عربة نوم

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة
عربة نوم بولمان، أصلية من قاطرة ويليام كروكس ، معروضة في دولوث، مينيسوتا

عربة النوم ( أو عربة النوم المضاءة ) هي عربة ركاب في السكك الحديدية تتسع لجميع الركاب في أسرّة من نوع أو آخر، بغرض النوم. كان جورج بولمان المبتكر الأمريكي الرئيسي ومالك عربات النوم في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين عندما كانت السكك الحديدية تهيمن على سفر الركاب بين المدن.

شهدت أولى هذه العربات استخدامًا متقطعًا على خطوط السكك الحديدية الأمريكية والإنجليزية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر؛ وكان من الممكن تهيئتها لمقاعد العربات خلال النهار.

تاريخ

ربما كان أقدم مثال على عربة النوم (أو عربة السرير ، كما كانت تسمى آنذاك) على خطوط سكك حديد لندن وبرمنغهام وغراند جانكشن بين لندن ولانكشاير ، إنجلترا. وقد تم توفير عربة السرير لأول مرة لركاب الدرجة الأولى في عام 1838. [ 1 ]

بدأت أول عربة نوم أمريكية، "تشامبرسبيرغ"، الخدمة على خط سكة حديد CVRR في عام 1839.

في ربيع عام 1839، كانت شركة سكة حديد وادي كمبرلاند رائدة في تشغيل خدمة عربات النوم في الولايات المتحدة ، وذلك بعربة سُميت "تشامبرسبيرغ"، بين تشامبرسبيرغ وهاريسبرغ في ولاية بنسلفانيا. وبعد عامين، دخلت عربة ثانية الخدمة، وهي "كارلايل" . [ 2 ] [ 3 ]

في عام 1857، أنتجت شركة واسون للتصنيع في سبرينغفيلد، ماساتشوستس - إحدى أوائل الشركات الأمريكية المصنعة لمعدات عربات ركاب السكك الحديدية - أول عربة نوم مصممة خصيصًا في أمريكا. [ 4 ] [ 5 ] وسرعان ما حذت السكك الحديدية الكندية حذوها بإنتاج عربات نوم خاصة بها: أولًا شركة غراند ترانك في عام 1858، ثم شركة غريت ويسترن . [ 6 ] : 73 صُنعت عربات النوم التابعة لشركة غريت ويسترن داخليًا، حيث بُنيت أول ثلاث عربات في عام 1858، وشغّلت الشركة ست عربات بحلول عام 1863. [ 6 ] : 75

كان جورج بولمان هو الرجل الذي جعل تجارة عربات النوم مربحة في الولايات المتحدة ، حيث بدأ ببناء عربة نوم فاخرة (أطلق عليها اسم بايونير ) عام 1865. امتلكت شركة بولمان ، التي تأسست باسم شركة بولمان بالاس كار عام 1867، معظم عربات النوم في الولايات المتحدة وشغّلتها حتى منتصف القرن العشرين، حيث كانت تربطها بقطارات الركاب التي تديرها مختلف خطوط السكك الحديدية. كما كانت هناك بعض عربات النوم التي تشغلها بولمان ولكنها مملوكة لخط السكك الحديدية الذي يُشغّل القطار. خلال ذروة ازدهار سكك حديد الركاب الأمريكية، وُجدت عدة قطارات تابعة بالكامل لشركة بولمان، منها قطار القرن العشرين المحدود على خط سكة حديد نيويورك المركزي ، وقطار برودواي المحدود على خط سكة حديد بنسلفانيا ، وقطار بنما المحدود على خط سكة حديد إلينوي المركزي ، وقطار سوبر تشيف على خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه .

تصميم داخلي لعربة بولمان على خط سكة حديد شيكاغو وألتون ، حوالي عام 1900 ، مُهيأة للتشغيل النهاري

كانت عربات بولمان عادةً ما تكون بلون أخضر داكن مميز، على الرغم من أن بعضها كان يُطلى بألوان شركة السكك الحديدية المضيفة. وكانت العربات تحمل أسماءً فردية، ولكنها عادةً ما كانت تُخفى بأرقام ظاهرة. في عشرينيات القرن الماضي، خضعت شركة بولمان لسلسلة من عمليات إعادة الهيكلة، والتي أسفرت في النهاية عن سيطرة شركة أم، هي شركة بولمان إنكوربوريتد، على شركة بولمان (التي كانت تمتلك وتُشغل عربات النوم) وشركة بولمان-ستاندرد لتصنيع العربات. وبسبب حكم قضائي لمكافحة الاحتكار صدر عام 1947، اشترى اتحاد من شركات السكك الحديدية شركة بولمان من شركة بولمان إنكوربوريتد، وأصبحت شركات السكك الحديدية فيما بعد تمتلك وتُشغل عربات النوم المصنعة من قبل بولمان بنفسها. واستمرت شركة بولمان-ستاندرد في تصنيع عربات النوم وغيرها من عربات الركاب والشحن حتى عام 1980.

على مدار عام تقريبًا خلال نهاية الحرب العالمية الثانية، حظرت حكومة الولايات المتحدة عربات النوم في القطارات التي تقل مسافتها عن 720 كيلومترًا (450 ميلًا) لتوفير عربات النوم لنقل القوات العائدة إلى الولايات المتحدة من أوروبا ، والتي كان العديد منها منتشرًا في مسرح عمليات المحيط الهادئ . [ 7 ] وقد أثر تطوير نظام الطرق السريعة بين الولايات في خمسينيات القرن الماضي، وتوسع السفر الجوي النفاث في العقد نفسه، سلبًا على السفر بالقطارات. 

الأثر الثقافي لحاملي الأمتعة في قطارات بولمان

عامل نقل الأمتعة في قطار بولمان يقوم بتجهيز سرير علوي على متن قطار بي آند أو كابيتول ليميتد المتجه إلى شيكاغو، حوالي عام 1944

كان من بين النتائج غير المتوقعة لانتشار عربات بولمان في الولايات المتحدة خلال القرنين التاسع عشر والعشرين تأثيرها على الحقوق المدنية والثقافة الأمريكية الأفريقية . كان كل عربة بولمان مزودة بحمال يرتدي زيًا رسميًا ، وكان معظم حمالي بولمان من الأمريكيين الأفارقة. ورغم أن هذه الوظيفة كانت تُعتبر متواضعة في كثير من النواحي، إلا أن بولمان كانت توفر أجرًا وأمانًا وظيفيًا أفضل من معظم الوظائف المتاحة للأمريكيين الأفارقة في ذلك الوقت، بالإضافة إلى فرصة السفر، وكانت وظيفة مرموقة في المجتمع الأمريكي الأفريقي آنذاك. وكان المسافرون يُطلقون على مضيفي بولمان، بغض النظر عن أسمائهم الحقيقية، اسم "جورج"، وهو اسم مؤسس الشركة، جورج بولمان . وكانت شركة بولمان أكبر جهة توظيف للأمريكيين الأفارقة في الولايات المتحدة. [ 8 ]

ناضل عمال السكك الحديدية من أجل الاعتراف السياسي، وانضموا في نهاية المطاف إلى نقابة. وأصبحت نقابتهم، نقابة عمال عربات النوم (التي تأسست عام ١٩٢٥)، مصدر قوة هامًا لحركة الحقوق المدنية الناشئة في أوائل القرن العشرين، لا سيما تحت قيادة أ. فيليب راندولف . وبسبب تنقلهم في أنحاء البلاد، أصبح عمال قطارات بولمان وسيلة مهمة لنقل الأخبار والمعلومات الثقافية بشتى أنواعها. وبهذه الطريقة، اكتسبت صحيفة "شيكاغو ديفندر" ، وهي صحيفة أمريكية أفريقية ، انتشارًا وطنيًا واسعًا. كما اعتاد العمال إعادة بيع أسطوانات الفونوغراف التي يشترونها من المراكز الحضرية الكبرى، مما ساهم بشكل كبير في توزيع موسيقى الجاز والبلوز وزيادة شعبية الفنانين. [ ٩ ]

أماكن إقامة مفتوحة

أماكن الإقامة في القسم المفتوح لعربة بولمان في وضع النهار من حوالي خمسينيات القرن العشرين .
في عام 1964، كانت عربات بولمان القديمة ذات الأقسام المفتوحة تنتظر في بورتلاند، أوريغون ، لتكون متاحة "للحالات الطارئة".

من منتصف القرن التاسع عشر إلى منتصف القرن العشرين، كان النوع الأكثر شيوعًا واقتصاديةً من مقصورات النوم في قطارات أمريكا الشمالية هو "المقصورة المفتوحة". تتكون هذه المقصورة من زوج من المقاعد، أحدهما مواجه للأمام والآخر للخلف، ويقعان على جانبي ممر مركزي. يمكن تحويل زوج المقاعد إلى سرير علوي وآخر سفلي ، يتكون كل منهما من سرير مفصول عن الممر بستارة. ويمكن رؤية مثال شهير على المقصورات المفتوحة في فيلم " البعض يفضلونها ساخنة " (1959).

إعلان شركة السكك الحديدية في نيو هامبشاير لعام 1942 خلال الحرب العالمية الثانية بعنوان "الطفل في الجزء العلوي 4". يصور هذا الإعلان قسمًا مفتوحًا من عربة نوم.

أماكن إقامة خاصة

في منتصف القرن العشرين وحتى أواخره، ازداد تنوع الغرف الخاصة المتاحة. ووفرت معظم هذه الغرف مساحة أكبر بكثير من تلك التي توفرها أماكن الإقامة ذات الأقسام المفتوحة. وفي خمسينيات القرن العشرين، تم التخلي تدريجياً عن الأقسام المفتوحة لصالح الغرف الصغيرة. وقد مثّلت بعض هذه الغرف، مثل غرف عربات " سلَمبركوتش " التي صنعتها شركة "باد " ودخلت الخدمة لأول مرة عام 1956، إنجازاً بارزاً في مجال التصغير. فقد سمحت هذه الغرف لعربة واحدة بزيادة عدد النائمين مقارنةً بعربة النوم التقليدية ذات الغرف الخاصة. [ 10 ]

غرف نوم صغيرة

كانت الغرفة الصغيرة ، بالمعنى التاريخي للكلمة، غرفة خاصة لراكب واحد، تحتوي على مقعد واحد، وسرير قابل للطي، ومرحاض ( ليس في مقصورة منفصلة)، ومغسلة. عندما تكون الغرفة الصغيرة التقليدية في وضع الليل، يحجب السرير الوصول إلى المرحاض. وكما هو الحال في الأقسام المفتوحة، توضع الغرف الصغيرة على جانبي العربة، مع ممر في المنتصف. أما الغرف الصغيرة المزدوجة، وهي نموذج أولي من إنتاج بولمان لعربة النوم، فتُرتب بشكل متداخل رأسيًا، حيث ترتفع كل غرفة ثانية بضعة أقدام فوق مستوى أرضية العربة، وذلك لتحقيق استخدام أكثر كفاءة للمساحة. تُعد غرف عربة النوم ذات الراكب الواحد شكلاً بسيطًا للغاية من الغرف الصغيرة؛ كما تضمنت عربات النوم أيضًا عددًا قليلاً من الوحدات ذات الراكبين. [ 10 ]

غرف نوم فردية ومزدوجة

مقصورة خاصة في قطار بولمان، حوالي خمسينيات القرن العشرين .

المقصورات وغرف النوم المزدوجة هي غرف خاصة لراكبين، تحتوي على سريرين علوي وسفلي، ومغاسل، ومراحيض خاصة، وتقع على جانب واحد من العربة، بينما يمتد الممر على الجانب الآخر (مما يسمح بأن يكون عرض الغرفة أكثر بقليل من ثلثي عرض العربة). في كثير من الأحيان، تحتوي هذه الغرف على فواصل متحركة تسمح بدمج الغرف المتجاورة لتكوين جناح.

غرف استقبال وأماكن إقامة أكبر

كانت غرفة الاستقبال خيارًا نادرًا ومكلفًا نسبيًا للمسافرين. تتسع لثلاثة أشخاص براحة، مع وجود مغسلة ومرحاض خاص على جانب واحد من السيارة. أما الغرف الأكبر التي تتسع لأربعة أشخاص أو أكثر فهي أندر. عمومًا، كانت احتياجات المجموعات الكبيرة تُلبى بشكل أفضل من خلال غرف متعددة، سواءً أكانت قابلة للدمج لتكوين جناح أم لا.

أماكن إقامة حديثة في قطارات أمتراك

تستوعب غرف النوم الاقتصادية في قطارات أمتراك سوبرلاينر (والتي تُسمى الآن غرف سوبرلاينر الصغيرة، على الرغم من أنها أقرب هيكليًا إلى الأقسام المفتوحة) راكبين في مقاعد متقابلة قابلة للطي لتكوين سرير سفلي، مع سرير علوي قابل للطي من الأعلى، وخزانة ملابس صغيرة، ولا تحتوي على مغسلة أو مرحاض داخل الغرفة، وذلك على جانبي المستويين العلوي والسفلي من العربة. وهي في الواقع أقسام مفتوحة بجدران وباب وسلم مدمج للوصول إلى السرير العلوي (والذي يُستخدم أيضًا كطاولة جانبية لراكب السرير السفلي). أما غرف النوم الفاخرة في قطارات سوبرلاينر فهي مماثلة تقريبًا للمقصورات التاريخية وغرف النوم المزدوجة، حيث تُستخدم كابينة المرحاض أيضًا ككابينة استحمام خاصة. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي كل عربة نوم في قطارات سوبرلاينر على مكانين خاصين للإقامة في الطابق السفلي، يشغل كل منهما العرض الكامل للعربة: غرفة النوم المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، في نهاية العربة حيث توجد دورة المياه/الاستحمام (أسفل غرف النوم الفاخرة)، وهي مكان إقامة مُجهز بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة لشخصين، مع كابينة دخول للمرحاض والاستحمام. تستوعب غرفة النوم العائلية، الموجودة في نهاية العربة المخصصة لغرف النوم الاقتصادية، شخصين بالغين وما يصل إلى ثلاثة أطفال صغار، بدون مرافق حمام أو دش خاصة.

عندما تم بناء عربات النوم في قطارات فيولاينر ، تم تصميم أماكن الإقامة على غرار أماكن الإقامة في قطارات سوبرلاينر، باستثناء أن غرف النوم الاقتصادية (أو "غرف فيولاينر الصغيرة") تشمل أحواض غسيل ومراحيض على طراز الغرف الصغيرة، بالإضافة إلى نوافذ للأسرة العلوية.

قطارات الليل اليوم

أوروبا

قطار الحمراء بين برشلونة وغرناطة
قطار ليلي للمسافات الطويلة في محطة سكة حديد أولو في أولو، فنلندا

في أوروبا ، ركزت شركة "كومباني إنترناشونال دي واغون-لي " (الشركة الدولية لعربات النوم) في البداية على عربات النوم، لكنها شغّلت لاحقًا قطارات كاملة، بما في ذلك قطار سيمبلون-أورينت إكسبريس ، وقطار نورد إكسبريس ، وقطار بلو ، وقطار السهم الذهبي ، وقطار ترانس سيبيريا (على خط سكة حديد ترانس سيبيريا ). واليوم، تتخصص الشركة مجددًا في عربات النوم، إلى جانب خدمات الطعام على متن القطارات.

لوحة مغادرة إلكترونية في محطة سكة حديد تعرض خدمات قطارات النوم الليلية، بما في ذلك الطرق الطويلة إلى وجهات شمالية مثل روفانييمي.
لوحة المغادرة لقطارات النوم الليلية في فنلندا

في أوروبا الحديثة، لا تزال بعض خدمات قطارات النوم تعمل، رغم المنافسة الشديدة من قطارات النهار فائقة السرعة وشركات الطيران منخفضة التكلفة، مما يؤدي أحيانًا إلى إلغاء بعض الخدمات أو دمجها. وفي بعض الحالات، تُفصل القطارات وتُعاد تجميعها في ساعات الليل المتأخرة، مما يُتيح توفير عدة رحلات ربط بعدد قليل نسبيًا من القطارات. وتتكون القطارات عمومًا من عربات نوم بمقصورات خاصة، وعربات نوم مشتركة، وأحيانًا عربات بمقاعد عادية.

لا تزال القطارات الليلية مستخدمة على نطاق واسع في أوروبا الشرقية، بينما تشهد تراجعًا في أوروبا الغربية منذ عقود. مع ذلك، أعلنت هيئات السكك الحديدية الحكومية في ألمانيا والنمسا وفرنسا وسويسرا في ديسمبر / كانون الأول 2020 عن استثمار 500 مليون يورو في شبكة قطارات ليلية عابرة للحدود تربط 13 مدينة أوروبية رئيسية، في أكبر توسعة لشبكة القطارات الليلية في أوروبا منذ سنوات عديدة . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

ومن الأمثلة على نوع أبسط من عربات النوم عربة النوم الأوروبية ذات المقاعد المزدوجة أو الثلاثية، والتي تنقسم إلى مقصورات لأربعة أو ستة أشخاص، مع مقاعد على شكل مقاعد طويلة خلال النهار وأسرّة بطابقين أو ثلاثة طوابق "بدون خصوصية" في الليل.

في عام 2021، أعلنت شركة "ميدنايت ترينز" الفرنسية الناشئة عن خطط لإنشاء شبكة قطارات نوم، تتمركز في باريس . وشملت الوجهات المخطط لها إدنبرة ، وكوبنهاغن ، وبرلين ، والبندقية ، وروما ، وبرشلونة ، ومدريد ، وبورتو ، مع بعض المحطات الوسيطة. وقد حظيت هذه الخطط بدعم الملياردير كزافييه نيل ، الشريك المؤسس لصحيفة "لوموند" . [ 14 ] إلا أن المشروع انهار لاحقًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى نقص التمويل. [ 15 ] وفي عام 2021، شهدت أوروبا زيادة في توفير قطارات النوم، ويُعتقد أن ذلك نتيجة لتزايد الوعي بالآثار البيئية للسفر لمسافات طويلة. [ 14 ] [ 16 ]

منذ عام 2023، تُشغّل شركة "يوروبيان سليبر" البلجيكية الهولندية الناشئة قطارات نوم من أمستردام إلى برلين ، ومن براغ (منذ عام 2024) ، بالإضافة إلى خدمة موسمية (منذ عام 2025) إلى إنسبروك والبندقية . كما أعلنت "يوروبيان سليبر" عن خطط لتسيير خدمة بين أمستردام وبرشلونة في عام 2026 أو 2027. [ 17 ]

النمسا

عربة نوم ذات طابقين تابعة لشركة سيتي نايت لاين

تُشغّل شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) قطارات نايت جيت الحديثة في ألمانيا والنمسا وإيطاليا وسويسرا وفرنسا وهولندا وبلجيكا، كما تُسيّر شركات شريكة نايت جيت رحلات إلى سلوفاكيا وكرواتيا وسلوفينيا وبولندا والمجر وجمهورية التشيك . تغادر القطارات عادةً حوالي الساعة 8 مساءً وتصل إلى وجهتها حوالي الساعة 9 صباحًا . تصل السرعة القصوى لبعض قطارات نايت جيت إلى 230 كم/ساعة .

دول الاتحاد السوفيتي السابق

قطار نوم من الدرجة الأولى بسريرين من كييف إلى موسكو
عربة نوم روسية ذات طابقين من طراز TVZ

في الاتحاد السوفيتي، كان السفر بالقطار ليلاً الوسيلة الأكثر شيوعاً وسهولة للسفر لمسافات طويلة، حيث كانت المسافات بين العاصمة موسكو والعديد من المدن المحيطة بها مثالية للرحلات الليلية التي تنطلق في وقت متأخر من المساء وتصل إلى وجهاتها في الصباح. وكانت عربات النوم المزودة بأسرّة هي الحل الأمثل للرحلات بالسكك الحديدية التي تستغرق عدة أيام (مثل القطارات التي تسير على طول خط سكة حديد ترانس-سيبيريا ، أو القطارات المباشرة من موسكو أو سانت بطرسبرغ إلى عواصم جمهوريات آسيا الوسطى السوفيتية).

منذ ذلك الحين، تحولت خطوط السكك الحديدية في الدول السوفيتية السابقة الأصغر حجماً إلى حد كبير إلى قطارات بين المدن تعمل خلال النهار، كما هو الحال في بيلاروسيا ، حيث تعتمد العملية على مشتريات ممولة حكومياً من عربات السكك الحديدية التي توفرها شركة ستادلر ، التي تدير مصنعاً للقطارات في مينسك ، [ 18 ] أو في أوزبكستان ، التي أنشأت خدمة سكك حديدية فائقة السرعة بطول  600 كيلومتر بين جميع مدنها الرئيسية.

في المقابل ، لا تزال القطارات الليلية ، في الدول الأكبر التي خلفت الاتحاد السوفيتي مثل كازاخستان وروسيا وأوكرانيا ، الوسيلة الرئيسية للسفر بالسكك الحديدية حتى يومنا هذا، إذ يعيق التحول نحو قطارات النهار الأسرع المزودة بمقاعد بدلاً من أماكن النوم، نقص الاستثمارات في البنية التحتية للسكك الحديدية، مما يحد من السرعة، ونقص القطارات، والأهم من ذلك، المسافات الطويلة. ورغم اقتناء بعض القطارات فائقة السرعة من قبل السكك الحديدية الوطنية في هذه الدول (مثل قطار تالغو 250 في كازاخستان، وسيمنز سابسان في روسيا، وهيونداي روتم HRCS في أوكرانيا)، إلا أنها لا تزال تشغل أعدادًا كبيرة من قطارات النوم على الخطوط الداخلية والدولية.

يُجبر التنافس مع قطاع الطيران، وما يشهده من تزايدٍ هائل في أعداد المسافرين، شركات السكك الحديدية على الحفاظ على أسعار تذاكر معقولة، تبدأ بأقل من 10 يورو لتذاكر الدرجة الثالثة في أوكرانيا، بينما تكون أعلى في الدول السوفيتية السابقة الأكثر ثراءً. كما يختلف عمر وجودة عربات القطارات من بلدٍ لآخر. ففي دولٍ مثل كازاخستان وروسيا، تُشترى عرباتٌ محلية الصنع بانتظام لتحديث الأسطول، حيث أصبحت وسائل الراحة المُستحدثة، كالدُشّات والمراحيض الجافة ووحدات التكييف في مقصورات الركاب، شائعةً بشكلٍ متزايد. وقد أدخلت السكك الحديدية الروسية أيضًا عربات نوم ذات طابقين. ومع ذلك، لا تزال مستويات الراحة تعاني من محدودية الابتكار في أنظمة تعليق العربات وتصميم مقصورات الركاب. وتعتمد بعض الدول السوفيتية السابقة الأخرى بشكلٍ أكبر على أسطول عربات القطارات الموروث من الاتحاد، والذي يعتمد إلى حدٍ كبير على عرباتٍ قديمة مُعاد تدويرها، جُمعت في ألمانيا الشرقية أو لاتفيا السوفيتية في ثمانينيات القرن الماضي.

كرواتيا

تضمّ عربات النوم الحديثة والمكيفة، بما فيها عربات النوم المزدوجة، أسطول قطارات السكك الحديدية الكرواتية . وتحتوي هذه العربات على مقصورات فردية أو مزدوجة أو رباعية، مزودة بمغسلة والعديد من مستلزمات النظافة الشخصية. كما تتوفر خدمات الطعام للركاب، ويُقدّم لهم فطور مجاني، وذلك حسب نوع التذكرة. ويسير قطار ليلي مزود بعربات نوم على خط السكة الحديدية بين أكبر مدينتين كرواتيتين، زغرب وسبليت ، كما تتوفر عربات النوم الكرواتية على خطي قطارات "يورو نايت" بين زغرب وشتوتغارت ، وبين زغرب وزيورخ .

الجمهورية التشيكية

تُشغّل شركتا České dráhy و RegioJet خدمات عربات النوم في جمهورية التشيك . تُشغّل ČSké dráhy هذه الخدمة على خطوط براغ - لايبزيغ - زيورخ، وبراغ - لينز - زيورخ، وبراغ - هومين ، وغيرها. [ 19 ] بينما تُشغّلها RegioJet على قطارات مختلفة على خط براغ - كوشيتسه . [ 20 ]

فرنسا

يُعدّ قطار "ترين بلو" مثالًا بارزًا آخر على خدمات قطارات النوم الأوروبية الحالية ، وهو قطار مُخصّص بالكامل لعربات النوم. ينطلق القطار من محطة "غار دوسترليتز" في باريس في منتصف المساء، ويصل إلى نيس حوالي الساعة الثامنة صباحًا، مُوفّرًا غرفًا من الدرجة الأولى وعربات نوم مُجهّزة بأسرّة. يحظى القطار بشعبية كبيرة بين المسافرين الأكبر سنًا، بينما لم يحظَ بنفس القدر من الإقبال بين المسافرين الأصغر سنًا. في الآونة الأخيرة، تم بيع عربات الدرجة الأولى (عربات النوم) لشركات سكك حديدية أجنبية، ولم يتبقَّ سوى عربات النوم المُجهّزة بأسرّة (الدرجة الأولى والثانية) وعربات الجلوس. يُعدّ قطار "ترين بلو" جزءًا من شبكة خدمات القطارات الليلية الفرنسية المعروفة باسم "إنترسيتيه دو نوي" .

داخل مقصورة نوم لشخصين في عربة نوم إيطالية

إيطاليا

في إيطاليا، تدير شركة Ferrovie dello Stato شبكة واسعة من القطارات المزودة بعربات نوم، وخاصة بين المدن الرئيسية في شمال إيطاليا وجنوبها ، بما في ذلك صقلية باستخدام عبّارات القطارات.

بولندا

عربة نوم بين المدن PKP
مقصورة نوم مزودة بحمام خاص في قطار PKP IC

تُشغّل شركة PKP Intercity قطارات النوم في بولندا . تُستخدم عربات النوم في القطارات المحلية لمسافات طويلة، مثل قطار برزيميشلانين ، بالإضافة إلى القطارات الدولية. كما تضم ​​قطارات الليل البولندية عربات جلوس عادية من الدرجة الأولى والثانية، بالإضافة إلى عربات نوم مشتركة . توفر عربات النوم أنواعًا مختلفة من أماكن الإقامة، بما في ذلك غرف بأربعة أسرّة، وثلاثة أسرّة، وسريرين، وغرف فردية، بالإضافة إلى خيار فاخر مزود بحمام ودُش خاصين. [ 21 ]

رومانيا

انخفض عدد قطارات الليل بشكل ملحوظ، نتيجة لتدهور جودة البنية التحتية للسكك الحديدية وعدم كفاية أعمال الصيانة، مما يؤدي إلى زيادة مدة الرحلات بين المدن. تستغرق الرحلة من محطة غارا دي نورد في بوخارست إلى أراد (599  كم) عادةً 11 ساعة و20 دقيقة في حال عدم وجود تأخيرات. تجوب معظم قطارات الليل في رومانيا البلاد، قاطعةً مسافات تتراوح بين 400 و750  كم، وتنتهي رحلاتها عادةً في وجهات دولية محددة أو في مدن كبيرة في أقصى شمال البلاد. تمتلك شركة السكك الحديدية الرومانية ( CFR Călători ) الغالبية العظمى من قطارات الليل المزودة بعربات نوم وتشغلها. ومؤخرًا، بدأت شركات خاصة، مثل أسترا ترانس كارباتيك ، وهي الشركة الخاصة حديثة التأسيس التي تشغل خط أسترا فاغوان أراد ، بتقديم خدمات قطارات النوم، باستخدام عربات نوم من صنعها وقاطرات سيرفترانس.

عربة WLABmee 71-31، وهي عربة النوم القياسية لسكك حديد CFR، في محطة بلغراد الرئيسية المهجورة

تُفضّل شركة السكك الحديدية الفرنسية (CFR) اليوم تشغيل عدد أكبر من عربات النوم ذات المقاعد القابلة للطي (الكوتشيت) مقارنةً بعربات النوم العادية في قطاراتها، وهي ممارسة مُتبعة في إيطاليا والنمسا، وقد تبنتها CFR في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، مما مكّنها من زيادة سعة قطارات النوم. كانت عربات النوم التابعة لشركة CFR في تسعينيات القرن الماضي تتألف من عربات نوم من صنع شركتي باوتسن وغورليتز، وهي عربات قياسية في دول الكتلة الشرقية. وقد استُبدلت هذه العربات بعربات WLABmee 71-70 من صنع شركة غريفيتسا، وعربات WLABmee 71-31 من صنع شركة هانزا، والتي تم شراؤها مستعملة من شركة دويتشه بان. أما أحدث عربات النوم فهي WLABmee 70-91 من صنع شركة أسترا أراد، وهي نفس النوع الذي تستخدمه شركة أسترا ريل (مع اختلاف في تصميمها الخارجي). ابتداءً من عام 2014، تم تجديد عربتين من عربات WLABmee 71-70، ولكن لم تخضع أي عربات أخرى لنفس التجديد. ومن الأمثلة الأخرى التي تم سحبها منذ ذلك الحين نماذج مستعملة من نوعي TEN MU و T2S.

إسبانيا والبرتغال

في إسبانيا، كان قطار ترينهوتيل خدمة قطارات ليلية لمسافات طويلة تستخدم تقنية قطارات تالغو المائلة وعربات النوم التي طورتها شركة رينفي، المشغلة لشبكة السكك الحديدية الإسبانية . وقد شغّلته شركتا رينفي وسي بي حيث قامت بتشغيل خدمات إنترناشونال سود-إكسبريس ولوسيتانيا بين إسبانيا والبرتغال، كما قامت بتشغيله شركتها التابعة إليبسوس (مشروع مشترك بين رينفي والشركة الفرنسية إس إن سي إف بحصة 50% لكل منهما) عند تشغيله في فرنسا وسويسرا وإيطاليا .

توقفت خدمات قطارات ترينهوتيل خلال جائحة كوفيد-19 ، ويعود ذلك إلى تغطية بعض الخطوط بقطارات فائقة السرعة خلال النهار، بالإضافة إلى قدم عربات القطارات وتراجع الإقبال على بعض الخدمات. [ 22 ] أعلنت شركة رينفي أنها ستعيد تشغيل القطارات من وإلى منطقة غاليسيا الإسبانية لاحقًا. [ 23 ] [ 24 ] شكل هذا نهاية قطارات النوم في البرتغال، وجعل سيلتا آخر شركة قطارات دولية تربط البرتغال بإسبانيا.

كان قطار إستريلا (النجمة) قطارًا ليليًا منخفض التكلفة بين مدريد وبرشلونة ، مزودًا بعربات نوم، مع مقصورات تتسع لما يصل إلى 6 أشخاص، على الرغم من توقفه في عام 2015 لأن خط السكك الحديدية عالي السرعة بين المدينتين وخدمات ترينهوتيل الأكثر حداثة جعلته غير ضروري.

ديك رومى

بينما تعمل معظم قطارات الليل التركية داخل منطقة الأناضول في آسيا ، تُسيّر شركة السكك الحديدية التركية (TCDD) قطارًا واحدًا من إسطنبول إلى صوفيا وبوخارست . يمر القطار عبر تركيا كوحدة واحدة ثم ينفصل في بلغاريا . في السابق، كانت قطارات الليل تنطلق من إسطنبول إلى عدة وجهات أوروبية مثل سالونيك وبلغراد وبودابست ووارسو وكييف ، ولكن تم إيقاف جميع هذه الرحلات في التسعينيات والألفية الجديدة.

يسير قطار ليلي خاص، يُدعى أوبتيما إكسبريس ، بين مدينتي أدرنة وفيلاخ في النمسا بمتوسط ​​وقت رحلة يبلغ 35 ساعة.

المملكة المتحدة

مقصورة نوم مزدوجة في قطار كاليدونيان سليبر في المملكة المتحدة.

في المملكة المتحدة، تعمل شبكة قطارات مزودة بعربات نوم يوميًا بين لندن واسكتلندا ( قطار كاليدونيان سليبر )، وبين لندن ومنطقة غرب إنجلترا وصولًا إلى كورنوال ( قطار نايت ريفييرا ). توفر هذه القطارات خيارًا بين غرف نوم فردية أو مزدوجة. تعمل هذه القطارات طوال أيام الأسبوع، باستثناء أيام السبت، وتغادر عادةً من محطتي يوستون وبادينغتون في لندن مساءً، لتصل إلى وجهاتها في حوالي الساعة 8:00 صباحًا. يستخدم قطار نايت ريفييرا عربات من طراز مارك 3 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية ، بينما يستخدم قطار كاليدونيان سليبر عربات من طراز مارك 5 .

أمريكا الشمالية

كندا

في كندا، تتولى شركة Via Rail تشغيل جميع خدمات عربات النوم المنتظمة ، باستخدام مزيج من العربات الحديثة نسبياً والعربات التي تم تجديدها من منتصف القرن؛ وتشمل العربات الأخيرة غرفاً خاصة وأماكن إقامة "مفتوحة". [ 25 ]

الولايات المتحدة

غرفة نوم في عربة النوم بقطار أمتراك فيولاينر عام 2014

في الولايات المتحدة، تتولى شركة أمتراك تشغيل جميع خدمات عربات النوم المنتظمة . وتوفر أمتراك عربات نوم في معظم قطاراتها الليلية، باستخدام عربات حديثة من نوع الغرف الخاصة حصراً.

تشغل شركة أمتراك اليوم نوعين رئيسيين من عربات النوم: عربات النوم سوبرلاينر ذات الطابقين ، التي بُنيت من أواخر السبعينيات إلى منتصف التسعينيات، وعربات النوم فيولاينر ذات الطابق الواحد ، التي بُنيت في منتصف التسعينيات. تُستخدم عربات سوبرلاينر في معظم خطوط المسافات الطويلة من شيكاغو غربًا، بينما تُستخدم عربات فيولاينر في معظم الخطوط شرق شيكاغو نظرًا لمشاكل ارتفاع الأنفاق في مدينة نيويورك وبالتيمور ومحيطهما .

في تصميم عربات النوم الأكثر شيوعًا في قطارات سوبرلاينر، ينقسم الطابق العلوي إلى قسمين: قسم يحتوي على غرف نوم (كانت تُعرف سابقًا باسم "غرف النوم الفاخرة") تتسع لمسافر واحد أو اثنين أو ثلاثة، وتحتوي كل غرفة نوم على حمام ومرحاض منفصلين؛ أما القسم الآخر فيحتوي على غرف نوم صغيرة (كانت تُعرف سابقًا باسم "غرف النوم الاقتصادية" أو "غرف النوم القياسية") تتسع لمسافر واحد أو اثنين، بالإضافة إلى ركن للمشروبات وحمام. ويحتوي الطابق السفلي على المزيد من غرف النوم الصغيرة، وغرفة نوم عائلية تتسع لشخصين بالغين وطفلين، وغرفة نوم مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة (كانت تُعرف سابقًا باسم "غرفة النوم الخاصة") لمسافر يستخدم كرسيًا متحركًا ومرافقه، بالإضافة إلى حمامات ومرحاض.

تحتوي عربات فيولاينر على غرفة نوم مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة (كانت تُعرف سابقًا باسم "غرفة نوم خاصة") لمسافر يستخدم كرسيًا متحركًا ومرافقه، مع حمام ودُش مُغلقين؛ وغرفتي نوم (كانت تُعرف سابقًا باسم "غرف نوم ديلوكس") لمسافر واحد أو اثنين أو ثلاثة، تحتوي كل غرفة نوم على حمام ودُش مُغلقين؛ و"غرف نوم صغيرة" (كانت تُعرف سابقًا باسم "غرف نوم اقتصادية" أو "غرف نوم قياسية" أو "مقصورات") لمسافر واحد أو اثنين، تحتوي كل غرفة نوم صغيرة على حمام ومرافق غسيل غير مُغلقة؛ وغرفة استحمام في نهاية العربة. [ 26 ]

آسيا

الصين

عربة نوم ركاب تقليدية ذات طابقين في الصين في أبريل 2006

تشغل شركة السكك الحديدية الصينية شبكة واسعة من قطارات النوم التقليدية في جميع أنحاء البلاد، تغطي عواصم المقاطعات والعديد من المدن الرئيسية. تتميز عربات النوم الصينية "الصلبة" المستخدمة حاليًا ببساطتها، حيث تتكون من 6 أسرّة ثابتة في كل مقصورة، يمكن تحويلها إلى مقاعد خلال موسم الذروة. يُطوى السرير الأوسط، بينما يبقى السرير العلوي متاحًا للنوم، ويشغل السرير السفلي ثلاثة ركاب. كما توفر القطارات الصينية عربات نوم "مريحة" أو فاخرة، تحتوي على أربعة أو سريرين في كل مقصورة.

تُعدّ الصين الدولة الوحيدة التي تُشغّل قطارات نوم فائقة السرعة . وتُشغّل هذه القطارات باستخدام قطارات CRH1E وCRH2E وCRH5E وCR400AF-AE فائقة السرعة والمجهزة بأسرّة نوم. وتُعتبر الرحلات من بكين وشنغهاي إلى هونغ كونغ أسرع قطارات نوم في العالم ، حيث تصل سرعتها إلى 350 كم / ساعة (220 ميل/ساعة) . [ 27 ] وتتميز أحدث هذه القطارات بأسرّة نوم مفتوحة في فئة "النوم الصلب" بدلاً من مقصورات النوم التقليدية ذات الستة أسرّة بدون أبواب، وهي أولى القطارات فائقة السرعة. [ 28 ]  

المظهر الخارجي لقطار النوم فائق السرعة CRH2E
التصميم الداخلي لقطار النوم فائق السرعة CRH2E
قطار نوم فائق السرعة من طراز CRH2E مكون من 16 عربة يغادر محطة سكة حديد بكين الغربية

الهند

تشكل عربات النوم/الأسرّة جزءًا كبيرًا من عربات الركاب في الهند . ونظرًا لأن السكك الحديدية تُعدّ إحدى وسائل النقل الرئيسية للركاب، تتنوع عربات النوم من الدرجة الاقتصادية إلى الدرجة الأولى المكيفة. وتأتي معظم القطارات الهندية بتشكيلة من عربات النوم الخاصة المكيفة وغير المكيفة من الدرجة الأولى المزودة بأبواب، بالإضافة إلى أسرّة النوم المكيفة ذات الطابقين أو الثلاثة طوابق . [ 29 ]

اليابان

خدمة قطارات النوم "كاسوبيا" التابعة لشركة "جيه آر إيست" من طوكيو إلى سابورو مع إطلالات بزاوية 180 درجة

كانت اليابان تمتلك العديد من قطارات النوم، ولكن تم إلغاء معظم هذه الخطوط بسبب تطور السفر الجوي وخدمات الحافلات الليلية والسكك الحديدية فائقة السرعة . اعتبارًا من مايو 2016، كانت قطارات النوم العاملة بانتظام في اليابان على النحو التالي: [ 30 ]

أندونيسيا

كانت السكك الحديدية الحكومية الإندونيسية تشغل عربات النوم على خط بيما بين إطلاقه في عام 1967 و 1995، عندما تم إخراج آخر عربات النوم ("كوشيت") من الخدمة.

أعادت شركة السكك الحديدية الإندونيسية (PT Kereta Api Indonesia)، التي خلفت شركة السكك الحديدية الحكومية الإندونيسية، إطلاق خدمة قطارات النوم في 11 يونيو 2018. [ 31 ] وينطلق أول خط لقطارات النوم من غامبير، جاكرتا إلى سورابايا . [ 32 ] وتتولى شركة KAI Wisata، وهي شركة تابعة أخرى لشركة KAI، إدارة قطارات النوم الفاخرة.

فيلبيني

شغّلت السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) عددًا من عربات النوم من طراز 7A-2000 و14 بين عامي 1999 و2013. بُنيت هذه الوحدات في الأصل لصالح السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) عام 1974 كعربات ركاب من سلسلة 14 ( ja ) ، وتبرعت بها للفلبين عام 1999. وكان من المفترض أن تخدم قطار بيكول إكسبريس على الخط الرئيسي الجنوبي. [ 33 ] كانت عربات طراز 7A-2000 عبارة عن مجموعة من 5 عربات ذات مستوى واحد، أُخرجت من الخدمة بعد تورطها في حادثة خروج قطار بادري بورغوس عن القضبان المميتة عام 2004. [ 34 ] أما عربات طراز 14، فكانت عبارة عن مجموعة من عربات النوم ذات المستويين . بعد توقف جميع الخدمات إلى منطقة بيكول عام 2013، تم تخزين عربات النوم من طراز 14 في ساحة توتوبان في مانيلا . [ 33 ]

تايلاند

تشغل هيئة السكك الحديدية التايلاندية عربات نوم، إما كقطارات نوم سريعة خاصة على عربات جديدة، أو مختلطة بعربات جلوس على قطارات أبطأ. تسير القطارات من وإلى محطة بانكوك كرونغ ثيب أفيوات على ثلاثة من الخطوط الرئيسية: الخط الجنوبي (إلى هات ياي، وسونغاي كولوك، وبادانغ بيسار على الحدود الماليزية)، والخط الشمالي (إلى شيانغ ماي)، والخط الشمالي الشرقي (إلى أوبون راتشاثاني، ونونغ خاي، وفيينتيان في لاوس). [ 35 ] [ 36 ]

فيتنام

توفر سكك حديد فيتنام عربات نوم على خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب بين هانوي ومدينة هو تشي منه ، وعلى خط السكة الحديدية بين هانوي ولاو كاي بين هانوي ولاو كاي ؛ ويحتوي الأخير على عربات نوم أفضل بكثير .

أوقيانوسيا

أستراليا

عربات النوم في قطار غان بالقرب من أليس سبرينغز عام 2015.
مقصورة نوم في قطار NSW TrainLink XPT عام 2013.

تُستخدم عربات النوم في:

التطورات الحديثة في مفاهيم التصميم الداخلي لقطارات الليل الجديدة

منذ إدخال قطار ÖBB Nightjet (Siemens Viaggio Next Level) المزود بمقصورات صغيرة، أصبحت هناك لأول مرة مقصورات صغيرة جدًا، توفر خصوصية السفر بدون غرباء في المقصورة مع تسهيل كثافة الأسرّة ومستوى سعر عربة النوم . [ 37 ]

هناك خيارات أخرى للمقصورات ذات الحجم الأدنى للركاب المسافرين بمفردهم أو في أزواج قيد التطوير حاليًا أو تم نشرها كمفاهيم.

  • في عام 2022، ناقشت كليات التصميم والهندسة في ثلاث جامعات أوروبية - آلتو ، وKTH ، وتال تيك - خططًا لإعادة تصميم عربات النوم لتتيح إنتاجها بسلاسة. ويهدف مشروع ADLNE إلى تصنيع عربة القطار من وحدات تتكون بدورها من أجزاء ومقصورات وتجهيزات قابلة للتبديل، مما يسمح بتصميمات مخصصة بتكلفة منخفضة. [ 38 ]
  • مقصورات مقاعد على شكل كبسولات من لونا ريل
    يعتمد حل "كبسولات المقاعد" الذي تقدمه شركة لونا ريل على ترتيب قطري لمقصورات صغيرة جدًا على جانبي ممر مركزي. [ 39 ] ومن المخطط تطبيقه أولًا على عربات الركاب ذات الطابق الواحد الموجودة حاليًا. [ 40 ]
  • تعتمد فكرة نظام نوكس للتنقل على مزيج من المقصورات الكبيرة والصغيرة، حيث تُرتّب بعض الأسرّة بشكل متوازٍ مع اتجاه السير، بينما تُرتّب البقية بشكل عرضي. [ 41 ] كما يتناسب نظام نوكس مع عربات الركاب ذات الطابق الواحد الموجودة حاليًا. [ 42 ]
  • يتألف مفهوم "النوم أثناء الحركة" لمجموعة سكودا من مقصورات فردية مرتبة قطريًا في قطار ذي طابقين. في الطابق السفلي، يتم تكديس صفين من المقصورات فوق بعضهما البعض. [ 43 ]
  • في إطار مشروع "تانا"، الممول من قبل وزارة النقل النمساوية ، تم تطوير مفهوم داخلي لعربة قطار يعمل ليلاً ونهاراً، ويتضمن من بين أمور أخرى مقصورات فردية مرتبة طولياً مع نهايات مدببة للأقدام. [ 44 ]
كثافة الركاب في حلول عربات السكك الحديدية المختلفة

تهدف بعض الحلول التي تعتمد على مقصورات صغيرة جدًا ليس فقط إلى تحقيق أقصى كثافة للركاب، بل أيضًا إلى ضمان سهولة الاستخدام الشاملة للسفر ليلًا ونهارًا (بما في ذلك خطوط القطارات الليلية الطويلة حيث يقضي الركاب جزءًا كبيرًا من وقت السفر نهارًا). بينما تُضحي مفاهيم أخرى براحة المقاعد من أجل مزيد من الخصوصية مع كثافة عالية في أماكن الجلوس. يوفر التشغيل المتزامن ليلًا ونهارًا فرصةً لتحسين استخدام عربات القطارات، ولكنه يتطلب مفاهيم تشغيلية محددة لتحقيق متوسط ​​إشغال جيد وأوقات سفر تنافسية مع تجنب المشاكل الناجمة عن الانتقال بين تشغيل القطارات ليلًا ونهارًا. [ 45 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ لامبرت، أنتوني ج. (1983)، السفر في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين
  2. ↑ لوحة تذكارية تاريخية لفيليب برلين – ما وراء اللوحة (مؤرشفة في 16 ديسمبر 2008، على موقع Wayback Machine)
  3. ↑ "سانت بول 'بولمانز'"" مجلة تايم . 6 يونيو 1927. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2008. "
  4. ↑ "الأوائل" . سبرينغفيلد 375. 31 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2012. تم الاسترجاع في 23 مايو 2013 .
  5. ↑ بيانكولي، أنتوني ج. (2002). القطارات والتكنولوجيا: السكك الحديدية الأمريكية في القرن التاسع عشر. المجلد 2، العربات . نيوارك، ديلاوير: مطبعة جامعة ديلاوير. ص 52. ISBN  0-87413-730-6.
  6. 1 2 غرينهيل، رالف (ربيع 1993). "عربات النوم المبكرة في كندا". تاريخ السكك الحديدية . العدد 168. الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات. الصفحات 73-75 . JSTOR 3521636 .   
  7. ↑ محررو منشورات إنترناشونال، "كيف تعمل الأشياء"، "السكك الحديدية خلال الحرب العالمية الثانية" https://history.howstuffworks.com/american-history/world-war-ii-railroads2.htm
  8. ↑ غريزل، ستانلي (1998). قصة أخوية حمالي عربات النوم في كندا . تورنتو: دار أمبريلا للنشر. الصفحات 20-23 ، 39-42 . 
  9. ↑ شونبيرغ، لورين. "سجلات العرق" . www.pbs.org . خدمة البث العامة. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2001. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2014 .
  10. ١ ٢ نشرة الجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية، صيف ٢٠٠٦، توم سميث، "عربة النوم من طراز بود توفر التوفير لركاب بولمان" https://web.archive.org/web/20101128033028/http://srmduluth.org/Exhibits/SlumberCoaches.pdf
  11. ↑ "عمالقة السكك الحديدية يتعاونون لإحياء قطارات النوم الأوروبية المتوقفة منذ فترة طويلة" . دويتشه فيله . وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) ، وكالة الأنباء الفرنسية (أ ف ب) . 8 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 16 ديسمبر 2020 .
  12. ↑ باكلي، جوليا (14 ديسمبر 2020). "كيف عادت قطارات الليل في أوروبا من الموت" . سي إن إن ترافل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2020 .
  13. ↑ «قطارات ليلية جديدة تُعيد إحياء السفر بالسكك الحديدية في أوروبا» . traveller.com.au . رويترز . ١٦ ديسمبر ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ١٦ ديسمبر ٢٠٢٠ .
  14. 1 2 ويلشر، كيم (22 يونيو 2021). "الإعلان عن شبكة جديدة لقطارات النوم الأوروبية" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2021 .
  15. ↑ "حيث يموت الليل" . www.midnight-trains.com . تاريخ الاسترجاع: 2024-06-05 .
  16. ↑ بوروز، ديفيد (6 مايو 2021). "إعادة السفر الليلي إلى مساره الصحيح" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2021 .
  17. ↑ وينتل، توماس (14 أكتوبر 2024). "قطار النوم الأوروبي: قد يتأخر قطار الليل آدم-برقية إلى عام 2027 - الرئيس التنفيذي" . ريلتك . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2025 .
  18. ↑ "المواقع - ستادلر" .
  19. ↑ "Lůžkové a lehátkové spoje ČD – pohodlné noční cestování vlakem po Evropě | České dráhy" .
  20. ↑ "Spací vozy - plnohodnotný spánek během vaší cesty" .
  21. ↑ "Wagony sypialne i kuszetki - www.intercity.pl" . PKP بين المدن . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-03-10 . تم الاسترجاع 2025-08-22 .
  22. ^ نويفو، مارس؛ فرنانديز ، أليخاندرو (2021/03/12). "Estos son los ultimos destinos de los trines nocturnos en España" . بيزنس إنسايدر إسبانيا (بالإسبانية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-11-01 .
  23. ↑ "تتفوق على هذه الليلة التي اختارتها غريتا ثونبرج كخيار أكثر قابلية للاستمرار" . لا فانجارديا (بالإسبانية). 2020-05-30 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-02-18 .
  24. ^ "Renfe no subrimirá definitivamente el tren Hotel que une Galicia con Barcelona" . لا نويفا كرونيكا (بالإسبانية). 2020-06-02 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-02-18 .
  25. ↑ "أسطول القطارات - عربات السكك الحديدية | VIA Rail" .
  26. ↑ دليل السفر (22 يناير 2022). "قطارات فيولاينر: التصميم والمسارات ومعلومات أخرى مهمة" . دليل أمتراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2024 .
  27. ↑ "CR400AF-AE" . قطار كهربائي صيني (باللغة الصينية (الصين)) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-07-07 .
  28. ↑ "قطار النوم فائق السرعة الجديد في الصين هو حرفياً 'فندق متحرك'"" . nextshark . يوليو 2017.
  29. ↑ "دليل أساسي لدرجات السفر على متن قطارات السكك الحديدية الهندية (مع صور)" . TripSavvy . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2017 .
  30. ↑ "قطارات الليل" . www.japan-guide.com . 2024-10-26 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-11-01 .
  31. ↑ موجود، موجود. "Kereta First Class Hadir di RI، Harga Tiket Rp 900.000" . سي إن بي سي إندونيسيا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-11-01 .
  32. ↑ "KAI121 (@kai121_) على Instagram | Ghostarchive" . Ghostarchive.org . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-11-01 .
  33. 1 2 بيدون، براد (2020). "عربات نقل الركاب التابعة للسكك الحديدية الوطنية الفلبينية". تحديث عربات السكك الحديدية الوطنية الفلبينية . 3 .
  34. ↑ «عشرة قتلى في حادث خروج قطار عن مساره في الفلبين» . شبكة إن بي سي نيوز ، عبر وكالة أسوشيتد برس . ١٢ نوفمبر ٢٠٠٤. تاريخ الاطلاع: ٢٨ مارس ٢٠٢٠ .
  35. ↑ "الأحداث" . www.railway.co.th . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2023-10-12 . تم الاسترجاع 2025-09-24 .
  36. ^ "السفر بالقطار في تايلاند | مواعيد القطارات وتذاكر السفر من بانكوك إلى شيانغ ماي، كو ساموي، فوكيت، نونغ كاي" . www.seat61.com . تم الاسترجاع 2025-09-24 .
  37. ^ "Liegewagen & Mini Cabin" . . ​نوفمبر 2024.
  38. ↑ همفريز، بات (6 فبراير 2022). "النشرة الإخبارية لمشروع ADLNE" (ملف PDF) . النقل والسفر . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2022 .
  39. ↑ "جولة افتراضية" . لونا ريل . فبراير 2026.
  40. ↑ "نهجنا - تعظيم إمكانات القطارات الليلية" . لونا ريل .
  41. ^ "الأسئلة الشائعة – Fragen und Antorten" . التنقل نوكس (في المانيا).
  42. ^ جوري ماير. "Nox Nachtzüge: Mehr als ein neues Kabinenkonzept" . العودة إلى المسار الصحيح (باللغة الألمانية).
  43. ↑ "بيان صحفي: "يبدو الأمر أكبر مما يبدو عليه."" مجموعة سكودا " .
  44. ^ برنهارد روجر. وآخرون . "TANA - KundInnengerechte multifunktionale Zugkonzepte für den kombinierten Einsatz im Tag- und Nachtreisezugverkehr" . FFG (في المانيا). 
  45. ↑ هارالد بوشباخر. "أكثر من مجرد قطار ليلي" . SCHIG mbH .

مصادر

للمزيد من القراءة

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بعربات النوم على ويكيميديا ​​كومنز، ودليل السفر بقطارات النوم من ويكي فويج.شعار ويكي فويج