سكة حديد ستراثسبي (محفوظة)

يعمل خط سكة حديد ستراثسبي من الرصيف رقم 3 في محطة أفيمور التابعة لشبكة السكك الحديدية البريطانية . وحتى عام 1998، كانت المحطة الجنوبية للخط هي أفيمور سبيسايد، التي تقع على بعد حوالي 270 مترًا (300 ياردة ) شمالًا. لم تعد محطة أفيمور سبيسايد قيد الاستخدام المنتظم، على الرغم من الإبقاء على رصيفها كخيار احتياطي في حال حدوث مشاكل في الوصول إلى محطة شبكة السكك الحديدية البريطانية . يتم تزويد قاطرات البخار بالفحم في منشأة شُيدت عام 2014 في موقع مبنى محطة أفيمور سبيسايد السابق. وقد تم الاحتفاظ بغرفة الإشارات الخاصة بها ، التي كانت سابقًا في غارف ويست ونُقلت منها عام 1986، عند إغلاق المحطة نفسها. ويجري إدخال ميزات جديدة تدريجيًا إلى الخدمة في موقع أفيمور، ويتم التحكم بها باستخدام نظام الإشارات الميكانيكية التقليدي للسكك الحديدية البريطانية. 

من أفيمور، يمر الخط بمستودع القاطرات ذي المسارات الأربعة الذي شيدته سكة حديد المرتفعات عام ١٨٩٨. كان الغرض الأصلي من المستودع إيواء قاطرات الخطوط المتجهة إلى بيرث وإنفرنيس (عبر كاربريدج وفوريس). كان من المعتاد تخصيص قاطرات سكة حديد المرتفعات الأصلية لهذا المستودع، وفي عهد سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS)، كان يضم قاطرات ستانير بلاك فايفز ، وعربات بيكرسجيل ( سكة حديد كاليدونيان )، وقاطرات كالي ٤٣٩، وقاطرات كالي ٨١٢، وقاطرات فيربيرن . في عهد السكك الحديدية البريطانية، كان رمز المستودع "٦٠ب". أما اليوم، فلا تزال القاطرات العاملة على سكة حديد ستراثسبي تحمل لوحة المستودع ٦٠ب على صندوق دخانها. يحتوي المستودع على منصة دوارة بطول ٦٠ قدمًا (١٨ مترًا) ، أصلها من كايل أوف لوشالش. يوجد أيضًا مستودع لصيانة العربات تم إنشاؤه وافتتاحه عام ٢٠٠٥؛ يتيح هذا المستودع لمتطوعي وموظفي السكك الحديدية العمل على أسطول عرباتها في مكان مغلق. وعلى الجانب المقابل من الخط، يوجد مستودع لتخزين العربات بثلاثة مسارات تم إنشاؤه وافتتاحه عام ٢٠١١؛ يتيح هذا المستودع تخزين العربات تحت سقف وحمايتها من تقلبات الطقس. 

يقع نُزُل طاقم القطارات السابق، المعروف باسم "سبي لودج"، شمالاً مباشرةً. شُيّد هذا المبنى من قِبل شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) خلال الحرب العالمية الثانية لتوفير سكن آمن واقتصادي لطاقم القطارات أثناء عملهم في المنطقة. ثم تولّت جمعية موظفي السكك الحديدية البريطانية في اسكتلندا إدارته لتوفير أماكن إقامة لقضاء العطلات لموظفي السكك الحديدية وعائلاتهم. أنقذته شركة سكك حديد ستراثسبي خلال سبعينيات القرن الماضي، وجرى تحديث مرافقه تدريجياً على يد متطوعين. واليوم، يعود "سبي لودج" إلى وظيفته الأصلية، موفراً سكناً لطاقم القطارات والمتطوعين الآخرين العاملين في السكك الحديدية.

بعد سبي لودج، يمر خط السكة الحديد بموقع مستشفى أفيمور، ثم يعبر معبر دالفابر ، وهو معبر ذو حاجز آلي مراقب محليًا. لم يكن هذا المعبر جزءًا من خط السكة الحديد في الأصل، ولكن تم تركيبه بعد تطوير عقار دالفابر في ثمانينيات القرن الماضي، وتم تحديثه إلى معبر بنصف حاجز في مارس 2023. ^{[ 1 ] [ 2 ]} قبل تحديث الحاجز، شهد المعبر حادثًا كبيرًا واحدًا في عام 2005. ^{[ 3 ]} بعد عبور الطريق والمرور بمصنع جعة كيرنغورم، يصعد الخط عبر غرانيش مور. توفر هذه الأرض العشبية إطلالات على جبل كيرنغورم ، ويمتد الخط موازيًا لطريق سبيسايد ، وهو مسار شهير للمشي وركوب الدراجات. بمجرد دخول الغابة في الطرف الشمالي من الأرض العشبية، ينحدر الخط مارًا بملعب غولف بوت أوف غارتن وصولًا إلى قرية بوت أوف غارتن نفسها.

تتميز محطة بوت أوف غارتن الواسعة ( 57°14′53″ شمالاً 3°45′09″ غرباً / 57.2480° شمالاً 3.7524° غرباً / 57.2480؛ -3.7524 ( محطة قطار بوت أوف غارتن ) ) بمبانيها الأصلية التي يعود تاريخها إلى عام 1904 من تصميم المهندس المعماري ويليام روبرتس ، وهي مصنفة ضمن الفئة "ب" من المباني التاريخية. ^{[ 4 ] [ 5 ]} يضم مبنى المحطة المتواضع قاعة حجز التذاكر ومكتب/متجر تذاكر، بالإضافة إلى دورات مياه وغرفة انتظار لا تزال تحتفظ بمدفأتها. ومن الإضافات الحديثة مقهى في مبنى الغاز القديم على الرصيف رقم 1. كانت المحطة في الأصل نقطة تقاطع موازية بين الخط الرئيسي لسكك حديد هايلاند من بيرث إلى فوريس وفرع سكك حديد شمال اسكتلندا الكبرى (GNSR) إلى كريغيلاتشي - وهو خط سكة حديد ستراثسبي الأصلي ، حيث كانت الشركة تابعة لسكك حديد شمال اسكتلندا الكبرى. يوجد اليوم رصيفان للركاب، ويخزن المستودع غالبية عربات السكك الحديدية الجنوبية غير المستخدمة .

تضم محطة بوت أوف غارتن عمود الماء الوحيد على خط السكة الحديد، حيث تتوقف القاطرات للتزود بالماء في طريقها شمالًا عبر المحطة. يوجد في المحطة غرفتا تحكم بالإشارات، بوت أوف غارتن الشمالية وبوت أوف غارتن الجنوبية، وتستخدم الإشارات نظام الإشارات الميكانيكية التقليدي للسكك الحديدية البريطانية. تُعد المحطة نقطة التقاطع على الخط عند مرور قطارين. يُتحكم في قسم المسار الأحادي من بوت أوف غارتن الجنوبية إلى أفيمور سبيسايد بواسطة مفتاح كهربائي ، بينما لا يزال القسم من بوت أوف غارتن الشمالية إلى برومهيل يُدار بواسطة موظفين وموظفي تذاكر .

معظم ما يراه زوار محطة السكة الحديد اليوم هو تصميم أصلي يعود إلى أيام السكك الحديدية البريطانية. لم يطرأ تغيير كبير على التصميم الرئيسي للمحطة، باستثناء الساحة الواسعة خلف غرفة الإشارات. وقد أُزيلت نقطة التحويل التي كانت تسمح بالوصول إلى الساحة دون الحاجة إلى استخدام مسار التحويل قبل إغلاق الخط، ولا توجد خطط لإعادة تركيبها. وفي عامي ٢٠١٨ و٢٠١٩، بُني مخزن جديد فوق المسارات الثلاثة الأولى من الساحة لتوفير مساحة تخزين إضافية مغطاة.

بعد مغادرة بوت أوف غارتن، تعبر القطارات الطريق على جسر الصندوق ذي المسار الواحد الجديد، وتمر بموقع حظيرة محركات خط سكة حديد شمال غرب غرينتش (GNSR) الأصلية التي هُدمت منذ زمن طويل، حيث يوجد الآن مستودع صيانة السكك الحديدية . وكانت هيئة السكك الحديدية البريطانية قد رفعت السكة وهدمت المنشآت بعد إغلاق الخط في ستينيات القرن الماضي. يمر خط السكة الحديدية الآن عبر أراضٍ زراعية في الغالب، محاذيًا نهر سبي على المسار المُعاد مده، والذي تم استعادته في معظمه من محطة كينكاردين لتوليد الطاقة في فايف في تسعينيات القرن الماضي. وكانت المسارات المؤدية إلى كريغيلاكي وغرانتون تنطلق في الأصل من المحطة ممتدة في مسار مزدوج حتى كروفتناهافن، حيث ينعطف خط GNSR بشكل حاد جنوب شرق ويعبر نهر سبي. وقد تم اعتماد هذا الترتيب لأن إنشاء غرفة إشارات عند تقاطع هنا كان مكلفًا للغاية.

يصل الخط إلى محطته النهائية الحالية في برومهيل ( 57°17′00″ شمالاً 3°40′01″ غرباً / 57.2834° شمالاً 3.6669° غرباً / 57.2834؛ -3.6669 ( محطة قطار برومهيل ) ) ، في منطقة ريفية تقع تقريباً في منتصف المسافة بين قريتي نيثي بريدج ودولنين بريدج. بُني مبنى المحطة المُقلّد على أساسات المبنى الأصلي. تقع حلقة الالتفاف خلف المحطة. استُخدمت برومهيل كمحطة لتصوير غلينبوغل ، في مسلسل بي بي سي " ملك الوادي ".

• قاطرة LMS 2-6-0 من الفئة 2MT رقم 46512 "EV Cooper، المهندس". صُنعت في سويندون عام 1952. مملوكة لشركة هايلاند لوكوموتيف. جاهزة للتشغيل، أُجريت لها صيانة شاملة كل عشر سنوات في نوفمبر 2021. تنتهي صلاحية شهادة المرجل في عام 2031. ^{[ 9 ]}
• قاطرة LMS 2-6-0 من الفئة 2MT رقم 46464 (قاطرة كارميلي بايلوت). بُنيت في كرو عام 1950. مملوكة لشركة كارميلي بايلوت المحدودة. خضعت لإعادة بناء في أفيمور بعد عودتها عام 2020. أُجري اختبار تشغيل البخار للغلاية في أبريل 2022. ^{[ 10 ]} قامت بسحب أول قطار ركاب يعمل بالبخار على خط سكة حديد الجنوب في 22 يوليو 1978 قبل مغادرتها عام 1989.
• قاطرة كاليدونيان ريلواي من طراز 0-6-0 812 ، رقم 828 (17566، BR 57566)، بُنيت عام 1899. وهي قيد التشغيل، وتم تجديد شهادة غلايتها لخمس سنوات أخرى في خريف 2020. ^{[ 9 ]} وهي مؤجرة لسكك حديد وادي سبا . ^{[ 10 ]}
• قاطرة LMS من طراز 4-6-0 فئة 5MT رقم 5025 (45025)، صُنعت عام 1934. دخلت الخدمة في أغسطس 2021 بعد عملية تجديد شاملة. ينتهي ترخيص الغلاية عام 2031.
• قاطرة من الفئة الرابعة القياسية البريطانية 2-6-0 رقم 76079. تم بناؤها في هورويتش عام 1957. تم شراؤها من سكة حديد نورث يوركشاير مورز بواسطة سكة حديد ستراثسبي في مايو 2026. ^{[ 11 ]} مخزنة، في انتظار الإصلاح.
• قاطرة من طراز BR Standard Class 4 2-6-4T رقم 80105. صُنعت في برايتون عام 1965. نُقلت من سكة حديد بونيس وكينيل في مايو 2026 لإجراء عملية صيانة شاملة بموجب اتفاقية "الإصلاح والتشغيل". ^{[ 12 ]}
• قاطرة من طراز BR Standard Class 9F 2-10-0 رقم 92219. صُنعت في سويندون عام 1960. مملوكة ملكية خاصة لغراهام هاريس. مخزنة، في انتظار الترميم. ^{[ 13 ]}
• قاطرة ويميس الخاصة للسكك الحديدية 0-6-0T رقم 17 "برايرياخ"، من صنع أندرو باركلي وأبنائه، كيلمارنوك عام 1935 (رقم المصنع 2017). مخزنة في بوت أوف غارتن. ^{[ 9 ]}
• قاطرة WD 0-6-0ST Austerity رقم 9. صُنعت بواسطة روبرت ستيفنسون وهاوثورنز عام 1943 (رقم المصنع 7097). تخضع حاليًا لعملية تجديد شاملة في أفيمور. ^{[ 9 ]}
• أندرو باركلي وابنه، كيلمارنوك 0-4-0ST (رقم المصنع 2020 لعام 1936) رقم 2 "بالميناش". مخزنة في أفيمور خارج الخدمة. ^{[ 9 ]}

• قاطرة مناورة من طراز BR 0-4-0 Class D2/10 North British رقم D2774. عاملة، مطلية باللون الأخضر الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية.
• قاطرة BR من الفئة 08 ذات نظام 0-6-0 رقم 08490 (D3605). جاهزة للتشغيل، مطلية باللون الأخضر الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية.
• قاطرة BR Bo-Bo Class 27 رقم 27050 (D5394). صُنعت عام 1962. عاملة، ^{[ 14 ]} مطلية باللون الأخضر الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية.
• BR A1A-A1A Class 31 رقم 31327 (D5862). قيد التشغيل، ^{[ 14 ]} مطلي باللون الأخضر الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية.
• قاطرة BR Co-Co من الفئة 37 رقم 37674 (D6869). عاملة، ^{[ 14 ]} مطلية بشريط أحمر خاص بشحن السكك الحديدية.
• قاطرة مناورة من طراز 0-4-0 DH من صنع شركة أندرو باركلي وأبنائه، كيلمارنوك . (رقم المصنع 517 لعام 1966) "قوة المبادرة". يجري ترميمها في حظيرة قاطرات أفيمور.
• قاطرة مناورة من طراز 0-4-0 DH تابعة لشركة نورث بريتيش لوكوموتيف . رقم المصنع 27549 لعام 1956. مخزنة في بوت أوف غارتن في انتظار الإصلاح.
• قاطرة مناورة من طراز Ruston & Hornsby 0-4-0 DM. رقم المصنع 265618 لعام 1948. مطلية بألوان ويسكي الملكة آن . جاهزة للتشغيل.
• قاطرة مناورة من طراز Ruston & Hornsby 0-4-0 DM. رقمها المصنعي 260756 من عام 1950. مخزنة خارج الخدمة في أفيمور.
• قاطرة مناورة توماس هيل فانجارد ذات الدفع بالسلسلة رباعية العجلات. رقم المصنع 277V لعام 1977. جاهزة للتشغيل. ^{[ 14 ]}

• الفئة BR 107 DMBS Sc51990. مخزنة في بوت أوف جارتن خارج الخدمة.
• الفئة BR 107 DMBS Sc52008. مخزنة في بوت أوف جارتن خارج الخدمة.
• BR Class 107 DMSL Sc52030. في انتظار الترميم.
• BR Class 114 DTC E54047. خارج الخدمة.
• قاطرة من الفئة 117 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، تحمل الرقم التسلسلي DMBS Sc51367. خارج الخدمة؛ قيد الإصلاح. ^{[ 15 ]} مطلية حاليًا باللون الأخضر الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية مع خطوط انسيابية.
• قاطرة من الفئة 117 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، تحمل الرقم التسلسلي Sc51402. خارج الخدمة؛ قيد الإصلاح. ^{[ 15 ]} مطلية حاليًا باللون الأخضر الخاص بالسكك الحديدية البريطانية مع خطوط انسيابية.
• قاطرة من طراز BR Class 117 TCL Sc59511. تخضع حاليًا لعملية ترميم في بوت أوف غارتن، وسيتم طلاؤها باللون الأخضر الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية. تتمثل الخطة الحالية للمجموعة المالكة في إعادة مقاعد الدرجة الأولى، مع إزالة مقاعد الدرجة الثانية واستبدالها بمنطقة بوفيه. عند اكتمال الترميم، سيتم ربطها بالقاطرتين Sc51367 وSc51402 لتشكيل قطار نموذجي من طراز BR Class 117 مكون من ثلاث عربات.

في عام 2026، أعلنت شركة السكك الحديدية أنها تلقت تبرعاً بقيمة مليون جنيه إسترليني من متبرع أمريكي لم يُكشف عن اسمه، لاستخدامه في تجديد عربات القطارات التابعة للخط. ^{[ 16 ]}