ماجليف

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

قطار Transrapid 09 في منشأة اختبار Emsland في ولاية سكسونيا السفلى بألمانيا
رحلة كاملة على متن قطار شنغهاي ترانسرابيد ماجليف
مثال على نظام ماجليف الحضري منخفض السرعة، لينيمو

القطار المغناطيسي المعلق (مشتق من الرفع المغناطيسي ) هو نظام نقل بالسكك الحديدية يتم فيه رفع المركبات المتحركة بواسطة المغناطيس الكهربائي بدلاً من دحرجتها على عجلات، مما يزيل مقاومة التدحرج . [1] [2] [3]

بالمقارنة مع السكك الحديدية التقليدية، يمكن أن تتمتع القطارات المغناطيسية المعلقة بسرعات قصوى أعلى، وتسارع وتباطؤ متفوقين، وتكاليف صيانة أقل، وتحكم أفضل في المنحدرات ، وضوضاء أقل. ومع ذلك، فإن بنائها أكثر تكلفة، ولا يمكنها استخدام البنية التحتية الحالية، وتستهلك المزيد من الطاقة بسرعات عالية. [4]

سجلت قطارات ماجليف العديد من الأرقام القياسية للسرعة . تم تسجيل الرقم القياسي لسرعة القطار البالغ 603 كم / ساعة (375 ميلاً في الساعة) بواسطة قطار ماجليف الياباني التجريبي من سلسلة L0 في عام 2015. [5] من عام 2002 حتى عام 2021، سجل قطار ماجليف شنغهاي الرقم القياسي لأعلى سرعة تشغيلية لقطار ركاب تبلغ 431 كيلومترًا في الساعة (268 ميلاً في الساعة)، والذي يستخدم تقنية Transrapid الألمانية . [6] تربط الخدمة مطار شنغهاي بودونغ الدولي وضواحي وسط بودونغ ، شنغهاي . وبأقصى سرعتها التاريخية، قطعت مسافة 30.5 كيلومترًا (19 ميلًا) في ما يزيد قليلاً عن 8  دقائق.

تحقق أنظمة ماجليف المختلفة الرفع بطرق مختلفة، والتي تنقسم بشكل عام إلى فئتين: التعليق الكهرومغناطيسي (EMS) والتعليق الكهروديناميكي (EDS) . يتم توفير الدفع عادةً بواسطة محرك خطي . [7] عادةً لا تشكل الطاقة اللازمة للرفع نسبة كبيرة من إجمالي استهلاك الطاقة لنظام ماجليف عالي السرعة. [8] بدلاً من ذلك، فإن التغلب على السحب يتطلب أكبر قدر من الطاقة. تم اقتراح تقنية Vactrain كوسيلة للتغلب على هذا القيد.

على الرغم من أكثر من قرن من البحث والتطوير، لا يوجد سوى ستة قطارات مغناطيسية عاملة اليوم - ثلاثة في الصين، واثنان في كوريا الجنوبية، وواحد في اليابان. [9] [10]

تاريخ

تطوير

في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، طور المهندس الكهربائي البريطاني إريك ليثويت ، الأستاذ في إمبريال كوليدج لندن ، أول نموذج عملي بالحجم الكامل للمحرك الحثي الخطي . أصبح أستاذًا للهندسة الكهربائية الثقيلة في إمبريال كوليدج في عام 1964، حيث واصل تطويره الناجح للمحرك الخطي. [11] نظرًا لأن المحركات الخطية لا تتطلب اتصالاً ماديًا بين المركبة والمسار، فقد أصبحت جزءًا أساسيًا شائعًا في أنظمة النقل المتقدمة في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين. انضم ليثويت إلى أحد هذه المشاريع، وهو المركبة الهوائية المجنزرة RTV-31، ومقرها بالقرب من كامبريدج، المملكة المتحدة، على الرغم من إلغاء المشروع في عام 1973. [12]

كان المحرك الخطي مناسبًا بشكل طبيعي للاستخدام مع أنظمة ماجليف أيضًا. في أوائل سبعينيات القرن العشرين، اكتشف ليثويت ترتيبًا جديدًا للمغناطيسات، النهر المغناطيسي ، والذي سمح لمحرك خطي واحد بإنتاج كل من الرفع والدفع الأمامي، مما يسمح ببناء نظام ماجليف بمجموعة واحدة من المغناطيسات. من خلال العمل في قسم أبحاث السكك الحديدية البريطانية في ديربي ، جنبًا إلى جنب مع فرق في العديد من شركات الهندسة المدنية، تم تطوير نظام "التدفق العرضي" إلى نظام عامل.

كان أول قطار ماجليف تجاري لنقل الأشخاص يُسمى ببساطة " MAGLEV " وافتتح رسميًا في عام 1984 بالقرب من برمنغهام بإنجلترا. كان يعمل على قسم مرتفع بطول 600 متر (2000 قدم) من مسار أحادي السكة بين مطار برمنغهام ومحطة سكة حديد برمنغهام الدولية ، ويسير بسرعات تصل إلى 42 كيلومترًا في الساعة (26 ميلاً في الساعة). تم إغلاق النظام في عام 1995 بسبب مشاكل الموثوقية. [13]

أول براءة اختراع للقطار المغناطيسي المعلق

تم منح براءات اختراع النقل عالي السرعة لمخترعين مختلفين في جميع أنحاء العالم. [14] أول براءة اختراع ذات صلة، براءة الاختراع الأمريكية رقم 714،851 (2 ديسمبر 1902)، الصادرة لألبرت سي ألبرتسون، استخدمت الرفع المغناطيسي لإزالة جزء من الوزن عن العجلات أثناء استخدام الدفع التقليدي.

مُنحت براءات الاختراع الأمريكية المبكرة لقطار يعمل بمحرك خطي للمخترع الألماني ألفريد زيدن  [de] . حصل المخترع على براءة اختراع أمريكية رقم 782,312 (14 فبراير 1905) وبراءة اختراع أمريكية رقم RE12700 (21 أغسطس 1907). [ملاحظة 1] في عام 1907، تم تطوير نظام نقل كهرومغناطيسي مبكر آخر بواسطة إف إس سميث. [15] في عام 1908، قدم عمدة كليفلاند توم إل جونسون براءة اختراع لـ "سكة حديدية عالية السرعة" بدون عجلات يتم رفعها بواسطة مجال مغناطيسي مستحث. [16] تُعرف السيارة المعلقة مازحة باسم "Greased Lightning"، وتعمل على مسار اختبار بطول 90 قدمًا في قبو جونسون "بدون ضوضاء على الإطلاق وبدون أدنى اهتزاز". [17] تم منح سلسلة من براءات الاختراع الألمانية للقطارات ذات التعليق المغناطيسي التي تعمل بمحركات خطية إلى هيرمان كيمبر بين عامي 1937 و1941. [ملاحظة 2] تم وصف قطار ماجليف المبكر في براءة الاختراع الأمريكية رقم 3,158,765 ، "نظام النقل المغناطيسي"، بواسطة جي آر بولجرين في 25 أغسطس 1959. كان أول استخدام لـ "ماجليف" في براءة اختراع أمريكية في "نظام التوجيه بالتعليق المغناطيسي" [18] بواسطة شركة براءات الاختراع والتطوير الكندية المحدودة .

نيويورك، الولايات المتحدة، 1912

في عام 1912، أظهر المخترع الفرنسي الأمريكي إميل باشيليت نموذجًا لقطار به رفع ودفع كهرومغناطيسي في ماونت فيرنون، نيويورك. [19] مُنحت أول براءة اختراع ذات صلة لباشليت، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,020,942 في عام 1912. كان الدفع الكهرومغناطيسي عن طريق جذب الحديد في القطار بواسطة ملفات لولبية للتيار المستمر متباعدة على طول المسار. كان الرفع الكهرومغناطيسي بسبب تنافر لوحة قاعدة الألومنيوم للقطار بواسطة المغناطيسات الكهربائية ذات التيار النابض أسفل المسار. تم توليد النبضات بواسطة قاطع المزامنة الخاص بباشليت براءة الاختراع الأمريكية رقم 986,039 المزود بجهد 220 فولت تيار متردد. أثناء تحرك القطار، كان يحول الطاقة إلى قسم المسار الذي كان عليه. واصل باشيليت عرض نموذجه في لندن بإنجلترا عام 1914، مما أدى إلى تسجيل شركة باشيليت ليفيتاتيد رايلواي سينديكيت المحدودة في التاسع من يوليو في لندن، قبل أسابيع فقط من بدء الحرب العالمية الأولى. [20]

كانت براءة الاختراع الثانية ذات الصلة التي حصل عليها باشيليت، وهي براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,020,943 التي مُنحت في نفس يوم براءة الاختراع الأولى، تتضمن مغناطيسات كهربائية معلقة في القطار وكان المسار مصنوعًا من صفائح الألومنيوم. وفي براءة الاختراع، ذكر أن هذا البناء أرخص كثيرًا، لكنه لم يثبت ذلك.

نيويورك، الولايات المتحدة، 1968

في عام 1959، أثناء تأخر حركة المرور على جسر ثروجس نيك ، فكر جيمس باول ، وهو باحث في مختبر بروكهافن الوطني (BNL)، في استخدام النقل المغناطيسي المعلق. [21] عمل باول وزميله في مختبر بروكهافن الوطني جوردون دانبي على وضع مفهوم ماجليف باستخدام مغناطيسات ثابتة مثبتة على مركبة متحركة لتحريض قوى الرفع والتثبيت الكهروديناميكية في حلقات ذات شكل خاص، مثل ملفات على شكل رقم 8 على مسار توجيه. [22] وقد تم تسجيل براءة اختراع هذه في عامي 1968 و1969. [23]

اليابان، 1969

تدير اليابان قطارين مغناطيسيين تم تطويرهما بشكل مستقل. الأول هو HSST (وسلالته، خط Linimo ) من إنتاج شركة Japan Airlines والآخر، وهو الأكثر شهرة، هو SCMaglev من إنتاج شركة Central Japan Railway Company .

بدأ تطوير الأخير في عام 1969. تم إجراء أول تشغيل ناجح لـ SCMaglev على مسار قصير في معهد أبحاث السكك الحديدية الفنية التابع للسكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) في عام 1972. [24] وصلت قطارات Maglev على مسار اختبار ميازاكي (مسار اختبار لاحق بطول 7 كم) بانتظام إلى 517 كيلومترًا في الساعة (321 ميلاً في الساعة) بحلول عام 1979. بعد أن دمر حادث القطار، تم اختيار تصميم جديد. في أوكازاكي ، اليابان (1987)، تم استخدام SCMaglev في رحلات الاختبار في معرض أوكازاكي. استمرت الاختبارات في ميازاكي طوال الثمانينيات، قبل الانتقال إلى مسار اختبار أطول بكثير، بطول 20 كيلومترًا (12 ميلًا)، في ياماناشي في عام 1997. تم تمديد المسار منذ ذلك الحين إلى ما يقرب من 43 كيلومترًا (27 ميلًا). تم تسجيل الرقم القياسي العالمي لسرعة القطارات المأهولة بطاقمها في عام 2015، وهو 603 كيلومتر في الساعة (375 ميلاً في الساعة).

بدأ تطوير HSST في عام 1974. في تسوكوبا باليابان (1985)، أصبح HSST-03 ( لينيمو ) مشهورًا في معرض تسوكوبا العالمي ، على الرغم من سرعته القصوى المنخفضة التي بلغت 30 كيلومترًا في الساعة (19 ميلاً في الساعة). في سايتاما باليابان (1988)، تم الكشف عن HSST-04-1 في معرض سايتاما في كوماجايا . كانت أسرع سرعة مسجلة له 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة). [25]

بدأ بناء خط قطار مغناطيسي عالي السرعة جديد، تشو شينكانسن ، في عام 2014. ويجري بناؤه من خلال تمديد مسار اختبار قطار مغناطيسي عالي السرعة في ياماناشي في كلا الاتجاهين. تاريخ الانتهاء غير معروف، حيث لم يعد من الممكن تقدير عام 2027 بعد رفض الحكومة المحلية لتصريح البناء. [26]

هامبورج، ألمانيا، 1979

كان قطار ترانسرابيد 05 أول قطار مغناطيسي يعمل بمحرك طويل المدى مرخص لنقل الركاب. في عام 1979، تم افتتاح مسار بطول 908 أمتار (2979 قدمًا) في هامبورج لأول معرض دولي للنقل  [de] (IVA 79). كان الاهتمام كافياً لتمديد العمليات بعد ثلاثة أشهر من انتهاء المعرض، بعد أن نقل أكثر من 50000 راكب. أعيد تجميعه في كاسل في عام 1980.

رامينسكوي، موسكو، الاتحاد السوفييتي، 1979

في عام 1979، قامت مدينة رامينسكوي ( منطقة موسكو ) السوفييتية ببناء موقع اختبار تجريبي لإجراء تجارب على السيارات ذات التعليق المغناطيسي. يتكون موقع الاختبار من منحدر بطول 60 مترًا تم تمديده لاحقًا إلى 980 مترًا. [27] من أواخر السبعينيات إلى الثمانينيات، تم بناء خمسة نماذج أولية للسيارات تلقت تسميات من TP-01 (ТП-01) إلى TP-05 (ТП-05). [28] كان من المفترض أن تصل السيارات المبكرة إلى سرعة تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة).

بدأ بناء مسار ماجليف باستخدام التكنولوجيا من رامينسكوي في جمهورية أرمينيا السوفيتية الاشتراكية في عام 1987 [ 29] وكان من المقرر أن يكتمل في عام 1991. وكان من المفترض أن يربط المسار مدينتي يريفان وسيفان عبر مدينة أبوفيان . [30] كانت سرعة التصميم الأصلية 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلاً في الساعة) والتي تم تخفيضها لاحقًا إلى 180 كيلومترًا في الساعة (110 ميلاً في الساعة). [31] ومع ذلك، تسبب زلزال سبيتاك في عام 1988 وحرب ناغورنو كاراباخ الأولى في تجميد المشروع. في النهاية تم بناء الجسر العلوي جزئيًا فقط. [32]

في أوائل التسعينيات، استمر موضوع ماجليف من قبل مركز أبحاث الهندسة "TEMP" (ИНЦ "ТЭМП") [33] هذه المرة بأمر من حكومة موسكو . تم تسمية المشروع V250 (В250). كانت الفكرة هي بناء قطار ماجليف عالي السرعة لربط موسكو بمطار شيريميتيفو . سيتكون القطار من عربات تتسع لـ 64 مقعدًا ويسير بسرعات تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلاً في الساعة). [28] في عام 1993، بسبب الأزمة المالية ، تم التخلي عن المشروع. ومع ذلك، منذ عام 1999، كان مركز أبحاث "TEMP" يشارك كمطور مشارك في إنشاء المحركات الخطية لنظام مونوريل موسكو .

برمنغهام، المملكة المتحدة، 1984-1995

مكوك ماجليف الدولي في برمنجهام

كان أول نظام ماجليف تجاري في العالم عبارة عن مكوك ماجليف منخفض السرعة يعمل بين محطة مطار برمنغهام الدولي ومحطة سكة حديد برمنغهام الدولية القريبة بين عامي 1984 و1995. [34] كان طول مساره 600 متر (2000 قدم)، وكانت القطارات تطفو على ارتفاع 15 مليمترًا [0.59 بوصة]، وتطفو بواسطة المغناطيسات الكهربائية، ويتم دفعها بمحركات حثية خطية. [35] عمل لمدة 11 عامًا وكان شائعًا جدًا في البداية بين الركاب، [36] لكن مشاكل التقادم مع الأنظمة الإلكترونية جعلته غير موثوق به تدريجيًا [37] مع مرور السنين، مما أدى إلى إغلاقه في عام 1995. تُعرض إحدى العربات الأصلية الآن في Railworld في بيتربورو، جنبًا إلى جنب مع مركبة قطار RTV31 الطائر. يُعرض آخر في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك.

كانت هناك عدة ظروف مواتية عند بناء الرابط: [ بحاجة لمصدر ]

  • كان وزن مركبة أبحاث السكك الحديدية البريطانية 3 أطنان وكان من السهل توسيعها إلى مركبة تزن 8 أطنان.
  • كانت الطاقة الكهربائية متوفرة.
  • كانت مباني المطار والسكك الحديدية مناسبة لمنصات المحطة.
  • كان من المطلوب عبور طريق عام واحد فقط، ولم تكن هناك منحدرات حادة.
  • كانت الأرض مملوكة للسكك الحديدية أو المطار.
  • وقد قدمت الصناعات والمجالس المحلية الدعم.
  • تم توفير بعض التمويل الحكومي، وبسبب تقاسم العمل، كانت التكلفة لكل منظمة منخفضة.

بعد إغلاق النظام في عام 1995، ظل المسار الإرشادي الأصلي خاملاً [38] حتى عام 2003، عندما تم افتتاح نظام بديل يتم نقله بالكابل ، وهو نظام نقل الأشخاص AirRail Link Cable Liner. [39] [40]

إمسلاند، ألمانيا، 1984–2011

ترانسرابيد في منشأة الاختبار إمسلاند

كانت شركة ترانسرابيد الألمانية للقطارات المغناطيسية تمتلك مسارًا تجريبيًا في إمسلاند بطول إجمالي يبلغ 31.5 كيلومترًا (19.6 ميلًا). يمتد الخط أحادي المسار بين دوربن ولاثين مع حلقات دوارة في كل طرف. كانت القطارات تسير بانتظام بسرعة تصل إلى 420 كيلومترًا في الساعة (260 ميلاً في الساعة). وكان الركاب الذين يدفعون مقابل الرحلة يُنقلون كجزء من عملية الاختبار. بدأ بناء منشأة الاختبار في عام 1980 وانتهى في عام 1984.

في عام 2006، وقع حادث قطار مغناطيسي معلق في لاثين، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا. وقد تبين أن الحادث ناجم عن خطأ بشري في تنفيذ فحوصات السلامة. ومنذ عام 2006، لم يتم نقل أي ركاب. وفي نهاية عام 2011، انتهت صلاحية ترخيص التشغيل ولم يتم تجديده، وفي أوائل عام 2012، تم منح تصريح هدم لمرافقه، بما في ذلك المسار والمصنع. [41]

في مارس 2021، ورد أن CRRC كانت تحقق في إحياء مسار اختبار Emsland. [42] في مايو 2019، كشفت CRRC عن نموذجها الأولي "CRRC 600" المصمم للوصول إلى سرعة 600 كيلومتر في الساعة (370 ميلاً في الساعة).

فانكوفر، كندا، وهامبورغ، ألمانيا، 1986-1988

HSST-03 في منتزه أوكازاكي مينامي

في فانكوفر، كندا، تم عرض HSST-03 بواسطة شركة تطوير HSST ( الخطوط الجوية اليابانية وشركة سوميتومو ) في معرض إكسبو 86 ، [43] وتم تشغيله على مسار اختبار بطول 400 متر (0.25 ميل) والذي وفر للضيوف رحلة في سيارة واحدة على طول قسم قصير من المسار في أرض المعارض. [44] تمت إزالته بعد المعرض. تم عرضه في معرض Aoi في عام 1987 وهو الآن معروض ثابت في منتزه Okazaki Minami.

كوريا الجنوبية، 1993–2023

مطار إنتشون في كوريا الجنوبية ، رابع أكبر مطار في العالم يعمل بنظام ماجليف تجاريًا [45]

في عام 1993، أكملت كوريا الجنوبية تطوير قطار ماجليف الخاص بها، والذي عُرض في معرض تايجون إكسبو 93 ، والذي تم تطويره بشكل أكبر إلى قطار ماجليف كامل قادر على السفر بسرعة تصل إلى 110 كيلومترات في الساعة (68 ميلاً في الساعة) في عام 2006. تم دمج هذا النموذج النهائي في قطار ماجليف مطار إنتشون الذي افتتح في 3 فبراير 2016، مما يجعل كوريا الجنوبية رابع دولة في العالم تدير قطار ماجليف خاص بها بعد مطار برمنغهام الدولي في المملكة المتحدة، [46] وقطار إم باهن في برلين في ألمانيا ، [47] ولينيمو في اليابان . [48] يربط مطار إنتشون الدولي بمحطة يونغيو ومجمع الترفيه في جزيرة يونغجونغ . [49] ويقدم خدمة النقل إلى مترو أنفاق سيول متروبوليتان في محطة مطار إنتشون الدولي التابعة لشركة أريكس ويُعرض مجانًا لأي شخص يركبه، ويعمل بين الساعة 9 صباحًا و6 مساءً بفاصل 15 دقيقة. [50]  

تم تطوير نظام ماجليف بشكل مشترك من قبل معهد كوريا الجنوبية للآلات والمواد (KIMM) وهيونداي روتيم . [51] [52] [53] يبلغ طوله 6.1 كيلومتر (3.8 ميل)، مع ست محطات وسرعة تشغيل تبلغ 110 كيلومتر في الساعة (68 ميل في الساعة). [54]

ومن المقرر تنفيذ مرحلتين أخريين بطول 9.7 كيلومتر (6 أميال) و37.4 كيلومتر (23.2 ميل). وبمجرد اكتمالهما، سيصبح الخط دائريًا.

تم إغلاقه في سبتمبر 2023.

ألمانيا/الصين، 2010 حتى الآن

نظام النقل بوجل (TSB) هو نظام ماجليف بدون سائق طورته شركة البناء الألمانية ماكس بوجل منذ عام 2010. الغرض الأساسي منه هو المسافات القصيرة إلى المتوسطة (حتى 30 كم) وسرعات تصل إلى 150 كم / ساعة لاستخدامات مثل حافلات المطار . تجري الشركة اختبارات تشغيل على مسار اختبار بطول 820 مترًا في مقرها الرئيسي في سينجينثال ، بالاتينات العليا ، ألمانيا ، منذ عام 2012 وسجلت أكثر من 100000 اختبار تغطي مسافة تزيد عن 65000 كم اعتبارًا من عام 2018.

في عام 2018، وقع ماكس بوجل مشروعًا مشتركًا مع شركة Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. الصينية مع منح الشريك الصيني حقوقًا حصرية لإنتاج وتسويق النظام في الصين. قام المشروع المشترك ببناء خط تجريبي بطول 3.5 كم (2.2 ميل) بالقرب من تشنغدو ، الصين، وتم نقل مركبتين جواً إلى هناك في يونيو 2020. [55] في فبراير 2021، وصلت مركبة على مسار الاختبار الصيني إلى سرعة قصوى تبلغ 169 كم / ساعة (105 ميل في الساعة). [56]

الصين منذ عام 2000

وفقًا لمجلس ماجليف الدولي، هناك ما لا يقل عن أربعة برامج بحثية في مجال القطارات المغناطيسية المعلقة جارية في الصين في: جامعة جنوب غرب جياوتونغ (تشنغدو)، وجامعة تونغجي (شنغهاي)، وشركة CRRC Tangshan-Changchun Railway Vehicle Co. ، ومجموعة صناعة الطائرات في تشنغدو . [57] تم تصنيع أحدث نموذج أولي عالي السرعة ، والذي تم الكشف عنه في يوليو 2021، بواسطة شركة CRRC Qingdao Sifang . [58]

سرعة منخفضة إلى متوسطة

أدى تطوير أنظمة السرعة المنخفضة إلى المتوسطة، أي 100-200 كم / ساعة (62-124 ميلاً في الساعة)، [59] بواسطة CRRC إلى فتح خطوط مثل Changsha Maglev Express في عام 2016 وخط S1 في بكين في عام 2017. في أبريل 2020، تم الانتهاء من اختبار طراز جديد قادر على سرعة 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة) ومتوافق مع خط تشانغشا. تتمتع السيارة، التي قيد التطوير منذ عام 2018، بزيادة بنسبة 30 في المائة في كفاءة الجر وزيادة بنسبة 60 في المائة في السرعة على المخزون المستخدم على الخط منذ ذلك الحين. [60] دخلت المركبات الخدمة في يوليو 2021 بسرعة قصوى تبلغ 140 كم / ساعة (87 ميلاً في الساعة). [61] قالت شركة CRRC Zhuzhou Locomotive في أبريل 2020 إنها تطور طرازًا قادرًا على سرعة 200 كم / ساعة (120 ميلاً في الساعة). [60]

سرعة عالية

قطار مغناطيسي على مسار اختبار جامعة تونغجي

هناك محاولتان متنافستان لتطوير أنظمة ماجليف عالية السرعة، أي 300-620 كم/ساعة (190-390 ميلاً في الساعة).

  • الأول يعتمد على تكنولوجيا Transrapid المستخدمة في قطار ماجليف في شنغهاي ويتم تطويره بواسطة CRRC بموجب ترخيص من شركة Thyssen-Krupp. [62]
    • في عام 2006 تم الكشف عن النموذج الأولي لطائرة CM1 Dolphin التي تبلغ سرعتها 500 كم/ساعة (310 ميل في الساعة) [63] وبدأت في الاختبار على مسار اختبار جديد بطول 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) في جامعة تونغجي ، شمال غرب شنغهاي.
    • تم تطوير نموذج أولي لمركبة CRRC 600 التي تبلغ سرعتها 600 كم/ساعة (370 ميلاً في الساعة) في عام 2019 وتم اختبارها اعتبارًا من يونيو 2020. [64]
    • في مارس 2021، بدأت التجارب على نموذج بسرعة 300 كم/ساعة (190 ميلاً في الساعة). [65]
    • في يوليو 2021، تم الكشف عن قطار CRRC 600 المغناطيسي المعلق ، والذي من المقرر أن يسافر بسرعة تصل إلى 600 كم/ساعة (370 ميلاً في الساعة)، في تشينغداو. [66] وقد ورد أنه أسرع مركبة أرضية في العالم. [67]
    • يجري حاليًا تطوير مسار اختبار عالي السرعة في الصين، وفي أبريل 2021، تم النظر في إعادة فتح منشأة اختبار إمسلاند في ألمانيا. [62]
  • تم بناء نموذج أولي ثانٍ عالي السرعة غير متوافق بواسطة Max Bögl و Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. Ltd. وتم الكشف عنه في يناير 2021. تم تطوير تصميم Super Bullet Maglev في جامعة Southwest Jiaotong في تشنغدو، ويستخدم مغناطيسات فائقة التوصيل عالية الحرارة، وهو مصمم لسرعة 620 كم / ساعة (390 ميلاً في الساعة) وتم عرضه على مسار اختبار بطول 165 مترًا (180 ياردة). [68]

تكنولوجيا

في الخيال العام، غالبًا ما يستحضر مصطلح "ماجليف" مفهوم مسار أحادي السكة مرتفع بمحرك خطي . قد تكون أنظمة ماجليف أحادية السكة أو مزدوجة السكة - على سبيل المثال، يستخدم SCMaglev MLX01 مسارًا يشبه الخندق - وليست كل قطارات المونوريل ماجليف. تتضمن بعض أنظمة النقل بالسكك الحديدية محركات خطية ولكنها تستخدم الكهرومغناطيسية فقط للدفع ، دون رفع المركبة في الهواء. تحتوي هذه القطارات على عجلات وليست ماجليف. [ملاحظة 3] يمكن أيضًا إنشاء مسارات ماجليف، أحادية السكة أو غير ذلك، على مستوى الأرض أو تحت الأرض في الأنفاق. على العكس من ذلك، يمكن أيضًا رفع المسارات غير ماجليف، أحادية السكة أو غير ذلك، أو تحت الأرض. تحتوي بعض قطارات ماجليف على عجلات وتعمل مثل المركبات ذات العجلات التي تعمل بمحرك خطي بسرعات أبطأ ولكنها تطفو في الهواء بسرعات أعلى. هذه هي الحال عادةً مع قطارات ماجليف ذات التعليق الكهروديناميكي . قد تلعب العوامل الديناميكية الهوائية أيضًا دورًا في رفع مثل هذه القطارات.

عربة قطار مغناطيسية فائقة التوصيل MLX01

النوعان الرئيسيان لتكنولوجيا المغناطيس الكهربائي هما: [69]

  • التعليق الكهرومغناطيسي (EMS)، عبارة عن مغناطيسات كهربائية يتم التحكم بها إلكترونيًا في القطار تجذبه إلى مسار موصل مغناطيسيًا (عادةً ما يكون من الفولاذ).
  • يستخدم التعليق الكهروديناميكي (EDS) مغناطيسات كهربائية فائقة التوصيل أو مغناطيسات دائمة قوية تخلق مجالًا مغناطيسيًا، مما يحفز التيارات في الموصلات المعدنية القريبة عندما تكون هناك حركة نسبية، مما يدفع ويسحب القطار نحو موضع الرفع المصمم على مسار التوجيه.

التعليق الكهرومغناطيسي (EMS)

يتم استخدام التعليق الكهرومغناطيسي (EMS) لرفع قطار Transrapid على المسار، بحيث يمكن للقطار أن يكون أسرع من أنظمة النقل الجماعي ذات العجلات. [70] [71]

في أنظمة التعليق الكهرومغناطيسي (EMS)، يرتفع القطار عن طريق الانجذاب إلى قضيب حديدي مغناطيسي (عادةً من الفولاذ) بينما يتم توجيه المغناطيسات الكهربائية ، المرفقة بالقطار، نحو القضيب من الأسفل. يتم ترتيب النظام عادةً على سلسلة من الأذرع على شكل حرف C، مع ربط الجزء العلوي من الذراع بالمركبة، والحافة الداخلية السفلية التي تحتوي على المغناطيسات. يقع القضيب داخل حرف C، بين الحافتين العلوية والسفلية.

تختلف قوة الجذب المغناطيسي عكسيا مع مربع المسافة، لذا فإن التغييرات الطفيفة في المسافة بين المغناطيسات والسكك الحديدية تنتج قوى متفاوتة إلى حد كبير. هذه التغييرات في القوة غير مستقرة ديناميكيًا - يميل الانحراف الطفيف عن الموضع الأمثل إلى النمو، مما يتطلب أنظمة تغذية مرتدة متطورة للحفاظ على مسافة ثابتة من المسار (حوالي 15 مليمترًا [0.59 بوصة]). [72] [73]

الميزة الرئيسية لأنظمة التعليق المغناطيسي المعلق هي أنها تعمل بجميع السرعات، على عكس الأنظمة الديناميكية الكهربائية، والتي تعمل فقط بسرعة لا تقل عن حوالي 30 كيلومترًا في الساعة (19 ميلاً في الساعة). هذا يلغي الحاجة إلى نظام تعليق منفصل منخفض السرعة، ويمكن أن يبسط تخطيط المسار. على الجانب السلبي، يتطلب عدم الاستقرار الديناميكي تفاوتات دقيقة في المسار، والتي يمكن أن تعوض هذه الميزة. كان إريك ليثويت قلقًا من أنه لتلبية التفاوتات المطلوبة، يجب زيادة الفجوة بين المغناطيسات والسكك الحديدية إلى النقطة التي تصبح فيها المغناطيسات كبيرة بشكل غير معقول. [74] في الممارسة العملية، تمت معالجة هذه المشكلة من خلال أنظمة التغذية الراجعة المحسنة، والتي تدعم التفاوتات المطلوبة. يمكن تحسين فجوة الهواء وكفاءة الطاقة باستخدام ما يسمى "التعليق الكهرومغناطيسي الهجين (H-EMS)"، حيث يتم توليد قوة الرفع الرئيسية بواسطة مغناطيسات دائمة، بينما يتحكم المغناطيس الكهربائي في فجوة الهواء، [75] ما يسمى بالمغناطيسات الكهرومغناطيسية الدائمة . من الناحية المثالية، قد يتطلب الأمر طاقة لا تذكر لتثبيت التعليق، وفي الممارسة العملية تكون متطلبات الطاقة أقل مما ستكون عليه إذا تم توفير قوة التعليق بالكامل بواسطة المغناطيسات الكهربائية وحدها. [76]

التعليق الكهروديناميكي (EDS)

يستمد نظام التعليق EDS في مركبة SCMaglev اليابانية طاقته من المجالات المغناطيسية التي تنشأ على جانبي المركبة بسبب مرور المغناطيسات الفائقة التوصيل في المركبة.
الدفع المغناطيسي لـ EDS عبر ملفات الدفع

في التعليق الديناميكي الكهربائي (EDS)، يمارس كل من المسار الإرشادي والقطار مجالًا مغناطيسيًا، ويرتفع القطار بواسطة القوة التنافرية والجاذبة بين هذه المجالات المغناطيسية. [77] في بعض التكوينات، لا يمكن رفع القطار إلا بواسطة القوة التنافرية. في المراحل المبكرة من تطوير ماجليف في مسار اختبار ميازاكي، تم استخدام نظام تنافر بحت بدلاً من نظام EDS التنافر والجاذبية اللاحق. [78] يتم إنتاج المجال المغناطيسي إما عن طريق مغناطيسات فائقة التوصيل (كما في JR–Maglev) أو عن طريق مجموعة من المغناطيسات الدائمة (كما في Inductrack ). يتم إنشاء القوة التنافرية والجاذبة في المسار بواسطة مجال مغناطيسي مستحث في الأسلاك أو الشرائط الموصلة الأخرى في المسار.

من أهم مزايا أنظمة EDS maglev أنها مستقرة ديناميكيًا - حيث تعمل التغييرات في المسافة بين المسار والمغناطيسات على إنشاء قوى قوية لإعادة النظام إلى موضعه الأصلي. [74] بالإضافة إلى ذلك، تتغير القوة الجاذبة بطريقة معاكسة، مما يوفر نفس تأثيرات التعديل. لا يلزم التحكم في التغذية الراجعة النشطة.

ومع ذلك، عند السرعات البطيئة، لا يكون التيار المستحث في هذه الملفات والتدفق المغناطيسي الناتج كبيرًا بما يكفي لرفع القطار في الهواء. ولهذا السبب، يجب أن يكون للقطار عجلات أو أي شكل آخر من أشكال معدات الهبوط لدعم القطار حتى يصل إلى سرعة الإقلاع. ونظرًا لأن القطار قد يتوقف في أي مكان، بسبب مشاكل في المعدات على سبيل المثال، فيجب أن يكون المسار بالكامل قادرًا على دعم التشغيل بسرعات منخفضة وعالية.

هناك عيب آخر وهو أن نظام EDS ينشئ بشكل طبيعي مجالًا في المسار أمام وخلف مغناطيسات الرفع، والذي يعمل ضد المغناطيس ويخلق مقاومة مغناطيسية. هذا لا يشكل مشكلة بشكل عام إلا عند السرعات المنخفضة، وهو أحد الأسباب التي دفعت JR إلى التخلي عن نظام طارد بحت وتبني نظام الرفع الجانبي. [78] عند السرعات الأعلى، تهيمن أنماط أخرى من المقاومة. [74]

يمكن استخدام قوة السحب لصالح النظام الديناميكي الكهربائي، ومع ذلك، حيث إنها تخلق قوة متغيرة في القضبان يمكن استخدامها كنظام رد فعل لدفع القطار، دون الحاجة إلى لوحة رد فعل منفصلة، ​​كما هو الحال في معظم أنظمة المحركات الخطية. قاد ليثويت تطوير أنظمة "التدفق العرضي" هذه في مختبره في إمبريال كوليدج. [74] بدلاً من ذلك، تُستخدم ملفات الدفع على المسار الإرشادي لممارسة قوة على المغناطيسات في القطار وجعل القطار يتحرك للأمام. ملفات الدفع التي تمارس قوة على القطار هي في الواقع محرك خطي: ​​يولد التيار المتناوب عبر الملفات مجالًا مغناطيسيًا متغيرًا باستمرار يتحرك للأمام على طول المسار. يتم مزامنة تردد التيار المتناوب لمطابقة سرعة القطار. يخلق الإزاحة بين المجال الذي تمارسه المغناطيسات على القطار والحقل المطبق قوة تحرك القطار للأمام.

المسارات

لا يشير مصطلح "ماجليف" إلى المركبات فحسب، بل يشير أيضًا إلى نظام السكك الحديدية، المصمم خصيصًا للرفع المغناطيسي والدفع. تستخدم جميع التطبيقات التشغيلية لتكنولوجيا ماجليف الحد الأدنى من تكنولوجيا القطارات ذات العجلات ولا تتوافق مع مسارات السكك الحديدية التقليدية . نظرًا لعدم قدرتها على مشاركة البنية التحتية الحالية، يجب تصميم أنظمة ماجليف كأنظمة مستقلة. نظام ماجليف SPM قابل للتشغيل المتبادل مع مسارات السكك الحديدية الفولاذية وسيسمح لمركبات ماجليف والقطارات التقليدية بالعمل على نفس المسارات. [74] صممت شركة MAN في ألمانيا أيضًا نظام ماجليف يعمل مع السكك الحديدية التقليدية، لكن لم يتم تطويره بالكامل أبدًا. [ بحاجة لمصدر ]

تقييم

تتضمن كل عملية تنفيذ لمبدأ الرفع المغناطيسي للسفر بالقطار مزايا وعيوبًا. [79]

تكنولوجيا الايجابيات سلبيات
EMS [80] [81] ( التعليق الكهرومغناطيسي ) المجالات المغناطيسية داخل وخارج السيارة أقل من EDS؛ تكنولوجيا مجربة ومتوفرة تجاريا؛ سرعات عالية (500 كيلومتر في الساعة أو 310 ميل في الساعة)؛ لا حاجة إلى عجلات أو نظام دفع ثانوي. يجب مراقبة وتصحيح الفصل بين المركبة والمسار باستمرار بسبب الطبيعة غير المستقرة للجذب الكهرومغناطيسي؛ قد يؤدي عدم الاستقرار المتأصل في النظام والتصحيحات المستمرة المطلوبة من قبل الأنظمة الخارجية إلى حدوث اهتزاز.
EDS [82] [83]
( تعليق كهروديناميكي ) 		تمكن المغناطيسات الموجودة على متن القطار والهامش الكبير بين السكك الحديدية والقطار من تحقيق أعلى السرعات المسجلة (603 كيلومترًا في الساعة أو 375 ميلاً في الساعة) وقدرة تحمل عالية؛ وقد أثبتت العمليات الناجحة باستخدام الموصلات الفائقة عالية الحرارة في المغناطيسات الموجودة على متن القطار، والتي يتم تبريدها باستخدام النيتروجين السائل غير المكلف . [ بحاجة لمصدر ] إن المجالات المغناطيسية القوية في القطار من شأنها أن تجعل القطار غير آمن للركاب الذين يحملون أجهزة تنظيم ضربات القلب أو وسائط تخزين البيانات المغناطيسية مثل محركات الأقراص الصلبة وبطاقات الائتمان، مما يستلزم استخدام الدروع المغناطيسية ؛ كما أن القيود المفروضة على محاثة المسار تحد من السرعة القصوى؛ [ بحاجة لمصدر ] يجب أن تكون المركبة ذات عجلات للسفر بسرعات منخفضة.
نظام Inductrack [84] [85] (تعليق سلبي بمغناطيس دائم) نظام تعليق آمن - لا يتطلب الأمر طاقة لتفعيل المغناطيسات؛ يتمركز المجال المغناطيسي أسفل السيارة؛ يمكن أن يولد قوة كافية عند السرعات المنخفضة (حوالي 5 كيلومترات في الساعة أو 3.1 ميل في الساعة) للرفع؛ في حالة انقطاع التيار الكهربائي تتوقف السيارات بأمان؛ قد تثبت مجموعات هالباخ ​​من المغناطيس الدائم أنها أكثر فعالية من حيث التكلفة من المغناطيسات الكهربائية. يتطلب عجلات أو أجزاء من المسار تتحرك عند توقف السيارة. قيد التطوير اعتبارًا من عام 2008 ؛ لا يوجد إصدار تجاري أو نموذج أولي بالحجم الكامل.

لا يمكن لنظام Inductrack ولا نظام Superconducting EDS رفع المركبات في وضع السكون، على الرغم من أن نظام Inductrack يوفر رفع المركبات بسرعة أقل بكثير؛ وتتطلب هذه الأنظمة عجلات. أما أنظمة EMS فهي خالية من العجلات.

تتحرك القطارات المغناطيسية الألمانية Transrapid واليابانية HSST (Linimo) والكورية Rotem EMS في الهواء في وضع السكون، مع استخراج الكهرباء من مسار التوجيه باستخدام قضبان الطاقة في الأخيرين، ولاسلكيًا في Transrapid. إذا فقدت طاقة مسار التوجيه أثناء الحركة، لا يزال Transrapid قادرًا على توليد الارتفاع حتى سرعة 10 كيلومترات في الساعة (6.2 ميل في الساعة)، [ بحاجة لمصدر ] باستخدام الطاقة من البطاريات الموجودة على متن القطار. هذا ليس هو الحال مع أنظمة HSST وRotem.

الدفع

يمكن لأنظمة EMS مثل HSST/ Linimo توفير كل من الرفع والدفع باستخدام محرك خطي على متن القطار. لكن أنظمة EDS وبعض أنظمة EMS مثل Transrapid ترفرف ولكنها لا تدفع. تحتاج مثل هذه الأنظمة إلى بعض التقنيات الأخرى للدفع. يعد المحرك الخطي (ملفات الدفع) المثبت في المسار أحد الحلول. على مسافات طويلة قد تكون تكاليف الملفات باهظة.

استقرار

تظهر نظرية إيرنشو أنه لا يمكن لأي مجموعة من المغانط الساكنة أن تكون في حالة توازن مستقر. [86] لذلك، يلزم وجود مجال مغناطيسي ديناميكي (متغير مع الزمن) لتحقيق الاستقرار. تعتمد أنظمة EMS على الاستقرار الإلكتروني النشط الذي يقيس باستمرار مسافة التحمل ويضبط تيار المغناطيس الكهربائي وفقًا لذلك. تعتمد أنظمة EDS على المجالات المغناطيسية المتغيرة لإنشاء التيارات، والتي يمكن أن تعطي استقرارًا سلبيًا.

نظرًا لأن مركبات ماجليف تطير في الأساس، فإن تثبيت الانحدار والانقلاب والانحراف أمر ضروري. بالإضافة إلى الدوران، فإن الاندفاع (الحركات للأمام والخلف)، والتأرجح (الحركة الجانبية)، أو الارتفاع (الحركات لأعلى ولأسفل) قد يكون مشكلة.

تُثبت المغناطيسات الفائقة التوصيل الموجودة على قطار فوق مسار مصنوع من مغناطيس دائم القطار في موضعه الجانبي. ويمكنه التحرك خطيًا على طول المسار، ولكن ليس خارج المسار. ويرجع هذا إلى تأثير مايسنر وتثبيت التدفق .

نظام التوجيه

تستخدم بعض الأنظمة أنظمة التيار الصفري (وتسمى أحيانًا أنظمة التدفق الصفري). [77] [87] تستخدم هذه الأنظمة ملفًا ملفوفًا بحيث يدخل في حقلين متقابلين ومتناوبين، بحيث يكون متوسط ​​التدفق في الحلقة صفرًا. عندما تكون السيارة في وضع مستقيم، لا يتدفق أي تيار، ولكن أي تحركات خارج الخط تخلق تدفقًا يولد مجالًا يدفعها/يسحبها بشكل طبيعي إلى الخط.

تحسينات التكنولوجيا المقترحة

الأنابيب المفرغة

تقترح بعض الأنظمة (خاصة نظام Swissmetro و Hyperloop ) استخدام القطارات المغناطيسية المعلقة - وهي تقنية القطارات المغناطيسية المعلقة المستخدمة في الأنابيب المفرغة (الخالية من الهواء)، والتي تزيل مقاومة الهواء . وهذا من شأنه أن يزيد السرعة والكفاءة بشكل كبير، حيث أن معظم الطاقة اللازمة للقطارات المغناطيسية المعلقة التقليدية تُفقد بسبب مقاومة الهواء الديناميكية. [88]

أحد المخاطر المحتملة التي قد يتعرض لها ركاب القطارات العاملة في الأنابيب المفرغة هو أنهم قد يتعرضون لخطر انخفاض ضغط الكابينة ما لم تتمكن أنظمة مراقبة سلامة النفق من إعادة ضغط الأنبوب في حالة حدوث عطل أو حادث في القطار، على الرغم من أن القطارات من المرجح أن تعمل على سطح الأرض أو بالقرب منه، فإن استعادة الضغط المحيط في حالات الطوارئ يجب أن تكون سهلة. وقد صورت مؤسسة راند قطارًا يعمل بأنبوب مفرغ يمكنه نظريًا عبور المحيط الأطلسي أو الولايات المتحدة في حوالي 21 دقيقة. [89]

هجين السكك الحديدية-الماجليف

تعمل شركة Nevomo البولندية الناشئة (سابقًا Hyper Poland ) على تطوير نظام لتعديل مسارات السكك الحديدية الحالية إلى نظام ماجليف، حيث يمكن للقطارات ذات العجلات التقليدية، وكذلك المركبات المغناطيسية، السفر عليه. [90] ستتمكن المركبات على نظام "ماجليف" المسمى "ماجليف" من الوصول إلى سرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة) بتكاليف بنية تحتية أقل بكثير من خطوط ماجليف المستقلة. في عام 2023، أجرت Nevomo أول اختبارات MagRail على أطول مسار اختبار في أوروبا للرفع المغناطيسي السلبي، والذي بنته الشركة سابقًا في بولندا. [91]

استخدام الطاقة

تُستخدم الطاقة في القطارات المغناطيسية المعلقة لتسريع القطار. ويمكن استعادة الطاقة عندما يتباطأ القطار من خلال الكبح المتجدد . كما تعمل على رفع القطار وتثبيت حركته. وتُستخدم معظم الطاقة للتغلب على مقاومة الهواء . وتُستخدم بعض الطاقة في تكييف الهواء والتدفئة والإضاءة وغيرها من الأغراض المتنوعة.

عند السرعات المنخفضة، يمكن أن تكون نسبة الطاقة المستخدمة في الرفع كبيرة، حيث تستهلك ما يصل إلى 15% من الطاقة أكثر من مترو الأنفاق أو خدمة السكك الحديدية الخفيفة. [92] بالنسبة للمسافات القصيرة، قد تكون الطاقة المستخدمة في التسارع كبيرة.

تزداد القوة المستخدمة للتغلب على مقاومة الهواء مع مربع السرعة وبالتالي تهيمن على السرعات العالية. تزداد الطاقة اللازمة لكل وحدة مسافة بمربع السرعة ويتناقص الوقت خطيًا. ومع ذلك، تزداد القدرة بمكعب السرعة. على سبيل المثال، هناك حاجة إلى 2.37 ضعفًا من الطاقة للسفر بسرعة 400 كيلومتر في الساعة (250 ميلاً في الساعة) مقارنة بسرعة 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة)، بينما تزداد المقاومة بمقدار 1.77 ضعف القوة الأصلية. [93]

تستفيد الطائرات من انخفاض ضغط الهواء وانخفاض درجات الحرارة من خلال التحليق على ارتفاعات عالية لتقليل استهلاك الطاقة، ولكن على عكس القطارات، تحتاج إلى حمل الوقود على متنها . وقد أدى هذا إلى اقتراح نقل المركبات المعلقة من خلال أنابيب مفرغة جزئيًا .

مقارنة بين القطار المغناطيسي عالي السرعة والقطارات عالية السرعة التقليدية

النقل المغناطيسي المعلق لا يحتاج إلى تلامس كهربائي، وهو يعتمد بشكل أقل أو لا يعتمد على الإطلاق على العجلات والمحامل والمحاور الشائعة في أنظمة السكك الحديدية ذات العجلات. [94]

  • السرعة: تسمح القطارات المغناطيسية المعلقة بسرعات قصوى أعلى من القطارات التقليدية. وفي حين أظهرت القطارات التجريبية عالية السرعة التي تعتمد على العجلات سرعات مماثلة، فإن القطارات التقليدية ستعاني من الاحتكاك بين العجلات والمسار وبالتالي زيادة تكاليف الصيانة إذا تم تشغيلها بهذه السرعة، على عكس القطارات المغناطيسية المعلقة.
  • الصيانة : أثبتت قطارات ماجليف العاملة حاليًا الحاجة إلى الحد الأدنى من صيانة المسار الإرشادي. كما أن صيانة المركبة ضئيلة (بناءً على ساعات التشغيل، وليس على السرعة أو المسافة المقطوعة). تخضع السكك الحديدية التقليدية للتآكل الميكانيكي الذي يزداد بسرعة مع السرعة، مما يزيد أيضًا من الصيانة. [94] على سبيل المثال: تسبب تآكل الفرامل وتآكل الأسلاك العلوية في حدوث مشكلات في سكة حديد Fastech 360 Shinkansen. سيقضي ماجليف على هذه المشكلات.
  • الطقس : من الناحية النظرية، لا ينبغي أن تتأثر القطارات المغناطيسية المعلقة بالثلوج أو الجليد أو البرد الشديد أو المطر أو الرياح العاتية. ومع ذلك، لم يتم حتى الآن تركيب أي نظام مغناطيسي معلق في مكان يتمتع بمثل هذا المناخ القاسي.
  • التسارع : تتسارع وتتباطأ مركبات ماجليف بشكل أسرع من الأنظمة الميكانيكية بغض النظر عن انزلاق المسار أو منحدر المنحدر، لأنها أنظمة غير تلامسية. [94]
  • المسار : لا تتوافق قطارات ماجليف مع المسار التقليدي، وبالتالي تتطلب بنية تحتية مخصصة لمسارها بالكامل. وعلى النقيض من ذلك، فإن القطارات عالية السرعة التقليدية مثل TGV قادرة على العمل، وإن كان بسرعات منخفضة، على البنية التحتية للسكك الحديدية الموجودة، وبالتالي تقليل الإنفاق حيث تكون البنية التحتية الجديدة باهظة الثمن بشكل خاص (مثل الطرق النهائية لمحطات المدينة)، أو على الامتدادات حيث لا تبرر حركة المرور البنية التحتية الجديدة. ادعى جون هاردينج، كبير علماء ماجليف السابق في إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، أن البنية التحتية المنفصلة لماجليف أكثر من كافية لتغطية تكاليفها مع مستويات أعلى من التوافر التشغيلي في جميع الأحوال الجوية وتكاليف الصيانة الاسمية. لم يتم إثبات هذه الادعاءات بعد في بيئة تشغيلية مكثفة وهم لا يأخذون في الاعتبار تكاليف بناء ماجليف المتزايدة. ومع ذلك، في دول مثل الصين، هناك نقاش حول بناء بعض أنفاق/جسور السكك الحديدية عالية السرعة التقليدية الرئيسية وفقًا لمعيار يسمح لها بالترقية إلى ماجليف.
  • الكفاءة : ربما تكون السكك الحديدية التقليدية أكثر كفاءة عند السرعات المنخفضة. ولكن بسبب عدم وجود اتصال مادي بين المسار والمركبة، لا تتعرض قطارات ماجليف لأي مقاومة للدوران ، مما يترك فقط مقاومة الهواء والسحب الكهرومغناطيسي ، مما قد يحسن كفاءة الطاقة. [ 95] ومع ذلك، تستخدم بعض الأنظمة، مثل شركة سكك حديد وسط اليابان SCMaglev إطارات مطاطية بسرعات منخفضة، مما يقلل من مكاسب الكفاءة. [ بحاجة لمصدر ]
  • الكتلة : تتطلب المغناطيسات الكهربائية في العديد من تصميمات EMS و EDS ما بين 1 و 2 كيلو وات لكل طن. [96] يمكن أن يقلل استخدام المغناطيسات الفائقة الموصلية من استهلاك الطاقة للمغناطيسات الكهربائية. يمكن لمركبة Transrapid maglev التي يبلغ وزنها 50 طنًا رفع 20 طنًا إضافيًا، بإجمالي 70 طنًا، والتي تستهلك 70-140 كيلو وات (94-188 حصانًا). [ بحاجة لمصدر ] معظم استخدام الطاقة لـ TRI هو للدفع والتغلب على مقاومة الهواء بسرعات تزيد عن 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة). [ بحاجة لمصدر ]
  • تحميل الوزن : تتطلب السكك الحديدية عالية السرعة مزيدًا من الدعم والبناء لتحميل العجلات المركز عليها. أما عربات ماجليف فهي أخف وزنًا وتوزع الوزن بشكل أكثر توازناً. [97]
  • الضوضاء : نظرًا لأن المصدر الرئيسي للضوضاء في القطارات المغناطيسية يأتي من الهواء المزاح وليس من العجلات التي تلامس القضبان، فإن القطارات المغناطيسية تنتج ضوضاء أقل من القطار التقليدي بسرعات مكافئة. ومع ذلك، فإن الملف الصوتي النفسي للقطار المغناطيسي قد يقلل من هذه الفائدة: خلصت إحدى الدراسات إلى أن ضوضاء القطار المغناطيسي يجب تصنيفها مثل حركة المرور على الطرق، في حين تشهد القطارات التقليدية "مكافأة" تتراوح بين 5 و10 ديسيبل، حيث وجد أنها أقل إزعاجًا بنفس مستوى الصوت. [98] [99] [100]
  • موثوقية المغناطيس: تُستخدم المغناطيسات الفائقة التوصيل عمومًا لتوليد المجالات المغناطيسية القوية اللازمة لرفع القطارات ودفعها. ويجب إبقاء هذه المغناطيسات عند درجات حرارة أقل من درجتها الحرجة (تتراوح هذه الدرجة من 4.2 كلفن إلى 77 كلفن، حسب المادة). وقد ساعدت السبائك الجديدة وتقنيات التصنيع في الموصلات الفائقة وأنظمة التبريد في معالجة هذه المشكلة.
  • أنظمة التحكم : لا توجد أنظمة إشارات مطلوبة للقطارات المغناطيسية عالية السرعة، لأن مثل هذه الأنظمة يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر. [ بحاجة لمصدر ] لا يستطيع المشغلون البشريون الاستجابة بسرعة كافية لإدارة القطارات عالية السرعة. تتطلب الأنظمة عالية السرعة حقوق مرور مخصصة وعادة ما تكون مرتفعة. يوجد برجان ميكروويف لنظام القطار المغناطيسي على اتصال دائم بالقطارات. ليست هناك حاجة لصافرات القطار أو أبواقه أيضًا.
  • التضاريس : تتمتع القطارات المغناطيسية المعلقة بالقدرة على الصعود إلى درجات أعلى، مما يوفر مرونة أكبر في التوجيه وتقليل الأنفاق. [101]

مقارنة بين القطار المغناطيسي عالي السرعة والطائرات

الفرق بين السفر بالطائرة والقطار المغناطيسي المعلق:

  • الكفاءة : بالنسبة لأنظمة الرفع المغناطيسي، يمكن أن تتجاوز نسبة الرفع إلى السحب تلك الموجودة في الطائرات (على سبيل المثال، يمكن أن تقترب Inductrack من 200:1 بسرعة عالية، وهي نسبة أعلى بكثير من أي طائرة). يمكن أن يجعل هذا من المحطات المغناطيسية أكثر كفاءة لكل كيلومتر. ومع ذلك، عند سرعات الطيران العالية، يكون السحب الديناميكي الهوائي أكبر بكثير من السحب الناتج عن الرفع. تستفيد الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة من كثافة الهواء المنخفضة على ارتفاعات عالية لتقليل السحب الجوي بشكل كبير. وبالتالي، على الرغم من عيب نسبة الرفع إلى السحب، يمكنها السفر بكفاءة أكبر بسرعات عالية من القطارات المغناطيسية التي تعمل على مستوى سطح البحر. [ بحاجة لمصدر ]
  • التوجيه : توفر القطارات المعلقة أوقات رحلات تنافسية لمسافات تبلغ 800 كيلومتر (500 ميل) أو أقل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للقطارات المعلقة أن تخدم وجهات وسيطة بسهولة. لا تتطلب المسارات الجوية بنية تحتية بين مطار المنشأ ومطار الوجهة وبالتالي توفر مرونة أكبر لتعديل نقاط نهاية الخدمة حسب الحاجة.
  • التوفر : لا تتأثر القطارات المغناطيسية المعلقة بالطقس إلا قليلاً. [ بحاجة لمصدر ]
  • وقت السفر : لا تواجه القطارات المغناطيسية المعلقة بروتوكولات الأمن الموسعة التي يواجهها المسافرون جواً ولا تستغرق وقتاً طويلاً في السير على المدرج أو الانتظار في طوابير للإقلاع والهبوط. [ بحاجة لمصدر ]

الاقتصاد

مع نشر المزيد من أنظمة التعليق المغناطيسي، يتوقع الخبراء انخفاض تكاليف البناء من خلال استخدام أساليب بناء جديدة ومن اقتصاديات الحجم . [102]

أنظمة عالية السرعة

بلغت تكلفة بناء خط العرض التجريبي للقطارات المغناطيسية المعلقة في شنغهاي 1.2 مليار دولار أمريكي في عام 2004. [103] ويشمل هذا الإجمالي تكاليف رأس المال مثل إخلاء الطريق، ودق الأكوام على نطاق واسع، وتصنيع المسارات الإرشادية في الموقع، وبناء الأرصفة في الموقع على فترات 25 مترًا (82 قدمًا)، ومنشأة صيانة وساحة مركبات، والعديد من المفاتيح، ومحطتين، وأنظمة التشغيل والتحكم، ونظام تغذية الطاقة، والكابلات والمحولات، والتدريب التشغيلي. لا يعد عدد الركاب محورًا أساسيًا لهذا الخط التجريبي، حيث تقع محطة طريق لونجيانج على المشارف الشرقية لشنغهاي. بمجرد تمديد الخط إلى محطة قطار جنوب شنغهاي ومحطة مطار هونغتشياو، وهو ما قد لا يحدث لأسباب اقتصادية، كان من المتوقع أن يغطي عدد الركاب تكاليف التشغيل والصيانة ويولد إيرادات صافية كبيرة. [ وفقًا لمن؟ ]

كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة امتداد جنوب شنغهاي حوالي 18 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر. في عام 2006، استثمرت الحكومة الألمانية 125 مليون دولار أمريكي في تطوير خفض تكلفة المسار الإرشادي الذي أنتج تصميمًا معياريًا من الخرسانة بالكامل أسرع في البناء وأقل تكلفة بنسبة 30٪. كما تم تطوير تقنيات بناء جديدة أخرى وضعت القطار المغناطيسي المعلق عند أو أقل من التكافؤ السعري مع بناء السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة. [104]

قدرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية في تقريرها المقدم إلى الكونجرس في عام 2005 التكلفة لكل ميل بما يتراوح بين 50 مليون دولار أمريكي و100 مليون دولار أمريكي. [105] وقدرت إدارة النقل في ماريلاند (MTA) في بيانها البيئي التكلفة بنحو 4.9 مليار دولار أمريكي للبناء، و53 مليون دولار أمريكي سنويًا لعمليات المشروع. [106]

كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة بناء قطار تشو شينكانسن المغناطيسي المقترح في اليابان حوالي 82 مليار دولار أمريكي، مع مسار يتطلب أنفاقًا طويلة. قد يكون مسار قطار توكايدو المغناطيسي الذي يحل محل شينكانسن 1/10 من التكلفة، حيث لن تكون هناك حاجة إلى نفق جديد، لكن مخاوف التلوث الضوضائي جعلت الأمر غير قابل للتطبيق. [ بحاجة لمصدر ] [ الحياد متنازع عليه ]

الأنظمة منخفضة السرعة

تبلغ تكلفة بناء قطار Linimo HSST الياباني حوالي 100 مليون دولار أمريكي/كيلومتر. [107] بالإضافة إلى توفير تكاليف تشغيل وصيانة محسنة مقارنة بأنظمة النقل الأخرى، توفر هذه القطارات المغناطيسية منخفضة السرعة مستويات عالية للغاية من الموثوقية التشغيلية وتسبب ضوضاء قليلة ولا تولد تلوثًا هوائيًا في المناطق الحضرية الكثيفة .

السجلات

أعلى سرعة مسجلة لماجليف هي 603 كيلومتر في الساعة (375 ميلاً في الساعة)، تم تحقيقها في اليابان بواسطة ماجليف فائق التوصيل L0 التابع لشركة JR Central في 21 أبريل 2015، [108] أسرع بمقدار 28 كيلومترًا في الساعة (17 ميلاً في الساعة) من الرقم القياسي لسرعة عجلة السكك الحديدية TGV التقليدية . ومع ذلك، فإن الاختلافات التشغيلية والأداء بين هاتين التقنيتين المختلفتين للغاية أكبر بكثير. تم تحقيق الرقم القياسي لـ TGV بالتسارع إلى أسفل منحدر طفيف يبلغ 72.4 كيلومترًا (45 ميلًا)، مما يتطلب 13 دقيقة. ثم استغرق الأمر 77.25 كيلومترًا (48 ميلًا) أخرى لتوقف TGV، مما يتطلب مسافة إجمالية قدرها 149.65 كيلومترًا (93 ميلًا) للاختبار. [109] ومع ذلك، تم تحقيق الرقم القياسي L0 على مسار اختبار ياماناشي الذي يبلغ طوله 42.8 كيلومترًا (26.6 ميلًا) - أقل من ثلث المسافة. [110] لم يتم في الواقع محاولة تشغيل قطار مغناطيسي معلق أو قطار بعجلات تجارية بسرعات تزيد عن 500 كيلومتر في الساعة (310 ميل في الساعة).

تاريخ الأرقام القياسية لسرعة القطار المغناطيسي المعلق

قائمة بأرقام السرعة التي سجلتها مركبات ماجليف، حسب التاريخ، قابلة للفرز
سنة دولة يدرب سرعة ملحوظات
1971 المانيا الغربية برينسيبهارزويج 90 كيلومترًا في الساعة (56 ميلاً في الساعة)
1971 المانيا الغربية TR-02 ( TSST ) 164 كيلومترًا في الساعة (102 ميلًا في الساعة)
1972 اليابان مل 100 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلاً في الساعة) طاقم
1973 المانيا الغربية تي ار04 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلاً في الساعة) طاقم
1974 المانيا الغربية إي إي تي-01 230 كيلومترًا في الساعة (140 ميلاً في الساعة) غير مأهول
1975 المانيا الغربية كوميت 401 كيلومتر في الساعة (249 ميل في الساعة) بواسطة الدفع الصاروخي البخاري، غير المأهول
1978 اليابان HSST -01 308 كيلومتر في الساعة (191 ميل في الساعة) من خلال دعم الدفع الصاروخي، المصنوع في نيسان ، غير المأهول
1978 اليابان HSST-02 110 كيلومتر في الساعة (68 ميل في الساعة) طاقم
1979-12-12 اليابان مل-500ر 504 كيلومتر في الساعة (313 ميل في الساعة) (بدون طاقم) نجحت في العمل بسرعة تزيد عن 500 كيلومتر في الساعة (310 ميل في الساعة) لأول مرة في العالم.
1979-12-21 اليابان مل-500ر 517 كيلومترًا في الساعة (321 ميلاً في الساعة) (غير مأهولة)
1987 المانيا الغربية تي ار-06 406 كيلومتر في الساعة (252 ميل في الساعة) (طاقم)
1987 اليابان ملو001 401 كيلومتر في الساعة (249 ميل في الساعة) (طاقم)
1988 المانيا الغربية تي ار-06 413 كيلومترًا في الساعة (257 ميلاً في الساعة) (طاقم)
1989 المانيا الغربية تي ار-07 436 كيلومترًا في الساعة (271 ميلاً في الساعة) (طاقم)
1993 ألمانيا تي ار-07 450 كيلومتر في الساعة (280 ميل في الساعة) (طاقم)
1994 اليابان ملو002ن 431 كيلومترًا في الساعة (268 ميلاً في الساعة) (غير مأهولة)
1997 اليابان م ل ك س 01 531 كيلومترًا في الساعة (330 ميلاً في الساعة) (طاقم)
1997 اليابان م ل ك س 01 550 كيلومتر في الساعة (340 ميل في الساعة) (غير مأهولة)
1999 اليابان م ل ك س 01 552 كيلومترًا في الساعة (343 ميلاً في الساعة) (تشكيل طاقم/خمس سيارات) تصريح غينيس .
2003 اليابان م ل ك س 01 581 كيلومترًا في الساعة (361 ميلاً في الساعة) (طاقم/تشكيل ثلاثي) تصريح غينيس. [111]
2015 اليابان ل0 590 كيلومتر في الساعة (370 ميل في الساعة) (تشكيل طاقم/سبع سيارات) [112]
2015 اليابان ل0 603 كيلومتر في الساعة (375 ميل في الساعة) (تشكيل طاقم/سبع سيارات) [108]

الأنظمة

الأنظمة التشغيلية

سرعة عالية

قطار ماجليف شنغهاي (2003)
قطار ماجليف يخرج من مطار بودونغ الدولي

قطار شنغهاي ماجليف ، وهو تنفيذ لنظام ترانسرابيد الألماني ، تبلغ سرعته القصوى 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة). [6] الخط هو أسرع وأول قطار ماجليف عالي السرعة يعمل تجاريًا. وهو يربط مطار شنغهاي بودونغ الدولي بأطراف وسط بودونغ ، شنغهاي . تغطي الخدمة مسافة 30.5 كيلومترًا (19.0 ميلًا) في 8 دقائق فقط. [113]

في يناير 2001، وقع الصينيون اتفاقية مع شركة ترانسرابيد لبناء خط قطار مغناطيسي عالي السرعة EMS لربط مطار بودونغ الدولي بمحطة مترو لونجيانج رود على الحافة الجنوبية الشرقية لشانغهاي. كان خط قطار شنغهاي المغناطيسي التجريبي هذا، أو الجزء التشغيلي الأولي (IOS)، في عمليات تجارية منذ أبريل 2004 [114] ويقوم الآن بتشغيل 115 رحلة يومية (ارتفاعًا من 110 في عام 2010) والتي تقطع مسافة 30 كيلومترًا (19 ميلًا) بين المحطتين في 8 دقائق، محققة سرعة قصوى تبلغ 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة) ومتوسط ​​224 كيلومترًا في الساعة (139 ميلاً في الساعة). قبل مايو 2021، كانت الخدمات تعمل بسرعة تصل إلى 431 كيلومترًا في الساعة (268 ميلاً في الساعة)، وتستغرق 7 دقائق فقط لإكمال الرحلة. [115] في اختبار تشغيل النظام في 12 نوفمبر 2003، حقق سرعة 501 كيلومتر في الساعة (311 ميل في الساعة)، وهي أقصى سرعة مصممة له. إن قطار شنغهاي المغناطيسي أسرع من تقنية برمنغهام ويأتي بموثوقية في الوقت المحدد - بالثانية - تزيد عن 99.97٪. [116]

تم تعليق خطط تمديد الخط إلى محطة سكة حديد شنغهاي الجنوبية ومطار هونغتشياو على الحافة الشمالية الغربية لشنغهاي. بعد أن بدأ تشغيل خط سكة حديد الركاب شنغهاي-هانغتشو في أواخر عام 2010، أصبح تمديد القطار المغناطيسي المعلق غير ضروري إلى حد ما وقد يتم إلغاؤه.

سرعة منخفضة

لينيمو (خط توبو كيوريو، اليابان) (2005)
قطار لينيمو يقترب من بانباكو كينين كوين، باتجاه محطة فوجيجاوكا في مارس 2005

بدأ تشغيل نظام "Urban Maglev" الآلي التجاري في مارس 2005 في آيتشي باليابان. يغطي خط Tobu Kyuryo، المعروف أيضًا باسم خط Linimo ، 9 كيلومترات (5.6 ميل). يبلغ الحد الأدنى لنصف قطر التشغيل 75 مترًا (246 قدمًا) وأقصى ميل 6٪. تبلغ السرعة القصوى للقطار المغناطيسي المعلق بمحرك خطي 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة). استخدم أكثر من 10 ملايين مسافر خط "الماجليف الحضري" هذا في الأشهر الثلاثة الأولى من تشغيله. بسرعة 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة)، فهو سريع بما يكفي للتوقف المتكرر، وله تأثير ضئيل أو معدوم على المجتمعات المحيطة، ويمكنه التنقل في حقوق المرور ذات نصف القطر القصير، ويعمل أثناء الطقس العاصف. تم تصميم القطارات من قبل شركة Chubu HSST Development Corporation، التي تدير أيضًا مسارًا تجريبيًا في ناغويا. [117]

قطار ماجليف إكسبو دايجون (2008)

كانت أولى تجارب اختبار القطار المغناطيسي المعلق باستخدام التعليق الكهرومغناطيسي التي تم فتحها للجمهور هي HML-03، التي صنعتها شركة هيونداي للصناعات الثقيلة لمعرض دايجون في عام 1993 ، بعد خمس سنوات من البحث وتصنيع نموذجين أوليين، HML-01 وHML-02. [118] [119] [120] بدأ البحث الحكومي حول القطار المغناطيسي المعلق الحضري باستخدام التعليق الكهرومغناطيسي في عام 1994. [120] كان أول قطار مغناطيسي معلق حضري يعمل هو UTM-02 في دايجون بدءًا من 21 أبريل 2008 بعد 14 عامًا من التطوير ونموذج أولي واحد؛ UTM-01. يسير القطار على مسار بطول كيلومتر واحد (0.6 ميل) بين إكسبو بارك ومتحف العلوم الوطني [121] [122] والذي تم اختصاره مع إعادة تطوير إكسبو بارك. ينتهي المسار حاليًا عند الشارع الموازي لمتحف العلوم. وفي الوقت نفسه، أجرى UTM-02 أول محاكاة قطار مغناطيسي معلق في العالم. [123] [124] ومع ذلك، لا يزال UTM-02 هو النموذج الأولي الثاني للنموذج النهائي. تم استخدام النموذج النهائي UTM لقطار ماجليف الحضري من شركة روتيم، UTM-03، لخط جديد تم افتتاحه في عام 2016 على جزيرة يونغجونغ في إنتشون والذي يربط بين مطار إنتشون الدولي (انظر أدناه). [125]

قطار ماجليف تشانغشا (2016)
قطار ماجليف تشانغشا يصل إلى محطة لانجلي

أطلقت حكومة مقاطعة هونان بناء خط ماجليف بين مطار تشانغشا هوانغهوا الدولي ومحطة تشانغشا الجنوبية للسكك الحديدية ، ويغطي مسافة 18.55 كم. بدأ البناء في مايو 2014 واكتمل بحلول نهاية عام 2015. [126] [127] بدأت التجارب التشغيلية في 26 ديسمبر 2015 وبدأت العمليات التجريبية في 6 مايو 2016. [128] اعتبارًا من 13 يونيو 2018، قطعت قطارات تشانغشا ماجليف مسافة 1.7 مليون كيلومتر وحملت ما يقرب من 6 ملايين راكب. تم إنتاج الجيل الثاني من هذه المركبات التي تبلغ سرعتها القصوى 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة). [129] في يوليو 2021، دخل الطراز الجديد الخدمة بسرعة قصوى تبلغ 140 كم / ساعة (87 ميلاً في الساعة)، مما قلل من وقت السفر بمقدار 3 دقائق. [130]

خط بكين S1 (2017)

قامت بكين ببناء ثاني خط قطار مغناطيسي منخفض السرعة في الصين، وهو الخط S1 لمترو أنفاق بكين ، باستخدام التكنولوجيا التي طورتها الجامعة الوطنية لتكنولوجيا الدفاع . تم افتتاح الخط في 30 ديسمبر 2017. يعمل الخط بسرعات تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة). [131]

فينغهوانغ ماجليف (2022)

قطار فينغهوانغ المغناطيسي (凤凰磁浮) هو خط قطار مغناطيسي متوسط ​​إلى منخفض السرعة في مقاطعة فينغهوانغ ، شيانغشي ، مقاطعة هونان ، الصين. يعمل الخط بسرعات تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة). المرحلة الأولى هي 9.12 كيلومتر (5.67 ميل) مع 4 محطات (ومحطتين إضافيتين مستقبليتين). افتُتحت المرحلة الأولى في 30 يوليو 2022 [132] وتربط محطة سكة حديد فينغهوانغغوتشنغ على خط سكة حديد تشانغجياجيه-جيشو-هوايهوا عالي السرعة بحديقة فينغهوانغ للفولكلور. [133]

قطارات مغناطيسية تحت الإنشاء

تشوو شينكانسن (اليابان)

مسار تشوو شينكانسن (الخط الأصفر الغامق والخط الأحمر) ومسار توكايدو شينكانسن الحالي (الخط الأزرق الرفيع)

تشو شينكانسن هو خط ماجليف عالي السرعة في اليابان. بدأ البناء في عام 2014، وكان من المتوقع أن تبدأ العمليات التجارية بحلول عام 2027. [134] تم التخلي عن هدف 2027 في يوليو 2020. [135] يهدف مشروع تشو شينكانسن الخطي إلى ربط طوكيو وأوساكا عن طريق ناغويا ، عاصمة آيتشي ، في حوالي ساعة واحدة، أي أقل من نصف وقت السفر لأسرع قطارات الرصاصة الموجودة التي تربط بين المدن الثلاث. [136] كان من المتوقع في الأصل الانتهاء من المسار الكامل بين طوكيو وأوساكا في عام 2045، لكن المشغل يستهدف الآن عام 2037. [137] [138] [139]

يخضع قطار سلسلة L0 للاختبار من قبل شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central) للاستخدام النهائي على خط Chūō Shinkansen. وقد سجل رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة المأهولة بلغ 603 كيلومترًا في الساعة (375 ميلاً في الساعة) في 21 أبريل 2015. [108] ومن المقرر أن تعمل القطارات بسرعة قصوى تبلغ 505 كيلومترًا في الساعة (314 ميلاً في الساعة)، [140] مما يوفر أوقات رحلة تبلغ 40 دقيقة بين طوكيو ( محطة شيناغاوا ) وناغويا ، وساعة و7 دقائق بين طوكيو وأوساكا ( محطة شين أوساكا ). [141]

قطار ماجليف تشينجيوان (الصين)

قطار ماجليف تشينغيوان يصل إلى محطة ماجليف ينزان

خط تشينغيوان ماجليف السياحي (清远磁浮旅游专线) هو خط ماجليف متوسط ​​إلى منخفض السرعة في تشينغيوان ، مقاطعة قوانغدونغ ، الصين. سيعمل الخط بسرعات تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة). [142] المرحلة الأولى هي 8.1 كم مع 3 محطات (ومحطة تعبئة مستقبلية أخرى). [142] كان من المقرر في الأصل افتتاح المرحلة الأولى في أكتوبر 2020 [143] وستربط محطة سكة حديد ينزان على خط السكة الحديدية بين قوانغتشو وتشينغيوان مع منتزه تشينغيوان تشيميلونج الترفيهي. [144] على المدى الطويل، سيكون الخط 38.5 كم. [145]

مسارات الاختبار

مسار اختبار AMT – باودر سبرينغز، جورجيا، الولايات المتحدة الأمريكية

تم بناء نموذج أولي ثانٍ للنظام في باودر سبرينغز ، جورجيا ، الولايات المتحدة الأمريكية، بواسطة شركة American Maglev Technology, Inc. يبلغ طول مسار الاختبار 610 مترًا (2000 قدم) مع منحنى يبلغ 168.6 مترًا (553 قدمًا). يتم تشغيل المركبات بسرعة تصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلاً في الساعة)، أقل من الحد الأقصى التشغيلي المقترح البالغ 97 كيلومترًا في الساعة (60 ميلاً في الساعة). دعت مراجعة يونيو 2013 للتكنولوجيا إلى تنفيذ برنامج اختبار مكثف لضمان امتثال النظام لمتطلبات تنظيمية مختلفة بما في ذلك معيار نقل الأشخاص التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE). لاحظت المراجعة أن مسار الاختبار قصير جدًا لتقييم ديناميكيات المركبات عند أقصى السرعات المقترحة. [146]

برنامج UMTD التابع لـ FTA، الولايات المتحدة الأمريكية

في الولايات المتحدة، قام برنامج عرض تكنولوجيا القطارات المغناطيسية الحضرية التابع لإدارة النقل الفيدرالية (FTA) بتمويل تصميم العديد من مشاريع عرض القطارات المغناطيسية الحضرية منخفضة السرعة. وقد قام البرنامج بتقييم HSST لصالح وزارة النقل في ماريلاند وتكنولوجيا القطارات المغناطيسية لصالح وزارة النقل في كولورادو. كما قامت إدارة النقل الفيدرالية بتمويل العمل الذي قامت به شركة General Atomics في جامعة كاليفورنيا في بنسلفانيا لتقييم نظام MagneMotion M3 ونظام Maglev2000 الفائق التوصيل في فلوريدا EDS. ومن بين مشاريع عرض القطارات المغناطيسية الحضرية الأخرى الجديرة بالملاحظة في الولايات المتحدة مشروع LEVX في ولاية واشنطن وشركة Magplane ومقرها ماساتشوستس.

سان دييغو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية

تمتلك شركة جنرال أتوميكس منشأة اختبار بطول 120 مترًا (390 قدمًا) في سان دييغو، تُستخدم لاختبار مكوك الشحن التابع لشركة يونيون باسيفيك الذي يبلغ طوله 8 كيلومترات (5 أميال) في لوس أنجلوس. هذه التكنولوجيا "سلبية" (أو "دائمة")، حيث تستخدم مغناطيسات دائمة في مجموعة هالباخ ​​للرفع ولا تتطلب أي مغناطيسات كهربائية للرفع أو الدفع. تلقت شركة جنرال أتوميكس 90 مليون دولار أمريكي لتمويل الأبحاث من الحكومة الفيدرالية. كما تفكر الشركة في استخدام تكنولوجيتها لخدمات الركاب عالية السرعة. [147]

SCMaglev، ياماناشي، اليابان

لدى اليابان خط عرض في محافظة ياماناشي حيث وصل قطار الاختبار SCMaglev L0 Series Shinkansen إلى سرعة 603 كيلومترًا في الساعة (375 ميلاً في الساعة)، أسرع من أي قطارات ذات عجلات. [108] سيصبح خط العرض جزءًا من Chūō Shinkansen الذي يربط طوكيو وناغويا، والذي قيد الإنشاء حاليًا.

تستخدم هذه القطارات مغناطيسات فائقة التوصيل ، والتي تسمح بوجود فجوة أكبر، ونظام تعليق كهروديناميكي من النوع الطارد / الجاذب (EDS). [77] [148] وبالمقارنة، تستخدم ترانسرابيد مغناطيسات كهربائية تقليدية ونظام تعليق كهرومغناطيسي من النوع الجاذب (EMS). [149] [150]

في 15 نوفمبر 2014، أجرت شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية ثمانية أيام من الاختبارات لقطار ماجليف شينكانسن التجريبي على مسارها التجريبي في محافظة ياماناشي. قطع مائة راكب مسافة 42.8 كيلومترًا (26.6 ميلًا) بين مدينتي أوينوهارا وفوفوكي، ووصلوا إلى سرعات تصل إلى 500 كيلومتر في الساعة (310 ميل في الساعة). [151]

سينجينثال، ألمانيا وتشنغدو، الصين

قامت شركة النقل بوجل ، وهي قسم من شركة البناء الألمانية ماكس بوجل، ببناء مسار اختبار في سينجينثال ، بافاريا، ألمانيا. في المظهر، يبدو الأمر أشبه بقطار إم-باهن الألماني أكثر من نظام ترانسرابيد . [152] تم تسجيل براءة اختراع المركبة التي تم اختبارها على المسار في الولايات المتحدة بواسطة ماكس بوجل. [153] كما تشارك الشركة في مشروع مشترك مع شركة صينية . تم بناء خط تجريبي بطول 3.5 كم (2.2 ميل) بالقرب من تشنغدو ، الصين وتم نقل مركبتين جواً هناك في يونيو 2000. [55] في أبريل 2021، وصلت مركبة على مسار الاختبار الصيني إلى سرعة قصوى تبلغ 169 كم / ساعة (105 ميل في الساعة). [154]

جامعة جياوتونغ الجنوبية الغربية، الصين

في 31 ديسمبر 2000، تم اختبار أول قطار فائق التوصيل عالي الحرارة مأهول بنجاح في جامعة جنوب غرب جياوتونغ ، تشنغدو، الصين. يعتمد هذا النظام على مبدأ مفاده أن الموصلات الفائقة عالية الحرارة يمكن أن تطفو بشكل مستقر فوق أو تحت مغناطيس دائم. كان الحمل أكثر من 530 كيلوغرامًا (1170 رطلاً) وفجوة الرفع أكثر من 20 مليمترًا (0.79 بوصة). يستخدم النظام النيتروجين السائل لتبريد الموصل الفائق . [155] [156] [157]

حرم جيادينغ لجامعة تونغجي، الصين

تم تشغيل مسار اختبار ماجليف بطول 1.5 كم (0.93 ميل)  [de] منذ عام 2006 في حرم جيادينغ بجامعة تونغجي ، شمال غرب شنغهاي. يستخدم المسار نفس تصميم قطار ماجليف شنغهاي العامل. تقتصر السرعة القصوى على 120 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة) بسبب طول المسار وطوبيولوجياته.

مسار اختبار MagRail، بولندا

في الربع الأول من عام 2022، أكملت شركة Nevomo البولندية الناشئة في مجال التكنولوجيا بناء أطول مسار اختبار في أوروبا للرفع المغناطيسي السلبي. يسمح مسار السكك الحديدية الذي يبلغ طوله 700 متر في محافظة Subcarpathian في بولندا للمركبات التي تستخدم نظام MagRail الخاص بالشركة بالسفر بسرعات تصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة. [158] تم الانتهاء من تركيب جميع المعدات اللازمة على جانب الطريق في ديسمبر 2022 وبدأت الاختبارات في ربيع عام 2023. [159]

أنظمة ماجليف المقترحة

تم اقتراح العديد من أنظمة التعليق المغناطيسي في أمريكا الشمالية وآسيا وأوروبا وعلى القمر. [160] [161] العديد منها في مراحل التخطيط المبكرة أو تم رفضها صراحةً.

أستراليا

سيدني-إيلوارا

تم اقتراح مسار ماجليف بين سيدني وولونجونج . [162] برز الاقتراح في منتصف التسعينيات. يعد ممر سيدني-ولونجونج للركاب هو الأكبر في أستراليا، حيث يتنقل ما يزيد عن 20000 شخص كل يوم. تستخدم القطارات الحالية خط إيلوارا ، بين واجهة جرف إيلوارا والمحيط الهادئ، مع أوقات سفر تبلغ حوالي ساعتين. من شأن الاقتراح أن يقلل أوقات السفر إلى 20 دقيقة.

ملبورن
خط ملبورن المغناطيسي المقترح يربط مدينة جيلونج عبر ممرات النمو الضواحي الخارجية في منطقة ملبورن الكبرى، ومحطات تولامارين وأفالون المحلية والدولية في أقل من 20 دقيقة، وحتى فرانكستون، فيكتوريا ، في أقل من 30 دقيقة.

في أواخر عام 2008، تم تقديم اقتراح إلى حكومة فيكتوريا لبناء خط ماجليف ممول ومدار من القطاع الخاص لخدمة منطقة ملبورن الكبرى الحضرية استجابة لتقرير إدينجتون للنقل الذي لم يحقق في خيارات النقل فوق الأرض. [163] [164] من المقرر أن يخدم خط ماجليف عددًا من السكان يزيد عن 4 ملايين نسمة [ بحاجة لمصدر ] وبلغت تكلفة الاقتراح 8 مليارات دولار أسترالي.

ومع ذلك، وعلى الرغم من ازدحام الطرق وأعلى مساحة طرق في أستراليا للفرد الواحد، [ بحاجة لمصدر ] رفضت الحكومة الاقتراح لصالح توسيع الطرق بما في ذلك نفق طريق بقيمة 8.5 مليار دولار أسترالي، وتمديد خط إيست لينك إلى الطريق الدائري الغربي بقيمة 6 مليارات دولار ، وطريق فرانكستون الالتفافي بقيمة 700 مليون دولار.

كندا

حديقة حيوان تورنتو : اقترحت شركة ماجنوفيت التي يقع مقرها في إدمونتون نظامًا جديدًا للركوب والنقل في حديقة حيوان تورنتو، لإحياء نظام Toronto Zoo Domain Ride ، الذي تم إغلاقه بعد حادثين خطيرين في عام 1994. وافق مجلس إدارة حديقة الحيوان بالإجماع على الاقتراح في 29 نوفمبر 2018.

تخطط الشركة لبناء وتشغيل النظام الذي تبلغ تكلفته 25 مليون دولار على المسار السابق لركوب Domain Ride (المعروف محليًا باسم Monorail، على الرغم من عدم اعتباره كذلك) بتكلفة صفرية لحديقة الحيوان وتشغيله لمدة 15 عامًا، وتقسيم الأرباح مع حديقة الحيوان. ستخدم الرحلة حلقة أحادية الاتجاه حول أراضي حديقة الحيوان، وتخدم خمس محطات ومن المحتمل أن تحل محل خدمة الترام السياحي Zoomobile الحالية. ومن المقرر أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2022 على أقرب تقدير، وسيكون هذا أول نظام مغناطيسي تجاري في أمريكا الشمالية إذا تمت الموافقة عليه. [165]

الصين

خط بكين – قوانغتشو

سيبدأ إنشاء خط اختبار ماجليف يربط بين شيانينج في مقاطعة هوبي وتشانجشا في مقاطعة هونان في عام 2020. يبلغ طول خط الاختبار حوالي 200 كيلومتر (120 ميلاً) وقد يكون جزءًا من خط ماجليف بكين - قوانغتشو في التخطيط الطويل الأجل. [166] [167] في عام 2021، اقترحت حكومة قوانغدونغ خط ماجليف بين هونج كونج وقوانغتشو عبر شنتشن وما بعدها إلى بكين. [168] [169]

خطوط مقترحة أخرى

شنغهاي – هانغتشو

خططت الصين لتمديد قطار شنغهاي ماجليف الحالي ، [170] في البداية بحوالي 35 كيلومترًا (22 ميلًا) إلى مطار شنغهاي هونغكياو ثم 200 كيلومتر (120 ميلًا) إلى مدينة هانغتشو ( قطار شنغهاي-هانغتشو ماجليف ). إذا تم بناؤه، فسيكون هذا أول خط سكة حديد ماجليف بين المدن في الخدمة التجارية.

كان المشروع مثيرًا للجدل وتأخر مرارًا وتكرارًا. في مايو 2007، أوقف المسؤولون المشروع، بسبب مخاوف عامة من الإشعاع من النظام. [171] في يناير وفبراير 2008، تظاهر مئات السكان في وسط مدينة شنغهاي بأن مسار الخط اقترب كثيرًا من منازلهم، مشيرين إلى مخاوف بشأن المرض بسبب التعرض للمجال المغناطيسي القوي والضوضاء والتلوث وانخفاض قيمة الممتلكات بالقرب من الخطوط. [172] [173] تم منح الموافقة النهائية لبناء الخط في 18 أغسطس 2008. كان من المقرر في الأصل أن يكون جاهزًا بحلول معرض إكسبو 2010 ، [174] دعت الخطط إلى الانتهاء بحلول عام 2014. نظرت حكومة بلدية شنغهاي في خيارات متعددة، بما في ذلك بناء الخط تحت الأرض لتخفيف مخاوف الجمهور. ذكر نفس التقرير أن القرار النهائي يجب أن توافق عليه لجنة التنمية والإصلاح الوطنية. [175]

في عام 2007، كانت حكومة بلدية شنغهاي تفكر في بناء مصنع في منطقة نانهوي لإنتاج قطارات مغناطيسية منخفضة السرعة للاستخدام الحضري. [176]

شنغهاي – بكين

كان من المقرر أن يربط خط مقترح بين شنغهاي وبكين، على مسافة 1300 كيلومتر (800 ميل)، بتكلفة تقدر بـ 15.5 مليار جنيه إسترليني. [177] لم يتم الكشف عن أي مشاريع حتى عام 2014. [178]

ألمانيا

في 25 سبتمبر 2007، أعلنت بافاريا عن خدمة قطار مغناطيسي فائق السرعة من ميونيخ إلى مطارها . ووقعت الحكومة البافارية عقودًا مع دويتشه بان وترانسرابيد مع سيمنز وتيسنكروب للمشروع الذي تبلغ تكلفته 1.85 مليار يورو. [ 179]

في 27 مارس 2008، أعلن وزير النقل الألماني إلغاء المشروع بسبب ارتفاع التكاليف المرتبطة ببناء المسار. وقدرت تقديرات جديدة تكلفة المشروع بين 3.2 و3.4 مليار يورو. [180]

هونج كونج

في مارس 2021، قال مسؤول حكومي إن هونج كونج ستكون جزءًا من شبكة قطارات مغناطيسية مخطط لها عبر الصين، ومن المقرر أن تعمل بسرعة 600 كم/ساعة (370 ميلاً في الساعة) ويبدأ افتتاحها بحلول عام 2030. [181]

ترتبط هونج كونج بالفعل بشبكة السكك الحديدية الصينية عالية السرعة من خلال خط السكك الحديدية السريع قوانغتشو - شنتشن - هونج كونج ، والذي تم افتتاحه يوم الأحد 23 سبتمبر 2018.

الهند

مومباي – دلهي : عرضت شركة أمريكية مشروعًا على وزير السكك الحديدية الهندي آنذاك ( ماماتا بانيرجي ) لربط مومباي ودلهي . وقال رئيس الوزراء آنذاك مانموهان سينغ إنه إذا نجح مشروع الخط، فإن الحكومة الهندية ستبني خطوطًا بين مدن أخرى وأيضًا بين مومباي سنترال ومطار شاتراباتي شيفاجي الدولي. [182]

مومباي – ناجبور : وافقت ولاية ماهاراشترا على دراسة جدوى لإنشاء قطار مغناطيسي معلق بين مومباي وناغبور، على بعد حوالي 1000 كيلومتر (620 ميل). [183]

تشيناي - بنغالور - ميسور : كان من المقرر إعداد تقرير مفصل وتقديمه بحلول ديسمبر 2012 لخط يربط تشيناي بميسور عبر بنغالور بتكلفة 26 مليون دولار لكل كيلومتر، وبسرعة تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلاً في الساعة). [184]

إيران

في مايو 2009، وقعت إيران وشركة ألمانية اتفاقية لاستخدام القطار المغناطيسي المعلق لربط طهران ومشهد . تم توقيع الاتفاقية في موقع معرض مشهد الدولي بين وزارة الطرق والنقل الإيرانية والشركة الألمانية. من المحتمل أن يقلل الخط الذي يبلغ طوله 900 كيلومتر (560 ميلاً) من وقت السفر بين طهران ومشهد إلى حوالي 2.5 ساعة. [ بحاجة لمصدر ] قالت شركة شليغل للاستشارات الهندسية ومقرها ميونيخ إنها وقعت العقد مع وزارة النقل الإيرانية وحاكم مشهد. قال متحدث باسم الشركة: "لقد تم تكليفنا بقيادة اتحاد ألماني في هذا المشروع". "نحن في مرحلة تحضيرية". قال متحدث باسم شليغل إن المشروع قد تبلغ قيمته ما بين 10 مليارات يورو و12 مليار يورو. [185]

إيطاليا

تم إضفاء الطابع الرسمي على الاقتراح الأول في أبريل 2008، في بريشيا ، من قبل الصحفي أندرو سبانوس الذي أوصى بإنشاء اتصال عالي السرعة بين مطار مالبينسا ومدن ميلانو وبيرغامو وبريشيا. [186]

في مارس 2011، اقترح نيكولا أوليفا اتصالاً ماجليف بين مطار بيزا ومدينتي براتو وفلورنسا ( محطة قطار سانتا ماريا نوفيلا ومطار فلورنسا). [187] [188] سيتم تقليص وقت السفر من ساعة و15 دقيقة إلى حوالي 20 دقيقة. [189] سيكون الجزء الثاني من الخط اتصالاً بليفورنو ، لدمج أنظمة النقل البحري والجوي والبري. [190] [191]

ماليزيا/سنغافورة

اقترح اتحاد شركات بقيادة مجموعة UEM Group Bhd ومجموعة ARA تقنية القطار المغناطيسي المعلق لربط المدن الماليزية بسنغافورة. كانت الفكرة أول من طرحها مجموعة YTL. وقيل إن شريكها التكنولوجي آنذاك هو شركة Siemens. أدت التكاليف المرتفعة إلى إغراق الاقتراح. ثم عادت فكرة خط السكك الحديدية عالي السرعة من كوالالمبور إلى سنغافورة إلى الظهور. وقد تم الاستشهاد به كمشروع مقترح "عالي التأثير" في برنامج التحول الاقتصادي (ETP) الذي تم الكشف عنه في عام 2010. [192] تمت الموافقة على مشروع السكك الحديدية عالي السرعة بين كوالالمبور وسنغافورة ، ولكن دون استخدام تقنية القطار المغناطيسي المعلق. [ بحاجة لمصدر ]

القمر

أعلن مشروع الرفع المرن على المسار (FLOAT) الذي أطلقته وكالة ناسا عن خطط لبناء قطار مغناطيسي معلق على القمر . [161] [193]

فيلبيني

سيتم بناء مشروع قطار سيبو أحادي السكة الحديدية التابع لاتحاد فيلترم في البداية كنظام أحادي السكة الحديدية . وفي المستقبل، سيتم ترقيته إلى تقنية ماجليف الحاصلة على براءة اختراع والتي تسمى قطار الرفع المغناطيسي المستحث بالدوران وفقًا لقانون لينز. ​​[194]

سويسرا

سويس رابايد : كانت شركة سويس رابايد بالتعاون مع اتحاد سويس رابايد تخطط وتطور أول نظام أحادي السكة معلق مغناطيسيًا لحركة المرور بين المدن الكبرى في البلاد. وكان من المقرر أن يتم تمويل سويس رابايد من قبل مستثمرين من القطاع الخاص. وعلى المدى الطويل، كان من المقرر أن يربط سويس رابايد إكسبريس المدن الكبرى شمال جبال الألب بين جنيف وسانت جالن ، بما في ذلك لوسيرن وبازل . وكانت المشاريع الأولى هي برن - زيورخ ، ولوزان - جنيف، وكذلك زيورخ - فينترتور . ويمكن أن يبدأ الخط الأول (لوزان - جنيف أو زيورخ - فينترتور ) في الخدمة في وقت مبكر من عام 2020. [195] [196]

سويس ميترو : في مشروع سابق، تصورت سويس ميترو إيه جي قطارًا مغناطيسيًا تحت الأرض يتم إخلاؤه جزئيًا ( قطار يعمل بالطاقة الحركية ). وكما حدث مع سويس رابايد، تصورت سويس ميترو ربط المدن الكبرى في سويسرا ببعضها البعض. في عام 2011، تم حل سويس ميترو إيه جي وتم نقل حقوق الملكية الفكرية من المنظمة إلى المعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا في لوزان. [197]

المملكة المتحدة

لندن – جلاسكو : تم اقتراح خط [198] في المملكة المتحدة من لندن إلى جلاسكو مع العديد من خيارات المسار عبر ميدلاندز وشمال غرب وشمال شرق إنجلترا. وأفادت التقارير أن الحكومة تدرسه بشكل إيجابي. [199] تم رفض النهج في الورقة البيضاء الحكومية "تقديم سكة حديد مستدامة" المنشورة في 24 يوليو 2007. [200] تم التخطيط لرابط آخر عالي السرعة بين جلاسكو وإدنبرة ولكن التكنولوجيا ظلت غير مستقرة. [201] [202] [203]

الولايات المتحدة

واشنطن العاصمة إلى مدينة نيويورك: باستخدام تقنية ماجليف الفائقة التوصيل (SCMAGLEV) التي طورتها شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية ، فإن ماجليف الشمال الشرقي سيربط في النهاية المحاور والمطارات الحضرية الكبرى في الشمال الشرقي التي تسير بسرعة تزيد عن 480 كيلومترًا في الساعة (300 ميل في الساعة)، [204] بهدف خدمة مدتها ساعة واحدة بين واشنطن العاصمة ومدينة نيويورك . [205] اعتبارًا من عام 2019، كانت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ووزارة النقل في ماريلاند تعد بيانًا للأثر البيئي (EIS) لتقييم التأثيرات المحتملة لبناء وتشغيل المحطة الأولى للنظام بين واشنطن العاصمة وبالتيمور بولاية ماريلاند مع توقف وسيط في مطار BWI . [206]

ناقل شحن يونيون باسيفيك : تخطط شركة السكك الحديدية الأمريكية يونيون باسيفيك لبناء مكوك حاويات بطول 7.9 كيلومتر (4.9 ميل) بين موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش ، مع مرفق نقل الحاويات متعدد الوسائط التابع لشركة يونيون باسيفيك . سيعتمد النظام على تقنية "سلبية"، وهي مناسبة بشكل خاص لنقل البضائع حيث لا يلزم وجود طاقة على متنها. المركبة عبارة عن هيكل ينزلق إلى وجهته. تم تصميم النظام بواسطة شركة جنرال أتوميكس . [147]

خط ماجليف السريع بين كاليفورنيا ونيفادا : خطوط ماجليف عالية السرعة بين المدن الكبرى في جنوب كاليفورنيا ولاس فيجاس قيد الدراسة من خلال مشروع ماجليف السريع بين كاليفورنيا ونيفادا . [207] تم اقتراح هذه الخطة في الأصل كجزء من خطة توسيع I-5 أو I-15 ، لكن الحكومة الفيدرالية قضت بأنه يجب فصلها عن مشاريع الأشغال العامة بين الولايات.

بعد القرار، اقترحت مجموعات خاصة من نيفادا خطًا يمتد من لاس فيجاس إلى لوس أنجلوس مع توقف في بريم، نيفادا ؛ وبكر، كاليفورنيا ؛ ونقاط أخرى في جميع أنحاء مقاطعة سان برناردينو إلى لوس أنجلوس. أعرب الساسة عن قلقهم من أن خط السكك الحديدية عالي السرعة خارج الولاية سيحمل الإنفاق خارج الولاية جنبًا إلى جنب مع المسافرين.

مشروع بنسلفانيا : يمتد ممر مشروع قطارات ماجليف عالية السرعة في بنسلفانيا من مطار بيتسبرغ الدولي إلى جرينسبيرج ، مع توقفات وسيطة في وسط مدينة بيتسبرغ ومونروفيل . وقد زعم أن هذا المشروع الأولي سيخدم ما يقرب من 2.4 مليون شخص في منطقة بيتسبرغ الحضرية . وتنافس اقتراح بالتيمور مع اقتراح بيتسبرغ على منحة فيدرالية بقيمة 90 مليون دولار أمريكي. [ 208]

مطار سان دييغو-إمبريال كاونتي : في عام 2006، كلفت سان دييغو بإجراء دراسة لخط ماجليف إلى مطار مقترح يقع في مقاطعة إمبريال . وزعمت شركة سان دييغو أن المفهوم سيكون "مطارات بدون محطات"، مما يسمح للركاب بالتسجيل في محطة في سان دييغو ("محطات الأقمار الصناعية")، واستقلال القطار إلى المطار والصعود مباشرة إلى الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، سيكون للقطار القدرة على نقل البضائع. طُلبت دراسات أخرى على الرغم من عدم الموافقة على التمويل. [209]

مطار أورلاندو الدولي إلى مركز مؤتمرات مقاطعة أورانج : في ديسمبر 2012، أعطت وزارة النقل في فلوريدا موافقة مشروطة على اقتراح من شركة American Maglev لبناء خط خاص بطول 14.9 ميل (24 كم) و 5 محطات من مطار أورلاندو الدولي إلى مركز مؤتمرات مقاطعة أورانج . طلبت الوزارة إجراء تقييم فني وقالت إنه سيكون هناك طلب لتقديم مقترحات للكشف عن أي خطط متنافسة. يتطلب المسار استخدام حق المرور العام. [210] إذا نجحت المرحلة الأولى، ستقترح شركة American Maglev مرحلتين أخريين (4.9 و19.4 ميل [7.9 و31.2 كم]) لنقل الخط إلى عالم والت ديزني . [211]

سان خوان - كاغواس : تم اقتراح مشروع ماجليف بطول 16.7 ميل (26.9 كم) يربط محطة كوبي التابعة لشركة ترين أوربانو في سان خوان بمحطتين مقترحتين في مدينة كاغواس، جنوب سان خوان. سيمتد خط ماجليف على طول الطريق السريع PR-52 ، ويربط بين المدينتين. وفقًا لشركة American Maglev، ستبلغ تكلفة المشروع حوالي 380 مليون دولار أمريكي. [212] [213] [214]

الحوادث

وقد وقعت حادثتان بسبب الحرائق. ففي عام 1991، احترق قطار اختبار ياباني في ميازاكي، وهو القطار MLU002، بالكامل. [215]

في الحادي عشر من أغسطس 2006، اندلع حريق في قطار شنغهاي ترانسرابيد التجاري بعد وقت قصير من وصوله إلى محطة لونجيانج. وتم إجلاء الأشخاص دون وقوع حوادث قبل نقل المركبة لمسافة كيلومتر واحد لمنع الدخان من ملء المحطة. قام مسؤولو NAMTI بجولة في منشأة صيانة SMT في نوفمبر 2010 وعلموا أن سبب الحريق كان " تسرب حراري " في صينية البطارية. ونتيجة لذلك، حصلت SMT على بائع بطاريات جديد، وثبتت أجهزة استشعار درجة الحرارة والعوازل الجديدة وأعادت تصميم الصواني. [ بحاجة لمصدر ]

في 22 سبتمبر 2006، اصطدم قطار ترانسرابيد بمركبة صيانة أثناء رحلة تجريبية/دعائية في لاتن (ساكسونيا السفلى / شمال غرب ألمانيا). [216] [217] قُتل ثلاثة وعشرون شخصًا وأصيب عشرة؛ كانت هذه أول وفيات بسبب حوادث القطار المغناطيسي المعلق. وقع الحادث بسبب خطأ بشري. تم توجيه اتهامات إلى ثلاثة موظفين في ترانسرابيد بعد تحقيق استمر لمدة عام. [218]

السلامة هي مصدر قلق أكبر فيما يتعلق بالمواصلات العامة عالية السرعة بسبب احتمالية قوة الاصطدام العالية وعدد كبير من الضحايا. وفي حالة القطارات المغناطيسية المعلقة وكذلك السكك الحديدية عالية السرعة التقليدية، قد ينتج الحادث عن خطأ بشري، بما في ذلك فقدان الطاقة، أو عوامل خارجة عن سيطرة الإنسان، مثل حركة الأرض الناجمة عن زلزال.

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ يصف زيدن هندسة يستخدم فيها المحرك الخطي أسفل عارضة فولاذية، مما يعطي ارتفاعًا جزئيًا للمركبة. وقد تم الاستشهاد بهذه البراءات لاحقًا بواسطة جهاز كهرومغناطيسي يولد مجالًا مغناطيسيًا منزلقًا بواسطة جان كانديلاس ( براءة اختراع أمريكية رقم 4,131,813 )، وجهاز دفع مجال مغناطيسي متحرك مدعوم بوسادة هوائية، يمكن توجيهه في جميع الاتجاهات بواسطة هاري أ. ماكي ( براءة اختراع أمريكية رقم 3,357,511 ) ومحرك تحريض خطي ثنائي الجانب خاص بالمركبات المعلقة بواسطة شوارزر وآخرون ( براءة اختراع أمريكية رقم 3,820,472 )
  2. ^ هذه البراءات الألمانية هي GR643316 (1937)، GR44302 (1938)، GR707032 (1941).
  3. ^ هذا هو الحال مع مونوريل موسكو - وهو القطار الوحيد أحادي السكة الخطي غير المغناطيسي الذي يعمل بمحرك في الخدمة الفعلية.

مراجع

  1. ^ "قطار ماجليف الياباني: أسرع قطار رصاصي في العالم – JRailPass". 27 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022 . تم الاسترجاع 18 يوليو 2022 .
  2. ^ "الرفع المغناطيسي – نظرة عامة | مواضيع ScienceDirect". مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2022. استرجاع 18 يوليو 2022 .
  3. ^ قادر، زكريا؛ منير، أرسلان؛ أشفق، تحريم؛ منور، حافظ سليمان؛ خان، معظم أ؛ لي، خوا (2021). "نموذج أولي لقطار مغناطيسي موفر للطاقة: خطوة نحو نقل قطارات أنظف". هندسة وتكنولوجيا أنظف . 4 : 100217. doi : 10.1016/j.clet.2021.100217 .
  4. ^ "هل سيصبح القطار المغناطيسي المعلق رائجًا يومًا ما؟". www.railway-technology.com . 17 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2021 . تم الاسترجاع 4 يونيو 2021 .
  5. ^ "قطار ماجليف الياباني يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة باختبار تشغيلي بسرعة 600 كيلومتر في الساعة". The Guardian . المملكة المتحدة: Guardian News and Media Limited. 21 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع 21 أبريل 2015 .
  6. ^ ab "كل شيء عن قطار شنغهاي المغناطيسي: السرعة، المحطة، الخريطة، التذكرة والسعر، الحقائق..." www.chinadiscovery.com . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2023 .
  7. ^ يعقوبي، حامد (27 مارس 2013). "أهم تطبيقات الماجليف". مجلة الهندسة . 2013 : e537986. doi : 10.1155/2013/537986 . ISSN  2314-4904.
  8. ^ Transrapid Archived 27 سبتمبر 2013 على موقع Wayback Machine يستخدم المزيد من الطاقة لتكييف الهواء
  9. ^ "خطوط ماجليف الستة العاملة في عام 2018". www.maglev.net . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 23 نوفمبر 2021 .
  10. ^ "توقف قطارات السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة - وقد لا يتغير ذلك لفترة من الوقت". مجلة Popular Science . 5 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع 26 ديسمبر 2022 .
  11. ^ رادفورد، تيم (11 أكتوبر 1999). "ناسا تتبنى فكرة رائدة من قبل بريطاني – الحكومة تخلت عن تقنية الرفع المغناطيسي". الجارديان . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2016 .
  12. ^ "نعي الأستاذ الراحل إريك ليثويت" محفوظ في 25 أغسطس 2010 على موقع واي باك مشين ، ديلي تلغراف ، 6 ديسمبر 1997.
  13. ^ "الجاذبية المغناطيسية للقطارات". بي بي سي نيوز . 9 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2010 .
  14. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 3,736,880 ، 21 يناير 1972. الصفحة 10، العمود 1 السطر 15 إلى العمود 2 السطر 25.
  15. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 859,018 ، 2 يوليو 1907.
  16. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 1,090,213 ، 17 مارس 1914
  17. ^ جونسون، توم إل. قصتي. بي دبليو هوبش، 1911؛ أعيد طبعه بواسطة مطبعة جامعة ولاية كنت عام 1993. ص. xlv-xlvi
  18. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 3,858,521 ؛ 26 مارس 1973.
  19. ^ "ها هي مركبة جوية تنطلق بسرعة عالية فوق الطريق". نيويورك تريبيون . 2 يونيو 1912. ص 5، 7. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  20. ^ ماكنير، مايلز (2008). "إميل باشيليت (1863-1946): رجل الاستعراض والقطار الطائر". معاملات جمعية نيوكومن . 78 (2). معاملات جمعية نيوكومن المجلد 78، 2008 العدد 2: 235-260. doi :10.1179/175035208X317693. S2CID  110722191. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2023. تم الاسترجاع 16 يوليو 2023 .
  21. ^ مولر، كريستوفر (23 يناير 1997). "الرفع المغناطيسي للنقل". railserve.com. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2010. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2007 .
  22. ^ "متقاعدو مختبر بروكهافن يفوزون بميدالية بنيامين فرانكلين لاختراعهم القطارات المغناطيسية المعلقة". مختبر بروكهافن الوطني. 18 أبريل 2000. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 13 يونيو 2008 .
  23. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 3470828، جيمس آر باول جونيور وجوردون تي دانبي، "نظام تعليق وتثبيت حثي كهرومغناطيسي لمركبة أرضية"، نُشر في 1969-10-07، وصدر في 1969-10-07  مؤرشف في 6 يناير 2022 على موقع واي باك مشين
  24. ^ قطار ماجليف الأمريكي الياباني (2012). "History". USJMAGLEV . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2014 .
  25. ^ سانشانتا، ماريكو (26 يناير 2010). "قطار فائق السرعة يقترب من المحطة". WSJ. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2017. تم الاسترجاع 8 أغسطس 2017 .
  26. ^ "شركة JR Central تتخلى عن افتتاح خدمة قطار مغناطيسي معلق جديدة في عام 2027". وكالة أنباء كيودو. 3 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع 3 أكتوبر 2020 .
  27. ^ “مصدر المياه المغناطيسية: التنقيب الثاني في روسيا؟” أرشفة 10 أغسطس 2013 في آلة Wayback .، РЖД-Pаartнёв ، 2009-10-01
  28. ^ أ ب "المجال السوفيتي: 25 دقيقة بعد السيلوفان". الميكانيكا الشعبية . مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  29. ^ "قطار أحادي السكك الحديدية الروسي المجهول". www.izmerov.narod.ru . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2018 .
  30. ^ “نموذج مبتكر لرحلة قصيرة إلى البحر المغناطيسي”. newslab.ru (بالروسية). أرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2018 .
  31. ^ “السوفيتية: رجل لا ينجح”. habr.com (بالروسية). 2 مارس 2018 مؤرشفة من الأصلي في 9 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  32. ^ “كيف يمكن أن يكون هناك ماجليف إلى يريفان ليس” دويهال “. يمكن أن تكون أرمينيا أول دولة تابعة للاتحاد السوفييتي مع مونوريلسوم مغناطيسي”. مركز دعم المبادرات الاستراتيجية والاستراتيجية الروسية الأرمينية (بالروسية). 19 فبراير 2017 أرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2018 .
  33. ^ “ОАО Инценеро-научный центtr “ТЭМП”” (بالروسية). أرشفة من الأصلي في 19 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2018 .
  34. ^ "الجاذبية المغناطيسية للقطارات". بي بي سي نيوز . 9 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2007. تم استرجاعه في 9 سبتمبر 2009 .
  35. ^ ماجليف، فيلم لمجموعة نقل الأشخاص
  36. ^ "أول خطوط قطار مغناطيسي معلق في العالم لم تعد تعمل". www.maglev.net . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 10 يونيو 2022 .
  37. ^ جودال، روجر (2012). "ماجليف – حلم لم يتحقق؟". ص 6. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2021 .
  38. ^ "خطة جديدة تهدف إلى إعادة القطار المغناطيسي المعلق". صحيفة برمنجهام ميل . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011. تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2006 .
  39. ^ "AirRail Shuttle Birmingham International Airport". DCC Doppelmayr. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2011. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2008 .
  40. ^ "Birmingham International Airport People Mover". Arup . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2008 .
  41. ^ “Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss، NDR (في الألمانية)”. مؤرشفة من الأصلي في 6 يوليو 2012.
  42. ^ "مسار اختبار القطار المغناطيسي الألماني جاهز للإحياء؟". IRJ. 6 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 30 يونيو 2021 .
  43. ^ "نظام ماجليف الياباني – HSST – تاريخ التطوير". مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم استرجاعه في 23 أبريل 2015 .
  44. ^ "بعض المناظر لمعرض إكسبو 86 في فانكوفر، كولومبيا البريطانية". مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2015. تم الاسترجاع 23 أبريل 2015 .
  45. ^ "كوريا الجنوبية تطلق خدمة قطار مغناطيسي معلق في المطار الرئيسي". koreatimes . 2 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2021 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2021 .
  46. ^ هامر، ميك (15 مارس 1984). "قطار ماجليف برمنغهام ينطلق بسرعة عالية". مجلة نيو ساينتست . ص 25-27 . تم استرجاعه في 14 يونيو 2016 .
  47. ^ Sponseller, Michael (December 1988). "Magnetic train". Popular Science . ص 97–98 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2016 .
  48. ^ “مرحبًا بك في 3 أيام من اليوم … 세계 두번째”. شكرا . 2 فبراير 2016. مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  49. ^ "KBS WORLD" . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2010 .
  50. ^ “인천공항 자기부상철도 3일 개통…무료로 운행한다”. 2 فبراير 2016 مؤرشفة من الأصلي في 5 فبراير 2016 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2016 .
  51. ^ "قطار مغناطيسي سيظهر لأول مرة في إنتشون في عام 2012". 26 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع 26 سبتمبر 2010 .
  52. ^ "Webzine". Hyundai Rotem . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2016 .
  53. ^ "تشغيل قطار مغناطيسي معلق في يوليو". 14 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2014 .
  54. ^ "جريدة السكك الحديدية: خط تجريبي للقطارات المغناطيسية المعلقة في المطار". مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2010 .
  55. ^ "حتى القطارات يمكنها الطيران". تصنيفات شركات الطيران. 1 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاسترجاع 30 يونيو 2021 .
  56. ^ “TSB knackt 169 كم / ساعة – MagnetBahn” (في المانيا). 11 فبراير 2021 . تم الاسترجاع 23 نوفمبر 2023 .
  57. ^ "برامج أبحاث القطارات المغناطيسية المغناطيسية". مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021 . تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  58. ^ "أول قطار مغناطيسي عالي السرعة يخرج عن خط الإنتاج". صحيفة تشاينا ديلي . 20 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  59. ^ "شبكة القاطرات الخضراء العالمية" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 يوليو 2021. تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  60. ^ "قطار مغناطيسي صيني جديد يجتاز اختبار السرعة بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة". صحيفة تشاينا ديلي . 28 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. استرجاع 21 يوليو 2021 .
  61. ^ "قطار مغناطيسي جديد يحسن الخدمة في هونان". صحيفة تشاينا ديلي . 2 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  62. ^ ab "مسار اختبار القطار المغناطيسي الألماني جاهز للإحياء؟ يمكن لـ CRRC استخدام مسار Transrapid Emsland لاختبار المركبات المغناطيسية". مجلة السكك الحديدية الدولية . 6 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2021. تم الاسترجاع 30 يونيو 2021 .
  63. ^ "أول قطار مغناطيسي عالي السرعة يقوم برحلة تجريبية". china.org.cn . 13 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2022 . تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  64. ^ "قطار مغناطيسي فائق السرعة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة في الصين يؤدي أول اختبار تجريبي له". SCMP . 22 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  65. ^ "النموذج الأولي للقطار المغناطيسي متوسط ​​السرعة يخرج من المستودع لأول مرة". المركز الوطني لبحوث هندسة وتكنولوجيا النقل المغناطيسي . 8 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  66. ^ "الصين تشرع في تشغيل قطار مغناطيسي فائق السرعة". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . 20 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع 24 يوليو 2021 .
  67. ^ "الصين تكشف عن قطار مغناطيسي بسرعة 600 كيلومتر في الساعة – وسائل إعلام رسمية". رويترز . 20 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2021 . استرجاع 24 يوليو 2021 .
  68. ^ "الصين تكشف عن قطار مغناطيسي كهربائي عالي الحرارة بسرعة 620 كيلومترًا في الساعة". The Driven . 21 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2021 . تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  69. ^ لي، هيونج وو؛ كيم، كي تشان؛ لي، جو (2006). "مراجعة تقنيات القطارات المغناطيسية المعلقة". معاملات معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات في مجال المغناطيسية . 42 (7): 1917-1925. doi :10.1109/TMAG.2006.875842.
  70. ^ "تكنولوجيا عالية المستوى للطيران على الأرض" (PDF) . ترانسرابيد إنترناشيونال. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 28 ديسمبر 2014 .
  71. ^ "عالم الفيزياء في هونغ كونغ – ماجليف". عالم الفيزياء في هونغ كونغ. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاسترجاع 28 ديسمبر 2014 .
  72. ^ Tsuchiya, M.; Ohsaki, H. (سبتمبر 2000). "خصائص القوة الكهرومغناطيسية لمركبة ماجليف من نوع EMS باستخدام الموصلات الفائقة السائبة". معاملات معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات في المغناطيسية . 36 (5): 3683–3685. رمز Bibcode :2000ITM....36.3683T. doi :10.1109/20.908940.
  73. ^ R. Goodall (سبتمبر 1985). "نظرية الرفع الكهرومغناطيسي". الفيزياء في التكنولوجيا . 16 (5): 207-213. Bibcode :1985PhTec..16..207G. doi :10.1088/0305-4624/16/5/I02.
  74. ^ "Maglev: How they're Getting Trains off the Ground"، Popular Science ، ديسمبر 1973، ص 135.
  75. ^ جروم، نيلسون ج. (1 مارس 1991). "محرك مغناطيسي دائم ذو تدفق متحيز مع تغذية راجعة للتدفق". تقرير الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء . رمز Bibcode :1991nasa.reptQ....G. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .
  76. ^ Lluesma Rodríguez, Federico (20 يناير 2023). تصميم وتحسين نموذج أولي افتراضي لنظام النقل الأرضي بسرعات عالية جدًا في ظروف قريبة من الفراغ (أطروحة دكتوراه). جامعة بوليتكنيكا دي فالنسيا. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .
  77. ^ abc "مبدأ ماجليف". معهد البحوث التقنية للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 25 مايو 2012 .
  78. ^ ab He, JL; Rote, DM; Coffey, HT (31 أغسطس 2012). "دراسة أنظمة التعليق المغناطيسية الكهربائية اليابانية". Osti.gov. doi :10.2172/10150166. OSTI  10150166. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2012 . {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  79. ^ براساد، نيشا؛ جين، شايلندرا؛ جوبتا، سوشما (2019). "المكونات الكهربائية لأنظمة ماجليف: الاتجاهات الناشئة". النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية . 5 : 67-79. doi : 10.1007/s40864-019-0104-1 .
  80. ^ أيرسون، نيلسون (14 نوفمبر 2008). "جامعة هولندية تعمل على نظام تعليق كهرومغناطيسي بأسعار معقولة". MotorAuthority.com. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2009 .
  81. ^ أوغاوا، كيسوكي (30 أكتوبر 2006). "هيتاشي تعرض نظام التعليق الكهرومغناطيسي". techon.nikkeibp.co.jp. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2009 .
  82. ^ مارك ت. تومسون؛ ريتشارد د. ثورنتون (مايو 1999). "التعليق المغناطيسي الكهروديناميكي الخالي من التدفق: نتائج الاختبار وقوانين القياس الجزء الثاني" (PDF) . معاملات معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات في المغناطيسية . 35 (3): 1964–1975. doi :10.1109/20.764894. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2009 .
  83. ^ كوتسالاس، فاليري (4 يونيو 2000). "إنه يطفو! إنه يسرع! إنه قطار!". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2017. تم الاسترجاع 19 فبراير 2017 .
  84. ^ "نهج جديد لرفع القطارات والصواريخ مغناطيسيًا". llnl.gov. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2009 .
  85. ^ ريتشارد ف. بوست (يناير 2000). "MagLev: A New Approach". مجلة ساينتفك أمريكان . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2005.
  86. ^ جيبس، فيليب وجييم، أندريه. "هل الرفع المغناطيسي ممكن؟". مختبر المغناطيسات ذات المجال العالي. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2007. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2009 .
  87. ^ "كيف يعمل المغناطيس الكهربائي: تعلم كيفية التحليق في الهواء". ماجليف 2000. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2009 .
  88. ^ "Trans-Atlantic MagLev". 12 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2009 .
  89. ^ سالتر، روبرت م. (1972). "نظام النقل عالي السرعة للغاية". راند. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2011 .
  90. ^ "Magrail: The Brilliant Mix of Maglev and Traditional Rail". maglev.net. 24 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2020 .
  91. ^ "لماذا نطور بنية تحتية جديدة للهايبرلوب بينما يمكن استخدام مسارات السكك الحديدية الحالية؟". railtech.com. 25 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع 25 أغسطس 2023 .
  92. ^ "قطار ماجليف بكين". Maglev.net. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2015. تم الاسترجاع 4 نوفمبر 2012 .
  93. ^ جودال، روجر (10 يوليو 2014). "هل يمكن للقطارات المغناطيسية العائمة أن تسير بسرعة 3000 كم/ساعة؟". المحادثة . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  94. ^ abc "-Maglev Technology Explained". معهد النقل المغناطيسي لأمريكا الشمالية . 1 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011.
  95. ^ "تزعم شركة ترانسرابيد أنها تستخدم طاقة أقل بمقدار الربع عند سرعة 200 كيلومتر في الساعة مقارنة بقطار إنترسيتي إكسبريس". ترانسرابيد. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2009 .
  96. ^ "Tagungsband.doc" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2011 .
  97. ^ "السكك الحديدية التقليدية عالية السرعة مقابل القطارات المغناطيسية المعلقة: هل كان من الممكن أن تكون..." archive.is . 25 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع 6 مارس 2021 .
  98. ^ فوس، جوس (أبريل 2004). "الإزعاج الناجم عن أصوات قطار الرفع المغناطيسي". مجلة الجمعية الصوتية الأمريكية . 115 (4): 1597–1608. رمز Bibcode :2004ASAJ..115.1597V. doi :10.1121/1.1650330. PMID  15101639. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 .
  99. ^ Gharabegian, Areq (نوفمبر 2000). "Maglev—A super fast train". مجلة الجمعية الصوتية الأمريكية . 108 (5): 2527. Bibcode :2000ASAJ..108R2527G. doi :10.1121/1.4743350. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 .
  100. ^ "Maglevs in Action". معهد النقل المغناطيسي لأمريكا الشمالية . 1 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011.
  101. ^ آلان كاندل (22 نوفمبر 2011). "السكك الحديدية التقليدية عالية السرعة مقابل القطارات المعلقة مغناطيسيًا: هل كانت القطارات المغناطيسية المعلقة في أي وقت مضى محل نزاع؟". مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2014 .
  102. ^ باتونت (30 يناير 2011). "بيانات التكلفة – HSM مقابل الأنماط الحالية" معهد النقل المغناطيسي لأمريكا الشمالية. Namti.org. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2011 .
  103. ^ Antlauf, Walter; Bernardeau, François; Coates, Kevin (November 2004). "Fast Track". مجلة الهندسة المدنية. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2006. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2017 .
  104. ^ "تصنيع المسارات الإرشادية المعيارية " معهد النقل المغناطيسي لأمريكا الشمالية". Namti.org. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2011 .
  105. ^ "تقرير إلى الكونجرس: تكاليف وفوائد الرفع المغناطيسي (PDF)". إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2014 .
  106. ^ "قطار ماجليف بالتيمور-واشنطن – بيان الأثر البيئي" (PDF) . قطار ماجليف بالتيمور-واشنطن. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2009 .
  107. ^ ناغويا تبني مترو ماجليف أرشيف 29 يناير 2007 على موقع واي باك مشين ، مجلة السكك الحديدية الدولية، مايو 2004.
  108. ^ abcd "قطار ماجليف الياباني يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة باختبار تشغيلي بسرعة 600 كم/ساعة". The Guardian . المملكة المتحدة: Guardian News and Media Limited. 21 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع 21 أبريل 2015 .
  109. ^ "عرض TGV بسرعة 357 ميلاً في الساعة يثبت تفوق HSM" معهد النقل المغناطيسي لأمريكا الشمالية. Namti.org. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2011 .
  110. ^ شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (2012). "قطار تشو شينكانسن باستخدام نظام ماجليف الفائق التوصيل" (PDF) . كتاب البيانات 2012. ص 24-25. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2023 .
  111. ^ "قطار ماجليف فائق التوصيل يحقق رقمًا قياسيًا عالميًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية بتحقيق سرعة 581 كم/ساعة في رحلة تجريبية مأهولة". شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية. 1 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2009.
  112. ^ بارو، كيث (17 أبريل 2015). "اليابان تحطم الرقم القياسي لسرعة القطار المغناطيسي المعلق". IRJ . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2016. تم الاسترجاع 20 يوليو 2016 .
  113. ^ مايكل، جيبيكي (27 نوفمبر 2014). "ما هو أسرع قطار ركاب في العالم". Stuff.co.nz . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2014 .
  114. ^ [1] تم أرشفته في 9 أغسطس 2012 على موقع Wayback Machine
  115. ^ "قطار شنغهاي المغناطيسي (431 كم/ساعة) – فيديو عالي الدقة". shanghaichina.ca . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2013 .
  116. ^ (فيديو مدته 7 دقائق في الوقت الحقيقي للقطار المغناطيسي الذي يصل إلى سرعة 432 كيلومترًا في الساعة (268 ميلاً في الساعة) في 3 دقائق فقط محفوظ في 9 أغسطس 2016 على موقع Wayback Machine )
  117. ^ "ناغويا تبني مترو ماجليف". مجلة السكك الحديدية الدولية . مايو 2004. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2007.
  118. ^ "أراضي أقارب مشرف هي مشروع مستقبلي خارق آخر". صحيفة ساوث آسيا تريبيون. 12 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2008. تم استرجاعه في 27 أكتوبر 2008 .
  119. ^ "فرصة القطار المغناطيسي الحضري". مجلة السكك الحديدية الدولية . 5 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2008 .
  120. ^ ab "أنشطة روتيم التجارية، ماجليف". روتيم-هيونداي. 27 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2008 .
  121. ^ "كوريا تطلق قطار ماجليف". Korea.net. 21 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2009. تم الاسترجاع 27 أكتوبر 2008 .
  122. ^ "أول رحلة لقطار ماجليف". هانكيوريه . 21 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2008 .
  123. ^ "محاكاة قطار مغناطيسي تسير على المسار". عالم الحوسبة العلمية. 20 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2008 .
  124. ^ "محاكاة تسرع إطلاق القطار المغناطيسي المعلق في وقت مبكر: أخبار من LMS International". مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2009. استرجاع 27 أكتوبر 2008 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  125. ^ "الصادرات تتزايد". مجلة السكك الحديدية الدولية . 1 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2008 .
  126. ^ "خط قطارات ماجليف تشانغشا يستكمل استثمارًا يزيد عن 490 مليون يوان". مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2014. استرجاع 29 ديسمبر 2014 .
  127. ^ تشانغشا لبناء قطار مغناطيسي مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2014 على موقع واي باك مشين ، 2014-01-09
  128. ^ لونج، هونغتاو (6 مايو 2016). "بدء التشغيل التجريبي لخط الرفع المغناطيسي في تشانغشا". صحيفة الشعب اليومية على الإنترنت. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2016. تم الاسترجاع في 6 مايو 2016 .
  129. ^ "وحدة CRRC توفر قطار مغناطيسي بسرعة 160 كم/ساعة للمسافرين". مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2018. استرجاع 23 يوليو 2018 .
  130. ^ "قطار مغناطيسي جديد يحسن الخدمة في هونان". صحيفة تشاينا ديلي. 2 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021 . تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  131. ^ “唐车造北京S1线磁浮列车开始以100km/H载客运行 – 中国日报网”. مؤرشفة من الأصلي في 16 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2018 .
  132. ^ "افتتاح خط ماجليف للسياح في فنغهوانغ". مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع 16 أكتوبر 2022 .
  133. ^ “凤凰磁浮线开工建设”. 7 أغسطس 2019 أرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2019 .
  134. ^ "شركة جيه آر توكاي تبدأ في بناء محطات ماجليف". صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2015. تم الاسترجاع في 2 يناير 2015 .
  135. ^ "JR Central تتخلى عن افتتاح خدمة قطار مغناطيسي جديدة في عام 2027". كيودو. 3 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021 . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2020 .
  136. ^ "جيه آر توكاي تقدم تقديرات للقطار المغناطيسي المعلق للحزب الليبرالي الديمقراطي؛ لصالح أقصر طريق". صحيفة جابان تايمز . 19 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2009. تم استرجاعه في 8 يوليو 2009 .
  137. ^ "25 طوكيو-ناغويا ماجليف لاول مرة يتطلعون". جابان تايمز . 27 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 27 أبريل 2007 .
  138. ^ "انطلقوا نحو القطار المغناطيسي الياباني". Maglev.net. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2012. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2011 .
  139. ^ "بدء العد التنازلي لعشر سنوات لإطلاق خدمة قطارات ماجليف بين طوكيو وناغويا". صحيفة جابان تايمز أونلاين . 9 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2017 .
  140. ^ ＪＲ東海:リニア時速500キロ、試験再開－通勤圏拡大で激変も [JR Central: استئناف اختبار ماجليف بسرعة 500 كم/ساعة – توسيع منطقة الركاب لإحداث اضطرابات كبيرة]. بلومبرج (باللغة اليابانية). اليابان: بلومبرج إل بي. 29 أغسطس 2013 مؤرشفة من الأصلي في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع 12 فبراير 2015 .
  141. ^ "شركة جيه آر توكاي تكشف عن نموذج للقطار المغناطيسي الجديد عالي السرعة "L0". ديلي أونيجيري . DailyOnigiri.com. 4 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 17 يناير 2013 .
  142. ^ أب “清远市磁浮旅游专线正式开工建设،为国内首条中低速磁浮旅游专线!”. 30 ديسمبر 2017 أرشفة من الأصلي في 28 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2019 .
  143. ^ “清远磁浮旅游专线预计于2020年10月全线通车”. 21 يونيو 2019 أرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2019 .
  144. ^ “清远磁浮旅游专线进行预可行性评估”. 17 أبريل 2017 أرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2019 .
  145. ^ “中国自主研发设计،全球首条智能化磁浮轨排生产线实现量产”. 14 مارس 2019 مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2019 .
  146. ^ "تقييم تكنولوجيا القطار المغناطيسي المعلق الأمريكية (AMT)" (PDF) . 5 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 مارس 2014.
  147. ^ "قطار الشحن المغناطيسي قيد الاختبار". مجلة السكك الحديدية الدولية . 9 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2010.
  148. ^ "Central Japan Railway Company Data Book 2011" (PDF) . Central Japan Railway Company. ص. 24. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 25 مايو 2012 .
  149. ^ "قطار ماجليف الياباني يحقق رقمًا قياسيًا في السرعة". CTVglobemedia Publishing Inc. 2 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2003. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2009 .
  150. ^ "نظرة عامة على البحث والتطوير في مجال القطارات المغناطيسية المعلقة". معهد البحوث التقنية للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2009. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2009 .
  151. ^ "BBC – Homepage". bbc.com . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2014 .
  152. ^ “Schwebebahn gleitet am Baggersee في Greißelbach entlang”. nordbayern.de . مؤرشفة من الأصلي في 24 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  153. ^ "مركبة لمسار الرفع المغناطيسي". مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2021 . استرجاع 14 يونيو 2021 .
  154. ^ "TSB تكسر السرعة القصوى في الصين". نظام النقل Bögl . 29 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاسترجاع 30 يونيو 2021 .
  155. ^ وانج، جياسو؛ وانج، سويو؛ وتشنغ، جون (17 يوليو 2009). "التطورات الحديثة لنظام ماجليف فائق التوصيل عالي الحرارة في الصين". معاملات معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات بشأن الموصلية الفائقة التطبيقية . 19 (3). معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات : 2142–2147. رمز Bibcode : 2009ITAS...19.2142W. doi : 10.1109/TASC.2009.2018110. S2CID  33412702.
  156. ^ [20] وانغ جياسو، وانغ سويو، تسنغ يوين، هوانغ هاييو، لوه فانغ، شو تشيبي، تانغ تشي شيو، لين غوبين، تشانغ كويفانغ، رن تشونغ يو، تشاو غومين، تشو ديغوي، وانغ شاوهوا، جيانغ هي، تشو مين، دينغ تشانغيان، هو بنغفي، لي تشاويونغ، ليو فانغ، ليان جيسان، وانغ شياورونغ، وانغ ليانغوي، شين شومينغ، دونغ شياو قانغ. أول مركبة اختبار ماجليف فائقة التوصيل ذات درجة حرارة عالية يمكن تحميلها بواسطة الإنسان في العالم. فيزيكا سي، 2002، 378-381: 809-814
  157. ^ جيا سو وانج؛ سو يو وانج (2016). الرفع المغناطيسي الفائق التوصيل عالي الحرارة . مطبعة جامعة بكين. ISBN 978-7-301-27581-8.
  158. ^ "نيفومو مستعدة لبدء اختبار تقنية ماج رايل على مسار اختبار في بولندا". مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2023 . استرجاع 25 أغسطس 2023 .
  159. ^ "نيفومو: الشحن بالسكك الحديدية المستوحى من هايبرلوب قد يصبح حقيقة واقعة قريبًا". 15 فبراير 2023. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع 25 أغسطس 2023 .
  160. ^ فانتونو، ويليام (1 يوليو 1994). "الماجليف جاهز. هل نحن جاهزون؟". عصر السكك الحديدية .
  161. ^ "ناسا تمول مشروعًا لتطوير سكة حديد روبوتية عائمة على القمر". BBC Newsround . 10 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 23 مايو 2024 .
  162. ^ Christodoulou, Mario (2 أغسطس 2008). "Maglev train reappears on agenda". Illawara Mercury . Illawara Mercury. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع في 7 مايو 2009 .
  163. ^ واترز، مارتن (30 يوليو 2008). "خطط لبناء خط أحادي السكك الحديدية جيلونج-ملبورن-فرانكستون". هيرالد صن . أستراليا. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 7 مايو 2009 .
  164. ^ "Melbourne Concepts – Maglev's relevance". Windana Research. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2013. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2009 .
  165. ^ "قطار ميجليف في حديقة حيوان تورنتو يقترب من الواقع بعد موافقة مجلس الإدارة على الاقتراح". تورنتو ستار . 29 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 30 نوفمبر 2018 .
  166. ^ “时速600公里的京广磁悬浮高铁،明年将要开建了”. مؤرشفة من الأصلي في 7 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2019 . الطول وسيربط مدينة شياننينغ في مقاطعة هوبي مع مدينة تشانغشا في مقاطعة هونان)
  167. ^ "时速600公里!""超级列车"或落地湖北!武汉2小时到广州". 27 سبتمبر 2019 مؤرشفة من الأصلي في 7 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2019 .
  168. ^ "اقتراح مسارين جديدين لقطارات ماجليف في الصين". مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2021 . استرجاع 27 فبراير 2021 .
  169. ^ "الصين تضع خططًا لإنشاء قطار مغناطيسي معلق من بكين وشنغهاي إلى قوانغتشو". مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2021 . تم الاسترجاع 27 فبراير 2021 .
  170. ^ ماكجراث، ديرموت (20 يناير 2003). "الصين تنتظر قطارًا مغناطيسيًا عالي السرعة". Wired . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2013 . تم الاسترجاع في 8 مارس 2017 .
  171. ^ "الصين توقف مشروع القطار المغناطيسي المعلق وسط مخاوف من الإشعاع". وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا). 26 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012.
  172. ^ "مئات يحتجون على تمديد خط السكة الحديدية في شنغهاي". رويترز . 12 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع 1 يوليو 2017 .
  173. ^ كورتينباتش، إيلين (14 يناير 2008). "سكان شنغهاي يحتجون على القطار المغناطيسي المعلق". فوكس نيوز. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2009.
  174. ^ "سكة حديد مغناطيسية تربط بين هانغتشو وشانغهاي". وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا). 6 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2007.
  175. ^ "Maglev finally given consent". Shanghai Daily . 18 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2008 .
  176. ^ "الضوء الأخضر لمصنع القطارات المغناطيسية المعلقة". صحيفة شنغهاي ديلي . 22 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2007 .
  177. ^ "الصين تطالب بشريط القطار الأزرق". مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2014 .
  178. ^ "شنغهاي ترحب بالقطار فائق السرعة". CNN business. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2014. استرجاع 27 ديسمبر 2014 .
  179. ^ "ألمانيا تبني سكة حديد مغناطيسية". بي بي سي نيوز . 25 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2007 .
  180. ^ هيلر، جيرنوت (27 مارس 2008). "ألمانيا تلغي مشروع ميونيخ ترانسرابيد مع تفاقم التكاليف". رويترز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2017 .
  181. ^ "وزارة النقل تقول إن هونج كونج جزء من الخطة الوطنية لشبكة قطارات ماجليف عالية السرعة". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست. 24 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاسترجاع 30 يونيو 2021 .
  182. ^ "مومباي إلى دلهي: 3 ساعات بالقطار". إكسبريس إنديا . 14 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 24 يناير 2009 .
  183. ^ "تم تحديد 6 مسارات لقطارات ماجليف". تايمز أوف إنديا . الهند. 22 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2015. تم استرجاعه في 24 يناير 2009 .
  184. ^ "قد يربط القطار السريع بين ميسور وبنغالور في ساعة و30 دقيقة بالصور". Yahoo! India Finance. 20 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2012. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2012 .
  185. ^ "تحديث 2- تيسنكروب وسيمنز لا علم لهما بصفقة القطارات مع إيران". News.alibaba.com. 30 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2011 .
  186. ^ “L’EIR Propone un “Maglev lombardo” في معرض ميلانو”. movisol.org . مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2014 .
  187. ^ مار لار. "Un Maglev toscano per avvicinare Pisa". إل تيرينو . مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2014.
  188. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 18 مايو 2016. تم استرجاعها في 14 نوفمبر 2014 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  189. ^ “Per Peretola spunta una soluzione: il trena a levitazione Magneta”. مؤرشفة من الأصلي في 22 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2014 .
  190. ^ “Prato chiede il Maglev per la Toscana”. مؤرشفة من الأصلي في 9 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2014 .
  191. ^ “منطقة توسكانا: AEROPORTI: FIRENZE؛ OLIVA(PD)، MAGLEV PER SUPERARE STALLO”. 18 آذار/مارس 2012 مؤرشفة من الأصلي في 18 مارس 2012.
  192. ^ "بأي ثمن قطار فائق السرعة". thesundaily.my . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2015 . استرجاع 24 يناير 2015 .
  193. ^ "FLOAT - الرفع المرن على المسار - ناسا". 25 فبراير 2021.
  194. ^ Guardo, Jose (24 أغسطس 2017). "PPT Monorail Philtram". مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاسترجاع 5 مايو 2021 .
  195. ^ "لوزان في عشر دقائق" (PDF) (بالفرنسية). GHI. 3 مارس 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 20 مايو 2011 .
  196. ^ "في 20 دقيقة من زيورخ ناتش بيرن" (PDF) . نويه تسورخر تسايتونج (بالألمانية). 20 حزيران/يونيه 2009 أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 2 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 20 مايو 2011 .
  197. ^ "Swissmetro.ch". Swissmetro.ch. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2011 .
  198. ^ "Factbook" (PDF) . 500kmh. October 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع 13 ديسمبر 2012 .
  199. ^ "قطار ماجليف على طراز شنغهاي قد يطير على خط لندن". China View . 7 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2009.
  200. ^ "الخطة الخمسية للحكومة". مجلة السكك الحديدية . المجلد 153، العدد 1277. سبتمبر 2007. ص 6-7.
  201. ^ "UK Ultraspeed". مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2010. تم الاسترجاع 23 مايو 2008 .
  202. ^ واينرايت، مارتن (9 أغسطس 2005). "قطار هوائي لتقليص وقت الرحلة بين لندن وجلاسكو إلى ساعتين". الجارديان . المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 .
  203. ^ بليتز، جيمس (31 أغسطس/آب 2006). "اليابان تلهم حزب المحافظين بفرض ضريبة خضراء متزايدة". فاينانشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 مارس/آذار 2007. تم الاسترجاع في 23 مايو/أيار 2008 .
  204. ^ Zakrzewski, Cat (11 July 2019). يصف إيان ريني من Northeast Maglev كيف يمكن للسكك الحديدية عالية السرعة أن تحول منطقة الشمال الشرقي. The Washington Post (News). حدث في 1:41. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع 9 سبتمبر 2020 .
  205. ^ جرينوود، أرين (16 يوليو 2012). "قطار "ماجليف" عالي السرعة يحظى بدعم ملياردير". هافينغتون بوست . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2020 .
  206. ^ فاليريو، مايك (21 نوفمبر 2019). "قطار عائم بسرعة 311 ميلاً في الساعة قد يربط بين العاصمة واشنطن وبالتيمور - الجيران، ووكالة الأمن القومي، وأمة في حالة جمود، انتبهوا". WUSA . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2020 .
  207. ^ Persch, Jasmin Aline (25 June 2008). "America's fastest train moves forward". NBC News . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2014 . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2008 .
  208. ^ "مشروع بنسلفانيا". مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2010. اطلع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2007 .
  209. ^ "SANDAG: مشروع قطار ماجليف في سان دييغو". مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 .
  210. ^ "خطة أورلاندو ماجليف تحصل على موافقة مبدئية". WYNC . 17 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2013 .
  211. ^ "المرحلة الأولى لتقييم تكنولوجيا القطار المغناطيسي المعلق الأمريكية (AMT): جمع البيانات وتطويرها والاجتماعات والتوصيات" (PDF) . ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 مايو 2013. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2013 .
  212. ^ "شركة مارييتا مستعدة لإرسال تكنولوجيا القطار المغناطيسي المعلق إلى الخارج". Globalatlanta.com. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2011 .
  213. ^ “وليام ميراندا توريس pide apoyo para financiar tren en Caguas”. Primerahora.com. مؤرشفة من الأصلي في 14 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2011 .
  214. ^ casiano communications (19 مايو 2011). "Inteco looks at 'maglev' train system". caribbeanbusiness.pr. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2011 .
  215. ^ فرانتش، جوزيف (1 مايو 1992). "آمال السرعة العالية تتصاعد". عصر السكك الحديدية .
  216. ^ "عدد من القتلى في حادث ترانسرابيد". شبيجل أونلاين . 22 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2010. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2009 .
  217. ^ "23 قتيلاً في حادث قطار مغناطيسي في ألمانيا". M&C Europe. 22 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2007.
  218. ^ "المدعي العام الألماني يتهم ثلاثة موظفين في شركة ترانسرابيد بمسؤولية كارثة وقعت قبل عام". AFX News. 30 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011.

قراءة إضافية

  • هيلر، أرني (يونيو 1998). "نهج جديد لرفع القطارات والصواريخ مغناطيسيًا". مجلة العلوم والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2005 .
  • هنري إتش كولم ؛ ريتشارد دي ثورنتون (أكتوبر 1973). "الطيران الكهرومغناطيسي". مجلة ساينتفك أمريكان . 229 (4). سبرينغر نيتشر: 17-25. رمز Bibcode : 1973SciAm.229d..17K. doi : 10.1038/scientificamerican1073-17.
  • هود، كريستوفر ب. (2006). شينكانسن – من القطار السريع إلى رمز اليابان الحديثة . روتليدج. ISBN 0-415-32052-6.
  • ليو، تشيجانج (2015). قطارات ماجليف: التقنيات الأساسية الأساسية . سبرينغر. رقم ISBN 978-3-662-45672-9.
  • مون، فرانسيس سي. (1994). تطبيقات الرفع الفائق التوصيل على المحامل والنقل المغناطيسي . وايلي-في سي إتش. رقم ISBN 0-471-55925-3.
  • روزبرغ، رالف رومان (1983). Radlos في يموت Zukunft؟ تم تطوير نظام Bahnsystem الجديد . دار أوريل فوسلي. آسين  B002ROWD5M.
  • روزبرغ، رالف رومان (1993). Radlos في يموت Zukunft؟ تم تطوير نظام Bahnsystem الجديد . دار اوريل فيسلي. رقم ISBN 978-3-280-01503-2.
  • سيمونز، جاك؛ بيدل، جوردون (1997). كتاب أكسفورد المصاحب لتاريخ السكك الحديدية البريطانية: من عام 1603 إلى تسعينيات القرن العشرين . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص. 303. رقم ISBN 0-19-211697-5.
  • الوسائط المتعلقة بـ القطارات المغناطيسية المعلقة في ويكيميديا ​​كومنز
  • تعريف القاموس لكلمة maglev في ويكاموس
  • إدارة السكك الحديدية الفيدرالية للولايات المتحدة
  • الولايات المتحدة الأمريكية ماجنتيك جلايد
  • منصة معلومات محترفي ماجليف لجميع أنظمة نقل ماجليف والتقنيات ذات الصلة.
  • شبكة ماجليف – أخبار ومعلومات ماجليف
  • معهد البحوث التقنية للسكك الحديدية اليابانية (RTRI)
  • الرفع المغناطيسي للنقل
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ماجليف&oldid=1256768370"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate