قطار ماجليف بين كاليفورنيا ونيفادا

كان مشروع قطار ماجليف بين كاليفورنيا ونيفادا مشروعًا مقترحًا لخط قطار ماجليف بطول 433 كيلومترًا (269 ميلًا) يربط لاس فيغاس، نيفادا ، بمدينة أنهايم، كاليفورنيا . وكان من المقرر أن يمتد جزء منه من لاس فيغاس إلى بريم، نيفادا ، مع خدمة مقترحة إلى مطار إيفانبا فالي المُزمع افتتاحه في منطقة لاس فيغاس . وكانت السرعة القصوى المُقترحة 500 كيلومتر في الساعة (310 ميلًا في الساعة) . ^{[ 1 ]} على الرغم من تخصيص 45 مليون دولار في عام 2005 لمرحلة التخطيط للجزء الأول الذي يبلغ طوله 64 كيلومترًا (40 ميلًا) ، إلا أن هذا المبلغ لم يُنفق، وأُعيد تخصيصه في نهاية المطاف لمشروع طريق سريع في مطار لاس فيغاس في يونيو 2010. لم يكن مشروع قطار ماجليف مُدرجًا في خطة النقل لعام 2012 التي كانت قيد الدراسة من قِبل رابطة حكومات جنوب كاليفورنيا. ويعني استبعاده من الخطة أنه لا يمكن للمشروع الحصول على تمويل فيدرالي، حتى لإجراء الدراسات. وقد أبقت رابطة حكومات جنوب كاليفورنيا على جزء من المسار - من أنهايم إلى أونتاريو - في خطة النقل الخاصة بها لعام 2012. ^{[ 2 ]}      

حصلت مجموعة أمريكان ماجلاين، بالتعاون مع لجنة قطار كاليفورنيا-نيفادا فائق السرعة، على معظم التمويل الحكومي المخصص حتى الآن. كما أجرى اتحاد ترانسرابيد الدولي الألماني، المعروف بقطار شنغهاي ماجليف ، بعض الأبحاث حول هذا المشروع، أملاً في تجربة تقنيته على خط طويل. ^{[ 1 ]} في أغسطس 2014، سعى داعمو المشروع إلى إحياء الاهتمام به. ^{[ 3 ]} في أكتوبر 2018، أفيد بأن مشروع قطار ماجليف بين لوس أنجلوس ولاس فيغاس قد انتهى في عام 2012. ^{[ 4 ]}

في سبتمبر 2019، أفيد أن شركة برايت لاين ويست ، المعروفة سابقًا باسم إكسبريس ويست، وشركة فيرجن ترينز يو إس إيه، تعتزمان بدء أعمال البناء في النصف الأول من عام 2020 لخط منافس غير مغناطيسي بين وادي فيكتور ولاس فيغاس. ^{[ 5 ]}

في أواخر سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، تحدث سياسيون في ولاية نيفادا عن قطار فائق السرعة يربط جنوب كاليفورنيا بلاس فيغاس. ومنذ توقف خدمة قطار "ديزرت ويند " الذي كانت تديره شركة "أمتراك " عام ١٩٩٧ ، ظلت لاس فيغاس بدون أي خدمة قطارات ركاب . وقد فشلت خطط استئناف الخدمة باستخدام قطار "تالغو" بسبب التكلفة الباهظة لتحديثات المسار الحالي، الذي كان معظمه مسارًا واحدًا فقط حتى عام ٢٠٠٦. ومع توقع وصول مطار ماكاران الدولي إلى طاقته الاستيعابية القصوى في غضون سنوات قليلة، واستمرار مشروع تحديث الطريق السريع I-15 لإضافة المزيد من المسارات، يعتبر العديد من مخططي النقل وسيلة نقل بديلة بين جنوب كاليفورنيا ولاس فيغاس أمرًا بالغ الأهمية . ونتيجة لذلك، تم اقتراح قطار مغناطيسي فائق السرعة في أواخر تسعينيات القرن الماضي.

بفضل تشغيلها على مسار مخصص، لن تتأثر بتأخيرات قطارات الشحن ، وهي مشكلة عانت منها خدمة أمتراك القديمة . وباعتبارها خدمة فائقة السرعة، ستكون قادرة على منافسة شركات الطيران في استقطاب الركاب، وخاصة من المناطق النائية في جنوب كاليفورنيا.

التمويل المخصص حتى الآن:

• مليون دولار في 8 ديسمبر 2004، في مشروع قانون مخصصات السنة المالية 2005 .
• تم تخصيص 45 مليون دولار (تم سحبها لاحقاً) للتخطيط في قانون الاعتمادات الفيدرالية للسنة المالية 2006 لجزء الطريق السريع بين لاس فيغاس وبريم. وتم تحويل الأموال إلى مشروع طريق سريع في مطار ماكاران الدولي. ^{[ 6 ]}

قُدّرت تكلفة مشروع القطار المغناطيسي المعلق مؤخرًا بنحو 12 مليار دولار. ^{[ 1 ]} في يونيو 2010، فقد المشروع دعمًا رئيسيًا من السيناتور هاري ريد ، الذي أعلن دعمه لمشروع ديزرت إكسبرس (الذي أصبح لاحقًا برايتلاين ويست ) المُموّل من القطاع الخاص. ^{[ 7 ]} سُحبت هذه الأموال المخصصة لمشروع القطار المغناطيسي المعلق بتوجيه من ريد، بموجب بندٍ في قانون الوظائف الفيدرالي الذي أُقرّ في مارس 2010. ^{[ 8 ]} في بيان صحفي، ادّعى السيناتور أن لجنة القطار المغناطيسي المعلق فشلت في جمع التمويل المُطابق المطلوب بنسبة 20%؛ وهو ادعاء نفاه لاحقًا رئيس مجموعة أمريكان ماجلاين، نيل كامينغز، الذي أفاد بجمع 10 ملايين دولار. ثم أشار ريد إلى أن اللجنة "فشلت في إكمال بيان الأثر البيئي"، الذي حُسبت قيمته ضمن مبلغ "10 ملايين دولار" من التمويل المُطابق الذي ادّعت مجموعة ماجلاين جمعه، على الرغم من أن البيان لم يكن مكتملًا. ^{[ 7 ]} كما أن تقنية المشروع لا تزال مثيرة للجدل بين عشاق السكك الحديدية لأنها لم تُجرب في الولايات المتحدة.

قدّمت لجنة كاليفورنيا-نيفادا للقطارات فائقة السرعة طلبًا للحصول على تمويل بقيمة 83 مليون دولار، ولكن وفقًا للوزارة الفيدرالية، فإن "الولايات، ومجموعات الولايات، والاتفاقيات بين الولايات، والهيئات العامة التي أنشأتها ولاية واحدة أو أكثر" هي فقط المؤهلة. وعلى الرغم من أن لجنة القطارات فائقة السرعة هي ظاهريًا هيئة مشتركة بين ولايتين، إلا أن هناك تعقيدًا، كما صرّح مسؤول رفيع المستوى في وزارة النقل. فقد أنشأت نيفادا حصتها كوكالة تابعة للولاية، بينما شُكّلت في كاليفورنيا كـ"مؤسسة غير ربحية ذات منفعة عامة". ^{[ 9 ]}

• لاس فيغاس، نيفادا
• مطار وادي إيفانبا
• بريم، نيفادا
• بارستو، كاليفورنيا
• فيكتورفيل، كاليفورنيا
• أونتاريو، كاليفورنيا
• أناهايم، كاليفورنيا

• قطار كاليفورنيا فائق السرعة

• Progressive Railroading.com
• جلسات استماع الكونغرس لعام 2001 بشأن السكك الحديدية

• الموقع الرسمي
• صفحة ترانسرابيد الخاصة بهذا المشروع
• خريطة خط قطار ماجليف المخطط له
• مشروع قطار ماجليف بين كاليفورنيا ونيفادا على شبكة ماجليف