إي إم دي إف تي

قاطرة EMD FT هي قاطرة ديزل-كهربائية بقوة 1350 حصانًا (1010 كيلوواط)، أنتجتها شركة جنرال موتورز إلكترو -موتيف (EMC)، التي عُرفت لاحقًا باسم قسم جنرال موتورز إلكترو-موتيف (EMD)، بين مارس 1939 ونوفمبر 1945. يشير الحرف "F" إلى 1400 حصان (بعد تقريبها من 1350)، بينما يشير الحرف "T" إلى " T win"، حيث كانت تأتي قياسيًا في مجموعة من وحدتين. استُوحِيَ تصميمها من طراز TA الذي بُنيَ لشركة C,RI&P عام 1937، وكانت مشابهة له في عدد الأسطوانات والمحاور والطول والتصميم. إجمالًا، بُنيَ 555 وحدة من طراز "A" مزودة بكابينة قيادة ، بالإضافة إلى 541 وحدة من طراز "B" بدون كابينة ، ليصبح المجموع الكلي 1096 وحدة. بيعت جميع القاطرات لعملاء في الولايات المتحدة . كانت هذه القاطرة أول نموذج في سلسلة وحدات F الناجحة للغاية من قاطرات الشحن التي تعمل بالديزل والمجهزة بكابينة قيادة ، وكانت القاطرة التي أقنعت العديد من خطوط السكك الحديدية الأمريكية بأن قاطرات الشحن التي تعمل بالديزل والكهرباء هي مستقبل النقل. ويعتبرها العديد من مؤرخي السكك الحديدية واحدة من أهم نماذج القاطرات على مر التاريخ. 

تم تصنيع أولى الوحدات المُنتجة لأحد العملاء في ديسمبر 1940 ويناير 1941 لسكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه ، وحملت الرقم 100. وكانت هذه أولى قاطرات الديزل الكهربائية التي تُنتج على الإطلاق بنظام الكبح الديناميكي ، وهو نظام طُوّر بناءً على إصرار شركة السكك الحديدية وبمساعدتها. في البداية، احتوت المجموعة المكونة من أربع وحدات والمجهزة بوصلات على وحدتي تعزيز بين وحدتي قيادة، على غرار المجموعة التجريبية. إلا أن نقابات مهندسي وعمال قاطرات الإطفاء أصرّت على أن وحدتي القيادة تتطلبان طاقمين، لذا طلبت شركة السكك الحديدية من شركة EMD إنتاج وحدات تعزيز إضافية، وأعادت ترقيم مجموعاتها الأولى إلى مجموعات من أربع وحدات، تتكون من وحدة قيادة واحدة وثلاث وحدات تعزيز. سرعان ما حُلّت المشكلة بالتفاوض مع النقابات، ولكن نظرًا لأن الوحدات الأولى للسكك الحديدية كانت مُجهزة لسرعات أعلى من الوحدات اللاحقة، فقد استمرت هذه المجموعات في التكوّن من وحدة قيادة واحدة من طراز FTA وثلاث وحدات تعزيز من طراز FTB. ولهذا السبب، كان لدى السكك الحديدية عشر وحدات تعزيز من طراز FTB أكثر من وحدات القيادة من طراز FTA. ^{[ 1 ]} تم بيع مجموعة العرض التوضيحي الأصلية لفرقة ABBA إلى شركة السكك الحديدية الجنوبية .

تم تجهيز FT بمحرك الديزل EMD 567 متوسط ​​السرعة ثنائي الأشواط، إلى جانب العديد من المحركات اللاحقة له.

كانت قاطرات FT تُسوَّق عمومًا كمجموعات AB موصولة بشكل شبه دائم (وحدة رئيسية ووحدة معززة بدون كابلات متصلة بقضيب سحب صلب) لتشكيل قاطرة واحدة بقوة 2700 حصان (2000 كيلوواط) . استخدمت العديد من خطوط السكك الحديدية أزواجًا من هذه المجموعات متصلة ببعضها لتشكيل قاطرة ABBA رباعية الوحدات بقوة 5400 حصان (4000 كيلوواط) . اشترت بعض خطوط السكك الحديدية مجموعات ABA ثلاثية الوحدات موصولة بشكل شبه دائم بقوة 4050 حصان (3020 كيلوواط) . يمكن تشغيل جميع الوحدات في القطار من كابينة واحدة؛ حيث تربط أنظمة التحكم متعددة الوحدات (MU) الوحدات معًا. طلبت بعض الخطوط، مثل شركة سانتا فيه ، أول عميل لها ، جميع قاطرات FT الخاصة بها بوصلات عادية على طرفي كل وحدة لمزيد من المرونة. تضمنت هذه الحزمة أدوات تحكم خاصة بوحدات B، مما مكّن من تشغيل هذه الوحدات بشكل مستقل عن وحدات A للتنقل داخل حدود ساحة التخزين، كما تم توفير فتحة خامسة في هيكل العربة لتمكين أداة التحكم من الرؤية. داخليًا، أشارت شركة EMD إلى هذه الوحدات باسم طراز FS.      

قدمت شركة FT نسخة ذات 16 أسطوانة من محرك سلسلة 567 (لاحقًا 567A) بقوة 1350 حصانًا (1010 كيلوواط) عند 800 دورة في الدقيقة . صُمم هذا المحرك خصيصًا لقاطرات السكك الحديدية، وهو محرك ثنائي الأشواط بزاوية 45 درجة، يعمل بنظام شفط ميكانيكي (Roots-blown)، بقطر أسطوانة 8.5 بوصة ( 216 مم ) وشوط 10 بوصات ( 254 مم ) ، مما يعطي إزاحة 567 بوصة مكعبة (9.29 لتر ) لكل أسطوانة، واستمر إنتاجه حتى عام 1966. يوفر مولد التيار المستمر D8 الطاقة لأربعة محركات جر D7، اثنان على كل عربة، وواحد على كل محور، بترتيب BB. كان تصميم بلومبيرج المقدم هنا هو شاحنة B القياسية لشركة EMD، والتي تم استخدامها باستثناءات قليلة حتى F59PHI لعام 1994. قامت EMD بتصنيع جميع مكوناتها الخاصة بعد عام 1939. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}       

استخدمت أربع قاطرات تجريبية فقط من طراز FT محرك 567 U-Deck. استُبدلت هذه المحركات في القاطرات التجريبية بمحركات 567 V-Deck قبل بيعها لشركة Southern في مايو 1941. استخدمت جميع قاطرات FT التي صُنعت بين ديسمبر 1940 وفبراير 1943 محرك 567 V-Deck. استُبدل محرك 567 V-Deck في خط الإنتاج بمحرك 567A في مايو 1943. استخدمت جميع قاطرات FT اللاحقة التي صُنعت من مايو 1943 وحتى نهاية الإنتاج في نوفمبر 1945 محرك 567A.

تتشابه قاطرة FT إلى حد كبير مع قاطرات F اللاحقة في المظهر، ولكن ثمة بعض الاختلافات التي تميزها عن قاطرات الشحن اللاحقة من طراز EMD. كانت الألواح الجانبية لقاطرة FT مختلفة، ولكن كان من الشائع أن تقوم شركات السكك الحديدية بتعديلها لجعل القاطرة القديمة تبدو أحدث. عند تصنيعها، احتوت قاطرات FT على أربع نوافذ دائرية متقاربة على جانبيها، بينما احتوت قاطرات B المزودة بوصلات في كلا الطرفين على نافذة خامسة على أحد الجانبين لوضعية المناورة ، إذا كانت مجهزة بأدوات تحكم المناورة.

يُعدّ السقف مؤشرًا أكثر موثوقية؛ إذ احتوت قاطرات FT على أربعة أنابيب عادم على طول الخط المركزي (محاطة بهياكل مربعة الشكل في حال وجود مكابح ديناميكية ). كانت مراوح التبريد مُدمجة داخل هيكل القاطرة، ومرتبة في زوجين، أحدهما بالقرب من كل طرف من أطرافها. أما في الوحدات اللاحقة، فقد جُمعت المراوح معًا، وامتدت أغطيتها فوق السقف.

تختلف بروزات هيكل القطار خلف العربات في طراز FT مقارنةً بالطرازات اللاحقة. تتميز وحدات B في قطارات FT المُرتبة في مجموعات AB شبه الدائمة، وتلك المزودة بوصلات في كلا الطرفين، ببروز كبير في أحد طرفيها (الطرف المُجهز بالوصلة في الوحدات المزدوجة)، وهو ما لا يوجد في وحدات B الأخرى من EMD. هذا البروز غير موجود في وحدات B في مجموعات ABA شبه الدائمة، والتي كانت تُسمى وحدات FTSB (اختصارًا لـ Short Booster ). في المواقع الأخرى، باستثناء مقدمة الكابينة، تتميز وحدات FT ببروز أقل من الطرازات اللاحقة؛ حيث تبدو العربات وكأنها تقع مباشرةً عند نهايات هياكل العربات.

كما هو الحال مع وحدات الكابينة المبكرة الأخرى - ولكن على عكس قاطرات "غطاء المحرك" - استخدمت سلسلة F (وE) الهيكل كعنصر إنشائي، على غرار جسر الجمالون. معظم قاطرات الركاب الأحدث من EMD لها هيكل غير إنشائي من نوع "غطاء المحرك" مبني على هيكل سفلي مشتق من تصميمات قاطرات الشحن.

خلال الحرب العالمية الثانية، خضع إنتاج القاطرات لتنظيم مجلس الإنتاج الحربي . وكانت الأولوية القصوى لقدرة تصنيع محركات الديزل الرئيسية، بالإضافة إلى المواد المستخدمة في تصنيع وتجميع المحركات والمولدات الكهربائية ومحركات الجر، للاستخدام العسكري. ويمكن بناء قاطرات البخار باستخدام كميات أقل من المواد الثمينة، وبأقل تعارض مع الاحتياجات العسكرية. كما كان من المناسب لسكك حديد الشرق الاستمرار في استخدام طاقة البخار التي تعمل بالفحم، في حين تعطل توزيع النفط إلى الساحل الشرقي في الأيام الأولى للمجهود الحربي الأمريكي. مُنع مصنعو القاطرات التقليديون من تطوير أو بناء قاطرات ديزل للطرق حتى أوائل عام 1945، باستثناء عدد قليل من قاطرات ALCO DL-109 ثنائية الخدمة لسكك حديد نيو هيفن . ومع ذلك، كانت شركة EMD مصنعة لقاطرات الديزل فقط، ولذلك سُمح لها ببناء قاطرات شحن تعمل بالديزل، بما يتوافق مع تلبية احتياجات البحرية من محركاتها البالغ عددها 567 محركًا. وقد خصص مجلس الإنتاج الحربي قاطرات الشحن لسكك الحديد التي اعتبرها الأقدر على الاستفادة من القاطرات الجديدة. حظيت سانتا فيه بأكبر حصة من التمويل، نظراً لحركة النقل الكثيفة خلال الحرب وصعوبة وتكلفة توفير المياه لقاطرات البخار على امتدادها الصحراوي الطويل. ولولا قيود زمن الحرب، لكان قد تم بناء عدد أكبر بكثير من قاطرات FT. كانت معظم خطوط السكك الحديدية ترغب في قاطرات الديزل، لكنها غالباً ما اضطرت للاكتفاء بقاطرات البخار.

ساهمت القيود التي فرضتها الحرب على برامج محركات الديزل لدى الشركات المصنعة الأخرى في ضمان هيمنة شركة EMD على سوق الديزل في فترة ما بعد الحرب، إذ خرجت EMD من تلك القيود بمحرك ديزل متطور تمامًا ومناسب للاستخدام على الطرقات ذات السعة العالية. في المقابل، وتحت ضغط تنافسي شديد من محرك EMD 567 عالي الأداء والموثوق في أوائل فترة ما بعد الحرب، شرعت شركات تصنيع القاطرات الأخرى في برامج تطوير مكثفة أسفرت عن نتائج غير مرضية. وقد مكّنت ميزة EMD من بيعها الغالبية العظمى من الوحدات في عصر التحول إلى الديزل، وأدت إلى انهيار كل من حاول منافستها في سوق ما بعد الحرب.

توقف إنتاج قاطرة FT في أواخر عام 1945، وحلت محلها قاطرة F2 التي احتفظت بقدرة 1350 حصانًا (1010 كيلوواط) لقاطرة FT، ولكن مع معدات كهربائية وتحكم مطورة. بالإضافة إلى ذلك، استُبدلت مراوح التبريد الميكانيكية، التي كانت تتطلب تشغيلًا مستمرًا من قبل مساعد سائق القاطرة، بمراوح كهربائية يتم التحكم بها تلقائيًا، وهو نظام لا يزال مستخدمًا حتى اليوم. أُنتجت قاطرة F2 في عام 1946 فقط، وبعد ذلك استُبدلت بنماذج مُحدثة من سلسلة وحدات EMD F ، مثل F3 وF7 وF9.  

قامت شركة EMD بتصنيع ما يقارب 1096 قاطرة من طراز FT: 555 قاطرة من الفئة A و541 قاطرة من الفئة B. اشترت 23 شركة سكك حديدية هذه القاطرات، واشترت جميعها قاطرات من الفئتين A وB. وكانت شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه للسكك الحديدية أكبر مشترٍ منفرد ، حيث اشترت 155 قاطرة من الفئة A و165 قاطرة من الفئة B. كما كانت شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية مشترٍ رئيسي آخر ، حيث اشترت 51 قاطرة من الفئة A و45 قاطرة من الفئة B. ^{[ 5 ]}

لا تزال العديد من وحدات EMD FT موجودة حتى اليوم.

تُعرض الوحدة A الرئيسية من القاطرة التجريبية رقم 103 في المتحف الوطني للنقل في سانت لويس، ميزوري . وقد قُدّمت الوحدة A الأصلية للمتحف في حفل أُقيم في 27 يونيو 1961. يمتلك متحف فرجينيا للنقل حاليًا وحدة B، كانت مُعارةً له من عام 2015 إلى عام 2020. خضعت كلتا الوحدتين لترميم تجميلي، وأُعيد طلاؤهما وفقًا لتصميم طلاء جنرال موتورز التجريبي الأصلي. مع ذلك، فإن الوحدة A فقط هي من المجموعة التجريبية الأصلية. أما الوحدتان B والوحدة A الأخرى، فقد تم تفكيكها في نهاية المطاف بعد سنوات من الخدمة. الوحدة B المعروضة حاليًا في روانوك، والتي كانت في الأصل وحدة FT B عادية، جُرّدت لاحقًا من محركها وأجزاء أخرى من القاطرة، وحُوّلت إلى عربة غلاية. ثم نُقلت لاحقًا إلى المتحف في فرجينيا. في عام 1989، أعيد طلاء وحدة FT B السابقة هذه، بالإضافة إلى وحدة العرض A الأصلية من سانت لويس، بألوان العرض الأصلية للاحتفال في EMD (ماكوك، إلينوي، والتي غالبًا ما توصف بعنوان البريد لاغرانج) بالذكرى الخمسين لتأسيس FT. وقد قاموا بجولة معًا ثم أعيدوا إلى مالكي المتاحف الخاصة بهم.

إحدى وحدات FT-A، وهي FSBC 2203-A، معروضة في المكسيك . وقد تم بناؤها في الأصل لسكك حديد نورثرن باسيفيك .

تم الحفاظ على ثلاث وحدات من طراز B تابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية . الوحدة رقم 960604 موجودة في متحف النقل في ولاية كارولينا الشمالية في سبنسر، كارولينا الشمالية ، والوحدة رقم 960602 موجودة في كونواي، كارولينا الجنوبية ، والوحدة رقم 960603 موجودة في المتحف الوطني للنقل في سانت لويس، ميسوري .

• قائمة قاطرات GM-EMD

• كوك، بريستون (ربيع 2015). "وحدات F، من T إلى 9". القطارات الكلاسيكية . الصفحات 20-35 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1527-0718 .  
• عصر الديزل (1994). الديزل الثوري: محرك FT من شركة EMC . هاليفاكس، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر ويذرز. رقم ISBN 1-881411-02-8.
• لامب، ج. باركر (2007). تطور قاطرة الديزل الأمريكية . السكك الحديدية في الماضي والحاضر. بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا . ISBN 978-0-253-34863-0.
• مار، لويس أ. (1995). قاطرات الديزل: الخمسون عامًا الأولى: دليل لقاطرات الديزل المصنعة قبل عام 1972. سلسلة المراجع للسكك الحديدية. واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . ISBN 978-0-89024-258-2.
• بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لرصد قاطرات الديزل . ميلووكي، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . رقم ISBN 978-0-89024-026-7.
• شيفر، مايك (1998). قاطرات الديزل الكلاسيكية . سلسلة الألوان لهواة القطارات. أوسولا، ويسكونسن: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-0507-2.
• سولومون، برايان (2000). قاطرة الديزل الأمريكية . أوسولا، ويسكونسن: شركة إم بي آي للنشر . رقم ISBN 978-0-7603-0666-6.
• سولومون، برايان (2005). قاطرات إي إم دي من طراز إف . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. رقم ISBN 978-1-58007-192-5.
• سولومون، بريان (2006). قاطرات إي إم دي . سانت بول، مينيسوتا: مطبعة فوييجير . رقم ISBN 978-0-7603-2396-0.
• سولومون، برايان (2010). قوة الديزل الكلاسيكية . مينيابوليس، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN). 978-0-7603-3795-0.
• سولومون، بريان (2011). الوحدات الإلكترونية ذات المحرك الكهربائي والوحدات F: التاريخ المصور للقاطرات المفضلة في أمريكا الشمالية . مينيابوليس، مينيسوتا: مطبعة فوييجير. رقم ISBN 978-0-7603-4007-3.
• سولومون، برايان (2012). قاطرات أمريكا الشمالية: تاريخ مصور للسكك الحديدية . مينيابوليس، مينيسوتا: دار فويجر للنشر. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• ويلسون، جيف (1999). وحدات F: قاطرات الديزل التي صنعت التاريخ . العصر الذهبي للسكك الحديدية. واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . ISBN 978-0-89024-374-9.

• قاطرات EMD "FT": المواصفات، القائمة، التاريخ
• اختبارات EMC وEMD FTs من تصميم والاس آبي، شركة يوتا ريلز