قطارات السكك الحديدية الكاليدونية من الفئتين 812 و 652

كانت قاطرات كاليدونيان 812 و652 من فئة قاطرات البخار ذات نظام 0-6-0، من تصميم جون إف. ماكنتوش ، وقد تم تقديمها في عام 1899 لنقل البضائع السريعة والنقل المختلط على خط سكة حديد كاليدونيان . كانت مزودة بنفس نوع المرجل الكبير المستخدم في قاطرات 721 "دونالاستير" من فئة 4-4-0 التي تعمل بضغط 160 رطل لكل بوصة مربعة، كما زُودت بأنابيب إضافية، مما جعلها قادرة على توليد كميات هائلة من البخار. ويمكنها بسهولة الوصول إلى سرعات تصل إلى 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) . ^{[ 1 ]}  

نظراً لأن التصميم كان يُعتبر تطويراً لتصميم قائم، ولأن الحاجة إلى القاطرات كانت ملحة، فقد كلّفت الشركة بإنتاجها مباشرةً من مرحلة التصميم. وكانت الحاجة ماسة لدرجة أنه كان لا بد من الاستعانة بمقاولين خارجيين لتصنيع بعضها.

تم بناء 96 قاطرة، على النحو التالي:

لاحقًا، بين عامي 1908 و1909، تم بناء دفعة أخرى من 17 قاطرة بنفس المواصفات الأساسية، مع اختلافات طفيفة في الكابينة، والهياكل المقواة، واستبدال النوابض الحلزونية القديمة بنوابض صفائحية على محور القيادة. سُميت هذه القاطرات فئة "652". ومن الجدير بالذكر أن سكك حديد الدولة البلجيكية قد استنسخت تصميم "812".

عند بنائها، زُوِّدت سبع عشرة قاطرة بمكابح هوائية من طراز وستنجهاوس لتشغيل قطارات الركاب ، وطُليت باللون الأزرق الكاليدوني، بينما طُليت بقية القاطرات من نفس الفئة باللون الأسود. أُجريت تغييرات طفيفة على مظهرها، حيث استُبدلت صمامات الأمان الأصلية، وحصلت بعضها على قبة مسطحة، بينما زُوِّدت أخرى بغلاية من طراز LMS. كانت جميع القاطرات عند بنائها مزودة بعربات وقود سداسية العجلات سعة 3000 جالون، ولكن خلال أربعينيات القرن العشرين، زُوِّدت بعضها بعربات سعة 3570 جالون من قاطرات 4-4-0 مُخرَّبة ، بينما نُقلت العربات الأصلية إلى قاطرات من الفئة 294 الأقدم . انتقلت جميع القاطرات الـ 96 إلى سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا في عملية التجميع عام 1923. طُليت جميع القاطرات باللون الأسود غير المُخطط، وظلت كذلك طوال فترة خدمتها. أُزيلت معدات المكابح الهوائية في عهد LMS، واستُبدلت بمكابح تعمل بالشفط . ^{[ 2 ]}

شملت مهام نقل الركاب الأولية قطارات القوارب إلى غورووك وخليج ويميس من محطة غلاسكو المركزية ، واستمر هذا العمل حتى عام 1906، بينما عملت بعضها أيضًا في رحلات حول بيرث ودندي . أما معظم القاطرات الأخرى، فقد استُخدمت في قطارات الشحن متوسطة وطويلة المدى، وكان النوع السائد منها هو قطارات الفحم القادمة من حقول فحم لاناركشاير . كما استُخدمت بعض القاطرات في قطارات الأسماك السريعة، مما أدى إلى تجهيز بعضها بقاذفات فراغية وأنابيب داخلية لتمكينها من العمل في قطارات الشحن المجهزة. ^{[ 2 ]}

لم يطرأ تغيير يُذكر على العمل الذي كانت تؤديه قاطرات "812" تحت إدارة سكة حديد كاليدونيان، ولكن بعد عملية التجميع عام 1923 والتأميم اللاحق، بدأت هذه القاطرات بالعمل في منطقة أوسع، حيث استُخدم العديد منها على خط غلاسكو والجنوب الغربي بالإضافة إلى خطوط المناطق الأوسع، ولكن كان من الممكن العثور على هذه الفئة في العديد من المواقع في اسكتلندا قبل سحبها نهائياً من الخدمة. ^{[ 2 ]}

بقي هذا النوع من القاطرات سليمًا حتى عام 1946، حين تم إخراج القاطرتين 17598 و17610 من الخدمة، وانضمت إليهما القاطرة 17567 في العام التالي بعد تعرضها لأضرار في حادث في ليث . أما القاطرات الـ 76 المتبقية، فقد انتقلت ملكيتها إلى السكك الحديدية البريطانية ، وأُعيد ترقيمها باستبدال أرقام سلسلة 17000 بأرقام سلسلة 57000. وشهدت هذه الفئة ثلاث عمليات سحب أخرى في عام 1947، واثنتين أخريين في عام 1949، ولم تشهد سوى عدد قليل من عمليات السحب الإضافية حتى عام 1959، حين تم إخراج خمس قاطرات أخرى من الخدمة. وكان أكبر عدد من القاطرات المسحوبة في عام واحد هو 27 قاطرة في عام 1962، وانقرضت هذه الفئة نهائيًا في عام 1963 عندما تم إيقاف آخر 10 قاطرات عن الخدمة. وبحلول ذلك الوقت، كانت كل قاطرة من هذه الفئة قد قطعت أكثر من مليون ميل في الخدمة، وكان الرقم القياسي لأعلى مسافة مسجلة من نصيب القاطرة 812، أول قاطرة تم بناؤها، والتي قطعت 1,574,248 ميلًا. ^{[ 2 ]}

لحسن الحظ، حددت مؤسسة سكة حديد كاليدونيان فئة القاطرات "812" كإحدى الفئات التي ينبغي الحفاظ عليها، وقد تكللت جهودها بالنجاح. تُعدّ القاطرة CR رقم 828 (LMS 17566، BR 57566) القاطرة الوحيدة الباقية من هذه الفئة، وهي مثالٌ هامٌ على التراث الصناعي الاسكتلندي. تتمركز القاطرة في سكة حديد ستراثسبي . وقد عادت إلى الخدمة المنتظمة عام 2010، ثم مرة أخرى في مارس 2017 بعد إجراء إصلاحات شاملة. تُعتبر القاطرة 828 آخر قاطرة من الدفعة الأولى التي بُنيت عام 1899. ومنذ عام 2022، وهي مُستأجرة على المدى الطويل لسكك حديد وادي سبا في كينت. ^{[ 3 ]} حيث انضمت إلى القاطرة 419، وهي قاطرة كاليدونيان أخرى باقية ، خلال فعالية "Scottish Steam Up" خلال عيد الفصح عام 2022. ^{[ 4 ]}

قامت شركة السكك الحديدية البلجيكية الحكومية (SNCB-NMBS) بتطوير ثلاث سلاسل من قاطرات البخار (891 وحدة) من الفئة 812 بين عامي 1899 و1914. تميزت هذه القاطرات بصندوق احتراق أقل عمقًا ، قادر على حرق الفحم شبه البيتوميني والفحم المضغوط ، مما سمح بقاعدة عجلات أقصر نظرًا لموقعه فوق المحور الخلفي. وكانت هناك ثلاث فئات:

• النوع 30 – أول نموذج يشترك في العديد من التفاصيل مع محركات كاليدونيان (نوافذ الكابينة، والمقاييس، ووصلة العربة الملحقة). تم بناء 82 نموذجًا بين عامي 1899 و1901.
• النوع 32 (أعيد تسميته لاحقًا إلى النوع 44) – أكثر قوة ومجهز بكابينة بلجيكية، وضغط بخار أعلى، ومقاييس جديدة، ووصلة عربة مناقصة. تم بناء 502 منها بين عامي 1901 و1910.
• النوع 32S (أعيد تسميته لاحقًا إلى النوع 41) - نفس الميزات ولكن تم تحسينها بمسخن شميدت الفائق . تم بناء 307 منها بين عامي 1905 و 1914.

حتى عام 1909، كانت هذه المحركات الجديدة الوحيدة المستخدمة في قطارات الشحن. كما استُخدمت في قطارات الضواحي والقطارات المحلية، وبعض القطارات السريعة على الطرق الجبلية. أُخرج معظمها من الخدمة بين عامي 1947 و1959. استُخدم بعضها لاحقًا كغلايات ثابتة، ولا يزال اثنان منها (44.225 و41.195) موجودين في المتاحف. أما المحرك الثالث (44.021) فقد احتُفظ به كمصدر لقطع الغيار، ثم فُكك عام 2002. ^{[ 5 ]}

أعلنت شركة "ريلز أوف شيفيلد" خلال افتتاح معرض "موديل ريل اسكتلندا" في 23 فبراير 2018، أنها بالتعاون مع شركة "باخمان يوروب بي إل سي" توصلت إلى اتفاقية مع "مؤسسة كاليدونيان ريلوي 828" لإنتاج نماذج بمقياس OO لقاطرات الفئة 812 من نوع 0-6-0. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ويقدم فرع "باخمان" الأمريكي، من خلال خط إنتاج "توماس آند فريندز" ، نماذج لشخصيتي "دونالد" و"دوغلاس" بمقياس HO/OO، وهما قاطرتان خياليتان من الفئة 812 ظهرتا لأول مرة في سلسلة "ذا ريلوي سيريز" . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• قاطرات سكة حديد كاليدونيان

• موقع كالي 828 الشامل
• قاعدة بيانات السكك الحديدية البريطانية للفئتين 812 و652، مؤرشفة بتاريخ 28 أبريل 2023 على موقع Wayback Machine.