رئيس الجنوب الغربي

رئيس الجنوب الغربي

رئيس الجنوب الغربي في فبراير 2020.
ملخص
نوع الخدمة	السكك الحديدية بين المدن ، السكك الحديدية عالية السرعة
الموقع	الغرب الأوسط والجنوب الغربي للولايات المتحدة
السلف	سوبر شيف ، إل كابيتان
الخدمة الاولى	19 مايو 1974 (كشركة Southwest Limited ) 28 أكتوبر 1984 ( كرئيس لشركة Southwest ) ( 1974-05-19 )  ( 1984-10-28 )
المشغل(ون) الحالي(ون)	امتراك
عدد الركاب السنوي	261,485 (السنة المالية 24) 3.0% [أ] [1]
طريق
محطة ترميني	شيكاغو ، إلينوي لوس أنجلوس ، كاليفورنيا
توقف	31
المسافة المقطوعة	2,265 ميل (3,645 كم)
متوسط ​​وقت الرحلة	43 ساعة
تردد الخدمة	يوميًا
رقم(أرقام) القطار	3 (اتجاه الغرب) 4 (اتجاه الشرق)
الخدمات على متن الطائرة
الصف(الصفوف)	خدمة عربات النوم من الدرجة السياحية
الوصول للمعاقين	قطار المستوى الأدنى، جميع المحطات
ترتيبات النوم	غرفة صغيرة (2 سرير) غرفة نوم (2 سرير) جناح غرفة نوم (4 أسرة) غرفة نوم يمكن الوصول إليها (2 سرير) غرفة نوم عائلية (4 أسرة)
مرافق تقديم الطعام	عربة طعام ، مقهى
مرافق المراقبة	صالة انتظار سياحية
مرافق الأمتعة	رفوف علوية، أمتعة مسجلة متاحة في محطات مختارة
اِصطِلاحِيّ
المركبات المتحركة	GE جينيسيس سوبرلاينر
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
سرعة التشغيل	55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) ( متوسط ) 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) ( أعلى )
مالك المسار	BNSF NMRX (بين Isleta Pueblo و Lamy )
خريطة الطريق إظهار الخريطة التفاعلية أسطورة 0 ميل شيكاغو طريق ما قبل عام 1996 نابرفيل 28 ميل 45 كم جولييت (محطة الاتحاد) ميندوتا 83 ميل 134 كم ستريتور برينستون 104 ميل 167 كم تشيليكوثي جاليسبورج 162 ميل 261 كم جاليسبورج ( مستودع سان فرانسيسكو ) إلينوي اي ايه نهر المسيسيبي 220 ميل 354 كم فورت ماديسون اي ايه شهر نهر دي موين 298 ميل 480 كم لا بلاتا 332 ميل 534 كم مارسيلين مغلق 1997 386 ميل 621 كم كارولتون مقترح عداء نهر ميسوري الى سانت لويس 437 ميل 703 كم كانساس سيتي شهر كانساس 477 ميل 768 كم لورانس 503 ميل 810 كم توبيكا 549 ميل 884 كم إمبوريا أغلقت عام 1997، مقترحة 638 ميل 1027 كم نيوتن نشرة هارتلاند إلى فورت وورث (مقترح) 671 ميل 1080 كم هتشينسون 782 ميل 1259 كم دودج سيتي 832 ميل 1339 كم جاردن سيتي التوقيت المركزي توقيت الجبل كانساس أول أكسيد الكربون 932 ميل 1500 كم لامار 985 ميل 1585 كم المجلس العسكري مقترح سيارات عبر بويبلو 1049 ميل 1688 كم كولورادو سبرينجز 1093 ميل 1759 كم 1066 ميل 1716 كم ترينيداد أول أكسيد الكربون نيو مكسيكو 1089 ميل 1753 كم راتون 1200 ميل 1931 كم لاس فيغاس 1265 ميل 2036 كم لامي 1332 ميل 2144 كم البوكيرك نمركس 1505 ميل 2422 كم جالوب نيو مكسيكو أريزونا توقيت الجبل توقيت أريزونا 1633 ميل 2628 كم وينسلو 1691 ميل 2721 كم سارية العلم 1721 ميل 2770 كم تقاطع ويليامز مغلق 2018 سيلجمان [2] مغلق 1984 1864 ميل 3000 كم كينجمان أريزونا كاليفورنيا توقيت أريزونا توقيت المحيط الهادئ نهر كولورادو 1931 ميل 3108 كم الإبر 2100 ميل 3380 كم بارستو 2137 ميل 3439 كم فيكتورفيل 2184 ميل 3515 كم سان برناردينو طريق ما قبل عام 1994 بومونا 2194 ميل 3531 كم ضفة النهر راكب الأمواج في المحيط الهادئ الى سان دييغو باسادينا 2230 ميل 3589 كم فوليرتون 2256 ميل 3631 كم لوس أنجلوس جميع المحطات يمكن الوصول إليها هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر إظهار خريطة مخطط الطريق

قطار Southwest Chief (سابقًا Southwest Limited و Super Chief ) هو قطار ركاب طويل المدى تديره شركة Amtrak على مسار يبلغ طوله 2265 ميلاً (3645 كم) بين شيكاغو ولوس أنجلوس عبر الغرب الأوسط والجنوب الغربي عبر كانساس سيتي وألباكركي وفلاجستاف في الغالب على خط BNSF Southern Transcon ، ولكنه يتفرع بين ألباكيركي وكانساس سيتي عبر تقسيم توبيكا ولا جونتا وراتون وجلوريتا . تصنف شركة Amtrak هذا المسار باعتباره أحد أكثر مساراتها الخلابة، مع إطلالات على Painted Desert وRed Cliffs of Sedona ، بالإضافة إلى سهول إلينوي وميسوري وكانساس وكولورادو.

خلال السنة المالية 2023، نقلت شركة Southwest Chief 253,838 راكبًا، بزيادة 13.5% عن السنة المالية 2022. ^[3] ومع ذلك، فإن هذا يمثل انخفاضًا بنسبة 25% عن عدد ركابها قبل جائحة كوفيد-19 والذي بلغ 338,180 راكبًا في السنة المالية 2019. ^[4] حقق المسار إيرادات إجمالية بلغت 43,184,176 دولارًا أمريكيًا خلال السنة المالية 2016، بانخفاض 3.8% عن السنة المالية 2017. ^[5]

يعد قطار Southwest Chief خليفة قطار Super Chief ، الذي تم افتتاحه في عام 1936 باعتباره القطار الرائد لسكة حديد Atchison وTopeka وSanta Fe . طوال معظم فترة وجوده، كان "Pull- Pullman "، يحمل عربات نوم فقط. اندمج قطار Super Chief في قطار Santa Fe مع نظيره الذي يحتوي على عربات بالكامل، El Capitan ، في عام 1958. عُرف القطار المدمج باسم Super Chief/El Capitan ، لكنه احتفظ بأرقام القطار المستخدمة في قطار Super Chief ، 17 متجهًا غربًا و18 متجهًا شرقًا.

احتفظت شركة أمتراك باسمي سوبر تشيف/إل كابيتان بعد توليها خدمة السكك الحديدية للركاب في الأول من مايو عام 1971. واحتفظت في البداية باسمي سوبر تشيف / إل كابيتان بإذن من سانتا في. ^{[6] : 123} من 11 يونيو إلى 10 سبتمبر عام 1972، قامت أمتراك بتشغيل تشيف ، وهو قطار ثانٍ من شيكاغو إلى لوس أنجلوس على نفس الطريق، مما أدى إلى إحياء اسم قطار نائم آخر بارز من شيكاغو إلى لوس أنجلوس تديره سانتا في. كانت هذه هي المناسبة الوحيدة التي قامت فيها أمتراك بتشغيل قطار ثانٍ لتكرار خدمة المسافات الطويلة خارج ممر نيويورك-فلوريدا. ^{[6] : 123–124} أسقطت شركة أمتراك تسمية إل كابيتان في 19 أبريل 1973، ^{[6] : 125} واختصرت الاسم إلى سوبر شيف فقط ، وفي 7 مارس 1974، وجهت سانتا في شركة أمتراك بالتوقف عن استخدام اسمي سوبر شيف وتكساس شيف (خدمة أخرى ملحوظة كانت تديرها سانتا في في الأصل والتي كانت تشترك في الطريق بين شيكاغو وإمبوريا بولاية كانساس مع سوبر شيف/إل كابيتان . كما تولت أمتراك هذه الخدمة في عام 1971، على الرغم من أنه بعد الشكاوى التي قدمتها سانتا في، تمت إعادة تسميتها إلى لون ستار ) بسبب الانخفاض الملحوظ في جودة الخدمات، بعد استحواذ أمتراك. في أكتوبر 1980، بدأ قطار ليمتد العمل بعربات سوبرلاينر 1 الجديدة التي بناها بولمان ستاندرد ، وكان رابع قطار غربي طويل المسافة لشركة أمتراك يتم تجهيزه بالعربات الجديدة (كان يعمل بالفعل بمثل هذه العربات قطارات سان فرانسيسكو زفير وديزرت ويند وإمباير بيلدر ). في 30 نوفمبر 1981، استبدلت أمتراك عربات "Pleasure Dome" و" Hi-Level " السابقة من سوبر تشيف على قطار ساوث ويست ليمتد بعربات سوبرلاينر جديدة، واستكملت استبدال عربات سوبر تشيف القديمة الأصلية بالعربات الجديدة. ^{[6] : 128} ألهمت عربات هاي ليفل القديمة المستخدمة في إل كابيتان تصميم قطارات سوبرلاينر. ^[7] أعجب مديرو سانتا في بتصميم قطارات سوبرلاينر الجديدة، وسمحوا لشركة أمتراك بإعادة اسم تشيف إلى القطار، وأعادت أمتراك تسميته بـ ساوث ويست تشيف في 28 أكتوبر 1984. ^[8] في سبتمبر 1993، كان تشيف أول قطار غربي طويل المدى لشركة أمتراك يتلقى عربات النوم الجديدة سوبرلاينر 2 التي بنتها شركة بومباردييه ترانسبورتيشن . ^[9]

في عام 1979، تم تحويل مسار Southwest Chief/Limited بين كانساس سيتي وإمبوريا من أجل الحفاظ على الخدمة إلى توبيكا ولورانس، والتي كانت ستفقد الخدمة لولا ذلك عندما تم إيقاف تشغيل Texas Chief /Lone Star . حتى إعادة تنظيم عام 1979 عبر توبيكا ، كانت الخدمة تعمل عبر المسار المباشر بين كانساس سيتي وإمبوريا، عبر أولاثي وغاردنر وأوتاوا .

تم تحويل الجزء الغربي من تقسيم باسادينا إلى الخط الذهبي في تسعينيات القرن العشرين، مما استلزم إعادة توجيه خط ساوث ويست شيف إلى تقسيم سان برناردينو بين لوس أنجلوس وسان برناردينو. تم إعادة توجيه الخدمة المتجهة شرقًا في 28 نوفمبر 1993، واستبدال المحطات في باسادينا وبومونا بفوليرتون . تم إعادة توجيه الخدمة المتجهة غربًا في 15 يناير 1994. ^{[6] : 131  [10]} تمت إضافة محطة إضافية في ريفرسايد في 29 أبريل 2002. ^[11 ]

قبل عام 1996، كان خط Southwest Chief يعمل في إلينوي بين شيكاغو وجاليسبرج عبر قسم تشيليكوثي التابع لشركة ATSF، ويتوقف في جولييت وستريتور وتشيليكوثي . بعد اندماج خطي Burlington Northern وSanta Fe في عام 1996، قامت BNSF ببناء مسار موصل في كاميرون ، إلينوي ، مما سمح لقطارات الشحن والركاب بالانتقال بين قسم BN Mendota وقسم تشيليكوثي. ^[12] تم إعادة توجيه خط Chief على خط Burlington Northern القديم ( خط سكة حديد شيكاغو وأورورا الأصلي السابق / شيكاغو وبورلينجتون وكوينسي - CB&Q ) عبر نابرفيل وبرينستون وميندوتا إلى جاليسبرج، وهو طريق مشترك مع California Zephyr و Illinois Zephyr وCarl Sandburg . تم إلغاء خدمة Southwest Chief إلى Joliet وStreator وChillicothe كجزء من إعادة التنظيم، على الرغم من أن Joliet لا تزال ترى خدمة Amtrak من القطارات الأخرى. تسبب إعادة تنظيم Chief عبر Cameron Connector إلى مسارات Mendota Sub في تركيز Amtrak لجميع عمليات Galesburg في المحطة الحالية ، وتم إغلاق مبنى المحطة على طول خط Santa Fe السابق وتم هدمه لاحقًا. ^{[13] [14]}

في يناير 1994، تم تغيير مسار Southwest Chief بين سان برناردينو ولوس أنجلوس إلى منطقة سانتا في الثالثة عبر فوليرتون وريفرسايد. في السابق، كان يخدم باسادينا وبومونا عبر قسم سانتا في باسادينا ، والذي تم إغلاقه أمام حركة المرور الكاملة بعد الأضرار التي لحقت بجسر فوق الممرات المتجهة شرقًا من الطريق السريع 210 في أركاديا أثناء زلزال نورثريدج .

بين عامي 1997 و1998، قامت شركة أمتراك بتشغيل قطار Southwest Chief بالاشتراك مع شركة Washington–Chicago Capitol Limited . استخدم القطاران نفس مجموعات معدات Superliner وكان بإمكان الركاب المسافرين على كلا القطارين البقاء على متنهما أثناء التوقف في شيكاغو. تم الإعلان عن ذلك في الأصل في عام 1996، وكانت شركة أمتراك تخطط لتسمية هذا القطار من خلال الخدمة الوطنية Chief وتعيين أرقامه الخاصة (15/16)، ولكن لم يتم استخدام الاسم والأرقام مطلقًا. ألغت شركة أمتراك هذه الممارسة مع جدولها الزمني في مايو 1998. ^{[15] [16] [17]}

كان خط Southwest Chief واحدًا من خمسة خطوط تمت دراستها لتحسين الأداء المحتمل بواسطة Amtrak في السنة المالية 2012. ^[18]

واجه جزء من مسار Southwest Chief في غرب كانساس وجنوب شرق كولورادو وشمال شرق نيو مكسيكو حالة من عدم اليقين طوال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

في عام 2010، قالت شركة BNSF أن شركة Amtrak ستضطر إلى دفع تكاليف جميع أعمال صيانة المسار على جزء من مسار Southwest Chief بين La Junta وLamy (Raton وGlorieta Subdivisions)، لأن BNSF لا تدير أي قطارات شحن على هذا الجزء. ^[19] كما قالت BNSF أنها ستخفض فئة المسار على جزء من مسار Southwest Chief بين Hutchinson وLa Junta من الفئة الرابعة إلى الفئة الثالثة وخفض حد سرعة قطار الركاب من 79 ميلاً في الساعة (127 كم / ساعة) إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة).

في المقابل، اقترحت BNSF إعادة توجيه Southwest Chief من أقسام المسار المتضررة إلى Southern Transcon عبر ويتشيتا وأماريلو وكلوفيس - نفس المسار الذي استخدمه San Francisco Chief ذات يوم . لتجنب إعادة التوجيه، طلبت Amtrak المساعدة من الولايات المتضررة - كانساس وكولورادو ونيو مكسيكو. ^[20] ساهمت الولايات في النهاية بالمال لإعادة بناء وإصلاح المسارات - تم الحصول على الكثير منها من المنح الفيدرالية للنقل - ولم يتم تغيير المسار.

ومع ذلك، تعرض نفس الجزء من مسار Southwest Chief للتهديد مرة أخرى في عام 2018 عندما أصبح نقطة محورية للصراع لتحديد ما إذا كان يجب الاستمرار في Amtrak كشبكة وطنية أو تشغيل شبكات إقليمية مستقلة. ^[21] نشأت المشكلة عندما قدمت Amtrak متطلبات جديدة لمنحة التجديد الثالثة وأثارت قضايا فنية لم تتم مناقشتها سابقًا. ^[22] أدان خطاب مؤرخ في 31 مايو 2018، شارك في توقيعه 11 عضوًا في مجلس الشيوخ، الإجراء وحث على توفير المطابقة. ^[23] في رسالة مفتوحة، قال رئيس شركة Amtrak السابق والرئيس التنفيذي جوزيف إتش بوردمان ، " إن قضية Southwest Chief هي ساحة المعركة التي ستحدد نتيجتها مصير شبكة الركاب بالسكك الحديدية الوطنية المترابطة في أمريكا". ^[21]

في يونيو 2018، أعلنت شركة أمتراك أنها تفكر في استبدال خدمة السكك الحديدية على طول جزء كانساس من خط ساوث ويست تشيف بحافلات أمتراك ثرواي بين ألبوكيركي ودودج سيتي، حيث ستستأنف خدمة القطارات شرقًا إلى شيكاغو. ^[24] نجح أعضاء مجلس الشيوخ في المنطقة المتضررة في تقديم تعديل لمشروع قانون التمويل. وفقًا لبيان صحفي من مكتب السيناتور المشارك جيري موران ، "سيوفر هذا التعديل الموارد اللازمة للصيانة وتحسينات السلامة على طول طريق ساوث ويست تشيف وسيجبر أمتراك على الوفاء بوعدها بتمويل مماثل لمنحة تايجر 9 التقديرية الناجحة ... بالإضافة إلى ذلك، سيعكس هذا التعديل فعليًا قرار أمتراك باستبدال خدمة السكك الحديدية بخدمة الحافلات على أجزاء كبيرة من الطريق حتى السنة المالية 2019". ^[25]

في فبراير 2020، منحت وزارة النقل الأمريكية 225000 دولار لدراسة خدمة قطار فرعي Southwest Chief والتي ستمتد إلى كولورادو سبرينجز، كولورادو ، عبر بويبلو. ^[26] يتبع هذا خططًا سابقة لإضافة الخدمة إلى بويبلو والاتصال بخدمة Front Range Passenger Rail المقترحة بين دنفر وبويبلو. كان من المقرر أيضًا أن يمتد على طول مسارات كولورادو وساوذرن السابقة عبر والسنبرج، وإعادة الاتصال بمحاذاته الحالية في ترينيداد. ^{[ متى؟ ] [ بحاجة لمصدر ]}

في مايو 2022، وافقت الجمعية العامة لولاية ميسوري على تخصيص مليون دولار من أموال الولاية لإنشاء محطة تعبئة Southwest Chief في كارولتون ، بين محطتي كانساس سيتي ولا بلاتا . إذا وافق المحافظ، فسيتعين على الوكالات المحلية توفير أموال الولاية . ^{[27] [28]}

في الثاني من أكتوبر عام 1979، انحرف قطار ساوث ويست ليمتد عن مساره في لورانس بولاية كانساس . ومن بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 30 فردًا و147 راكبًا على متن القطار، قُتل اثنان وأصيب 69 آخرون. وكان السبب هو السرعة المفرطة على أحد المنحنيات. ومن بين الأسباب الأساسية عدم إلمام المهندس بالمسار وإزالة لافتات تحديد السرعة أثناء إصلاح المسار. ^[29]

في 9 أغسطس 1997، انحرف قطار ساوث ويست شيف المتجه شرقًا عن مساره على بعد حوالي 5 أميال شمال شرق كينجمان، أريزونا ، عندما انهار جسر جرفته مياه الفيضانات المفاجئة تحت ثقل القطار، الذي كان يسير بسرعة تقترب من 90 ميلاً في الساعة (145 كم / ساعة). وبينما ظلت القاطرة الرئيسية على المسار، خرجت القاطرات الثلاثة الخلفية وتسع عربات ركاب وسبع عربات أمتعة وبريد عن مسارها. وظلت جميعها في وضع مستقيم. ومن بين 325 راكبًا وطاقمًا على متن القطار، أصيب 154 ولم يُقتل أحد. ^[30]

في 16 أكتوبر 1999، تعرض قطار Southwest Chief المتجه غربًا لانحراف بسيط عن مساره بالقرب من لودلو، كاليفورنيا ، في أعقاب زلزال منجم هيكتور . ظلت جميع العربات في وضع مستقيم وأصيب أربعة ركاب. ^[31]

في 14 مارس 2016، انحرف قطار Southwest Chief عن مساره على بعد 3 أميال (4.8 كم) من سيمارون، كانساس . أصيب 20 شخصًا من بين 14 من أفراد الطاقم و128 راكبًا. حدد المحققون أن القطار خرج عن مساره بعد أن خرجت المسارات عن محاذاة شاحنة هاربة من مزرعة قريبة انقلبت أسفل تل واصطدمت بالمسارات بعد فشل أصحابها في تأمين فرامل الانتظار. ^{[32] [33]}

في 27 يونيو 2022، انحرف قطار Southwest Chief المتجه شرقًا عن مساره بعد اصطدامه بشاحنة قلابة عند معبر مستوى بالقرب من ميندون بولاية ميسوري . تم الإبلاغ عن وفاة 3 أشخاص وإصابة 150 آخرين من بين 12 من أفراد الطاقم و275 راكبًا؛ كما توفي سائق الشاحنة أيضًا. ^{[34] [35]}

يبلغ معدل سرعة قطار Southwest Chief 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) على طول جزء كبير من مساره، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل أنظمة التوقف الأوتوماتيكية للقطارات التي تم تركيبها في الأصل بواسطة شركة Santa Fe Railway. ومن بين مسارات Amtrak الطويلة، فإن قطار Texas Eagle فقط هو الذي يعمل بسرعة أكبر (بسرعة قصوى تبلغ 100 ميل في الساعة (161 كم/ساعة) عبر معظم أنحاء إلينوي). ^[36]

خلال فصل الربيع والصيف، يسافر متطوعو برنامج Trails and Rails التابع لهيئة المتنزهات الوطنية على متن السفينة ويقدمون سردًا بين لا جونتا، كولورادو ، وألباكركي، نيو مكسيكو. بدءًا من مايو 2013، صعد متطوعو Trails and Rails أيضًا على متن السفينة لتقديم سرد بين شيكاغو ولا بلاتا، ميسوري .

من يونيو إلى أغسطس، يستخدم الكشافة قطار Southwest Chief أثناء سفرهم من وإلى Philmont Scout Ranch عبر محطة Raton . خلال تلك الأشهر، يعمل موظفو Amtrak في محطة Raton ويتعاملون مع الأمتعة المسجلة.

يدير Southwest Chief مجموعات قطارات Superliner . تتكون القطارات عادةً من قاطرتين P40 أو P42 ، وعربة أمتعة، وثلاث أو أربع عربات نوم، وعربة طعام، وصالة سياحية وثلاث عربات. ^[37] إذا كانت هناك حاجة لذلك، تتم إضافة عربة رابعة بين شيكاغو وكانساس سيتي. كما تسير أحيانًا عربات خاصة أو عربات غير مستخدمة . ^[38]

وكما يحدث بالفعل على جميع خطوطها الطويلة، ستستبدل شركة أمتراك قطارات P42DCs بقاطرات Siemens ALC-42 الحديثة بحلول عام 2027، وسيارات Superliner بسيارات جديدة طويلة المدى بحلول عام 2032. ^[39]

يُعرف الجزء من الطريق بين لا جونتا وألباكركي (خطوط فرعية راتون وجلورييتا) بوجود بعض آخر الإشارات النشطة على خط سكة حديد من الدرجة الأولى، والتي يعود تاريخها إلى عصر ATSF. إن قلة و/أو عدم وجود حركة شحن على تلك الأجزاء من طريق Chief's هو ما تسبب في بقاء الإشارات حتى يومنا هذا، على الرغم من إزالة العديد منها بمرور الوقت بواسطة كل من BNSF و NMDOT . ^[40] بينما لم تعد قيد الاستخدام النشط، تظل حاليًا في موقعها الحالي.

في أغسطس 2024، تم استبدال آخر إشارات المرور الموجودة في قسم NMDOT (المنطقة الرابعة السابقة لسانتا في / فرع جلوريتا) من الخط، بين WSS Lamy وWaldo Siding بالقرب من Cerrillos ، ولم يتبق سوى 11 شفرة تعمل حاليًا بين Wagon Mound وColmor، في فرع BNSF Raton. ^{[41] [42]}

محطات Amtrak Southwest Chief

ولاية	مدينة	محطة
إلينوي	شيكاغو	شيكاغو يونيون
	نابرفيل	نابرفيل
	ميندوتا	ميندوتا
	برينستون	برينستون
	جاليسبورج	جاليسبورج
ايوا	فورت ماديسون	فورت ماديسون
ميسوري	لا بلاتا	لا بلاتا
	كانساس سيتي	كانساس سيتي
كانساس	لورانس	لورانس
	توبيكا	توبيكا
	نيوتن	نيوتن
	هتشينسون	هتشينسون
	دودج سيتي	دودج سيتي
	جاردن سيتي	جاردن سيتي
كولورادو	لامار	لامار
	المجلس العسكري	المجلس العسكري
	ترينيداد	ترينيداد
نيو مكسيكو	راتون	راتون
	لاس فيغاس	لاس فيغاس
	لامي	لامي
	البوكيرك	البوكيرك
	جالوب	جالوب
أريزونا	وينسلو	وينسلو
	سارية العلم	سارية العلم
	كينجمان	كينجمان
كاليفورنيا	الإبر	الإبر
	بارستو	بارستو
	فيكتورفيل	فيكتورفيل
	سان برناردينو	سان برناردينو
	ضفة النهر	ضفة النهر
	فوليرتون	فوليرتون
	لوس أنجلوس	لوس أنجلوس يونيون

الوسائط ذات الصلة بـ Southwest Chief في ويكيميديا ​​كومنز

• رئيس الجنوب الغربي – امتراك