كاليفورنيا المحدودة

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كان قطار كاليفورنيا ليميتد أحد قطارات الركاب المسماة التابعة لسكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه . وكان يحمل القطارين رقم 3 و4، وكان يسير بين شيكاغو، إلينوي ، ولوس أنجلوس، كاليفورنيا .

ابتكر رئيس الشركة، ألين مانفيل، هذا الخط كوسيلة "للدلالة على اكتمال نظام سانتا فيه الأساسي ". كان مانفيل يعتقد أنه قادر على جذب الأعمال وتعزيز مكانة السكك الحديدية من خلال خدمة يومية من الدرجة الأولى من شيكاغو إلى الساحل الغربي. انطلق قطار "كاليفورنيا ليميتد "، الذي وُصف بأنه "أفضل قطار غرب شيكاغو"، في رحلته الأولى في 27 نوفمبر 1892.

كان قطار " كاليفورنيا ليميتد" أول قطار تابع لشركة "سانتا فيه" يقدم خدمة وجبات الطعام من شركة "فريد هارفي" . كما وفرت القطارات اللاحقة تكييفًا للهواء، وحلاقًا، وخبير تجميل، ومكبسًا للملابس يعمل بالبخار، وحتى حمامًا مزودًا بدُش. وكان "ليمتد " أول قطار تابع لشركة "سانتا فيه" مزودًا بلوحة مضيئة على عربات المراقبة ، تحمل اسم القطار فوق شعار الشركة.

تم سحب قطار كاليفورنيا ليميتد من الخدمة في 15 يونيو 1954، مما منحه أطول فترة خدمة لأي قطار على خط شيكاغو-لوس أنجلوس التابع لشركة سانتا فيه.

تاريخ

إعلان مجلة عام 1910 لشركة كاليفورنيا المحدودة .

أطلقت شركة سانتا فيه قطار كاليفورنيا ليميتد في 27 نوفمبر 1892. استغرقت الرحلة 83 ساعة و50 دقيقة، وتطلبت تغيير القاطرات خمس عشرة مرة. خلال فصل الصيف، كان من الضروري تشغيل عدة أقسام لتلبية الطلب؛ إذ يُقال إن 23 قسمًا كانت تعمل في يوم واحد باتجاه الشرق (بما في ذلك ثلاث مجموعات من سبعة أو ثمانية أقسام، قادمة مباشرة من لوس أنجلوس، وأخرى قبل يوم، وثالثة قبل يومين). وفي اليوم نفسه، كان هناك 22 قسمًا متجهة غربًا، ليصبح المجموع 45 قطارًا كاملًا تعمل تحت اسم كاليفورنيا ليميتد. كان القطار يحمل عربات نوم بولمان فقط (بدون عربات ركاب) حتى عام 1938. [ 1 ] : 35-36

أعادت شركة سانتا فيه تجهيز قطار كاليفورنيا ليميتد عام 1910 بصالة جلوس، وعربة طعام مزدوجة، وعربات نوم جديدة من طراز 7-2 (سبع مقصورات وغرفتي جلوس) من شركة بولمان. [ 2 ] : 73 [ 3 ] : 41 وفي عام 1911، طغى قطار سانتا فيه دي لوكس، الذي كان يُدفع أجرة إضافية أسبوعية، على قطار كاليفورنيا ليميتد ، لكنه ظل قطارًا شائعًا. وفي عام 1926، أدى إطلاق قطار تشيف إلى تراجع شعبيته ، على الرغم من استمرار تشغيل قطار كاليفورنيا ليميتد لثلاثة عقود أخرى. [ 3 ] : 17

في أكتوبر 1953، كان من المقرر أن يغادر القطار لوس أنجلوس الساعة 6:15 مساءً، حاملاً عربات ركاب وعربات نوم فقط، دون عربة طعام أو صالة. وكان من المقرر أن يتوقف لتناول الإفطار في سيليغمان، والغداء في وينسلو، والعشاء في ألبوكيرك. وفي صباح اليوم التالي، في لا خونتا، كان من المقرر أن يتوقف لتناول العشاء خلال بقية الرحلة إلى شيكاغو (الوصول المقرر الساعة 8:30 صباحًا). وكان القطار يمر عبر باسادينا، وغريت بيند، وتوبيكا.

الجدول الزمني

  • أكتوبر 1892: شركة بولمان تسلم خمس مجموعات قطارات مكونة من ست عربات لشركة كاليفورنيا المحدودة .
  • 27 نوفمبر 1892: بدء الخدمة المنتظمة.
  • 1893: استقبل القطار أربع عربات طعام جديدة صممها بارني وسميث .
  • 4 مايو 1896: تم تعليق الخدمة.
  • نوفمبر 1896: استئناف الخدمة المنتظمة.
  • نوفمبر 1898: انخفض الجدول الزمني المتجه غربًا إلى 67 ساعة و50 دقيقة، وهو ما كان جيدًا تقريبًا كما كان عليه الحال حتى انخفض إلى 63 ساعة في يونيو 1929.
  • 1899: تم تقليص عدد رحلات قطار "ذا ليميتد" إلى أربعة قطارات أسبوعياً.
  • 1902: استأنف القطار الخدمة اليومية وفق جدول زمني مدته 68 ساعة.
  • يوليو 1923: غادر والت ديزني مدينة كانساس متوجهاً إلى لوس أنجلوس على متن قطار كاليفورنيا ليميتد ، ووصل إلى محطة لا غراند. وكان شقيقه، روي أو. ديزني ، يقيم آنذاك في مستشفى للمحاربين القدامى في سوتيل، كاليفورنيا، غرب لوس أنجلوس.
  • 1 أبريل 1938: تم تعليق خدمة القطار المحدود .
  • 22 مايو 1938: استئناف الخدمة المنتظمة.
  • في الرابع من سبتمبر عام ١٩٤٥: دخل الجزء الثاني من القطار رقم ٤ خطًا فرعيًا بالقرب من علامة الكيلومتر ١٢٦ في مدينة سانتا أنيتا بولاية كاليفورنيا بسرعة مفرطة، مما أدى إلى خروجه عن القضبان. وأسفر الحادث عن إصابة نحو ٢٠٠ شخص، توفي منهم خمسة. وفي اليوم التالي، توفي أحد عمال النظافة في حادث غريب.
  • 10 يناير 1954: تم تغيير مسار قطار كاليفورنيا ليميتد من الخط الرئيسي الشمالي (عبر لا خونتا) إلى الخط الرئيسي الجنوبي عبر أماريلو. [ 4 ]
  • 15 يونيو 1954: تم إيقاف خدمة قطار كاليفورنيا ليميتد واستبداله بقطار سان فرانسيسكو تشيف . استمرت القطارات غير المسماة رقم 3/4 في العمل بين كانساس سيتي وبيلين، حيث تتصل بقطار كانساس سيتي تشيف في كانساس سيتي [ 5 ] [ 6 ].
  • 26 سبتمبر 1954: تم تغيير مسار القطارات 3/4 في نيو مكسيكو، لتصبح قطارات كانساس سيتي - كارلسباد [ 7 ] [ 8 ]
  • 24 أبريل 1955: تم تغيير مسار القطارات 3/4 مرة أخرى، لتصبح قطارات كانساس سيتي - لوس أنجلوس [ 9 ] تم تقليص مسار القطارات إلى غالوب - كانساس سيتي في عام 1957 أو 1958
  • في 19 أكتوبر 1967، تم إيقاف تشغيل القطارين 3 و4، اللذين كانا حينها قطارين بريديين في الغالب، ويحمل كل منهما عربة واحدة. لاحقًا، سحبت لجنة التجارة بين الولايات الإذن بإيقاف تشغيل القطارين لأن شركة سانتا فيه لم تنتظر المدة المطلوبة وهي 30 يومًا؛ ومع ذلك، لم يتم إعادة تشغيل القطارين. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

يستخدم قطار Southwest Chief الذي تشغله شركة Amtrak حاليًا ، وهو سليل قطارات Santa Fe's Chief الشهيرة والأسطورية ، الرقمين #3 (المتجه غربًا) و#4 (المتجه شرقًا) اللذين تم تخصيصهما في الأصل لقطار California Limited .

معدات

توقف قطار كاليفورنيا ليميتد عند قمة ممر كاجون عام 1908.

قامت مجموعة متنوعة من قاطرات البخار والديزل بسحب قطار كاليفورنيا ليميتد .

في عام 1892، كان قطار كاليفورنيا ليميتد يتألف من عربات ثقيلة الوزن صنعتها شركة بولمان-ستاندرد . وكان كل قطار يحتوي على:

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ يين ، بيل (2005). رؤساء سانتا في . سانت بول، مينيسوتا: MBI. رقم ISBN 978-0-7603-1848-5.
  2. ↑ ويلش، جو؛ بيل هاوز؛ كيفن جيه هولاند (2010). سيارات بولمان . دار فويجر للنشر . رقم ISBN 9781610601177.
  3. 1 2 شيفر، مايك ؛ ويلش، جو؛ هولاند، كيفن جيه. (2001). قطار الركاب الأمريكي . سانت بول، مينيسوتا: إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-0896-9.
  4. ↑ "تغييرات كبيرة في أسعار تذاكر الركاب اعتبارًا من 10 يناير 1954 [ إعلان ] " . صحيفة ويتشيتا إيجل . 9 يناير 1954. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com. 
  5. ↑ "خدمات ركاب جديدة [ إعلان ] " . صحيفة كانساس سيتي تايمز . 2 يونيو 1954. ص 10 - عبر موقع Newspapers.com. 
  6. ↑ "اختفاء قطار كاليفورنيا ليميتد من خدمة سانتا فيه" . نيدلز ديزرت ستار . 10 يونيو 1954. ص 1 - عبر موقع Newspapers.com. 
  7. ↑ "تغير الوقت في قطارين" . صحيفة ألبوكيرك تريبيون . 29 سبتمبر 1954. ص 14 – عبر موقع Newspapers.com. 
  8. ↑ "سانتا فيه تعلن عن جداول مواعيد القطارات الجديدة" . صحيفة كلوفيس نيوز جورنال . 28 سبتمبر 1954. ص 1 – عبر موقع Newspapers.com. 
  9. ↑ «سكك حديد سانتا فيه تعلن عن عدة تغييرات في الجدول الزمني» . ​​صحيفة كلوفيس نيوز جورنال . 19 أبريل 1955. الصفحات 1، 9 – عبر موقع Newspapers.com. 
  10. ↑ "شركة السكك الحديدية تقدم طلبًا لإلغاء القطارات الليلية" . صحيفة موديستو بي . 20 أكتوبر 1967. ص 23 - عبر موقع Newspapers.com. 
  11. ↑ "أربعة قطارات بريد تغادر سانتا فيه" . صحيفة ويتشيتا بيكون . 21 أكتوبر 1967. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com. 
  12. ↑ "سانتا فيه تتلقى صفعة من لجنة التجارة بين الولايات" . صحيفة بارسونز صن . 1 نوفمبر 1967. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com. 
  • ديوك، دونالد (1997). سانتا فيه: بوابة السكك الحديدية إلى الغرب الأمريكي، المجلد الثاني . سان مارينو، كاليفورنيا : دار جولدن ويست للنشر . رقم ISBN 0-87095-110-6.
  • فرايلي، فريد دبليو. (1974). ربع قرن من تأسيس سانتا فيه . غودفري، إلينوي : منشورات آر بي سي.
  • باترسون، كلايد كيو. (2005). "حطام القطار الثاني رقم 4: مأساة قطار كاليفورنيا ليميتد في سانتا أنيتا". مجلة ووربونيت 11 (2) 6-13.
  • بيلوز، ريتشارد دبليو. (1997). العلامات التجارية لسكك حديد سانتا فيه . جمعية سانتا فيه التاريخية والنمذجة، هايلاندز رانش، كولورادو.
  • سترين، روبرت؛ وآخرون  . (2001). سانتا فيه: الطريق الرئيسي . مجلة نيو مكسيكو. ISBN 0-937206-71-7.
  • واينر، روبرت ج.، محرر. (1972). أسماء السيارات وأرقامها وتكويناتها . نيويورك: منشورات واينر. OCLC 8848690 . 
  • زيمرمان، كارل ر. (1987). قطارات سانتا فيه السريعة: الرؤساء وأفراد قبائلهم . نيويورك: دار كوادرانت للنشر. ISBN 0915276410. OCLC 19005401 .