ^{[ 22 ]}

تم تطوير قاطرة P32AC-DM ( سلسلة GENESIS 2 ، ^{[ 23 ]} اختصارًا لـ "قطار ركاب، 3200 حصان (2400 كيلوواط) ، تيار متردد، وضع مزدوج") ^{[ 24 ]} لكل من شركتي أمتراك ومترو نورث . يمكن تشغيلها إما بواسطة محركها الرئيسي الذي يعمل بالديزل أو لفترة قصيرة عبر الكهرباء من سكة ثالثة بجهد 750 فولت . تُستخدم هذه السكة الثالثة في السكة العلوية المؤدية إلى محطة بنسلفانيا لوحدات أمتراك، وفي السكة السفلية المؤدية إلى محطة غراند سنترال لوحدات مترو نورث. تبلغ قدرة قاطرة P32AC-DM 3200 حصان (2390 كيلوواط) ، و 2900 حصان (2160 كيلوواط) عند تزويدها بالطاقة الكهربائية، وهي مصممة للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 177 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة) . تبلغ قوة الجر 275.8 كيلو نيوتن (62000 رطل) كقوة بدء من الصفر إلى 14 ميلًا في الساعة (23 كم/ساعة)، و 113.43 كيلو نيوتن (25500 رطل) كقوة مستمرة عند 40 ميلًا في الساعة (64 كم/ساعة) عند قدرة عجلات تبلغ 2700 حصان (2010 كيلو واط) . ^{[ 4 ]}               

بخلاف طرازات جينيسيس الأخرى، يستخدم طراز P32AC-DM محركات جر تعمل بالتيار المتردد بدلاً من محركات التيار المستمر، ويحتوي على محرك رئيسي أصغر مكون من 12 أسطوانة بدلاً من محرك مكون من 16 أسطوانة. ^{[ 25 ] [ 24 ]}

يُستخدم قطار P32AC-DM فقط في الخدمات المتجهة شمالًا من مدينة نيويورك ، حيث يُحظر انبعاث الديزل من محطتيه الرئيسيتين المغلقتين بالكامل. استخدام السكة الثالثة محدود؛ إذ لا يُمكن استخدامه إلا لعشر دقائق تقريبًا بسبب القيود الحرارية. ^{[ 26 ]} تستخدم قطارات P32AC-DM التابعة لشركة مترو نورث الوضع الكهربائي فقط في نفق بطول 4 أميال المؤدي إلى محطة غراند سنترال ، وتستخدم الديزل في باقي الأماكن حتى في حال توفر السكة الثالثة. وهذا على عكس قطارات سيمنز SC-42DM الجديدة ، التي تستخدم الوضع الكهربائي في كل مكان تتوفر فيه السكة الثالثة. ^{[ 27 ]}

تُشغّل شركة أمتراك 18 قاطرة من طراز P32AC-DM وتُستخدمها في خدماتها : إمباير سيرفيس، وإيثان ألين إكسبريس ، وليك شور ليميتد (قسم نيويورك)، وأديرونداك ، ومابل ليف ، وجميعها تصل إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك . ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} وتُشغّل شركة مترو-نورث 31 قاطرة من طراز P32AC-DM في قطارات الدفع والسحب المتجهة إلى محطة غراند سنترال ؛ أربع منها مملوكة لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت. سيتم استبدال أسطول قاطرات P32AC-DM التابع لمترو-نورث ووزارة النقل في ولاية كونيتيكت في الفترة ما بين 2025 و2027 بقاطرات سيمنز SC-42DM تشارجر الجديدة. ^{[ 27 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}