ألكو DL-109
 | تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . ( يونيو 2017 ) |
 | قد تكون هذه المقالة مكتوبة من وجهة نظر أحد المشجعين ، وليس من وجهة نظر محايدة . ( سبتمبر 2022 ) |
| ألكو DL-109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
كانت ALCO DL-109 واحدة من ستة نماذج من قاطرات الديزل A1A-A1A التي تم بناؤها لنقل قطارات الركاب بواسطة شركة American Locomotive Company (ALCO) بين ديسمبر 1939 وأبريل 1945 (" DL " تعني Diesel L ocomotive). كانت بتصميم وحدة كابينة ، وتم بناء كل من وحدات A المجهزة بكابينة DL-103b وDL-105 وDL-107 وDL-109 ووحدات التعزيز B بدون كابلات DL-108 وDL-110. تم تصميم الوحدات بواسطة المصمم الصناعي الشهير أوتو كولر ، الذي أدرج في كابينته المميزة (براءة اختراع الولايات المتحدة D121،219) تصميم الزجاج الأمامي المكون من ثلاث قطع. تم بناء ما مجموعه 74 وحدة كابينة وأربع وحدات تعزيز بدون كابلات.
تاريخ
طورت جميع الموديلات 2000 حصان (1490 كيلو وات). كانت الوحدة الأولى التي تم بناؤها وفقًا لمواصفات ALCO DL-103b أطول بمقدار 4 أقدام و 5 بوصات (1.35 مترًا) من وحدات الكابينة الأخرى، وأصبحت Chicago, Rock Island and Pacific Railroad #624. كان لدى DL-103b قسمي المبرد موضوعين معًا في نهاية هيكل السيارة، بينما كان لجميع الوحدات الأخرى ترتيب مبرد منقسم مع وضع واحد في الجزء الخلفي من الوحدة والآخر يقع في المنتصف. تم بناء DL-103b بمحركي ديزل ALCO 538T مزدوجين بست أسطوانات كمحركات رئيسية ؛ تم بناء جميع DL الأخرى في هذه السلسلة بمحركي ديزل ALCO 539T مزدوجين بست أسطوانات أحدث . كان لدى DL-103b أيضًا ملحقات تعمل بالكهرباء بالكامل، بينما كانت الموديلات اللاحقة بها ملحقات تعمل بالحزام. كانت الاختلافات بين جميع الموديلات اللاحقة طفيفة. ذهبت طائرات DL-105 إلى Rock Island تحت رقم 622 وGM&O تحت رقم 270-271. حصل جميع العملاء الأوائل الآخرين على وحدات كابينة DL-107 ومعززات DL-108 حتى تم تسليم أول طائرة DL-109 إلى New Haven. أثناء الحرب، اشترت Gulf, Mobile & Ohio و Southern Railway طائرات DL109 واشترت Southern طائرة DL-110 الوحيدة. لا يُعرف ما إذا كان هذا بسبب أن النموذج كان تحسنًا كبيرًا، أو أن النموذج تمت الموافقة عليه للإنتاج في زمن الحرب، أو كليهما.
حصلت شركة نيويورك ونيوهافن وهارتفورد للسكك الحديدية على إذن خاص من مجلس إنتاج الحرب لشراء #0710–#0759 كقاطرات مزدوجة الاستخدام (ركاب/شحن)؛ وقد تم بناؤها بين عامي 1942 و1945. ولم تتم الموافقة على إنتاج قاطرات الركاب فقط (بما في ذلك منافستها EMD E6 ) حتى أوائل عام 1945. وتم تسليم أول عشر قاطرات، الأرقام من 0700 إلى 0709، بدءًا من الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941 من مصنع ALCO في شينيكتادي ، مما سمح للطريق بإثبات قدراته في نقل البضائع في الوقت المناسب. امتلكت نيوهافن أكبر عدد من قاطرات DL-109، حيث بلغ عدد الوحدات المسجلة بها 60 وحدة (من أصل 62 وحدة تم بناؤها) في عام 1945. ويمكن العثور على قاطرات DL-109 من نيوهافن وهي تنقل قطارات الركاب أثناء النهار وقطارات الشحن في الليل.
كانت هناك فئات مختلفة بين وحدات نيو هافن مع ملاحظة بعض الاختلافات بين تصنيع كل دفعة. في البداية، تم إدراجها ببساطة في مجموعتين في ملخص المعدات، مع إدراج #0700–#0709 بشكل منفصل (بوزن وقوة جذب مختلفة) عن قاطرات DL-109 المتبقية. يشير ملخص المعدات بتاريخ 30-9-1945 إلى أربع فئات مختلفة: وحدات DER-1 (الديزل والكهرباء والطرق) #0700–#0709 كان لها التصميم الأصلي مع كتلة من فتحات التهوية على السطح، وكانت DER-1b (#0710–#0719) متطابقة تقريبًا، مع فتحات شتوية مربعة فوق أغلفة مراوح السقف (والتي تم تطبيقها أيضًا على الوحدات الأصلية بعد شتاء عام 1941)، وDER-1b (#0720–#0729) وDER-1c (#0730–#0759) جميعها كان لها خطوط سقف مبسطة، واختلافات طفيفة أخرى في المظهر.
ظلت الفئات كما هي حتى بداية برنامج إعادة البناء الشامل. في ملخص المعدات بتاريخ 30 يونيو 1949، تم تعديل تسميات الفئات إلى ثلاث فئات: DER-1a (#0700–#0709)، وDER-1b (#0710–#0749) وDER-1c (#0750–#0759). أعيد بناء الفئة من عام 1949 إلى عام 1951، واستبدال جوانب الخشب الرقائقي، وإزالة النوافذ الجانبية المزخرفة لصالح شاشة فولاذية، والعديد من التغييرات الأخرى، مع احتفاظ #0740 فقط بمظهرها الأصلي بعد إعادة بنائها.
تم إعادة بناء طائرتين من طراز DL-109 بشكل خاص في عام 1953 تقريبًا لجعلهما قادرتين على "MU" (وحدة متعددة) مع أكثر من وحدة أخرى؛ في الأصل، كانت تحتوي على كابلات MU فقط في الخلف، مما يعني أنه لا يمكن صنع سوى زوج من الوحدات المتتالية. تم وضع كابلات الوحدتين الخاصتين في المقدمة حتى يمكن استخدامها لصنع مجموعة من 3 وحدات للقطارات الأطول. تمت إعادة بناء الأنف في #0727 بباب وصول، ورفع المصباح الأمامي وتغيير محيط الأنف.
في شتاء عامي 1953 و1954، كان من الممكن رؤية وحدات AAA التابعة لنيو هافن رقم 0720-0722 مع رقم 0721 في المقدمة في أقصى شمال ولاية مين على سكة حديد بانجور وأروستوك، حيث كانت تساعد في نقل كميات هائلة من البطاطس، وعادة ما كانت هذه الشاحنات المبردة الشهيرة باللونين الأحمر والأبيض والأزرق تحمل منتجات "ولاية مين". وقد استأجرتها شركة BAR.
في نهاية المطاف، قطعت طائرات DL-109 أميالها الأخيرة في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي في خدمة الركاب المحلية حول بوسطن . وتم الاحتفاظ بوحدة خاصة واحدة خلال الستينيات في بوسطن كمحطة طاقة؛ وتم تحويل #0716 في أواخر عام 1958 لإنتاج الطاقة لسكة اختبار ثالثة في بوسطن، حيث لم يكن بها سوى محرك رئيسي واحد 539T. وفي النهاية، أصبحت #PP716 آخر طائرات DL-109 على وجه الأرض وسقطت في شعلة الخردة تحت Penn Central في Dover Street Yard في بوسطن، في أغسطس 1970.
تم التخلص من قطارات DL-109 التابعة لشركات السكك الحديدية الأخرى في الخمسينيات من القرن العشرين. قامت شركة Rock Island المنافسة EMD بتجديد أحدث قطاراتها، رقم 621، بمحركين V12 567B، لكن يبدو أن هذا لم يطيل من عمرها بشكل كبير. أوقفت شركة Chicago and North Western قطارها DL-107 عن العمل في عام 1954 بعد أن أصيب بإطار متصدع بعد خروجه عن مساره على منصة دوارة.
سجلت الوحدات في ميلووكي أكثر من 3 ملايين ميل بحلول عام 1953، وتم إصلاحها. تم إرسال المحركات الكهربائية والمحركات الرئيسية إلى ALCO لإعادة بنائها، وقام عمال الورش في متاجر Menomonee Valley في Milwaukee Road بإعادة بناء القاطرات. لقد خرجوا من الورش مع عمليات تجميل، مع إضافة أنوف EMD bulldog، وتغيير المظهر، مما جعلهم يبدون وكأنهم قاطرة EMD. عملت الوحدات بعد ذلك على خطوط ثانوية إلى كانتون، ساوث داكوتا ، جرين باي، ويسكونسن ، وقطارات ماديسون-شيكاغو حتى التقاعد؛ تم التخلص أخيرًا من #14B في جزيرة جونز في ميلووكي في مايو 1964. لم يتم الحفاظ على أي منها.
الوحدات المنتجة
وحدات (كابينة)
| السكك الحديدية | كمية | أرقام الطرق | نموذج |
|---|---|---|---|
| سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في | 1 | 50 | دي ال-107 |
| سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول والمحيط الهادئ | 2 | 14أ، 14ب | دي ال-107 |
| سكة حديد شيكاغو وشمال غرب | 1 | 5007أ | دي ال-107 |
| سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند والمحيط الهادئ | 1 | 624 | DL-103b |
| سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند والمحيط الهادئ | 1 | 622 | دي ال-105 |
| سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند والمحيط الهادئ | 2 | 621, 623 | دي ال-107 |
| سكة حديد الخليج وموبيل وأوهايو | 2 | 270, 271 | دي ال-105 |
| سكة حديد الخليج وموبيل وأوهايو | 1 | 272 | دي ال-109 |
| سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد | 60 | 0700–0759 | دي ال-109 |
| سينسيناتي ونيو أورليانز وتكساس باسيفيك ( السكك الحديدية الجنوبية ) | 2 | 6400، 6401 | دي ال-107 |
| السكك الحديدية الجنوبية | 1 | 2904 | دي ال-109 |
وحدات B (المعززات بدون كابلات)
| السكك الحديدية | كمية | أرقام الطرق | نموذج |
|---|---|---|---|
| سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في | 1 | 50 أمبير | دي ال-108 |
| سينسيناتي ونيو أورليانز وتكساس باسيفيك ( السكك الحديدية الجنوبية ) | 2 | 6425، 6426 | دي ال-108 |
| السكك الحديدية الجنوبية | 1 | 2954 | دي ال-110 |
مراجع
- (1972). "DL109/110 Roster and Drawings." Extra 2200 South 9 (8) بقلم دان دوفر وWA Cuisinier (برستون كوك) 19–23.
- "محركات قاطرات الديزل المبكرة". ويل ديفيس . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2006 .
- دورين، باتريك سي. (1972). شيكاغو وقوة الشمال الغربي . بوربانك، كاليفورنيا: دار نشر سوبيريور. ص. 150. رقم ISBN 0-87564-715-4.
- ماري، لويس أ. (1995). قاطرات الديزل: أول 50 عامًا . دار النشر كالماتش، واكيشا، ويسكونسن. رقم ISBN 0-89024-258-5.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. ص 208، 273-275. ISBN 0-89024-026-4.
- شتاينبرينر، ريتشارد ت. (2003). شركة القاطرات الأمريكية: ذكرى المئوية . دار نشر أون تراك، نيو برونزويك، نيوجيرسي. رقم ISBN 0-911122-07-9.ص 174-178.
روابط خارجية
- قائمة Alco DL109/110
- صور ALCO DL-109 من موقع railfan.net
- ALCO DL-109: وحدة الكابينة الغريبة الأصلية بقلم ريتشارد بيجاج.
